[AYRTONSENNAFAN]

World Rally Championship, WRC — раллийная серия, проводимая Международной автомобильной федерацией (FIA) с 1973 года. Пришёл на смену Международному чемпионату по ралли для производителей, проводившемуся в 1970—1972 годах.

Сезон 2015 года

▼ Календарь

▼ Пилоты

▼ Команды

▼ Официальный сайт WRC

[Ring Taxi]

Citroen и Ford пригрозили уходом из чемпионата мира по ралли


Автомобили Citroen DS3 WRC на Ралли Греции 2012 года. Фото Citroen

Автопроизводители Ford и Citroen покинут чемпионат мира по ралли, если Международная автомобильная федерация (FIA) обяжет их выставлять по три машины на команду. Сейчас участники должны готовить только два автомобиля. Планы FIA по возвращению участникам третьей машины пока официально не подтверждены, однако в последнее время в западных СМИ все активнее циркулируют подобные сведения.

«Если правило примут, вы больше не увидите Citroen в WRC», – цитирует руководителя французской команды Ива Маттона Motorsport-Total. Босс коллектива Ford M-Sport Малькольм Уилсон поддержал коллегу. «Все упирается в вопрос бюджета. Ford вряд ли продолжит выступления в WRC», – заявил британец.

В отличие от действующих участников чемпионата мира концерн Volkswagen, готовящийся дебютировать в раллийном первенстве в 2013 году, не возражает против инициативы FIA. «Мы можем обсудить такое правило, однако я не считаю, что его стоит утверждать прямо сейчас», – заявил босс автоспортивного подразделения VW Йост Капито. Менеджер предложил уточнить формулировку FIA, введя возрастной ценз для пилотов, которым достанется место в третьем экипаже. Такая поправка помогла бы молодым спортсменам попасть в заводские конюшни WRC.

До 2003 года команды могли выставлять до трех автомобилей в чемпионате мира по ралли, однако затем предельное число экипажей ограничили двумя. В настоящее время полноценные заводские программы в WRC ведут только Citroen и Ford. В зачете производителей также заявлена конюшня MINI, однако этот коллектив не принадлежит одноименному автопроизводителю. В будущем в WRC готовятся прийти Volkswagen и Hyundai.

Источник

[AYRTONSENNAFAN]

Ну, FIA испугается.. Найдется компромиссный вариант.. Тем более, насколько я понимаю, сейчас продвигать WRC будет Red Bull.. Это должно помочь чемпионату обрести новое дыхание.. )

ps Арауджо уже судиться начинает.. А Аткинсон поедет без спонсорских наклеек завтра, да и уже сегодня, в принципе. - стильный минимализм))

[Ring Taxi]

Хочется чтобы к трем текущим производителям в чемпионате добавились еще как минимум два (Volkswagen, Hyundai) и Toyota бы не помешала..вот тогда будет борьба высший класс

[SerGo_]

9 этап Ралли Германии



Название ралли: ADAC Rallye Deutschland

Место проведения: Триер, Германия

Суммарная дистанция: 1113.59км

Количество СУ 15

Дистанция спецучастков: 368,63 км

Тип дорожного покрытия: асфальт

Адрес официального сайта гонки: http://www.adac-rallye-deutschland.de/uk

Расписание:

23 августа (четверг) время мск
Шейкдаун 11:00
Церемония старта 22:00
День 1 - 24 августа (пятница)
Церемония старта
СУ1 Mittelmosel 1 24.9 12:48
СУ2 Moselland 1 22.79 13:36
СУ3 Grafschaft 1 21.23 14:29
сервис парк
СУ4 Mittelmosel 2 24.9 18:17
СУ5 Moselland 2 22.79 19:05
СУ6 Grafschaft 2 21.23 19:58
всего: 137.84
сервис парк
закрытый парк
День 2 - 25 августа (суббота)
закрытый парк
сервис парк
СУ7 Stein and Wein 1 26.54 9:58
СУ8 Peterberg 1 9.37 11:01
сервис парк
СУ9 Arena Panzerplatte 1 46.54 12:52
сервис парк
СУ10 Stein and Wein 2 26.54 16:43
СУ11 Peterberg 2 9.37 17:46
сервис парк
СУ12 Arena Panzerplatte 2 46.54 19:37
всего: 164.90
сервис парк
закрытый парк
День 3 - 26 августа (воскресенье)
закрытый парк
сервис парк
СУ13 Dhrontal 1 30.76 11:13
СУ14 Dhrontal 2 30.76 13:36
СУ15 СУS Circus Maximus Trier 4.37 15:21
всего: 65.89
всего за гонку: 368.63

