[RunIck]

В данной теме размещаются только новости!
Обсуждение происходит в другой теме!
За сообщения, которые противоречат правилам топика, т.е. флуд и т.д. - бан.

Ссылка на тему для обсуждения

Правила оформления сообщений:
- оформлять новости по примеру (см. ниже)
- обязательно указать источник информации
- прятать видео под спойлер
- запрещается публиковать новость ссылкой

Фирма Volkswagen дала добро на выпуск Гольфа R400


Хэтчбек Golf R400 будет не ограниченным изданием, а полноценной серийной моделью, выпускаемой на той же линии, что и собратья.

Инсайдеры принесли ожидаемую новость: концепту Golf R400 дан зелёный свет. В следующем году сумасшедший хэтч превратят в серийную модель с высокофорсированным двухлитровым турбомотором, полным приводом, усиленными подвеской и тормозами, а также достаточно сдержанным обвесом. Дебют намечен на Франкфуртский автосалон (сентябрь), а в конце 2015 года «зажигалка» поступит в продажу.


По слухам, самый мощный Golf будет продаваться по цене около 50 000 евро (в Германии). Для сравнения, Golf R там стоит от 38 325 евро.

Мощность мотора на новом Гольфе будет не ниже 400 л.с. (столько было на концепте R400), а может, даже все 420 (столько немцы сняли с того же агрегата EA888 на шоу-каре TT quattro sport) — сообщает журнал Car. То есть хэтч может оказаться на 120 л.с. мощнее Гольфа «эрки», на основе которой построен. В таком случае серийная версия, по идее, получит индекс R420. Крутящий момент составит 450 Н•м или около того. Сейчас на рынке аналогов этой модели нет. По технике с таким Гольфом сможет потягаться разве что будущий хот-хэтч Audi RS3 Plus (в нём должно быть 400 сил). Но до Плюса далеко: ещё не вышла в свет даже обычная модель RS3 нового поколения.

Источник

[Ring Taxi]

Младшая модель марки McLaren впервые замечена на тестах


На первый взгляд, этот McLaren кажется похожим на более мощных собратьев, но фотошпионы утверждают, что перед нами значительно меньший экземпляр другой конструкции.

Автомобильные папарацци в первый раз поймали в объектив закамуфлированный прототип модели начального уровня, ранее известной под кодовым названием McLaren P13. Сейчас она проходит испытания на дорогах общего пользования и неофициально зовётся McLaren Sports Series. Предполагается, что серийную машину официально представят во втором квартале 2015 года и будут продавать как купе и спайдер.


Если спереди прежде всего обращаешь внимание на исчезающе малый дорожный просвет, то на корме глаз цепляется за задние фонари интересной формы и массивный диффузор.

Не секрет, что новичок получит хорошо известный турбомотор V8 3.8 (M838T) и что в базовой версии двигатель будет дефорсирован менее чем до 600 л.с. (ранее говорилось о 500 силах), чтобы избежать конкуренции с азиатской моделью McLaren 625C. Шасси будто бы поделилась двухдверка McLaren 650S, но конструкцию, конечно, модифицировали. Напомним, что грядущий автомобиль обещает стать достойным конкурентом Porsche 911 Turbo и самым массовым Маклареном, в чём ему поможет щадящая цена около 130 000 евро.

Источник

[Ring Taxi]

Концепт Pininfarina Sergio превратили в серийную модель


Всего будет выпущено шесть родстеров Pininfarina Sergio. Их цена не разглашается, однако известно, что все они уже куплены.

В марте прошлого года на смотринах в Женеве дизайнерское ателье Pininfarina показало концептуальный родстер Pininfarina Sergio, подготовленный по заказу компании Ferrari. Тогда шоу-кар выпустили в честь Серджио Пининфарины, скончавшегося годом раньше. Позже итальянцы заявили, что планируют выпускать двухдверку серийно, и вот на днях в Сети появились первые официальные снимки конвейерного варианта родстера.


По слухам, за первый экземпляр родстера арабский шейх заплатил около трёх миллионов евро.


Последней работой бюро Pininfarina для автопроизводителя стало купе BMW Gran Lusso. До этого была двухдверка для фирмы Alfa Romeo.

