[RunIck]

В данной теме размещаются только новости!
Обсуждение происходит в другой теме!
За сообщения, которые противоречат правилам топика, т.е. флуд и т.д. - бан.

Ссылка на тему для обсуждения

Правила оформления сообщений:
- оформлять новости по примеру (см. ниже)
- обязательно указать источник информации
- прятать видео под спойлер
- запрещается публиковать новость ссылкой

Фирма Volkswagen дала добро на выпуск Гольфа R400


Хэтчбек Golf R400 будет не ограниченным изданием, а полноценной серийной моделью, выпускаемой на той же линии, что и собратья.

Инсайдеры принесли ожидаемую новость: концепту Golf R400 дан зелёный свет. В следующем году сумасшедший хэтч превратят в серийную модель с высокофорсированным двухлитровым турбомотором, полным приводом, усиленными подвеской и тормозами, а также достаточно сдержанным обвесом. Дебют намечен на Франкфуртский автосалон (сентябрь), а в конце 2015 года «зажигалка» поступит в продажу.


По слухам, самый мощный Golf будет продаваться по цене около 50 000 евро (в Германии). Для сравнения, Golf R там стоит от 38 325 евро.

Мощность мотора на новом Гольфе будет не ниже 400 л.с. (столько было на концепте R400), а может, даже все 420 (столько немцы сняли с того же агрегата EA888 на шоу-каре TT quattro sport) — сообщает журнал Car. То есть хэтч может оказаться на 120 л.с. мощнее Гольфа «эрки», на основе которой построен. В таком случае серийная версия, по идее, получит индекс R420. Крутящий момент составит 450 Н•м или около того. Сейчас на рынке аналогов этой модели нет. По технике с таким Гольфом сможет потягаться разве что будущий хот-хэтч Audi RS3 Plus (в нём должно быть 400 сил). Но до Плюса далеко: ещё не вышла в свет даже обычная модель RS3 нового поколения.

Источник

[Ring Taxi]

Спорткарам Aston Martin Vanquish и Rapide S выделили новый «автомат»


Для обоих спорткаров англичане расширили гамму цветов для окраски кузова, а также схем отделки интерьера.

Очередной модельный год не принёс изменений ни в экстерьер, ни в интерьер спорткаров Aston Martin Vanquish и Rapide S, но ознаменовался более важным техническим новшеством. Отныне вместо прежнего шестидиапазонного «автомата» англичане будут устанавливать восьмиступенчатую автоматическую коробку фирмы ZF.


Оба спорткара стали чуть мощнее за счёт выпускной системы со сниженным сопротивлением. Двигатель модели Vanquish прибавил две, а Rapide — три «лошадки».

Смена коробки передач отразилась на динамических характеристиках и показателях выбросов углекислого газа обоих спорткаров. Обновлённый Aston Martin Vanquish разгоняется с нуля до 96 км/ч за 3,6 с, что на 0,5 с быстрее дореформенной машины. Хэтчбек Rapide S также стал быстрее на полсекунды. Оба автомобиля теперь экономичнее на 11%, а уровень выбросов CO2 снизился. На европейский рынок спорткары поступят в конце года. Изменятся ли цены на них, пока неизвестно.

Источник

[Ring Taxi]

Семейство BMW шестой серии обновят в начале 2015 года


Рестайлинговые «шестёрки» попали в объективы на тестах на юге Германии. Предполагается, что их публичный дебют состоится в марте 2015 года на Женевском автосалоне.

Обновление в середине жизненного цикла купе BMW шестой серии и четырёхдверки GranCoupe назрело. Эти модели появились в 2011 и 2012 году соответственно. И пока есть время до выхода совершенно нового семейства (в 2016 или 2017 гг.), поправки во внешности, интерьере и, вероятно, технике должны подогреть интерес публики.


Экстерьер претерпит не очень-то значительные перемены. Купе и четырёхдверке скорректируют передний бампер, а также фары и фонари. В салоне, по прогнозу, покупатели увидят новые сочетания цветов отделки. Аналогичные новшества примерит на себя и кабриолет шестой серии.

Разумеется, рестайлинг ждёт и М-версии баварских «шестёрок». Предположим, некоторые фишки из опционального набора Competition Paket перейдут в разряд штатных. Скажем, перенастроенный мотор V8 4.4 M TwinPower Turbo, в котором мощность увеличена с 560 до 575 л.с. за счёт изменения давления наддува.


