[ArA]

Двигатели: 2014 год станет первым сезоном, в котором используются 1,6-литровые турбированные двигатели V6 с максимумом 15000 оборотов в минуту. Мощность снижена до 600 л.с.

Коробка передач: Редукторы будут иметь восемь передач вперед, вместо семи, использовавшихся сезоном ранее.

Система Рекуперации Энергии (ERS): В 2014 году для каждого автомобиля увеличивается мощность ERS, которые поставляются вместе с двигателем. Кроме генерирования энергии при торможении, системы ERS будут также вырабатывать электроэнергию с использованием отходящего тепла от двигателя и турбокомпрессора. В отличие от KERS 2013 года, которая дает пилоту дополнительные 80 л.с в течение шести секунд на каждом круге, ERS образца 2014 года даст порядка 160 л.с в течение 33 секунд на каждом круге. Чтобы компенсировать дополнительную мощность, генерируемую при торможении на ERS, командам будет разрешено использовать электронные задние тормозные системы управления. Произошла смена названия — вместо KERS используется ERS-K.

Топливо: Повышается эффективность топлива, количество которого будет ограничено до 100 кг для каждой гонки.

Минимальный вес: В связи с увеличением массы новых двигателей, суммарный вес болидов приблизился к максимально разрешенному лимиту, в результате чего возникла проблема с ограничением запаса для размещения балласта и нивелировании разницы веса пилотов. В октябре 2013 года Дженсон Баттон заявил, что «FIA нужно внести коррективы, чтобы не нарушать спортивные принципы и не ставить в неравные условия гонщиков с разным весом». Его мнение поддержали Кристиан Хорнер и Мартин Уитмарш. Минимальная масса была увеличена с текущих 642 кг до 690. В дальнейшем данный лимит был отодвинут до 691 кг из-за утяжеления в весе шин Pirelli нового сезона.

Выхлоп: В 2014 году правила регламентируют использование только одной выхлопной трубы, которая должна быть расположена под углом вверх, чтобы предотвратить использование потока выхлопных газов для улучшения аэродинамического эффекта.

Высота носа: По соображениям безопасности высота края носового обтекателя будет снижена. Максимальная высота в сезоне 2013 составляла 550 мм, в сезоне 2014 она составит 185 мм.

Переднее крыло: Передние крылья станут чуть легче, за счет того, что уменьшается их ширина с 1800 мм, до 1650 мм. Это приведет к изменению положения крыла относительно переднего колеса. Ранее ширина крыла была такой же, как ширина автомобиля и было относительно легко проектировать концевые пластины, чтобы минимизировать сопротивление воздуха. В следующем году, чтобы компенсировать уменьшение ширины крыла концевые пластины будут более изогнуты снаружи таким образом, чтобы они могли направить поток воздуха по направлению к внешней стороне колеса.

Заднее крыло: Нижняя поперечная балка крыла будет запрещена и основная поверхность крыла будет немного уменьшена.

Номера гонщиков: Начиная с сезона 2014 вводится правило постоянных, пожизненных, персональных номеров для всех пилотов. Гонщикам предложено выбрать номера от 2 до 99, под которыми они будут выступать в Формуле 1 на протяжении всей карьеры. Номер 1 резервируется исключительно для чемпиона прошедшего сезона, является переходящим, но не обязательным для использования в течении сезона. Распределение номеров велось согласно предпочтениям самих гонщиков, в порядке итоговых позиций по окончании сезона 2013 года. Что касается резервных гонщиков, то они будут использовать свои собственные номера, а не номера пилотов, которых они подменяют.

Штрафы: Начиная с 2014 года, за незначительные нарушения будет присуждаться 5-секундный штраф[30]. Так же пилоты будут накапливать баллы за различные нарушения, и если за календарный год пилот достигнет лимита в 12 баллов, то его суперлицензия будет аннулироваться на один Гран-при. Таким образом, пилот будет вынужден пропустить один этап, после которого все штрафные очки будут списаны. Решение о выписывании баллов будут принимать стюарды Гран-при.