Автомобиль отличается от концепта остеклением и подкорректированным дизайном. Серийный родстер построен на базе купе Ferrari 458 Italia. В движение двухдверка приводится 605-сильным мотором V8 (работает в паре с семиступенчатым «роботом»), который позволяет ей разгоняться с места до 100 км/ч всего за три секунды. Покупателей суперкара компания Ferrari выбрала сама среди наиболее преданных клиентов. По слухам, первым владельцем Ferrari Sergio стал арабский шейх.

Источник

[Ring Taxi]

Компания Koenigsegg уточнила планы покорения Нюрбургринга


Двухдверку Koenigsegg One:1 давно пора вывести на Нюрбургринг. Но вот только теперь заявлен «поход за результатом». Кстати, в следующем году, быть может, прояснится ситуация и с дорожными версиями McLaren P1 и LaFerrari — в официальном списке достижений на Северной петле их пока нет.

В 2015 году шведы намерены официально побить рекорд Северной петли для автомобилей, допущенных на дороги общего пользования. Причём собираются сделать это сразу с двумя моделями! Сначала они выведут на трассу купе Agera R, а потом и «первый в мире мегакар» Koenigsegg One:1. Главный ориентир — время Porsche 918 Spyder — 6:57. Результат модели Radical SR8 LM (6:48) тоже следует помнить, хотя Radical — дорожная модель чисто формально, а по сути это спортпрототип с дорожной светотехникой. Впрочем, тонкости классификации могут уйти на второй план, если время будет меньше 6:40, согласно прогнозу.


Теперь понятно, почему в сентябре шведы разбили на Северной петле тестовый прототип доработанной Агеры R. Они всерьёз нащупывали пределы этого автомобиля. Глава компании Кристиан фон Кёнигсегг заявил: «Судя по отдельным секторам, мы на пути к рекорду». А штатный тест-пилот фирмы Роберт Сервански (несколько лет назад он работал с командой создателей Мазды MX-5) упомянул в беседе с журналистами, что на прямой Döttinger Höhe «эрка» разгонялась быстрее 400 км/ч.

Напомним, у Агеры R в её текущей конфигурации — 1140 л.с., которые приходятся на 1435 кг снаряжённой массы. У штутгартского спайдера — 887 л.с. на 1634 кг. Agera R должна быть быстрее — по крайней мере в теории. И тем более проворным окажется One:1. «С ним мы сможем заметно улучшить результат Porsche», — заявил один из сотрудников шведской фирмы.


«Для меня это вынужденная необходимость, но одновременно и один из способов доказать, что вы среди быстрейших», — признался глава Кёнигсегга, отвечая на вопрос о штурме Нюрбургринга. Он подчеркнул, что достижение будет максимально прозрачным — мол, любой сможет прийти и поставить машину на весы, проверить топливо, шины и так далее.

Свою роль должны сыграть не только соотношение мощности (1360 л.с.) к массе (1360 кг) или большой крутящий момент (1371 Н•м). У купе One:1 потрясающая аэродинамика. Сравните: Agera R на скорости 250 км/ч генерирует прижимную силу, эквивалентную 300 кг, а собрат One:1 — удваивает это значение. А при скорости 440 км/ч доводит его до 830 кг. После этого охотно веришь в предельные 2 g боковой перегрузки. Ну и заявленный производителем разгон One:1 внушителен: 0–400 км/ч за 20 с.

Источник

[Ring Taxi]

Фирма Geely показала снимки нового флагмана


Судя по первым фотографиям новинки, серийный флагман оказался довольно близок к концепту. Причудливая решётка радиатора осталась.

Буквально на следующей неделе компания Geely планирует впервые показать публике свой новый флагманский седан. Прежде появлялась информация, что четырёхдверку привезут на смотрины в Гуанчжоу, однако эти данные не подтвердились. Предвестником модели стал концепт KC, дебютировавший в прошлом году. Над его созданием, также как и над серийным седаном, получившим название GC9, трудился Питер Хорбери, ранее возглавлявший отдел дизайна марки Volvo.


Разработкой дизайна занимались специалисты из Гетеборга, Шанхая и Лос-Анджелеса. В целом вышло неплохо.

Пока китайцы распространили только первые официальные изображения новинки. По предварительным данным, автомобиль построен на платформе седана Volvo S80 нынешней генерации. Габаритные размеры серийного Geely GC9 неизвестны, но концепт был длиннее шведского донора на 109 мм.


