Ралли, как вид спорта, развивалось очень бурно, и до появления Group B (группа Б), на гонки выставлялись автомобили с приводом на заднюю ось и мощностью около 280 л.с. Однако этот вид соревнований в конце 70-х уперся в тупик – рост мощности двигателей, и соответственно, прогресс, остановился, так как монопривод не позволял в полной мере реализовать всю мощь мотора. И если на асфальте все еще было более-менее, то на гравии и снегу вся сила двигателя уходила в пробуксовку.
Но вернемся в начало 70-х. Именно тогда появился автомобиль, буквально перевернувший мир ралли. Имя его
Lancia Stratos.
ТТХ:
Максимальная скорость: 230 км/ч
0-100 км/ч: 6,0 сек.
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая
Тип двигателя: V-образный 6-цилиндровый
Рабочий объем двигателя: 2418 см3
Максимальная мощность: 190 л.с. (141 кВт) при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 224 Н/м при 4000 об/мин
Вес: 982 кг
Уникальность этой машины заключалась в том, что
Stratos был первым автомобилем, созданным специально для ралли. Все машины до него были адаптированными к условиям ралли «гражданскими» машинами, со всеми унаследованными недостатками последних.
Конструкторы Lancia создали легкий, быстрый, послушный и надежный автомобиль. Особенностью машины было то, что она одинаково превосходно вела себя на гравийной трассе и на кольцевых гонках, что не под силу многим современным машинам. На
Stratos многое было впервые: Впервые при проектировке большое внимание уделили аэродинамике кузова, впервые раллийный автомобиль получил стеклопластиковое оперение, впервые были опробованы сверхмощные турбомоторы.
Stratos получил V-образный шестицилиндровый мотор Ferrari Dino 246, установленный поперечно, в зависимости от типа соревнований и требований регламента мощность которого варьировалась от 250 до 500 сил. Основой кузова была центральная жесткая секция-монокок, к которой сзади крепился пространственный подрамник для установки двигателя и подвески. Передняя подвеска и реечный рулевой механизм крепились непосредственно на монококе. Она состояла из поперечных рычагов неравной длины, телескопических амортизаторов, соосных с пружиной, и регулируемый стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади была применена подвеска типа McPherson. Кузовные детали изготавливались из стеклопластика, спереди и сзади имелось так называемое интегральное оперение: быстросъемные передняя и задняя панели могли целиком откидываться - как на многих гоночных автомобилях для облегчения доступа к узлам и агрегатам. Радиатор располагался спереди, там же находилось запасное колесо, а сзади нашлось место для небольшого багажника. На счету машины числятся победы в различных гонках с 1972 по 1981 год! Для спортивной машины это огромное долголетие, тем более что последние победы автомобиль одержал, когда на небосклоне ралли начала загораться новая звезда –
Audi Quattro. Теперь
Stratos стал самой дорогой моделью Lancia за всю ее историю.
Как уже говорилось выше, в конце 70-х ралли встало в тупик. Древний регламент сдерживал развитие машин. В 1979 году случилось на первый взгляд, эпохальное событие – ФИА пошла на изменение технического регламента, согласно которому разрешалось использовать в ралли систему полного привода. Впрочем, в ответ на эти нововведения никто не побежал конструировать полноприводные автомобили для ралли — слишком устойчивым было мнение о непригодности полноприводных машин для гонок из-за их неповоротливости, чересчур высокой массы, а также массивности конструкции в целом.
Однако не все оставались солидарными с этим мнением. Компания Audi первой рискнула выпустить на старт автомобиль с приводом на все колеса — модель
Quattro. И уже в одном из первых ралли экипаж Ханны Микола на
Audi Quattro, шедший вне зачета, опередил по времени победителя ралли на целых девять минут.