Шейкдаун:

Себастьян Лёб 2:25.2
Яри-Матти Латвала 2:26.0
Мадс Остберг 2:26.0
Петтер Солберг 2:26.3
Тьерри Невилль 2:26.4
Микко Хирвонен 2:26.6
Дани Сордо 2:26.9
Евгений Новиков 2:27.8
Отт Тянак 2:27.8
Крис Аткинсон 2:28.6

Как известно, на асфальтовых этапах чемпионата мира по ралли квалификация не проводится и в преддверии старта участники проезжают классический шейкдаун...

Сегодня участники Ралли Германии проехали официальный тестовый спецучасток. Лучшее время показал восьмикратный победитель ADAC Rally Deutschland Себастьян Лёб.



К сожалению, на тестовом спецучастке Ралли Германии произошел неприятный инцидент, в результате которого пострадали зрители...

В полутора километрах от старта тестового СУ от автомобиля Subaru Impreza Николаса Фукса отвалилось левое переднее колесо и улетело в толпу зрителей. Пострадали четыре человека - три получили травмы средней тяжести, один зритель получил тяжелые травмы (колесо попало ему прямо в голову).

Шейкдаун был сразу же остановлен и к месту происшествия направились автомобили «скорой помощи» и вертолет спасателей.
Дальнейшее прохождение тестового спецучастка было отменено.

[SerGo_]

СУ1-СУ6

Начало германского ралли отметилось сходом нескольких участников, в том числе и Евгения Новикова, из-за проблем с задней подвеской на его Ford Fiesta RS WRC.
Не избежал проблем и другой пилот, выступающий за рулем Ford: Мадс Остберг, на СУ1 только восьмое время после того, как проскочил один из поворотов - как выяснилось потом, из-за проблем с тормозами.
А в остальном доминировал Себастьян Лёб, выиграв 4 из 6 СУ. Пытаются ему навязать борьбу два заводских фордовца, но пока тщетно. Латвала сумев выиграть 2 СУ и в сухом остатке идёт пока только третьим, уступая своему напарнику по команде Солбергу.
К сожалению, Микко Хирвонен теряет всё больше и больше времени, менее уверенно выступая на асфальтовом покрытии, в итоге он уже пропустил вперёд гонщика Мини - Д.Сордо и скатился на шестую позицию с проигрышем почти в 50 сек. от лидера.

Положение после СУ6
1. Себастьян Лёб
2. Петтер Солберг +20.4
3. Яри-Матти Латвала +29.4
4. Тьерри Невилль +34.5
5. Дани Сордо +46.7
6. Микко Хирвонен +48.9
7. Отт Тянак +1:17.9
8. Мадс Остберг +1:28.7
9. Крис Аткинсон +2:34.8
10. Себастьян Ожье +3:43.3

[SerGo_]

СУ7- СУ12

Этот день явно сыграет решающую роль в распределении мест.
Начало дня ознаменовалось отвратительной погодой, несмотря на асфальтовое покрытие, многие не учли этот фактор и жестоко поплатились в дальнейшем. Результаты разрывов на СУ росли просто катастрофически, и если Лёбу удалось справиться с этой напастью, то преследователи сдавали на каждом километре теряя кучу времени.

Главным событием СУ8 стала ошибка Яри-Матти Латвалы, лишившая его двух позиций в общем зачете и одновременно обострившая борьбу за третье место. Инцидент отбросил Латвалу на пятую строчку общего зачета, позволив подняться на третье место Дани Сордо.

