[Ring Taxi]

Обсуждение новостей происходит в этой теме:

Обсуждение новостей автоспорта

За сообщения, которые противоречат правилам топика, т.е. флуд и т.д. - бан.

[Ring Taxi]

Российский участник гоночного реалити-шоу выиграл марафон в Дубае


Старт "24 часов Дубая". Фото с официального сайта гонки

Победитель второго сезона гоночного реалити-шоу Академия GT Станислав Аксенов с первой попытки выиграл марафон «24 часа Дубая» в классе SP2. В абсолютном зачете москвич занял 25 место. Спортсмен вывел на старт Nissan 370Z, заявленный под именем Nissan GT Academy Team RJN 1. Вместе с Аксеновым в экипаж вошли победители зарубежных версий Академии GT Мигель Файсца, Флориан Штраус, Николас МакМиллен и Лукас Ордонез. При этом последний выступал сразу в двух экипажах: Ордонез поочередно садился за руль «Ниссанов» номер 123 и 126. Вторая машина с участием Лукаса заняла третье место в категории SP2.

Бывший участник Еврокубка Renault Megane и Формулы-Россия Владимир Лункин финишировал вторым в зачете Porsche 997. Москвич представлял команду Black Falcon 3, а его партнерами были спортсмены из Германии, Швейцарии и Дании. Наставник и менеджер Лункина Иван Самарин также выступал на Porsche 997 – автомобиль подготовила конюшня Attempto Racing. Российский квинтет в составе Самарина, Алексея Веременко, Сергея Борисова, а также Николая и Василия Грязиных занял пятое место в своем классе: ночью экипаж потерял час из-за поломки коробки передач.

Лучшим представителем России в абсолютном зачете оказался Вадим Когай, завершивший суточный марафон на четвертом месте. По ходу заезда спортсмену помогали немцы Пьер Каффер, Пьер Эхрет, Марко Сефрид и Александр Матшуль. Еще один россиянин Илья Мельников стал бронзовым призером в категории А6 АМ – этого результата хватило для девятой позиции в «абсолюте». Вместе с Ильей автомобилем Ferrari 458 Italia GT3 управляли португалец Фелипе Баррейрош, француз Эрик Марис, а также англичане Хайриндер Диллон и Аарон Скотт.

Вместе с профессиональными пилотами на старт «24 часов Дубая» вышли совладельцы команды Формулы-1 Lotus Жерар Лопес и Эрик Люкс. Люксембуржцы на Mosler MT 900 GT3 заняли второе место в классе SP2.



В общей сложности в «24 часах Дубая» приняли участие 77 машин. За сутки победители проехали 3 тысячи 250 километров.

По итогам 24-часовой гонки первое место в «абсолюте» занял швейцарский коллектив Stadler Motorsport, выступавший на Porsche 997 GT3 R. Марк и Рольф Инайхен, Адриан Амштутц, Марсель Маттер и Кристиан Энгельхарт на три круга опередили ближайших преследователей, которыми оказалось трио Рене Мюнниха, Марка Бассенга и Роба Хаффа из команды Münnich Motorsport. Эти пилоты провели заезд на 6,2-литровом Mercedes SLS AMG GT3.

Источник

[Ring Taxi]

Chevrolet Corvette подготовили для гонок на выносливость


Chevrolet Corvette C7.R. Фото Chevrolet

Компания Chevrolet на моторшоу в Детройте рассекретила гоночную версию суперкара Corvette нового поколения, которая получила название C7.R. Дебют модели в соревнованиях состоится в конце января на суточном марафоне Rolex 24 на автодроме в Дайтоне. В дальнейшем модель планируют выставить на ряд гонок на выносливость, в том числе на марафон Ле-Мана.

Модель построена на базе трековой версии «Корвета» – Z06 – и делит с ней алюминиевую раму, изготовленную Chevrolet. При изготовлении гоночной модификации в Chevrolet использовали ряд современных технологий, в частности, лазерную сварку. Автопроизводитель отметил, что шасси новинки на 40 процентов жестче по сравнению с предшественником, именуемым C6.R.



