|
Я бы на "сток" не тратил время. Во-первых, на стоковых никто не ездит, а, во-вторых, с прокачкой машины меняются... в стоке одна может быть лучше другой, а уже с уличными всё наоборот... бла... бла... бла (уже много раз об этом говорил). Поэтому как бы сравнение стоковых машин не имеет смысла.
Вот вам пример:
первая пара цифр: максималка/ускорение в стоке,
вторая пара: максималка/ускорение с уличным набором
2 4 0 Син / 2 3 0 Син / 4 2 1 Зел / 1 2 4 Кр / 0 0 4 Кр / 1 2 3 Жел
Mazda MX-5........... 217/164 - 243/183
Nissan Silvia S15.. 198/160 - 227/182
Nissan 240SX.........190/161 - 223/182
Corolla GT-S........... 194/155 - 222/181
VW Scirocco........... 211/164 - 235/181
Mazda3.................... 211/157 - 240/176
Eclipse GT.............. 199/156 - 227/175
Challenger 1971..... 212/156 - 239/174
Так вот получится ошибочный результат. Т.е. неправильное представление о машинах, если тестировать только в стоке. Посмотрите на стоковые характеристики, очевидно, что будут побеждать Сирокко, Слива и МХ-5, даже на Мазде3 кое где можно вытягивать за счет максималки.
А теперь смотрим на вторую пару скорость/ускорение на уличных деталях. Если Эклипс еще мог потягаться с Короллой в стоке, теперь он будет далеко позади, у Мазды3 также нет шансов. Сирокко уже не выглядит лучшим (особенно если учесть его управление). Короллка здорово подтянулась по ускорению (хотя в стоке самое низкое ускорение). Также в стоке 240сх имеет самую низкую максималку в стоке, ну куда ему лезть на длинные трассы? Но вот уже с уличными максималка выше, чем у Короллы (хотя в стоке было наоборот).
Только не говорите, что это "сухой" тест только максималки и ускорения в порту, который ничего не значит. Скорость и ускорение всё-таки влияют на прохождение трассы. И уличные детали особо не влияют на управление, т.е. можно повесить любой набор из спортивных уличных деталей, дающий макс. прирост. А можно и Америкон спорт.
|