Но точкой отсчета истории группы Б принято считать 1981 год, когда FISA в целях популяризации гонок ралли смягчила требования по
омологации и позволила создавать автомобили специально для раллийных чемпионатов. В числе прочих разрешенных совершенствований для автомобилей этой группы стала свобода изменений двигателя, трансмиссии и подвесок. Теперь в конструировании разрешалось использовать композитные материалы. По своей сути, это были автомобили «Формулы-1», созданные для езды по гравию и снегу.
ТТХ:
Максимальная скорость: 246 км/ч
0-100 км/ч: 5,0 сек.
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая
Тип двигателя: рядный 5-цилиндровый с турбонаддувом
Рабочий объем двигателя: 2144 см3
Максимальная мощность: 200 л.с (146 кВт) при 5500 об/мин
Максимальный крутящий момент: 284 Н/м при 3500 об/мин
Вес: 1200 кг
Audi Rallye Quattro представляет собой машину, которая стала новой вехой в мировом автомобилестроении. Впервые удалось создать достаточно легкую, эффективную полноприводную трансмиссию. Однако у этой уникальной машины были свои недостатки. Прежде всего это был большой вес – 1200 кг, что было намного больше, чем у конкурентов. Обусловлено это было тем, что Audi была построена на несущем стальном кузове, в то время как подавляющее большинство машин конкурентов строилось на легкой пространственной раме, и лишь на последнем поколении машины –
S1 Quattro оперение кузова было выполнено из карбона, кевлара и стеклопластика и вес машины удалось снизить до 1090 кг..
Другим весомым недостатком
Audi Quattro была управляемость. Дело обстояло в том, что раллийная Audi унаследовала компоновку серийной машины, у которой для увеличения салона двигатель с КПП сильно сдвинуты вперед (двигатель находится за пределами колесной базы), в результате мотор буквально нависает спереди машины, из-за чего передняя часть оказалась сильно перегруженной. Добиться более-менее приличной развесовки удалось на все той же
S1 Quattro путем переноса радиаторов, генератора, аккумулятора в заднюю часть кузова. Зная о недостатке своей машины, немцы готовили к 1987 году нового короля раллийных трасс – купе
Audi S2 с центральномоторной компоновкой. Оснащенный сверхмощным мотором, обладающий идеальной развесовкой, автомобиль был создан, чтобы доминировать в группе Б. Но после запрета группы Б, работы над прототипом (который был к тому времени создан в 4 экземплярах, один из который Вальтер Рерль вдребезги разбил на испытаниях) были свернуты, а индекс S2 получила совсем другая машина.
Самым удачным годом для команды Audi был 1984. Тогда увидела свет вторая генерация машины -
Audi Sport Quattro с укороченной колесной базой, 6-ступенчатой секвентальной КПП и 450-сильным пятицилиндровым турбомотором объемом 2.1 литра. Кроме того, Стиг Блюмквист применил новую тактику – прохождение поворотов «веером» - самый быстрый способ прохождения поворотов на гравии на полноприводной машине, что принесло Audi победу в абсолюте и Кубке Конструкторов. Однако стремительно догонявшие Audi конкуренты не давали почивать на лаврах, и в 1985 году вышла последняя версия машины –
Audi S1 Quattro.
ТТХ:
Максимальная скорость: 250 км/ч
0-100 км/ч: 3,5 сек
Коробка передач: механическая 6-ступенчатая
Тип двигателя: рядный 5-цилиндровый с турбонаддувом
Рабочий объем двигателя: 2135 см3
Максимальная мощность: 550-630 л.с. (~400 КВт) при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 550 Н/м при 6000 об/мин
Вес: 1090 кг
Машина сильно отличалась от предыдущей версии и внутренне и внешне. Все тот же 2.1 литровый мотор развивал уже чудовищные 630 сил, машина получила новое оперение кузова, и могучий аэродинамический обвес, призванный обеспечить достаточную прижимную силу для машины, летящей по гравийной трассе под 200 км/ч. Ралли "1000 озер" в Финляндии доказало эффективность машины, однако нерешенные проблемы с надежностью и управляемостью не способствовали победам и на счету этого монстроподобного автомобиля всего одна победа в ралли Сан-Ремо. Но, все же, эта машина успела записать на свой счет несколько блистательных побед. Речь идет об американском соревновании по подъему на холм "Pikes Peak".