Запуск рестайлинговой шестой серии на рынок должен состояться в первом полугодии 2015-го.

Что до агрегатов обычных двух- и четырёхдверок, то тут можно спрогнозировать некоторый рост мощности. Собственно, он начался ещё задолго до рестайлинга. Так, на модификации 650i ещё в 2012-м немцы оснастили «восьмёрку» 4.4 системой Valvetronic и подняли отдачу с 407 до 450 л.с. А по части дизелей можно ожидать появления трёхлитрового агрегата с тремя турбокомпрессорами, опробованного на X5/X6. Такая «шестёрка» развивает 381 л.с. (Пока единственный турбодизель, доступный в шестой серии, — это мотор 3.0 на 313 л.с.).

Источник

[Ring Taxi]

Новый седан BMW седьмой серии похудеет на два центнера


Новая седьмая серия удивительно похожа на нынешнее поколение. Но, пожалуй, это просто желание дизайнеров сохранить преемственность, помноженное на особенности человеческого восприятия. Свежий пример такого же эффекта — Volkswagen Passat, созданный фактически с нуля, но в общих чертах весьма напоминающий предшественника.

Четырёхдверка BMW седьмой серии шестого поколения должна дебютировать в сентябре 2015 года на Франкфуртском мотор-шоу, а в продажу поступит в 2016-м, приблизительно в одно время с выходом нового поколения Audi A8. Прототип баварской новинки не раз мелькал на тестах. А теперь благодаря инсайдерам удалось собрать намного больше данных об особенностях новой «семёрки».


«Семёрка» узнаётся даже в замаскированном тестовом образце.

В основу седана ляжет универсальная модульная платформа, которую немцы сразу готовят и для больших кроссоверов BMW. На ней, к примеру, создадут и следующую «пятёрку», а также семейства шестой и третьей серий в их грядущих воплощениях. В разных источниках эта «тележка» фигурирует как OKL либо как 35up. Она включает в себя двухрычажную подвеску спереди и многорычажку сзади, которые отличает расширенное применение алюминиевых компонентов. Также тут можно будет увидеть упругие пневматические элементы нового поколения и технологию сканирования дорожного полотна, разрабатываемую в пику мерседесовской системе Magic Body Control. У машины появится фронтальная стереокамера наподобие комплекса Subaru EyeSight, что расширит возможности систем активной безопасности.


Вот так будет выглядеть новая «семёрка» по версии издания Autocar.

Как и прежде, «семёрку» должны выпускать в двух вариантах колёсной базы. Но немцы подумывают добавить в гамму третий, растянутый ещё больше, чтобы составить конкуренцию Мерседесу S. У того в арсенале не меньше четырёх версий по расстоянию между осями — от начальной SWB до Пульмана. Привод у баварской новинки — как задний, так и полный. Коробка передач — девятиступенчатый «автомат». Костяк моторной гаммы составят бензиновые и дизельные агрегаты с турбонаддувом из новой модульной линейки с одинаковым для всех конструкций объёмом цилиндра (0,5 л).


Насколько точно угадали британцы с рисунком, говорить рано. Но новинка заимствует некоторые черты внешности у концепта Vision Future Luxury, показанного нынешней весной.

Моторы эти будут четырёх- и шестицилиндровыми (рядными), а также построенными по схеме V8 и V12 (такие подарят заодно и будущим Роллс-Ройсам). На универсальном основании инженеры создадут широкий спектр движков. К примеру, трёхлитровый дизель выйдет сразу в двух вариациях: с двумя и с тремя турбокомпрессорами. Конечно, не обойдётся без гибрида, заряжаемого от сети. Ещё компания подумывает включить в линейку «заряженную» версию М7 — для соперничества с седанами S 63/65 AMG. Такой автомобиль получит нынешнюю форсированную «восьмёрку» 4.4 от юбилейной «эм-пятой» (600 л.с.).


Первенец новой модульной линейки — трёхцилиндровый турбомотор 1.5, который нашёл применение в BMW i8, Active Tourer и Mini Cooper. Отработанные здесь компоненты и решения перекочуют на агрегаты 2.0, 3.0, 4.0 и 6.0.