Как следует рассмотреть салон Geely GC9 на этих снимках проблематично, но есть основания полагать, что выглядеть он будет достойно. Правда, не исключены вопросы к качеству материалов.

По силовой установке официальных данных тоже нет. Предположительно, она будет состоять из бензиновых двигателей 1.8 и 2.4, а также топового мотора V6 объёмом 3,5 л. Агрегатироваться они будут с шестиступенчатым «автоматом». В продажу новинка должна поступить уже к концу 2014-го. Будет ли модель представлена на других рынках помимо китайского — неизвестно.

Источник

[Ring Taxi]

Фирма McLaren отметит юбилей победы в Ле-Мане особым купе


Специально созданные для этой версии кованые колёсные диски, повторяющие рисунок дисков давнего лемановского победителя, и оранжевые тормозные суппорты — наиболее яркие визуальные изменения. Остальное в глаза не бросается.

Отделение McLaren Special Operations (MSO) построит всего 50 экземпляров купе 650S Limited Edition. Лимитированная серия посвящена 20-летию победы суперкара McLaren F1 GTR в общем зачёте «24 часов Ле-Мана» — юбилей будет отмечаться в 2015 году. Информации о цене новинки пока нет.


В 1995 году суперкар F1 GTR команды Kokusai Kaihatsu победил в сложном поединке с прототипом команды Courage, которого сумел обойти на последних кругах марафона.


Технически версия Limited Edition полностью идентична стандартной модели 650S, все изменения сведены к доработками во внешности и интерьере (заменённые детали отмечены стрелками). Cпециальная тёмно-синяя окраска кузова на некоторых иллюстрациях выглядит как тёмно-серая, почти чёрная.

От стандартного купе юбилейное отличают воздухозаборник на крыше, как у F1 GTR, вентиляционные прорези в верхней части передних крыльев, передний сплиттер, задний бампер и диффузор из некрашеного углеволокна (visual carbon fibre). В салоне — сочетание алькантары и кожи, в том числе оранжевые вставки из алькантары на креслах, брендированные коврики, дополнительные углепластиковые элементы отделки и табличка «McLaren победитель 24-часов Ле-Мана 1995».

Источник

[Ring Taxi]

В Mansory сделали 1000-сильный Mercedes-Benz S 63 AMG



Суперседанище выстреливает до сотни за 3,2 с.

Mansory вновь шокирует новым сверхпроектом — "заряженным" Mercedes-Benz S 63 AMG с набором стайлинг-апгрейдов и... 1000 силами под капотом! Другими словами, роскошным суперседаном, который может уделать Porsche 911 Turbo.

В ателье эту программу называют просто — M1000. Ровно 1000 л.с. сопровождают невероятные 1400 Нм крутящего. В результате четырехдверка ускоряется с места до 100 км/ч за суперкаровские 3,2 секунды и способна на черт-знает-сколько максималки — оная искусственно ограничена на отметке в 300 км/ч.

Справедливости ради надо отметить, что в Mansory предлагают и менее радикальный тюнинг 5,5-литрового V8. "Всего" до 800 лошадей и 1200 Нм момента — такой S 63 AMG набирает первые 100 км/ч за 3,6 с (против 4,0 с у стоковой версии).

Внешне дикую штучку, и это несколько неожиданно (мы же говорим о "Мэнсори"), особо ничего не выделяет — в компании ограничились лишь умеренными доработками обвеса с относительно скромной порцией карбона, заменой хромированных элементов на матовые черные и установкой 22-дюймовых колес. Салон выполнен в бело-черной схеме и, разумеется, отделан несколькими видами кожи.

Знакомимся с новым творением ателье в нашей галерее и выставляем оценки — хороша "эска"?

Источник

[Ring Taxi]

Тюнеры превратили хэтч Tata Nano в трековое чудовище


Модель Super Nano получила расширенный боди-кит, чей агрессивный и в то же время смешной облик коррелирует с тяговооружённостью почти 385 л.с на тонну.

Индийское тюнинговое и спортивное ателье JA Motorsport вволю поиздевалось над самым бюджетным автомобилем в мире Татой Nano. Да, мы помним, что сама компания Tata работает над турбоверсией своего автомобиля, но в JA Motorsport не стали форсировать имеющийся агрегат, а поставили сзади новый — «четвёрку» 1.3 с отдачей 230 л.с. (на базовой машине всего 38 л.с.). Максималка выросла со 105 до 190 км/ч.