С 1982 года Audi не было равных в этом соревновании, а в 1985 немка Мишель Мутон установила абсолютный рекорд трассы, в 1987 Вальтер Рерль снова принес Audi победу на 700-сильной машине, рекорд Audi был побит в 1988 году менее чем на секунду Ари Ватаненом на
Peugeot 405 Т16, а его достижение было побито лишь в 90-х годах сверхмощной
Toyota Celica, специально подготовленной для горных гонок. Среди достижений инженеров Audi - 1000-сильный мотор, представленный в 1986 году, опоздавший для участия в ралли по группе Б, но на который возлагали надежду в горных гонках. Вот только машина с таким мотором оказалась неуправляемой и непригодной для каких-либо гонок.
На протяжении всего периода существования группы Б, главным соперником
Audi Rallye Quattro была
Lancia 037 Rally
ТТХ:
Максимальная скорость: 242 км/ч
0-100 км/ч: 5.8 сек
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая
Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом
Рабочий объем двигателя: 1995-2111 см3
Максимальная мощность: 265-325 л.с. (198-242 кВт) при 7000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 299-333 Н/м при 5500 об/мин
Вес: 1170 кг
Lancia 037 Rally стала первым автомобилем, подготовленным по регламентам группы Б. Инженеры Lancia решили, что возможности
Stratos исчерпаны, тем более что окончился срок его омологации.
Преемником легенды стала не менее легендарная машина
037 Rally, которую в те годы называли «болид Формулы 1 на раллийной трассе», ведь машина была по конструкции близка к болидам Формулы 1, хотя в основных чертах была сходна со
Stratos – те же центральный монокок, стеклопластиковое интегральное оперение, центральное (правда, теперь уже продольное) расположение мотора. Особенностью машины стал двухлитровый компрессорный мотор, развивавший 325 л.с. и коробка передач, интегрированные в силовую схему кузова. Машина получилась с отменной управляемостью, надежной и быстроходной. Однако итальянцы, торопясь первыми построить автомобиль для участия в группе Б, отталкивались от схемы 70-х годов и построили заднеприводный автомобиль и в 1983 году в противостоянии с полноприводной Audi проиграли общий зачет, однако выиграли Кубок Конструкторов. Тем не менее, монопривод не мешал
037 Rally достойно выступать вплоть до запрета группы Б в 1986 году. Автомобиль побеждал прежде всего за счет надежности и отточенной управляемости.
На момент создания группы Б еще одним соперником Audi был французский
Peugeot 205 T16.
ТТХ:
Максимальная скорость: 209 км/ч
0-100 км/ч: 6 сек
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая
Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом
Рабочий объем двигателя: 1775 см3
Максимальная мощность: - 200 л.с. (146 кВт) при 6750 об/мин
- Evolution 1 - 320 л.с. при 6750 об/мин
- Evolution 2 - 450 л.с. при 6750 об/мин
Максимальный крутящий момент: - 255 Н/м при 4000 об/мин
- Evolution 1 - нет данных
- Evolution 2 - нет данных
Вес: 1145 кг
Еще в 1981 году началась разработка автомобиля для участия в мировом первенстве по ралли. И к 1982 году машина была готова.