Самое амбициозное начинание касается кузова. BMW надеется установить новые стандарты в снижении массы автомобиля данного класса. В «семёрке» наряду с высокопрочной сталью будут широко применяться алюминиевые и магниевые сплавы, а также углепластик. Причём задействуют его не только в крыше и капоте (по примеру «эмок»), но и в некоторых деталях силового каркаса кузова, и в днище. Тут будет использован опыт построения i3. Цель — скинуть пару центнеров или даже больше по сравнению с нынешней «семёркой». Сейчас короткобазная четырёхдверка с трёхлитровым бензиновым мотором и задним приводом обладает снаряжённой массой в 1900 кг. К слову, современная легковушка Audi A8 с мотором 3.0 TFSI тяжелее всего на пять кило, хотя и с полным приводом. За это спасибо её алюминиевому кузову. BMW пойдёт по пути сочетания стали, алюминия и углепластика. Так что в новом поколении BMW седьмой серии с трёхлитровой «шестёркой» потянет на 1650 кг. А это даже меньше массы седана нынешней пятой серии с двухлитровым бензиновым двигателем (1670 кг).

Источник

[Ring Taxi]

Компания Toyota не осталась в стороне от игры Gran Turismo 6


Создатели обещают, что Toyota FT-1 Vision GT будет доступна в игре уже совсем скоро.

Виртуальный гоночный симулятор Gran Turismo 6 не оставляет в покое производителей. До недавнего времени у компании Toyota не было игрового спортпрототипа, разработанного специально для GT6, однако в скором времени он появится. Японцы распространили первый видеотизер новинки.



Этот короткий ролик — пока единственный официальный тизер новинки.

Спорткар получил название Toyota FT-1 Vision GT и является виртуальным продолжением концепта FT-1, показанного в январе в Детройте. От реального шоу-кара новинка отличается более агрессивным аэродинамическим обвесом. О том, стоит ли ждать серийную версию модели, японцы пока молчат.

Источник

[Ring Taxi]

На испытания вышел кроссовер BMW X4 M40i


Мощная версия «икс-четвёртого» должна появиться в продаже в 2015 году.

Нынешней весной президент BMW M Фридрих Нитшке говорил, что кроссовер X4 M не стоит ждать раньше 2017 года, поскольку инженерные ресурсы сейчас брошены на другие проекты, в частности на X5 M/X6 M нового поколения. Так что в ближайшее время желающим получить «заряженный» кроссовер четвёртой серии остаётся рассчитывать только на модель из «промежуточной» линейки — M Performance. Именно такую машину, по-видимому, и удалось сфотографировать на этой неделе.


Помимо возможной небольшой корректировки фронтальной части (скрываемой плёнкой), необычную версию выдаёт нестандартный выхлоп — два одиночных патрубка, разнесённых по углам бампера.

На данный момент самая производительная версия «икс четвёртого» — xDrive35i с рядной «турбошестёркой» 3.0 (306 л.с., 400 Н•м). Такой автомобиль ускоряется с места до сотни за 5,5 с. Насчёт двигателя «заряженной» версии можно лишь строить гипотезы. Самый вероятный вариант — это будет всё та же бензиновая «шестёрка», только форсированная на несколько десятков «лошадей». Такая модель получит индекс X4 M40i. Но есть предположение, что топовый X4 будет дизельным. В этом случае немцы могут отрядить ему трёхлитровую «турбошестёрку» от X5 M50d (381 л.с. и 740 Н•м).

Источник

[Ring Taxi]

Рекордный внедорожник Range Rover Sport SVR сбросил камуфляж


Доводкой управляемости британцы занимались на Нюрбургринге, где недавно Range Rover Sport SVR завоевал титул самого быстрого кроссовера. Перед публикой новинка засветилась на Фестивале скорости в Гудвуде в конце июня, но ещё в камуфляжной плёнке, а премьера кроссовера во всей красе пройдёт 14 августа на Конкурсе элегантности в Пеббл-Бич.

Самая быстрая версия внедорожника Range Rover Sport (он же самый мощный и юркий серийный Land Rover в истории) рассекречена полностью. После всех предположений окончательные данные по мотору SVR таковы: 550-сильный агрегат (на 40 л.с. больше, чем у ближайшего «родственника» — варианта V8 Supercharged) выдаёт также 680 Н•м крутящего момента (на 55 «ньютонов» больше, чем у исходника), которые переваривает перенастроенный «автомат» ZF 8HP70 (время переключений сокращено на 50%). Новинка с именем Range Rover Sport SVR сравнялась по отдаче с Porsche Cayenne Turbo S, превзошла Mercedes ML 63 AMG (525 л.с.) и чуть-чуть не дотянула до BMW X5 M/X6 M (555 л.с.).