Гигантский СУ9 стал серьезной проблемой сразу для трех пилотов лидирующей группы. Первой его жертвой стал Дани Сордо, потерявший здесь более двух минут. Испанцу, выбравшему на этот доп покрышки с мягким составом, пришлось останавливаться, чтобы сменить колесо.
Вслед за этим с трассы пришло сообщение о сходе Петтера Солберга. Лучший представитель Ford на этом этапе, занимавший вторую позицию, ошибся в одном из многочисленных поворотов марафонского спецучастка, ударив машину о камень и оторвав правое заднее колесо. Норвежец попытался дотащить автомобиль до финиша, однако вскоре оставил эту затею.
Еще одним пилотом, который не смог добраться до финиша СУ9, стал Тьерри Невилль. Бельгиец, в какой-то момент приблизившийся к темпу Себастьяна Лёба, вылетел с трассы и завершил на сегодня свое выступление.

На СУ10 лидирующий в гонке Лёб «переключился в сберегающий режим», спокойно проехав доп. Поначалу Латвала предпринял было какую-то попытку атаки, но позднее резко сбился с темпа, и на финише уступил эльзасцу. Так что реальных соперников у Себастьяна не осталось - кроме него самого, трассы и автомобиля. Сбросом скорости лидера не преминули воспользоваться Сордо и Тянак.

Легендарный доп Arena Panzerplatte во время повторного проезда вновь проявил свой скверный характер и принялся прореживать ряды участников - список его жертв пополнился еще тремя экипажами из Топ-10. Счет сходам открыл Даниэль Сордо из Prodrive WRC Team - испанец повредил автомобиль, пробил радиатор и расстался с надеждами повторить свой прошлогодний успех. Затем пришла очередь Отта Тянака. Эстонец в какой-то момент потерял контроль над ситуацией - и последствия не заставили себя ждать. Отт все-таки повстречался со знаменитым «хинкельштайном» (противотанковый бетонный блок, какими усеяны обочины дорог на полигоне) и оторвал колесо. А еще через несколько минут гонка остановилась окончательно - голландец Петер Ван Меркштейн-младший, воевавший с Себастьяном Ожье за восьмую позицию, расколотил свой Citroen DS3 WRC и заблокировал трассу. Вопреки всем ожиданиям, спецучасток был не остановлен полностью, а лишь на время приостановлен - на трассу в боевом режиме отправлены все остальные участники.

Положение после СУ12

1. Себастьян Лёб
2. Яри-Матти Латвала +1:42.9
3. Микко Хирвонен +2:12.7
4. Мадс Остберг +3:07.8
5. Крис Аткинсон +6:59.0
6. Себастьян Ожье +8:10.6
7. Андреас Миккельсен +10.20,4
8. Нассер Аль-Аттия +10.52,0
9. Отт Тянак +12.43,1
10. Матье Арзено +13.03,5

[SerGo_]

Один шаг до чемпионства.

СУ 13 - СУ15

Утро финального дня Ралли Германии началось с первого прохождения 30-километрового СУ Dhrontal, который, в свою очередь, предложил участникам вымокшую под дождем трассу. Победу на спецучастке одержал Себастьян Лёб, который даже в спокойном темпе (француз предпочел сбавить скорость на скользкой трассе) сумел опередить финишировавшего следом Латвалу. Замешательство финского пилота Ford было вызвано очередными проблемами - на этот раз на высокой скорости начал открываться капот его Fiesta RS WRC. Эта проблема и вынудила пилота Ford сбросить скорость.

Последний полноценный доп немецкого ралли (длиной 30,76 км) внес очередные изменения в Топ-10. С очередной неприятностью столкнулся Тьерри Невилль - буквально через пару километров после старта бельгиец надолго застрял в одной из шпилек и потерял более двух минут. При этом Тьерри пришлось пропустить вперед догнавшего его Петтера Солберга - и в дальнейшем норвежец с бельгийцем мчались к финишу в тесной связке, в трех-четырех секундах друг от друга, что больше напоминало кольцевые гонки. Тройка лидеров (Себастьян Лёб, Яри-Матти Латвала, Микко Хирвонен) на последних километрах дистанции предпочитала уже не рисковать.

