В какой-то момент все четыре павильона токийской выставки потеряли свой смысл, жизнь в них остановилась — и все автошоу сжалось до размеров одного ниссановского стенда. Казалось, еще немного, и интеллигентные люди — журналисты, операторы, фотографы — полезут на голову друг *другу. Потому что на стенде стоял он — Nissan GT-R.
— ЧТО удерживает автомобиль на трассе, что позволяет ему разгоняться и тормозить? — спрашивает сам себя немолодой японец в мешковатом костюме. И тут же отвечает:
— Только сцепление шин! А оно напрямую зависит от нагрузки на колесо. Как сделать по-настоящему быстрый автомобиль? Все очень просто: нужно нивелировать действие сил, стремящихся разгрузить колеса в поворотах, при разгоне-торможении и на высокой скорости…
Кацутоши Мицуно — человек, который придумал Nissan GT-R. Типичный японский инженер-конструктор: невысокий, с легкой сединой в волосах, гоночным прошлым и карьерой, почти полностью связанной с одной компанией. С конца восьмидесятых Мицуно руководил ниссановской командой в японском кузовном чемпионате, в середине девяностых возглавил лемановскую заводскую программу. А после этого разрабатывал серийные модели Nissan и Infiniti на платформе FM (front midship) — и мечтал о том, чтобы у легендарного суперкупе Nissan Skyline GT-R появился достойный наследник.
Мицуно-сан был не одинок в этом стремлении — первый концептуальный Nissan GT-R (уже без слова Skyline в имени) был представлен публике в 2001 году. Но денег у компании Nissan тогда еще не было — всемогущий Карлос Гон только начинал вытягивать фирму из финансовой ямы. К 2003 году дела наладились, и осенью Гон дал отмашку к началу работ над новым суперкаром. А уже в январе 2004 года Мицуно-сан положил боссу на стол три проекта будущего автомобиля — технический, финансовый и организационный. Гон сказал «да», а Кацутоши Мицуно стал директором проекта и одновременно его главным инженером — редчайшее сочетание.
Когда во время токийской презентации на мониторе показали просвеченный рентгеном Nissan GT-R, народ ахнул — под днищем автомобиля почти параллельно друг другу вытянулись два карданных вала! Один — от двигателя к отнесенной назад коробке передач, другой — от коробки передач к переднему мосту. Революция?
По большому счету от традиционной компоновки transaxle новая ниссанов*ская схема PM (premier midship) отличается только наличием полного привода. Но до сих пор почти никто не решался тянуть карданный вал переднего привода через весь автомобиль от задней главной передачи: дорого, хлопотно…
Мицуно-сан посчитал иначе. Идея перенести назад не только коробку передач, но и раздаточную коробку — ради создания полноприводного автомобиля с идеальной развесовкой — родилась у него еще десять лет назад. Но в жизнь он ее воплотил гораздо позже, в соавтор*стве с главным ниссановским двигателистом Томоюки Хара и компоновщиком Кодзи Такахаси — эти трое и являются владельцами патента, оформленного в 2004 году.
Правда, идеальной «половинной» развесовки все равно не вышло — в статике GT-R имеет распределение массы от 53/47 до 54/46 в пользу передней оси. Но японцы именно такую пропорцию считают оптимальной!
Интересно, что на этом «революционность» Ниссана заканчивается. Не считая компоновки, Nissan GT-R — весьма консервативный автомобиль. Двигатель — V-образная «шестерка» объемом 3,8 л с алюминиевым блоком и двумя турбокомпрессорами, которая развивает 480 л.с. Неплохо, но 126 л.с. с литра рабочего объема для турбомотора — дело обычное. Например, двигатель Porsche 911 Turbo развивает ту же мощность при меньшем объеме. К тому же крутящий момент у Porsche — 620 Нм, а у Ниссана — 588 Нм. И ни турбоком*прессоров с изменяемой геометрией, ни непосредственного впрыска… Из «модных» технологий — только изменяемые фазы на впуске.
Почему? Непосредственный впрыск ниссановцы применить пытались, но не смогли добиться от высокоточных форсунок нужной производительности и эффективного смесеобразования в больших цилиндрах. Так что впрыск у мотора обычный — распределенный.