За сцепление с трассой отвечают шины Continental Cross Contact 275/45 R21, надетые на легкосплавные диски диаметром 21 дюйм. Чтобы модель лучше реализовывала тягу в поворотах, инженеры перекалибровали задний активный дифференциал (здесь он срабатывает раньше) и систему управления вектором тяги. Пересмотрены параметры пневматической подвески (при этом доступный диапазон настроек клиренса не пострадал) и рулевого усилителя, а тормозные механизмы от Brembo получили улучшенное охлаждение.

Заявленное время разгона 0–60 миль/ч (96 км/ч) равно 4,5 с (Cayenne Turbo S за столько же добирается до ста). Максималка в 261 км/ч ограничена электроникой. Наряду с форсированной «восьмёркой» новинка обзавелась рядом улучшений по части шасси: от перекалиброванных амортизаторов до более жёсткого крепления заднего подрамника. Улучшена система подавления кренов Active-Roll Control с двумя раздельными каналами управления (для передней и задней осей). Программа отклика мотора на нажатие педали газа тоже пересмотрена. Он тут более острый, чем у исходника.



Если по номинальным паспортным данным новинка и не является «самой-самой», то наверняка будет одной из самых эмоциональных и интересных в плане взаимодействия с водителем. Не зря помимо замены бензинового «сердца» конструкторы пересмотрели здесь практически все программы, управляющие разнообразными бортовыми системами, в том числе адаптивным шасси.

Подача топлива у новинки регулируется при торможении так, чтобы создавать характерный треск в выпускной системе. В поворотах коробка сохраняет передачу, чтобы обеспечить мгновенную реакцию на нажатие педали в момент выхода из виража. Коробка также распознаёт ситуацию обгона, заблаговременно подтыкая более низкую передачу. Причём при очень быстрой смене скоростей электроника корректирует подачу горючего для более гладкого переключения. Довершает все эти корректировки звук новой выхлопной системы. У неё увеличен диаметр труб под днищем (с 55 до 60 мм), и добавлены управляемые электроникой клапаны. До 3000 об/мин выхлоп идёт только через две трубы, а после трёх тысяч высокочастотное стаккато доносится из всего квартета патрубков.


Салон новинки отличается двухцветными кожаными спортивными сиденьями с логотипами SVR и 14 регулировками, а ещё изменёнными креслами второго ряда. Предлагается четыре варианта цветовых сочетаний интерьера. (Кстати, кузов можно выбрать одного из семи цветов, в том числе эксклюзивный для SVR оттенок Estoril Blue.)

В серию SVR пойдёт в 2015 году. Уже известна цена в США: $110 475. К слову, Range Rover Sport первого поколения вышел в 2005-м, второго — в 2013-м. На сегодняшний день их общий тираж превысил 500 000 экземпляров. Компания надеется, что самая мощная версия закрепит успех. Индекс SVR впредь будет использоваться для обозначения «заряженных» моделей родом из недавно открытого отделения Jaguar Land Rover Special Vehicle Operations. Подразделение, насчитывающее в штате 150 техников и инженеров, обосновалось в новом техническом центре в Западном Мидленде, недалеко от штаб-квартиры JLR в Уитли. Здесь расположены цеха для подготовки машин на заказ, оборудованные по принципу баз команд Формулы-1, и автоматизированная окрасочная линия.



Компания утверждает, что SVR будет не только самым динамичным, но и самым отзывчивым Ленд Ровером в истории. О быстром прохождении поворотов и точном отклике машины на действия водителя говорит и инженер Майк Кросс.

Источник

[Ring Taxi]

Перед Infiniti Q50 Eau Rouge забрезжило серийное будущее


Говорят, при цене в $100 тысяч компания Infiniti может субсидировать покупку каждой машины, чтобы сохранить продукт в пределах покупательской досягаемости.

Концептуальный спортседан Infiniti Q50 Eau Rouge, построенный на агрегатах купе Nissan GT-R, теоретически может встать на конвейер в ближайшие месяцы. Ранее было официально объявлено о старте экспертизы, которая имеет целью технико-экономическое и инженерное обоснование запуска «оружа» в производство. Затем глава компании Infiniti Йохан де Найссен давал понять, что ограниченная партия седанов ценой около $100 тысяч может выпускаться на протяжении двух лет. А сегодня поводом поверить в серийное будущее прототипа Eau Rouge стал рекламный клип.