Программу соревнований завершал 4,37-километровый Power Stage, проложенный по улицам Трира, где уже десять лет базируется немецкий этап раллийного чемпионата мира.
Сказать, что этот СУ стал неожиданным по итоговому протоколу – это ничего не сказать, по сути, случился бенефис шевронов, которые в одну калитку нагнули весь пелотон. Но ещё больше удивила пассивность заводских овалов, которые обычно стараются выложиться на PS.
Однако настоящий сюрприз был впереди - третье время на спецучастке показал представляющий заводскую команду Volkswagen Motorsport норвежец Андреас Миккельсен на Skoda Fabia S2000! Таким образом, впервые в истории бонусные очки на финальном Power Stage сумел завоевать экипаж, выступающий не на технике категории WRC, а «всего лишь» на Super 2000!

Итак, Себастьян Лёб одержал пятую победу подряд (74-ю в карьере), набрал 199 очков и, фактически, окончательно добил фордовцев в борьбе за чемпионский титул. Его единственным реальным соперником теперь остается лишь одноклубник Микко Хирвонен - да и тот отстает уже на 54 очка. А идущий третьим Петтер Солберг проигрывает эльзасцу вообще 95 очков!

Итоговое положение (предварительные данные)

1. Себастьян Лёб
2. Яри-Матти Латвала +2:00.1
3. Микко Хирвонен +2:31.4
4. Мадс Остберг +3:24.4
5. Крис Аткинсон +9:10.4
6. Себастьян Ожье +9:50.8
7. Андреас Миккельсен +12.22.7
8. Нассер Аль-Аттия +12.50.4
9. Отт Тянак +13.01.3
10. Даниэль Сордо +14.17.3

[SerGo_]

Нда, не ожидал от овалов, что они так сольются на РS, да ещё Super 2000. На их месте, я бы срочно подписал в заводскую тиму Остберга, - ей богу больше толку будет.

Уже после финиша финального допа результаты гонки претерпели изменения - Отт Тянак, занимавший девятое место, сдал контрольную карту. Официальная версия - в случае схода команда имеет право перед этапом во Франции заменить на машине эстонца ряд узлов на новые.

1. Себастьян Лёб
2. Яри-Матти Латвала +2:00.0
3. Микко Хирвонен +2:31.3
4. Мадс Остберг +3:24.3
5. Крис Аткинсон +9:10.4
6. Себастьян Ожье +9:50.5
7. Андреас Миккельсен +12.22.5
8. Нассер Аль-Аттия +12.50.1
9. Даниэль Сордо +14.16.9
10. Матье Арзено +15.20,1

[AYRTONSENNAFAN]

А как Солбрег то хорошо ехал первый день. По нему и не скажешь, что асфальтовые ралли только в дождь при стечении кучи обстоятельств выигрывал)

Наверняка, Латвале просто сказали паверстейдж доехать аккуратненько и без лишних инцидентов. Что с Солбергом там было - действительно странно, видео гляну, может, что прояснится.

Ну и на мой взгляд, менять овалам кого-либо в будущем сезоне будет опрометчиво. Поработать над надежностью автомобилей, провести больше тестов. Ввести телесные наказания..

Эстонец конечн порадовал, впрочем, от него можно было ожидать успехов на асфальте. Все помнят Марко Мартина )

ps Шкода Ожье, кстати, тоже на PS приехала в 5-ке. Как говорится, талант не пропьешь, даже если у тебя 2 литровый движочек без турбины, супротив 1.6Т

[SerGo_]

А как Солбрег то хорошо ехал первый день. По нему и не скажешь, что асфальтовые ралли только в дождь при стечении кучи обстоятельств выигрывал)

И на старуху бывает проруха))
Я заметил интересную вещь, как только овалы начинают усиленно атаковать и пытаться догнать Лёба, сразу возникают какие-то косяки, не вынужденные ошибки, аварии и пр., в итоге потеря экипажа, места, очков. И из этого вытекает мысля по поводу Остберга, который не пытается выпрыгнуть из штанов, а едет в своем стиле и ритме, привозя максимум очков и стабильно проводя каждый этап. А в заводской команде, думаю он прибавил бы не по-детски.

Тесты и надежность машины безусловно важный фактор, но когда идёт катастрофа с потерей очков и сливы по вине пилотов, то на месте шефа Форда я бы действительно призадумался как набрать максималку с более стабильными пилотами.

Что с Солбергом там было - действительно странно, видео гляну, может, что прояснится.

пока нашёл такое