Кстати, вопреки слухам двигатель «джи-ти-ара» не имеет ничего общего с гоночным восьмицилиндровым мотором VRH35L лемановского болида Nissan R390 GT1, а компания Cosworth принимала участие в его разработке только в качестве подрядчика для постройки первых образцов. Еще один миф — помощь инженеров компании Lotus в ездовой доводке. В действительности ниссановцы лишь арендовали у англичан аэродинамическую трубу. А ездить GT-R японцы учили сами — на Нордшляйфе, в пустыне, за полярным кругом…
И вновь все достаточно просто. Подвеска — с электронноуправляемыми амортизаторами Bilstein, как у Porsche 911. Тормоза — с обычными стальными дисками. Разве что трансмиссия — шестиступенчатая преселективная «механика» с двумя сцеплениями BorgWarner. Кинематическая схема — похожа на фольксвагеновскую коробку DSG (ее тоже выпускает BorgWarner), но двойное сцепление и гидравлические актуаторы другие. Полный привод — со знакомой по автомобилям Infiniti системой ATTESA E-TS с электромагнитной муфтой, которая автоматически подключает передок, как и у Porsche 911 Turbo. Плюс простой самоблокирующийся дифференциал сзади.
А где же активный задний дифференциал? Где управляемые задние колеса, которыми щеголял Nissan Skyline GT-R в кузове R31 еще 17 лет назад? На этот вопрос Мицуно-сан отвечает неожиданно: мол, нынешние системы с электромеханическими актуаторами — и дифференциалы, и полноуправляемые подвески — тратят по 0,2—0,3 секунды на операцию. Для «джи-ти-ара» это слишком много.«Вот если появится более быстрая система…» — заговорщицки произносит главный инженер. Появится, обязательно появится — над быстродействующим активным задним дифференциалом (как у Mitsubishi, но с линейными электромоторами вместо гидравлики) ниссановцы уже работают. Получит GT-R и керамические тормоза, как у Porsche и Ferrari. Но все это достанется, скорее всего, более «заряженной» версии — мощностью более 500 сил. А пока…
Пока Nissan GT-R и без того быстр. Очень быстр: по паспортным данным сот*ню он набирает за 3,6 секунды, а максимальная скорость переваливает за 300 км/ч. Но главное — Nissan GT-R уже прошел полный круг по Северной петле Нюрбургринга за 7 минут и 38,5 секунды: видеоролик этого заезда целиком показали перед началом презентации. Это время ставит GT-R в ряд с такими боевыми машинами Нордшляйфе, как Pagani Zonda F, заднеприводный турбо-Porsche 911 GT2, Koenigsegg CCR, облегченный Porsche 911 GT3, Mercedes McLaren SLR, Bugatti Veyron… Все они, если судить по общедоступным результатам заездов, укладываются в промежуток от 7:32 до 7:40! А главный конкурент Ниссана GT-R, Porsche 911 Turbo, проходит петлю за 7:49.
Стоп. Почему Nissan GT-R с его немалой снаряженной массой 1750 кг на Нордшляйфе опережает Porsche 911 Turbo, который при равной мощности на 165 кг легче? Именно об этом и говорит Кацутоши Мицуно: о развесовке, аэродинамике, способности шин воспринимать и передавать тяговые, тормозные и боковые силы...
Nissan GT-R обладает превосходным коэффициентом лобового сопротивления — всего 0,27 (у Porsche 911 Turbo — 0,31), и даже на скорости под 300 км/ч на обе оси действует прижимная сила. Лучшее по сравнению с заднемоторным Porsche распределение нагрузок позволяет раньше открываться в поворотах — и выигрывать драгоценные секунды. Простые истины, но они работают!
При этом в Японии Nissan GT-R в два раза дешевле — от 68 до 73 тысяч долларов. «Убийца Porsche»?
Все не так просто. По сравнению с купе Skyline GT-R в кузове R34 новый Nissan GT-R стал в полтора раза дороже. Он — больше не игрушка для япон*ских стритрейсеров. Теперь у него другая целевая аудитория, две трети которой — мужчины поколения dankai, как их называют в Японии: те, кому сегодня по 40—60 лет. Они состоятельны, они любят дорогие машины. И вряд ли выберут Nissan.
Все просто — чтобы вдохнуть в Nissan новую жизнь. Чтобы превратить третью по величине японскую марку в бренд-мечту. И GT-R — только первый шаг на этом пути. Уже известно, что на его базе будут построены другие суперавтомобили. Какие? Купе, седаны, кроссоверы? Посмотрим. Но GT-R был первым, первым и останется. И это тоже простая истина.