Гоночный «Корвет» оснастили мотором с прямым впрыском, который «делит технологии» с Z06. Объем двигателя составляет 5,5 литра, что регламентируются правилами гонок. Автопроизводитель отметил, что агрегат с непосредственным впрыском на гоночной машине Chevrolet подобного класса будет использоваться впервые с 2009 года. Подобное решение позволит улучшить топливную экономичность на три процента.



Купе Corvette C7.R также получило ряд деталей, которые позволяют улучшить аэродинамические свойства модели и оптимизировать процесс охлаждения некоторых узлов. Речь идет, в частности, о спилиттере на переднем бампере, форме порогов, большом антикрыле на крышке багажника, вентиляционном отверстии на капоте, а также о прорезях в передних и задних крыльях, которые облегчают подачу воздуха к тормозным механизмам.



«Корвет» Z06 также дебютировал на автосалоне в Детройте. Эта версия стала самым мощным «Корветом» в истории марки. Она оснащена 6,2-литровой «восьмеркой» с механическим нагнетателем Eaton, развивающей 625 лошадиных сил и 861 Нм крутящего момента.

Источник

[Ring Taxi]

В 2015 году Honda подготовит новый прототип для гонок на выносливость


Автомобиль HPD ARX-03b команды Level 5 Motorsports в квалификации "24 часов Ле-Мана" 2013 года. Фото James Moy Photography

Компания Honda построит новый спортпрототип для гонок на выносливость, сообщает Autosport. Ожидается, что автомобиль категории LMP2 будет готов в 2015 году. Пока не названное купе придет на смену используемому сейчас шасси ARX-03b с открытым кокпитом. Технический директор автоспортивного подразделения Honda Роджер Гриффитс рассказал, что компания подготовит модель с закрытой кабиной в соответствии с пожеланиями своих клиентов.

«У многих пилотов, самостоятельно оплачивающих выступления в соревнованиях, существуют ограничения, не позволяющие им выходить на старт в открытом прототипе», – объяснил Гриффитс.

В самом быстром классе гонок на выносливость LMP1 автомобили без крыши запрещены с 2014 года. В зачете LMP2 аналогичные нормы введут в сезоне-2017. Тем не менее, конкуренты Honda в этом классе – французские компании ORECA и Onroak Automotive – намерены в ближайшее время представить закрытые модификации спортпрототипов. «С появлением новых машин продавать клиентам шасси трех или четырехлетней давности станет сложнее», – отметил Гриффитс.

Непосредственной разработкой автомобиля для Honda займется британское конструкторское бюро Wirth Research, в прошлом строившее болиды Формулы-1 для команды Marussia Virgin. Эта же компания создавала более ранние версии спортпрототипов Honda: с 2007 по 2009 год машины, спроектирванные в Wirth Research, выступали в американских гонках под брендом Acura. Тогда же моделям стали присваивать индекс ARX, расшифровывающийся как Acura Racing Experimental («Экспериментальная гоночная Акура»). Несмотря на переименование прототипов, индекс ARX сохранился в наименовании модификаций до сих пор.

Новую «Хонду» для категории LMP2 соберут на основе монокока, подготовленного по техническим требованиям старшего класса LMP1.



Honda не выставляет заводскую команду в гонках на выносливость. Вместо этого японская компания продает машины независимым коллективам, которые своими силами готовят полученные прототипы к соревнованиям.

Источник

[Ring Taxi]

Чемпионат мира по кузовным гонкам лишился руководителя


Марчелло Лотти. Фото WTCC

Бессменный глава чемпионата мира по кузовным гонкам WTCC Марчелло Лотти ушел в отставку. Об этом независимо друг от друга сообщили TouringCarTimes и Motorsport-Total. Контракт итальянца с промоутером международного первенства, компанией Eurosport Events, истек 31 декабря 2013 года. Обладатель коммерческих прав на кольцевую серию предпочел не продлевать соглашение.

По сведениям немецких СМИ, на место Лотти придет бывший спортивный директор марки Chevrolet Эрик Неве. Специалист курировал заводскую программу американской компании в WTCC с 2005 по 2012 год: под управлением Неве Chevrolet трижды становилась чемпионом мира в зачете автопроизводителей.

Лотти начинал карьеру в качестве раллийного штурмана. В 1990-х годах Марчелло возглавил команду BMW в итальянском кузовном первенстве Superturismо. В 1999 году Лотти стал генеральным промоутером этой серии, после чего превратил его в европейский кубок Super Touring Car Cup. К 2005 году первенство превратилось в чемпионат мира WTCC – под этим брендом серия функционирует до сих пор.

