[VGS]

Продолжаем наши выпуски,и сегодня у нас в программе одна очень великолепная машинка.Не будем разглагольствовать.

Pontiac Firebird:Совершенная огненная птица.

Pontiac — отделение американской компании General Motors, специализировавшееся в основном на выпуске спортивных автомобилей, со штаб-квартирой в Детройте (штат Мичиган, США).

Производитель: Pontiac Division (дочернее предприятие GM)
Производство: 1967–2002
Класс: Pony car / Muscle Car
Тип кузова: 2-дверный купе / 2-дверный кабриолет / 3-дверный хэтчбек
Дизайнеры: -

Двигатели:
Карбюраторный, инжекторный 4-х тактный

230-й (3,8 л) I6 130 кВт, 175 л.с. 1967
326-й (5,3 л) V8 190 кВт; 250 л.с. 1967
326-й HO (5,3 л) V8 213 кВт; 285 л.с. 1967
400-й (6,6 л) V8 242 кВт; 325 л.с. 1967-76
400-й Ram Air (6,6 л) V8 242 кВт; 325 л.с. 1967-70
250-й (4,1 л) I6 160 кВт, 215 л.с. 1968-69
350-й (5,7 л) V8 00 кВт; 00 л.с. 1968-92
350-й HO (5,7 л) V8 до 242 кВт; 330 л.с. 1968-69
455-й (7,5 л) V8 до 273 кВт; 371 л.с. 1971-76
301-й (4,7 л) V8 до 154 кВт; 210 л.с. 1977-81
305-й (5,0 л) V8 115 кВт; 155 л.с. 1977-92
231-й (3,8 л) V6 00 кВт; 00 л.с. 1977-92
403-й (6,6 л) V8 239 кВт; 325 л.с. 1978-79
265-й (4,3 л) V8 89 кВт; 120 л.с. 1980-81
151-й (2,5 л) I4 до 82 кВт; 110 л.с. 1982-92
173-й (2,8 л) V6 00 кВт; 00 л.с. 1982-92
191-й (3,1 л) V6 104 кВт; 140 л.с. 1982-92
207-й (3,4 л) V6 120 кВт; 160 л.с. 1993-02
232-й (3,8 л) V6 147 кВт; 200 л.с. 1993-02
348-й LT1 (5,7 л) V8 227 кВт; 305 л.с. 1993-02
348-й LS1 (5,7 л) V8 237 кВт; 320 л.с. 1993-02

Характеристики:

Первое поколение:
Длина: 4796 мм
Ширина: 1844 мм
Высота: 1308 мм
Колесная база: 2746 мм

Второе поколение:
Длина: 4999 мм
Ширина: 1864 мм
Высота: 1252 мм
Колесная база: 2748 мм

Третье поколение:
Длина: 4839 мм
Ширина: 1839 мм
Высота: 1262 мм
Колесная база: 2565 мм

Четвертое поколение:
Длина: 4910 мм
Ширина: 1890 мм
Высота: 1321 мм
Колесная база: 2768 мм

Коробка передач:
4-х ступенчатая механическая
5-х ступенчатая механическая
6-х ступенчатая механическая
3-х ступенчатая АКПП
4-х ступенчатая АКПП

Привод:
Классический, задний

Pontiac Firebird производился подразделением Pontiac концерна General Motors в период с 1967 по 2002 год. Firebird был построен на одной платформе что и Chevrolet Camaro, и имел с ним много взаимозаменяемых частей. В этом же году увидел свет Mercury Cougar, который поделился своей платформой с другим pony car - Ford Mustang.
Предлагались на выбор как шести цилиндровые, так и в-образные "восьмерки", которые значительно преобладали. До 1977 года на Firebird устанавливали двигатели почти из каждого подразделения GM: Pontiac, Chevrolet и Oldsmobile. После 1982 года выбор "производителей" двигателей заметно сужается.