С серийным 205-м его роднили лишь очертания кузова, ручки дверей и фары. Машина, построенная на пространственной раме, получила турбомотор объемом 1.8 литра, расположенный поперечно за сиденьями пилотов, мощностью 320 л.с, полноприводную трансмиссию. Ари Ватанен на дебютном ралли Корсики лидировал три дня, однако попал в аварию, «поскользнувшись» на луже. Но успех не заставил себя ждать. В 1985 году вышел в свет
Peugeot 205 T16 Evolution 2. Машина стала легче, кузов стал жестче на кручение, доработана подвеска, получила внушительные антикрылья и мотор, «прокачанный» до 450 л.с. За три года участия в чемпионате мира по ралли 205-ый выиграл шестнадцать гонок и принес своим создателям два титула в личном и два в командном зачетах. В том же 1985 году машину выставили на трассу Формулы 1 в Эшториле. 205-ый показал пятое время трассы – 1 минута 18 секунд. Лучшее время трассы принадлежало легендарному Айртону Сенне – 1 минута 15 секунд. В 1987 году Ари Ватанен пришел вторым на 500-сильном 205 Т16 в гонке "Pikes Peak".
Peugeot 205 T16 стал одним из самых удачных гоночных автомобилей 20 века
Свою посильный вклад в борьбу за первенство в мировом ралли попытался внести Ford. Однако несмотря на то, что раллийные Форды испокон веков конструировали в Англии, машина получилась в лучших американских традициях - слишком тяжелой (1200 кг.) и плохоуправляемой.
RS200 стал вторым автомобилем, подготовленным Ford по группе Б.
ТТХ:
Максимальная скорость: 190 км/ч
0-100 км/ч: 3.5 сек
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая
Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом
Рабочий объем двигателя: 2137 см3
Максимальная мощность: 450 л.с. при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 489 Н/м при 5500 об/мин
Вес: 1050 кг
Первый,
Ford Escort RS 1700T, представлявший собой попытку выжать все соки из заднеприводного Эскорта путем наделения его 350-сильным мотором, потерпел полнейший провал. Новый автомобиль получил полноприводную трансмиссию, которая могла менять соотношение крутящего момента по осям, он мог меняться в соотношении - полностью заднеприводный (для быстрых и прямых участков с хорошим покрытием), 63% к передним и 37% к задним, (для многоцелевого использования), и 50:50 (для сложного покрытия). Менять соотношение крутящего момента можно было прямо во время движения. Однако эта особенность была скорее минусом, чем плюсом, т.к. автомобиль имел сразу три вискомуфты, которые в 80-х не блистали надежностью. Первоначально машина оборудовалась 440-сильным турбомотором объемом 1.8 литра, подготовленным специалистом по двигателям Формулы 1 Брайаном Хартом, позже получил мотор 2.1 литра в 550 сил.
Сотню
RS200 в последней эволюции набирал за 3.1 секунды.
Ford RS200 не добился впечатляющих успехов в ралли. Более того, можно сказать, что эта машина стала одной из причин, по которым машины группы Б получили репутацию слишком мощных, неуправляемых и поэтому опасных и повлекших запрет группы Б. За примерами ходить далеко не надо - в 1986 году на ралли Португалии
Ford RS200 Жоакима Сантуша врезался в толпу болельщиков, погибло 8 человек, ранено свыше 30.
После 1986 года именно болид Форда называли «убийцей группы Б», хотя определенную роль сыграла и политика раллийного подразделения Форда, продававшего мощные и сложные в управлении машины «частникам», которые не обладали навыками пилотирования таких аппаратов и попадали в страшные аварии.
Англичане старались не отставать от мировых тенденций в ралли. Построить автомобиль, способный претендовать на первенство в мировом чемпионате по ралли взялась фирма Ровер, находившаяся в кризисе. Руководству фирмы было достаточно тяжело решиться на такой шаг, тем более что Ровер содержал тогда команду Формулы 1 Вильямс. Поначалу планировалось построить традиционную машину, с мотором V6 или V8 и задним приводом, однако, как едко пошутил один из заводских пилотов – «при такой компоновке экипаж будет сидеть возле заднего стекла». Тем более что перед глазами встал пример провального
Форда 1700Т, поэтому решили ориентироваться на полный привод. В качестве «силуэта» взяли небольшой автомобиль
MG Metro. Первые образцы появились в 1982 году, доводка шла до 1984-го.