Намёк обнаружился в конце видеоролика: на экране появляется сноска «Not currently for sale» (в настоящее время не продаётся). Значит ли это, что в будущем времени Infiniti Q50 Eau Rouge можно купить?

И всё-таки серийный выпуск Infiniti Q50 Eau Rouge вызывает сомнения. Начать его ой как непросто что по экономическим, что по технологическим соображениям. Более-менее реальным видится производство по упрощённой схеме, если у модели сохранится полноприводная трансмиссия от Infiniti, а от «джи-ти-ара» перепадёт только V-образная «шестёрка» 3.8 (568 л.с. и 600 Н•м). Другой вариант — просто переодеть Nissan GT-R в другой кузов с шильдиками Infiniti. И тогда это будет увеличение объёмов производства суперкара марки Nissan. Прочее либо слишком сложно, либо невозможно. Небывалое бывает?



Усомниться в постановке «оружа» на конвейер, как и убедиться в обратном, нам сегодня помогает видео. На этот раз — документальный фильм от National Geographic про то, как техногенный GT-R делают люди в белых перчатках и халатах.

Источник

[Ring Taxi]

«Шестой» Chevrolet Camaro вышел на тесты в США


«Пятый» Camaro стоит на конвейере не очень-то и долго, с 2009-го. «Шестой» дебютирует примерно в 2015-м как модель 2016 года.

Рестайлинговая версия пятого поколения купе Chevrolet Camaro до России добралась только в ноябре прошлого года. На днях фотошпионы прислали нам первые снимки Camaro шестой генерации. Разумеется, машина хорошо закамуфлирована, но уже можно сделать первые выводы: капот стал длиннее, поясная линия выше, а крыша ниже.


С этого ракурса хорошо видны изменившиеся пропорции, в то же время купе осталось узнаваемым.


На тестовом образце — четыре выхлопных патрубка, как на «заряжённых» версиях Camaro нынешнего поколения. Но какой вариант испытывается, ещё неизвестно.

В нынешней генерации у Camaro в запасе немало моторов: V6 3.6 LFX (328 л.с.), три агрегата V8 6.2 («атмосферники» L99 и LS3, и компрессорный LSA, 405, 432 и 587 л.с. соответственно), да ещё V8 7.0 LS7 (507 л.с.). Наверняка в новом поколении список будет аналогичный. В качестве начального может появиться «турбочетвёрка» 2.0. (Как не вспомнить, что у нового Мустанга теперь есть агрегат 2.3 EcoBoost.) Зато известно, что платформу модель сменит. С GM Zeta купе Camaro переедет на более современную «тележку» Alpha от седана Cadillac CTS. Это означает не только замену задней подвески с четырёхрычажной на многорычажную, но и сокращение снаряжённой массы на центнер с лишним.

Бонус



Внешность персонажа «Трансформеров» (в данном случае уже четвёртых) Bumblebee, как известно, имеет очень опосредованное отношение к облику реального Camaro, пусть даже шестого поколения. Тем не менее на концепт, созданный для кино, можно взглянуть как на примерное представление о стиле серийной модели. Заправочная горловина в заднем боковом окошке едва ли увидит свет, а вот выразительные воздухозаборники перед задними колёсами — вполне.

Источник

[Ring Taxi]

Возобновлён выпуск культового родстера Jaguar E-type


Для шести товарных «старых-новых» родстеров Lightweight E-type будут использованы зарезервированные ещё в 1960-х, но не использованные компанией номера шасси. А пока британцы построили тестовый прототип Car Zero, не предназначенный для продажи.

И не важно, на что вы копили, потому что придётся потратиться на E-type. Модель Lightweight E-type, облегчённая версия легендарного «и-тайпа», появившаяся в 1963 году, — снова в строю. Полвека назад компания заявляла, что в рамках проекта Special GT E-type построит лимитированную партию из 18 ультралёгких родстеров, но создала только дюжину. Из них дожили до наших дней одиннадцать, и стоят они миллионы. Теперь отделение Jaguar Heritage в кооперации со специалистами JLR Special Operations намерено выполнить давнее обещание и достроить недостающие шесть экземпляров.


«Новый» Lightweight E-type практически полностью повторяет свою последнюю оригинальную версию — родстер со съёмным жёстким (тоже из «крылатого металла») верхом в спецификации 1964 года (на фото). Даже для создания кузова инженеры применили не современные алюминиевые сплавы, а аналогичные использованным полвека назад. Аутентичны и способы соединения алюминиевых силового каркаса и наружных панелей.