В новом сезоне в WTCC будут представлены три заводских коллектива: Honda, Lada и Citroen. В календаре значатся 12 этапов на четырех материках.

Параллельно с WTCC Марчелло Лотти руководил Интерконтинентальной раллийной серией IRC, просуществовавшей с 2006 по 2012 год.

Источник

[Ring Taxi]

Пол ди Реста ушел из Формулы-1 в DTM


Пол ди Реста. Фото Daimler AG

Чемпион DTM 2010 года Пол ди Реста вернулся в немецкое первенство. Как сообщается в пресс-релизе концерна Daimler AG, в новом сезоне спортсмен будет выступать в кузовной серии за команду Mercedes-Benz. Последние три года шотландец провел в Формуле-1, где пилотировал болид Force India.

Компания Mercedes-Benz занималась карьерой ди Ресты с 2000 года, когда Пол участвовал в картинге. В сезоне-2006 пилот стал чемпионом Евросерии Формулы-3, управляя автомобилем с мотором Mercedes-Benz, а год спустя немецкая компания привела гонщика в DTM. За три сезона в кузовном первенстве ди Реста одержал шесть побед и шесть раз стартовал с поул-позиции. Выиграв титул 2010 года, Пол перебрался в Формулу-1, где за 58 Гран-при ни разу не добрался до призовой тройки.


Пол ди Реста за рулем автомобиля DTM Mercedes AMG C-Coupe

Полный состав команды Mercedes-Benz в DTM на 2014 год пока не объявлен: на данный момент автопроизводитель подтвердил только два соглашения – с Полом ди Рестой и Гэри Пэффеттом. Спортсмены приступили к тестам Mercedes AMG C-Coupe в португальском Портимане в четверг, 21 января. Руководитель автоспортивного подразделения Daimler AG Тото Вольфф намекнул, что напарниками экс-чемпионов DTM могут стать молодые пилоты: австриец рассказал, что ди Реста с Пэффеттом будут «передавать свой опыт юниорам Mercedes».

По сведениям Autosport, в 2014 году ди Реста совместит выступления в DTM с работой резервиста в Формуле-1. Ожидается, что Пол станет запасным гонщиком команды Mercedes AMG. Призовыми пилотами этой конюшни являются Льюис Хэмилтон и Нико Росберг.

Источник

[Ring Taxi]

Алессандро Занарди вернется в гонки


Алессандро Занарди. Фото BMW

Экс-пилот Формулы-1 и обладатель двух золотых медалей Паралимпийских игр Алессандро Занарди вернется в автоспорт, сообщает пресс-сайт компании BMW. Безногий гонщик проведет сезон в кузовном чемпионате Blancpain GT Sprint Series 2014 года. Итальянец будет управлять гоночным BMW Z4 GT3 с ручным управлением. Машину для 47-летнего спортсмена подготовит команда ROAL Motorsport, ранее известная как Ravaglia Motorsport – в составе этой конюшни Занарди провел пять лет в чемпионате мира WTCC.

Занарди захотел возобновить гоночную карьеру летом прошлого года. Алессандро протестировал автомобиль DTM, после чего счел себя неготовым к немецкому первенству. В итоге BMW, предоставившая итальянцу свой M3 DTM для испытаний, отправила спортсмена в Blancpain GT Sprint Series. В прошлом году это первенство называлось FIA GT, а первые пять мест в личном зачете завоевали представители Audi. ROAL Motorsport в соревнованиях не участвовала. В новом сезоне команда выставит на старт два автомобиля.

Правила Blancpain GT Sprint Series предусматривают возможность замены пилота во время заезда: большинство экипажей состоит из двух гонщиков, поочередно управляющих машиной. По сведениям Autosport, Занарди будет участвовать в одиночку. Отсутствие напарника не даст итальянцу преимущества, так как Алессандро все равно придется совершать обязательный пит-стоп, во время которого и происходит замена пилотов.