1967–1969 модельный год




Дизайн первого поколения Firebird походил на бутылку "кока-колы". В отличие от "двоюродного брата" Chevrolet Camaro, у Firebird бампера были интегрированы в дизайн передка, а задние "рубленые" фары были позаимствованы от Pontiac GTO. Модели кабриолет и купе предлагались вплоть до 1970 года. Изначально этот автомобиль являлся как бы "утешительным призом" для Pontiac, который хотел производить двухместный спортивный автомобиль собственного дизайна на основе своего концепта Banshee. Но General Motors побоялись, что в таком случае появится прямая внутренняя конкуренция с Chevrolet Corvette. В результате было принято решение дать Pontiac общую платформу с Chevrolet, названную F-body. Немного расстроившись из-за такого решения высшего менеджмента, Pontiac взял предоставленную базу и начал ее переделывать как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения инженерных решений.
Базовая модель Firebird поставлялась с рядной "шестеркой" с системой газораспределения OHC (Overhead camshaft). Такая система газораспределения является наиболее распространенной в автомобилестроении всего мира, и используется даже в современных автомобилях. Питание двигателя обеспечивалось с помощью однокамерного карбюратора. Следующая модель Sprint снабжалась четырехкамерным карбюратором и развивала 215 лошадиных сил (160 кВт). Но, в основном, покупатели предпочитали двигатели формата V8: объемом 5,3 литра с двухкамерным карбюратором, выдающим 250 лошадиных сил (180 кВт); модель "HO" (High Output) с четырехкамерным карбюратором мощностью 285 лошадиных сил (213 кВт); или 400-й HO двигатель объемом 6,6 литров, позаимствованный у модели GTO мощностью 325 лошадиных сил (242 кВт). В 1968 году с 400-м HO двигателем также предлагалась опция "Ram Air", включающая в себя функциональные воздухозаборники на капоте, систему впуска пониженного сопротивления, более жесткие пружины клапанов и изменённым распредвалом. В то время мощности эта опция не добавляла, но ее пик приходился на более высокие обороты.

Впоследствии двигатели объемом 3,8 литра и мощностью 175 лошадиных сил (130 кВт) с однокамерным карбюратором были вытеснены более мощным двигателем объема 4,1 литра, развивающим мощность в 215 лошадиных сил (160 кВт) с четырехкамерным карбюратором. Также для модели 1968 года двигатель 5,3 литра был заменен двигателем 5,7 литра, "HO" версия которого имела изменённую камеру сгорания и мощность 320 лошадиных сил. Впоследствии двигатели такого объема (5.7 л) стали самыми популярными для автомобилей такого класса. Остальные двигатели не получили значительного прироста мощности.





В 1969 году стала доступна дополнительная опция "Trans Am". Эта опция обходилась клиенту в 725 долларов и улучшала параметры управляемости автомобиля и его мощность, эта опция также слегка изменяла внешний вид. "Trans Am" получил свое название от одноимённого сериала, очень популярного в то время в США, и расшифровывается как Trans American — сквозь Америку (вольный перевод). Изначально было сделано всего 697 Trans Am, из них — 8 кабриолетов и 689 купе. В том году была доступна также опция Ram Air IV для двигателя 6.6 литра, дополнявшая опцию Ram Air III, эти двигатели развивали 345 л/с и 335 л/с соответственно. Был снова доработан двигатель объёмом 5,7 литра, после чего начал выдавать мощность в 330 л/с. В течение 1969 года был разработан специальный двигатель объёмом 5 литров для специальных дорожных гонок "SCCA", но для обычных клиентов он был недоступен.

В плане кузова, изменения от модели 1967 года к модели 1968 года заключались в появлении боковых габаритов на кузовах, которые правительство обязало ставить на все новые модели, спереди фонари индикаторов поворота обрели своих дублёров на передних крыльях, сзади на бортах появилась эмблема Pontiac — "V". Также дверные форточки стали цельные. До 1968 модель поставлялась с раздельными форточками, а в дальнейшем они стают не функциональны. У модели 1969 года основательно изменился передок — новый бампер "Endura", новые фары и решетка радиатора. В салоне была переделана приборная панель и руль. Также замок зажигания перекочевал с приборной панели на рулевую колонку и совместил в себе запуск двигателя и блокировку руля.

