Все трое, Ланж, Фишер и Вайсбарт были очень влиятельными людьми в BMW со средины 70-х и вплоть до начала 90-х. Ланж был ответственный за силовые установки, Фишер был связан со всеми непонятными проектами, а Вайсбарт был наиболее известным из троицы и участвовал в разработке купе 8 series E31 и 7 series E32. Именно Ланж разработал двигатель M70 – 5-литровый V12, который устанавливался в 750i и 750iL. Поэтому естественно, что проект Secret Seven был задуман кем-то настолько амбициозным. Ланж поручил Фишеру изучить возможности постройки более серьезного, нежели двигатель M70. Это и было началом проекта Secret Seven – постройка первого в BMW двигателя V16.
Меньше, чем через полгода после старта проекта, в канун Рождества, Фишер начал проводить тесты нового 6,7-литрового двигателя V16 на динамометре. Естественно, двигатель V16 мог похвастаться впечатляющими показателями – 408 л.с. при 5200 об/мин и 625 Нм крутящего момента при 3900 об/мин, более 100 л.с. и 135 Нм крутящего момента, чем у 5-литрового V12. В стенах BMW проект Secret Seven был также известен как “Goldfish”. Причина в том, что седан 7 серии, в который установили двигатель V16, был окрашен в золотой цвет, поэтому проект был окрещен “Goldfish”.
Теперь о той золотой 7 series. Естественно, что добавление четырех цилиндров вызывало некоторые проблемы с подкапотным пространством. Но так как изначально планировалось пустить E32 V16 в серию, следственно изменения под капотом должны быть минимальными. Ланж не скрывал от Фишера, что “Goldfish” может никогда не увидеть дневной свет, но говорил, что хочет видеть готовый к производству проект.
Двигатель V16 получился на 12 дюймов длиннее, чем M70 V12, который обитал под капотом 750i. Даже с M70 дополнительного пространства в моторном отсеке не существовало, а добавление еще четырех цилиндров создало что-то вроде проблемы. Но Фишер и его команда решили ее просто – переместили систему охлаждения E32 в заднюю часть автомобиля. Естественно, такое решение никогда бы не использовали на готовом автомобиле BMW или другой автомобильной компании, так что это было сделано ради того, чтобы доказать, что невозможное… возможно. Радиаторы находились в багажнике, поэтому инженеры вручную слепили жабра из стекловолокна для захвата воздуха и установили их на задних крыльях автомобиля, чтобы подавать холодный воздушный поток в багажник. Выводился же воздух через отверстия между обшивкой и фонарями, что привело к использованию меньших, но более мощных фонарей.
Блок V16, как и поршни, был изготовлен из высококачественного сплава алюминия и кремния, что увеличивало износостойкость двигателя. В двигателе V12 использовалось семь подшипников под кованный стальной коленчатый вал, соответственно V16 был сделан под девять подшипников. Еще большие модификации были сделанные в системе управления двигателем. Так, V12 использовал два Bosch DME 1.2, каждый из которых управлял рядным шестицилиндровым двигателем, а V16 использовал более мощный Bosch DME 3.3, который управлял двигателем, как двумя восьмицилиндровыми с электронным управлением дроссельных заслонок отдельно для каждого блока.
Размер цилиндров, которые были 84х75 мм (объем цилиндра на ход поршня), остался таким же, как у оригинального M70, который был взят за основу и объем двигателя увеличился с 4988 мм3 до 6651 мм3. Так же подъем клапанов, и их синхронность остались как у донора, как и расстояние между центрами цилиндра. В общем, двигатель практически не изменился, за исключением добавления четырех цилиндров. И в правду, зачем портить успех? Просто добавьте в него! Одной из самых интересных вещей проекта “Secret Seven”, вероятно является коробка передач…это шести ступенчатая механическая коробка. Она была позаимствована у купе 8 серии из-за стоимости и сроков проекта. Показатели седана, конечно, были впечатляющими — разгон от 0 до 100 км/ч за 6 секунд и максимальная скорость 282 км/ч. “Аппетит” автомобиля, как можно было догадаться, был не самый маленький: 20,2 л в городском цикле и 14,1 л на 100 км трассы.
В фазе прототипа, V16 полностью был готов к производству и перед BMW стоял вопрос о выпуске модели “Secret 7”, но решение было принято не в пользу E32, поэтому он никогда не видел ни гаража ни дороги. Что касается вопроса, будет ли BMW использовать двигатель V16 в своей линейке больших седанов? Ответ, скорее всего, нет. Причина в том, что сегодняшний экономический климат и экологическое сознание, просто не позволят это, так как оно будет противоречить BMW “Efficient Dynamics”. Если они только не сделают гибридный V16…но это было бы оксюмороном. Проект “Goldfish” или “Secret 7” является демонстрацией происходящего за дверями BMW. Да, есть энтузиасты за этими дверями, которые, вероятно, придумали больше автомобильных блаженств, чем можно себе представить. Приятно знать, что BMW не боится давать возможность своим инженерам и дизайнерам мыслить за рамками общепринятого, поэтому эта марка предлагает одни из лучших автомобилей.
Новая тема
Ответ
Линейный вид