Современный E-type не назовёшь просто репликой. Это именно возобновление выпуска. Линии кузова воспроизводят оригинал с точностью до доли миллиметра. Для этого один исторический экземпляр британцы отсканировали, а далее координаты половинки кузова были зеркально отражены для обеспечения полной симметрии. По этим цифровым моделям воспроизводились детали.


Длина автомобиля — 4453 мм, ширина — 1700, высота — 1181 мм. Колёсная база — 2440 мм. Перед нами уже современный образец. Снаряжённая масса равна 1000 кг и вполне близка к показателю исторического прообраза. Для сравнения, обычное стальное купе E-type первой серии, в зависимости от модификации, весило 1256–1402 кг. Из этой разницы 114 кг относятся к алюминиевому кузову.


В салоне использована кожа Connolly. Она обработана по методике 1960-х и покрывает алюминиевые сиденья-ковши и центральную консоль. В соответствии с исторической правдой установлены рулевое колесо с деревянным ободом и регулируемой колонкой, алюминиевые рукоятки коробки передач и стояночного тормоза. Для внутренней отделки доступны семь цветов, для кузова — один из шести, аналогичных колерам 1960-х. При желании клиент может выйти за пределы рекомендованной палитры.

Начинка Ягуара E-type соответствует оригиналу: от впрысковой «шестёрки» до независимой подвески, от дисковых тормозов без усилителя до магниевых колёсных дисков. О подвеске стоит сказать подробнее. Спереди установлена конструкция на двойных поперечных рычагах и торсионах, а сзади — независимая система на поперечных рычагах и пружинах, в которой роль верхних рычагов выполняют ведущие полуоси. Это была революционная новация, появившаяся в 1961 году. Такая схема задней подвески в разных вариантах продержалась на Ягуарах и Астонах аж до 2006 года.


Рядная шестёрка 3.8 воспроизводит оригинал полувековой давности. На тестовом образце Car Zero установлена механическая система впрыска Lucas, но, как и 50 лет назад, она опциональна. По умолчанию на реинкарнированном «и-тайпе» будут стоять три карбюратора Weber. Максимальные мощность и крутящий момент равны 345 л.с. и 380 Н•м.


Коробка передач — четырёхступенчатая «механика» Jaguar со сближенными передаточными числами. (Передаточное отношение в главной передаче можно выбрать.) Венчает трансмиссию дифференциал повышенного трения Powr-Lok.

Родстер Lightweight E-type будет сертифицирован для участия в гонках исторических спорткаров по правилам FIA (как и недавно возрождённый родстер Lister Jaguar Knobbly 1958 года). Каждому покупателю компания подарит наручные часы Bremont. Премьера состоится 14 августа в Калифорнии на Конкурсе элегантности. Помимо реинкарнированного родстера в Пеббл-Бич привезут серийные версии моделей Range Rover Sport SVR и Jaguar F-type Project 7.

Источник

[MrTazzzik]

Прототип Lada Vesta сфотографировали без камуфляжа во время тестов

Любопытным журналистам удалось впервые рассекретить автомобиль Lada Vesta без какой-либо камуфляжной маскировки. Причем фото на радость получились довольно качественными. Для поклонников АвтоВАЗа это, видимо, настоящий праздник. Интересно, что фотографии сделаны в Италии, во время прохождения Lada Vesta очередной стадии испытаний. Более того, на ходовых тестах присутствовал сам Стив Маттин – шеф-дизайнер отечественной компании.

Фотографии впервые появились в итальянском интернет-портале Autopareri. До всего этого автомобилисты могли полюбоваться лишь шпионскими фото или дешевыми тизерами грядущего дебютанта. И тут на тебе, такая сенсация! Машина выглядит очень эффектно, и с этим наверняка все согласятся. В экстерьере автомобиля в глаза сразу бросаются хорошо заметные выштамповки, которые можно увидеть на крыльях и задних дверях. Столь сложный рельеф просто обязана получить серийная модификация Lada Vesta, а то в противном случае никакой сенсации уже не будет. Окончательный вариант автомобиля дебютирует на открытой презентации в Москве. Выставка открывается в конце августа.
Производство Lada Vesta будет осуществляться с осени 2015 года на предприятии «ИЖ».

Источник