Вследствие некоторых проблем, которые привели к задержке выпуска нового поколения Firebird, и вместо обычного дебюта новой модели в сентябре текущего года Pontiac продолжил выпуск модели 1969 года. Более того, весной 1969 года из всей литературы и описаний Firebird и рекламных проспектов исчезли ссылки на год выпуска модели. Таким образом они пытались продлить продажи моделей 1969 года.

Firebird первого поколения с легкостью можно отличить от Chevrolet Camaro — у Firebird четыре передние фары, тогда как у Camaro — две.

1970–1981 модельный год






Дебют второго поколения был задержан до 26 февраля 1970 года вследствие инженерных проблем, и чаще всего называющийся как 1970 1/2 модельный год, в начале же 1970 года в продаже имелись автомобили с немного измененной внешностью.

Firebird второго поколения отбросили в сторону "бутылочный" дизайн. Автомобиль стал более приземистый, верхний край заднего ветрового стекла шел почти вровень с крышей, нижний же край оканчивался почти вровень с крышкой багажника. Такой специфический вид автомобиля закрепился за моделью на долгие 11 лет. Новый дизайн так же отличался достаточно широкой задней стойкой до 1975 года, когда заднее стекло было увеличено. Для модели 1970 года было два двигателя в формате "Ram Air" объемом 6,6 литра: Ram Air III (325 л/с, 366 л/с для Pontiac GTO) и Ram Air IV (345 л/с, 370 л/с для GTO), которые были унаследованы у модели 1969 года.

Разница в мощности двигателей Firebird и GTO состояла в блокировке второй камеры карбюратора в случае Firebird, в остальном двигатели были идентичны.




Небольшое изменение коснулось передка в 1977 году, а очередное изменение — уже в 1982-м. С 1977 года по 1981 год Понтиак Firebird выпускался с четырьмя квадратными передними фарами, в то время как Camaro продолжали выпускать с двумя круглыми фарами, которые были по началу типичны для обеих моделей второго поколения. Масса переднего свеса автомобиля сильно выросла в результате установки переднего бампера, гасящего удар в случае аварии и других изменений, влияющих на безопасность. В результате модель Firebird Trans Am весила ужасающие 1750 килограмм.

455й блок объемом 7,5 литров, доступный к установке в модификацию "Trans Am" второго поколения Firebird, стал последним двигателем высокой производительности, который заслуженно считается последним из числа легендарных двигателей поколения масл каров. Впервые этот двигатель появился в формате "HO" в 1971 году. В 1973 и 1974 годах двигатель производился в специальной версии, названной SD-455.

SD-455 имел усиленный блок цилиндров, четырехточечное крепление подшипников коленчатого вала и прочие усиления. В планах был выпуск совершенно нового коленчатого вала, но на практике SD455 выпускался со стандартным коленчатым валом с минимальными улучшениями. Также были применены улучшенные алюминиевые поршни, шатуны и головка блока с более высокой пропускной способностью.

Головка блока цилиндров была позаимствована у Pontiac GTO Ram Air 1967 года. Подъем клапанов был порядка 1,03 сантиметра, длительность открытия — 301/313 градусов и 76 градусов наложения открытия клапанов. Гораздо более агрессивный стиль исполнения самой камеры нагнетания Ram Air IV планировался для этого двигателя (изначально выдававший 310 лошадиных сил), но, к сожалению, не смог удовлетворить все более строгие требования по выбросам. В результате этот двигатель в подобной компоновке, со степенью сжатия 8.4:1 (по паспорту, в реальности степень сжатия была 7.9:1), обладал мощностью в 290 лошадиных сил. После выпуска данного автомобиля на рынок из разных источников стали поступать данные о том, что автомобиль чрезмерно быстрый для своих 290 лошадиных сил и 1750 килограмм. В результате энтузиастами были проведены сравнительные тесты, на которых эта компоновка показала 13,75 секунд на четверти мили (402 метра), тогда как автомобили со специальной, не глубокой подготовкой к гонкам показывали минимум 14,5 секунд на 157,68 километров в час. Это заинтересовало журнал "High Performance Pontiac", который решил закатить Firebird с такой компоновкой на стенд и протестировать. Все ожидали, что результат будет выше 290 лошадиных сил, но никто не ожидал результата в 371 лошадиную силу! Это стало настоящей находкой для автолюбителей того времени, но вскоре этот двигатель запретили, так как требования по нормам выбросов становились все более жесткими. В итоге Firebird 1976 года с двигателем 455 стал последним из легендарных "крупнокалиберных" автомобилей. Всего их было выпущено 7100 штук.