ТТХ:
Максимальная скорость: 225
0-100 км/ч: 3.2 сек
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая
Тип двигателя: V-образный 6-цилиндровый без турбонаддува
Рабочий объем двигателя: 2991 см3
Максимальная мощность: 410 л.с. при 9000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 370 Н/м при 6500 об/мин
Вес: 1030 кг
Англичане, всегда отличавшиеся оригинальностью, решили не заморачиваться с турбонаддувом или компрессором, да и в раллийных кругах устойчиво ходили слухи о предстоящем запрете турбонаддува в 1983 году. В основу был взят атмосферный «формульный» мотор, у которого «отрезали» два цилиндра и получили трехлитровый V6. Мотор выдавал 410 л.с. при 9000 об/мин и 370 Н/м крутящего момента при 6500 об/мин. Судьба машины оказалась незавидной. Неплохой по замыслу, легкий и хорошо управлявшийся автомобиль не был доведен до совершенства – у Ровера, в отличие от конкурентов, просто не было средств на постоянную модернизацию машины. Когда в 1986 компания Prodrive взялась за доводку аппарата, машина, как говорят «поехала», но время группы Б было сочтено. Высшим достижением
6R4 стало 3 место на RAC-rally в 1986 году.
Мы подошли к описанию, наверное, самой выдающейся раллийной машины 20 века. В 1984 году, после выхода
205-го Peugeot и ряда побед Audi, руководство компании Lancia, осознавало, что, несмотря на удачность конструкции,
037-я уже не может тягаться на равных с более молодыми полноприводными соперниками. Поэтому началась разработка достойного конкурента. В итоге получился уникальный автомобиль -
Lancia Delta S4
ТТХ:
Максимальная скорость: 225
0-100 км/ч: 2,0 сек
Коробка передач: механическая 5-ступенчатая
Тип двигателя: рядный 4-цилиндровый с турбонаддувом и механическим нагнетателем (
twincharging)
Рабочий объем двигателя: 1759 см3
Максимальная мощность: - 480 л.с. (350 кВт) при 6750 об/мин
- 560 л.с. (417 кВт) при 6750 об/мин
Максимальный крутящий момент: 370 Н/м при 4500 об/мин
Вес: 890 кг
Как и большинство соперников, машина строилась на пространственной раме, оперение изготавливалось из карбона, кевлара и стеклопластика,
S4 стала первой раллийной Lancia с полноприводной трансмиссией. Однако главным оружием был уникальный мотор. Lancia уже имела опыт постройки моторов с приводными компрессорами, однако, инженеры понимали, что будущее за турбокомпрессорами. Мотор с приводным компрессором
037-ой обладал отличным моментом на низах, однако выжать из него более 350 сил было практически невозможно, т.к. в 80-х приводные компрессоры еще не умели работать на высоких и сверхвысоких оборотах, а системы газотурбинного наддува не обеспечивали достаточного момента на низких оборотах и страдали эффектом «турбоямы». И конструкторы Lancia пошли своим путем. Они снабдили свой мотор и приводным компрессором и газотурбинным нагнетателем одновременно. На низких оборотах работал компрессор, затем в работу включалась турбина и компрессор отключался. Первые образцы мотора обладали таким недостатком, как переходная турбояма на средних оборотах, когда компрессор уже выключился, а турбина еще не вступила в действие. Однако от этого недостатка сумели избавиться. В результате примененного решения 1.8-литровый мотор получил очень ровную планку крутящего момента и максимальную мощность в 480 л.с.
Lancia Delta S4, появившись на раллийных трассах, вырвалась в постоянные лидеры, благодаря отличной управляемости и бешеной разгонной динамике, ведь сотню машина набирала на 0,8-1 секунду быстрее конкурентов. Стало очевидным, кто получит первое место в абсолюте и кубок конструкторов.