Автомобилю подарили сиденья Recaro и углепластиковую отделку приборной панели, подрулевые переключатели, встроенный трубчатый каркас безопасности, слики, тормозные механизмы AP Racing, доработанную подвеску и тонированные фонари. Задний диван был удалён — иначе не помещался двигатель.

Происхождение мотора не уточнено, но нужно учесть, что JA Motorsport серийно строит болиды Формулы 2000 на шасси Даллары с двигателями Renault. Переделка маленькой Таты обошлась бюро в 2,5 млн рупий (2,29 млн рублей). Чисто теоретически любой может заказать аналогичную перекройку своего экземпляра. Правда, целесообразность такой доводки машины со стартовой ценой примерно 140 000 рупий — большой вопрос. Разве что кто-то решит по-доброму пошутить над соседями по потоку. Или по кольцу.

Источник

[Ring Taxi]

Версии BMW шестой серии станут мощнее и заметно похудеют


Нынешняя шестая серия пережила рестайлинг буквально несколько дней назад. Выход в свет нового поколения ожидается в 2017 году. Здесь показана фантазия на тему будущей «шестёрки» постороннего художника.

Четвёртое поколение BMW шестой серии в базовой версии сбросит снаряжённую массу с 1840 до 1580–1600 кг. Отчасти экономия будет достигнута за счёт перехода на новую платформу 35up, заимствованную у новой «семёрки». Но кроме того, «шестёрки» в кузовах купе и кабриолет за счёт свесов чуть-чуть сократятся в размерах. А вот четырёхдверку Gran Coupe инженеры слегка растянут, чтобы выгадать больше места на втором ряду, утверждает издание Automobile. Эта модель попробует сразиться уже не с Мерседесом CLS, а с более крупной Панамерой.


Инсайдеры говорят: по сравнению с прежним поколением новую платформу (тут показана следующая «семёрка») отличает более широкое использование алюминия, углепластика, титана и магния.

Гамма двигателей у шестой серии будет пересекаться с набором моторов седана седьмой серии, но настройки окажутся иные. Рядная трёхлитровая «шестёрка» должна развивать 350 л.с., агрегат V8 4.4 — 475 л.с., а версия M6 получит 600-сильную «восьмёрку», как на юбилейной «эм-пятой». Модель M6 также обзаведётся активными аэродинамическими элементами. Она будет предлагаться с задним приводом по умолчанию и с полным приводом в виде опции. А вот гибридной системы в гамме шестой серии не будет, хотя на родственной «семёрке» она появится.

Источник

[Ring Taxi]

Кроссовер Audi Q7 предложил невиданные в классе новации


В зависимости от комплектации на новом лице кроссовера будут красоваться или ксеноновые фары, или светодиодные, или светодиодные матричные.

Пожалуй, на данный момент нет более ожидаемой модели, чем второе поколение кроссовера Audi Q7. Напомним, построен он на следующем поколении модульной платформы MLB (и это её дебют). В будущем она ляжет в основу других крупных паркетников концерна Volkswagen (Туарега, Porsche Cayenne). По сравнению с прошлой генерацией машина похудела на 325 кг, из них 71 кг пришлось на кузов. Его основу составляет силовой каркас из ультравысокопрочной стали горячей формовки, а вот передняя часть, двери, передние крылья и капот выполнены из алюминия. Версия с бензиновым мотором 3,0 TFSI весит всего 1970 кг, а с дизелем 3,0 TDI — 1995 кг.


Автомобиль насчитывает 5,05 м в длину, 1,97 — в ширину, 1,74 — в высоту (с обычной пружинной подвеской), колёсная база равна 2,99 м.