1982–1992 модельный год

"The KIT"



Запасы и стоимость бензина (уже два топливных кризиса произошло к этому времени) означали только одно: вопрос о расходе топлива у автомобилей этого времени стоял выше, чем его стоимость. База F-body третьего поколения весила сравнительно меньше своих предшественников и имела более обтекаемый, аэродинамический дизайн, который идеально был реализован в модели Pontiac Firebird.
Система CCC производства GM (Computer Command Control) компьютерного контроля двигателя также не стояла на месте, а развивалась, одновременно увеличивая мощность, экономичность и снижая уровень вредных выбросов. Все эти факторы оказались слагаемым успеха этой модели. Firebird третьего поколения до сих пор можно встретить на дорогах во вполне приемлемом состоянии, они до сих пор пользуются популярностью на вторичном рынке. Эти автомобили широко используются на американском телевидении, как в полнометражных фильмах, так и в сериалах. Также 1987 год стал первым годом, когда начали устанавливать двигатель объемом 5,7 литра с системой "TPI" (Tuned Port Injection) формата V8 и мощностью 230 лошадиных сил, но этот двигатель был доступен лишь с модификацией "Trim" с автоматической коробкой передач TH-700R4. В 1991 году, после рестайллинга, Firebird приобрёл удлинённую переднюю часть. Фары у автомобилей этого года в опущенном состоянии полностью закрывались бампером. Количество таких Firebird, произведённых в переходный 1991 год, точно не известно.

1993–2002 модельный год




Четвертое поколение продолжало традиции использования базы F-body, Pontiac экспериментировал с более аэродинамическими формами кузова, но из-за общего спада спроса на подобные автомобили не пользовался должным успехом у покупателей. Camaro, как и раньше выпускалась с внешними фарами, а Firebird использовал выдвигающиеся, с незначительными изменениями в конструкции. Общий стиль теперь отражал некую "изюминку", проявленную концепт каром "Banshee IV".
В 1993 году Firebird получает на выбор два двигателя: V6 3,4 л с 160 л/с (120 кВт) и V8 5,7 л 275 л/с (205 кВт). Специально для гонок была создана модификация Firehawk, которая получает 300 л/с (205 кВт) и имеет более функциональный капот и другие средства, отличавшие ее от "гражданского собрата".

1994 год приурочен к 25-летию гонок в классе Trans Am, поэтому Pontiac выпускают юбилейный Firebird Anniversary Edition, окрашенный в белый цвет с одной синей полосой по центру, напоминающая Trans Am 1970 года.

Автомобиль 1995 года ничуть не отличался внешне по сравнению с прошлым годом, за исключением доработки в подвеске, а так же был позаимствован впуск/выпуск у Chevrolet Corvette, после чего мощность двигателя поднялась до 315 л/с (232 кВт). С середины года базовым двигателем стает 3,8 литровый V6 200 л/с (147 кВт), оборудованным сдвоенным выхлопом.





В 1997 году вышел гоночный Firehawk LT4, сделанный SLP Performance Parts и продающийся через дилеров Pontiac имел 330 л/с (243 кВт) и 459 Нм крутящего момента.

В 1998 году Firebird получает небольшой рейсталлинг в виде новой передней панели, имеющей теперь четыре выдвигающиеся фары, а так же ряд других изменений, наиболее важным было внедрение блока V8 small block LS1 от Corvette. Самым редким цветом этого года является "ярко-фиолетовый металлик", в общей сложности с конвеера вышло 12 (10 купе и 2 кабриолета) Firebird!



На 1998-2002 года "Понтиак" стал использовать более массивные тормоза и более производительные насосы, ведь модель получила новый 5,7 литровый блок от Corvette C5 305 л/с (227 кВт) при 5200 об/мин и обновленный "Ram Air", имеющий 320 л/с (235 кВт), гоночная же версия получает на 10 л/с (7 кВт) больше.