Паспортные данные
Параметры Автомобиль
Nissan GT-R
Тип кузова купе
Число мест 2+2
Размеры, мм
длина 4655
ширина 1895
высота 1370
колесная база 2780
колея спереди/сзади 1590/1600
Объем багажника, л 315
Снаряженная масса, кг 1750
Полная масса, кг 1970
Двигатель бензиновый,
с распределенным впрыском
Расположение спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно
Рабочий объем, см 179;3799
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 95,5/88,4
Степень сжатия 9,0:1
Число клапанов 24
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 480/353/6400
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 588/3200—5200
Коробка передач механическая, роботизированная, 6-ступенчатая
Привод полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес
Передняя подвеска независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые
Шины передние 255/40 ZRF20
Шины задние 285/35 ZRF20
Максимальная скорость, км/ч 309*
Время разгона 0—100 км/ч, с 3,6
Расход топлива, л/100 км
смешанный цикл 12,2**
Емкость топливного бака, л 71
* Предварительные данные
** Расход топлива указан по официальному японскому сертификационному циклу «10-15», предусматривающему замеры во время шестикилометрового пробега со средней скоростью 25,6 км/ч (максимальная скорость — 70 км/ч)
В 2009 году была представлена модификация GT-R Spec V с битурбированным 3,8-литровым V6, имеющая стоимость от 160 тыс. $ и выше. Разгон до 100 км/ч осуществляется за 3,2 с.
В 2010 году была представлена модификация Egoist также с битурбированным 3,8-литровым V6 мощностью в 530 л. с. Трансмиссия — шестиступенчатый автомат с системой двойного сцепления. До 100 км/ч разгоняется за 3,04 с и имеет максимальную скорость в 320 км/ч. Наибольшие изменения коснулись отделки салона: на него уходит кожа 15 голов скота, имеется 84 варианта цветовой гаммы. Стоимость автомобиля — от 245 тыс. $.
TOP GEAR на Nissan GT-R проехал по своей трассе, результат заезда оказался сопоставим с лучшими супер-карами планеты.
Главная страница Автомобильные новости TOP GEAR проехался по кольцу на Nissan GT-R. Он в десятке лучших супер-каров современности (ВИДЕО: Кларксон — свернул шею, Стиг — проехал чисто)
» Продажа Nissan в Москве
» Отзывы владельцев Nissan GT-R
» Статьи про Nissan GT-R
21 Июля 2008 | 15886 просмотров
TOP GEAR проехался по кольцу на Nissan GT-R. Он в десятке лучших супер-каров современности (ВИДЕО: Кларксон — свернул шею, Стиг — проехал чисто)
Nissan GT-R — супер-кар?
Да, настоящий супер-кар! 880 (71%)
Нет, просто спорт-кар. 160 (13%)
Меня GT-R не интересует ни с какого боку. 135 (11%)
Так ли это важно? Главное — едет хорошо. 62 (5%)
TOP GEAR на Nissan GT-R проехал по своей трассе, результат заезда оказался сопоставим с лучшими супер-карами планеты.
На прошлой неделе по спутниковому телеканалу BBC на Японию шла трансляция популярнейшей английской передачи Top Gear, сообщает «GRT-World». В ходе демонстрировались заезды спорт-кара Nissan GT-R на тестовом кольце автомобильной передачи (отрывок Top Gear с тестовыми заездами можно посмотреть здесь).
Трасса Top Gear находится на территории аэродрома Тёрверстон, в длину маршрут с двумя петлями составляет 2,87 километра. Тест-пилот Стиг проверял скоростные возможности японского Nissan GT-R. Автомобиль прошел полный круг за 1 минуту и 19 секунд. Японские журналисты сопоставили этот результат с лучшими показателями автомобилей на этой трассе и выяснили, что среди десяти быстрейших супер-каров Nissan GT-R занимает 7 место.
Любопытно отметить, что два с лишним километра все автомобили проходят за время между 1 минутой и 17 секундами и 1 минутой и 20 секундами. Колебания в результатах составляют около 3 секунд, в то время как мощность автомобилей варьируется от 245 л.с. у Ariel Atom до 806 л.с. у Koenigsegg CCX.
Времена автомобилей на трассе TOP GEAR:
1. 1:17.3 — Ascari A10
2. 1:17.6 — Koenigsegg CCX (with "Top Gear Spoiler")
3. 1:18.4 — Pagani Zonda F
4. 1:18.9 — Maserati MC12
5. 1:19.0 — Ferrari Enzo
6. 1:19.5 — Ariel Atom
7. 1:19.7 — Nissan GT-R
8. 1:19.7 — Ferrari 430 Scuderia
9. 1:19.8 — Lamborghini Murciélago LP640
10. 1:19.8 — Porsche Carrera GT
Читать полностью:
http://news.drom.ru/TOP-GEAR-Nissan-GT-R-11053.html
Новая тема
Ответ
жаль что тут он неочень
разробам надо руки кое куда засунуть
Сообщение от pupsik779
Линейный вид