При этом пилоты не будут получать штрафные баллы, если не заедут на обязательное взвешивание по ходу тренировок или квалификации. Кары удастся избежать, если машина незамедлительно будет возвращена в бокс ФИА, а технический делегат будет уверен, что болид в той же конфигурации, в какой он находился во время проезда по пит-лейну.

С другой стороны, ужесточены штрафы за небезопасный выпуск с пит-стопа (в частности, плохо закреплённое колесо). За небезопасный выпуск по ходу практики или квалификации стюарды имеют право оштрафовать пилота потерей позиций на стартовой решётке. Если же инцидент произойдёт по ходу гонки, то пилот получит штраф в 10 стартовых позиций на следующем этапе, но также может получить штраф и по ходу текущей гонки. Возможные виды штрафов — проезд по пит-лейну или 10-секундный стоп-энд-гоу.

Также подтверждены серьёзные штрафы за нарушение лимита на силовые блоки, включающие в себя двигатели и другие составляющие. В 2014 году каждому пилоту будет выделено по пять силовых блоков, разделённых на шесть конкретных модулей — двигатель внутреннего сгорания, кинетический генератор, тепловой генератор, накопитель энергии, турбокомпрессор и электроника. При первом использовании шестого экземпляра любого из модулей будет наложен штраф в 10 позиций. За использование шестого экземпляра любого последующего модуля положен штраф в пять позиций. Аналогичная схема для каждого последующего экземпляра. Если потребуется полная замена силового блока в любой момент, то гонщику придётся стартовать с пит-лейна.

В правилах отмечается, что если стартовая позиция пилота столь низка, что он не теряет предписанное число позиций, то оставшаяся часть штрафа переносится на следующий Гран-при. Также регламент теперь гласит, что одна коробка передач теперь должна выдерживать шесть этапов подряд.

Очки за финальную гонку: По итогам финальной гонки пилоты и команды будут получать очки в двойном размере.

Проведение квалификации: Теперь каждый пилот, попавший в Q3, будет стартовать в гонке на шинах, на которых показал своё лучшее время в Q2. Как и раньше, это правило будет вступать в силу только при условии сухой погоды. Также каждый пилот получит по дополнительному комплекту резины. Те, кто попадёт в Q3, сможет использовать этот комплект только в данном сегменте, а не попавшие — только в гонке. Помимо этого была изменена длительность квалификационных сессий. Длительность Q3 увеличили с 10 минут до 12, а длительность Q1 сократили с 20 до 18.

СЕЗОНЫ 1950-2013гг.:
http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=1857756 (Торрент)
ИНТЕРНЕТ-ТРАНСЛЯЦИИ (ПРЯМОЙ ЭФИР)
http://auto.vesti.ru/formula1.html (Спорт-1)
http://news.sportbox.ru/Vidy_sporta/...ormula_1/video (Россия 2)
http://live.lasource.ru/
ТЕЛЕВИДЕНИЕ
Спорт 1 (Прямой эфир, без рекламы, HD-качество)
Россия 2 (Прямой эфир, с перерывами на рекламу)

http://www.formula1.com/ (Официальный сайт чемпионата Формула 1)
http://www.f1news.ru/ (Крупнейший русскоязычный ресурс по чемпионату Формула 1)
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A4%...%D0%BB%D0%B0-1 (Чемпионат Формула 1 на Википедии)

[SerGo_]

стартовая решетка со всеми штрафами

Row 1 1. Fernando Alonso 1’40.621
Ferrari
2. Sebastian Vettel 1’41.026
Red Bull

Row 2 3. Michael Schumacher 1’42.459
Mercedes
4. Nico Hulkenberg 1’43.501
Force India

Row 3 5. Pastor Maldonado 1’43.95
Williams
6. Jenson Button 1’44.113
McLaren

Row 4 7. Lewis Hamilton 1’44.186
McLaren
8. Mark Webber* 1’41.496
Red Bull

Row 5 9. Paul di Resta 1’44.889
Force India
10. Kimi Raikkonen 1’45.811
Lotus

Row 6 11. Daniel Ricciardo 1’39.789
Toro Rosso
12. Kamui Kobayashi 1’39.985
Sauber