Бензиновая версия развивает 333 л.с. (440 Н•м) и ускоряется с места до сотни за 6,1 с, дизельная — 272 л.с. (600 Н•м) и набирает первую сотню за 6,3 с. Причём дизель выпивает всего 5,7 л/100 км, а бензиновый агрегат с отключаемым на малых нагрузках механическим нагнетателем — 7,7 л. Однако самая экономичная версия ещё впереди. В 2015 году выйдет вариант Q7 e-tron quattro на основе трёхлитрового дизеля (258 л.с.) и электродвигателя на 94 кВт, встроенного в восьмиступенчатый ​​«автомат». Суммарная отдача системы составит 373 л.с. (700 Н•м.). Такой паркетник будет набирать 100 км/ч за шесть секунд в гибридном режиме. На одной электротяге он сможет пробегать до 56 км, а средний расход топлива составит 1,7 л/100 км. Это первый в мире заряжаемый от сети гибрид с шестицилиндровым дизелем и настоящим (не электрическим) полным приводом и первый автомобиль с такой системой в премиальном сегменте. А ещё первый заряжаемый гибрид с тепловым насосом, уменьшающим потребность электроэнергии в режиме обогрева.


Центральный экран может быть на 7 или 8,3 дюйма. В виде опции предложена полностью цифровая приборка на 12,3 дюйма, как на новом купе ТТ.

Позднее в гамму будут добавлены агрегаты 3.0 TDI (с отдачей 218 л.с. и 500 Н•м) и 2.0 TFSI (252 л.с., 370 Н•м). В среднем машина на 26% экономичнее предшественника. Не только за счёт обновлённых агрегатов и сокращённой массы, но и улучшенной аэродинамики: коэффициент сопротивления воздуху 0,32 немцы называют лучшим в сегменте.


Хотя новинка на 37 мм короче и на 15 мм уже предшественника при почти одинаковой высоте, внутри удалось увеличить запас пространства для ног и голов пассажиров на 2–4 см (в зависимости от места). При этом сиденья второго ряда регулируются в продольном направлении на 11 см (раньше было на 10 см). Запас пространства в плечах вырос на 2 см. В зависимости от раскладки сидений вместимость багажника колеблется от 295 до 2075 л. Ещё одна интересная перемена: на 50 мм понижен центр тяжести, главным образом за счёт пониженного размещения мотора. Клиренс может достигать максимума в 235 мм (пневмоподвеска меняет его в пределах 90 мм).

Улучшен был и полный привод: самоблокирующийся межосевой дифференциал интегрирован в корпус «автомата» ​​Tiptronic. Он значительно легче и компактнее, чем раздатка на предыдущей модели. При нормальных условиях дифференциал распределяет мощность между передней и задней осью в соотношении 40:60. Если колёса одной оси теряют сцепление с дорогой, он может очень быстро передавать до 70% мощности на переднюю и 85% на заднюю ось. Однако это эволюция, а вот революция свершилась в рулевом управлении. Новый «ку-седьмой» — полноуправляемый (опция). Задние колёса могут поворачиваться на небольшой угол за счёт электрических актуаторов. Как на некоторых версиях Porsche 911 — против поворота передних колёс на малых скоростях и в ту же сторону — на высоких. На этом фоне уже не удивляет аж семь режимов адаптивного шасси Audi Drive Select.

Немцы уверяют, что новинка предоставит самый богатый набор электронных систем в своём классе. Среди прочего заявлены новое поколение мультимедиасистемы с улучшенным распознаванием живой речи, подключением планшетов на втором ряду, интеграцией со смартфонами за счёт систем Google Android Auto и Apple CarPlay, звуковыми системами с трёхмерным звучанием, адаптивный круиз с функцией автоматического движения в пробках (машина берет на себя рулевое управление до 60 км/ч). Официальный публичный дебют новое поколение Audi Q7 должно справить на январском мотор-шоу в Детройте.

Источник

[Ring Taxi]

Серийный спорткар Acura NSX дебютирует в Детройте


Спорткар обещали привезти и в Россию. Правда, в связи с последними событиями это под вопросом.

О том, что японцы решили возродить спорткупe NSX, стало известно давно. С тех пор даже было показано несколько прототипов, однако окончательный вариант так и не представили. И вот, наконец, пришла новость — конвейерный вариант спорткара Acura NSX официально дебютирует в январе в Детройте. На данный момент есть лишь несколько первых снимков модели.


Пока это все изображения серийного купе NSX, которыми поделился производитель.

Acura NSX получит гибридную полноприводную трансмиссию SH-AWD с бензиновым мотором V6 мощностью около 400 л.с., приводящим заднюю ось, и двумя электродвигателями спереди. Производство будет налажено на заводе Хонды в Огайо, а продажи должны начаться в 2016 году.

Источник