Технологический прорыв группы Б был ошеломительным, популярность ралли выросла до невиданных масштабов и автомобили группы Б могли на равных конкурировать с болидами Формулы 1 как на трассе, так и с точки зрения использовавшихся технологий. FISA уже планировала создание группы S, которая позволяла бы крупным концернам разрабатывать специальные болиды для участия в ралли, но в 1986 году на "Port Wine Rally" в Португалии RS200 влетел на полном ходе в толпу зрителей.
В результате аварии восемь человек погибли и десятки были ранены. После трагедии команда Ford прекратила свои выступления в мировом чемпионате.
Еще одна трагедия произошла 4 мая 1986 года.
Лидер заводской команды Lancia, Хенри Тойвонен и штурман Серджио Кресто, лидировавшие в чемпионате и шедшие на первом месте на "Tour de Corse Rally", не справился с управлением на извилистом горном скоростном участке и вылетел с дороги в пропасть. После нескольких сильных ударов автомобиля о деревья и скалы автомобиль взорвался. Экипаж не успел (или просто не смогли) покинуть автомобиль... Хенри Тойвонен и Серджио Кресто погибли. Авария произошла в глухом месте и расследование не смогло определить причины аварии из-за отсутствия свидетелей, а кузов автомобиля выгорел до тла оставив только один каркас.
Эти трагедии привели к тому, что FISA запретила с 1987 года выступления автомобилей этой группы.
После запрета гонок образовалось затишье, вызванное падением интереса к ралли. Многие тогда намекали на причастность боссов Формулы-1 к запрету группы Б, так как раллийные монстры начали перетягивать на себя зрителей и спонсоров.
Советский Союз, находившийся в те годы в ралли на третьестепенных ролях, опоздал со своей, в общем-то неплохой машиной
LADA 2108-EVA, а в группах А и Н Союзу было нечего предложить из-за высоких требований к серийным машинам. Хотя опоздали многие – PORSCHE, TOYOTA, FERRARY – все они готовили к сезону 1987 года свои машины.
Позже, с конца 80-х – начала 90-х, в ралли наметился некоторый подъем, прежде всего, в группах Н4 и А8 - тогда мир узнал о таких машинах, как
Lancia Delta HF Integrale,
Ford Escort RS2000 Cosworth, затем были
Toyota Celica GT-4,
Mitsubishi Lancer Evolution,
Subaru Impreza, а затем наступила эпоха WRC.
Ралли 1982-86 годов были, пожалуй самыми зрелищными и самыми скоростными, все последовавшие за этим разновидности группы A уже не смогут стать столь зрелищными и захватывающими дух. Конечно скорости стали не на много меньше, но уровень компьютеризации превращает гонки в подобие симулятора на компьютере, а отсутствие на трассе зрителей снижает уровень адреналина в крови (хотя это один из правильных шагов FIA в плане обеспечения безопасности). Для сравнения возьмите уровень мастерства гонщиков прошлых лет, когда еще не было секвентальных коробок, всяких-разных контроллеров и систем повышения эффективности руления, торможения, разгона... В те годы требовалась филигранная работа рулем, сцеплением, тормозами. А какое надо иметь самообладание, когда приходится на сумасшедшей скорости нестись сквозь людской коридор, где малейшая ошибка будет стоить не просто очков в чемпионате, а может унести жизни многих болельщиков. Нынешний уровень электроники дает меньше возможностей для нестандартного подхода к тем или иным дорожным ситуациям, что обязывает работать пилотов в едином стиле. Раньше пилоты узнавались по манере управлять автомобилем, теперь этих различий практически не видно.
Все же говорить о том, что группа Б мертва, можно лишь отчасти. Потомки группы Б до сих пор живы. Это машины, участвующие в легендарной горной гонке "Pikes Peak", упоминавшейся выше. После
Audi S1 лавры чемпиона перенял
Peugeot 405 T16, в 1994 году рекорд по подъему установила 900-сильная
Toyota Celica,
построенная в лучших традициях группы Б, теперь Suzuki пытается взобраться на гравийный пьедестал на 1000-сильном прототипе, стилизованном под
Suzuki Vitara.