Row 7 13. Felipe Massa 1’40.212
Ferrari
14. Bruno Senna 1’40.752
Williams

Row 8 15. Jean-Eric Vergne 1’16.741
Toro Rosso
16. Heikki Kovalainen 1’17.62
Caterham

Row 9 17. Sergio Perez** 1’39.933
Sauber
18. Vitaly Petrov 1’18.531
Caterham

Row 10 19. Romain Grosjean* 1’40.574
Lotus
20. Charles Pic 1’19.22
Marussia

Row 11 21. Nico Rosberg* 1’41.551
Mercedes
22. Timo Glock 1’19.291
Marussia

Row 12 23. Pedro de la Rosa 1’19.912
HRT
24. Narain Karthikeyan 1’20.23
HRT

[Андрей]

Мишаня вперед

[Gancher]

Мишаня и Кнопкин вперед!

[Gancher]

Баттон тащит ! ЕЕЕЕЕЕЕЕ

[MrTazzzik]

Стюарды оштрафовали Феттеля

22/07/2012, воскресенье

Рассмотрев обстоятельства инцидента на последнем круге Гран При Германии, когда Себастьян Феттель опередил Дженсона Баттона, выехав четырьмя колёсами за пределы трассы, стюарды Гран При Германии оштрафовали его прибавкой 20 секунд к итоговому результату – это стандартная замена штрафного проезда по пит-лейн, если наказание выносится после финиша гонки.

Со второго места Феттель перемещается на пятое, а Баттон, Райкконен и Кобаяши поднимаются на одну позицию вверх.

.................................

[Bambie]

пфф вот нафига Михаэль 3й раз поехал на пит стоп ехал же 5м, так бы 4м мог бы быть, правда не факт что удержал бы место...от Кобаяши и Перца, но все же.

[Ring Taxi]

ребят, а как так Зауберы сильно выступили, а? расскажите, я не смотрел гонку

[The_MEGA]

Ring Taxi, выступили очень хорошо,
вот результаты гонки:

1. Фернандо Алонсо ("Феррари") — 1:31:05.862
2. Дженсон Баттон ("Макларен") +6.949
3. Кими Райкконен ("Лотус") +16.409
4. Камуи Кобаяси ("Заубер") +21.925
5. Себастьян Феттель ("Ред Булл") +23.732
6. Серхио Перес ("Заубер") +27.896
7. Михаэль Шумахер ("Мерседес") +28.970
8. Марк Уэббер ("Ред Булл") +46.941
9. Нико Хюлькенберг ("Форс Индия") +48.162
10. Нико Росберг ("Мерседес") +48.889
11. Пол ди Реста ("Форс Индия") +59.227
12. Фелипе Масса ("Феррари") +1:11.428
13. Даниэль Риккиардо ("Торо Россо") +1:16.829
14. Жан-Эрик Вернь ("Торо Россо") +1:16.965
15. Пастор Мальдонадо ("Уильямс") +1 круг
16. Виталий Петров ("Кэтерхэм") +1 круг
17. Бруно Сенна ("Уильямс") +1 круг
18. Ромен Грожан ("Лотус") +1 круг
19. Хейкки Ковалайнен ("Кэтерхэм") +2 круга
20. Шарль Пик ("Маруся") +2 круга
21. Педро де ла Роса ("ХРТ") +3 круга
22. Тимо Глок ("Маруся") +3 круга
23. Нараин Картикеян ("ХРТ") +3 круга

Сошёл: Льюис Хэмилтон ("Макларен")

[Maksel]

А че Льюис сошел с дистанции?

[Bambie]

Льиюс вообще отжёг))
прокололся на обломках, но затем остал на круг от лидеров, но ехал быстрее их темпа, и в наглую обогнал себа )) который боролся с аликом за первое место))
давно не видела чтобы круговые обгоняли ) лидеров...себ от удивления слился..аж.