Алессандро Занарди рядом с BMW Z4 GT3 команды ROAL Motorsport

Занарди примет участие в шести гонках из семи – какой именно этап пропустит пилот, не уточняется. Известно, что Алессандро выбрал неполное расписание для того, чтобы параллельно готовиться к следующим летним Паралимпийским играм, которые пройдут в Рио-де-Жанейро в 2016 году.

Алессандро Занарди провел пять лет в Формуле-1 и дважды выигрывал чемпионский титул в американской серии CART. На гонке CART 2001 года итальянец попал в аварию, в результате которой лишился обеих ног. В сезоне-2003 пилот вернулся в автоспорт.

Источник

[Ring Taxi]

Виталий Петров протестировал автомобиль DTM


Виталий Петров. Фото Daimler AG

Первый российский гонщик Формулы-1 Виталий Петров принял участие в тестах автомобиля Mercedes AMG C-Coupe гоночной серии DTM. Об этом спортсмен из Выборга написал в своем твиттере. Испытательные заезды прошли в португальском Портимане. Какое время показал 29-летний гонщик, не уточняется.



Источник

[Ring Taxi]

Porsche 919 получит необычную силовую установку


Прототипы Porsche 919 поедут не только в Ле-Мане, но и в остальных гонках серии FIA WEC. Дебют машин состоится на гонке «6 часов Сильверстоуна».

Ещё месяц назад во время презентации болида Porsche 919, который будет выступать в Ле-Мане в категории LMP1, прозвучала информация о том, что в состав его силовой установки входит четырёхцилиндровый мотор и двойная система рекуперации энергии. Увидеть «четвёрку» на спортпрототипах высшего класса — само по себе крайне необычное явление, однако на этом оригинальность технических решений, применённых штутгартцами, не заканчивается. Нашим коллегам из издания Autocar удалось выяснить подробности о том, на чём именно Porsche 919 поедет к потенциальным победам.


Говорят, что такой подход с радикальным даунсайзингом был выбран по компоновочным соображениям — более короткий блок дал простор для размещения батарей.

Прежде всего стало известно, что мотор будет «V-образным, но с необычайно большим углом развала цилиндров», с непосредственным впрыском и одним турбокомпрессором в развале блоков. Объём двигателя — 2,0 л. Надо вспомнить, что «оппозитники» иногда называют V-образными моторами с углом развала 180 градусов. У Porsche в лемановских болидах 1950-х годов, к примеру, применялись оппозитные «четвёрки». В последнее время всё чаще идут разговоры о появлении в современных автомобилях Porsche четырёхцилиндрового двигателя с наддувом — в этом свете появление гоночного мотора аналогичной конфигурации может оказаться отличным маркетинговым ходом.


Последний раз оппозитные четырёхцилиндровые моторы на дорожных Porsche применялись в 1976 году на модели 914. А вот на Porsche 968 аж до 1995 года устанавливались рядные «турбочетвёрки».

Кроме этого, в составе гибридной силовой установки будет применяться двойная система рекуперации кинетической энергии. Состоять она будет из уже привычного керса, который на торможении переводит электромоторы в режим генераторов, и так называемого ERS — генератора, агрегатированного с турбокомпрессором и заряжающего батареи энергией выхлопных газов. Аналогичная система будет применяться с этого года на болидах F1. Электромоторы у Porsche 919 будут приводить в движение только передние колёса. От использования KERS на задней оси было решено отказаться из-за низкой эффективности такой компоновки. Как покажет себя необычная силовая установка в боевом режиме в сравнении с решениями команд Audi и Toyota, мы узнаем уже 20 апреля.

Источник

[Ring Taxi]

Прототипы Chevrolet Corvette заняли весь подиум в «24 часах Дайтоны»


Chevrolet Corvette команды Action Express (номер 5) опережает автомобиль гоночного коллектива Wayne Taylor Racing (номер 10). Фото Brian Cleary/Chevy Racing

Ежегодный марафон «24 часа Дайтоны» завершился победой прототипов Chevrolet Corvette. Американские автомобили заняли первые четыре места на финише суточной гонки. Заезд выиграл экипаж команды Action Express: за рулем машины поочередно выступали португалец Жоао Барбоза, а также экс-пилоты Формулы-1 Себастьен Бурдэ и Кристиан Фиттипальди. В итоговом протоколе это трио на 1,4 секунды опередило квартет Wayne Taylor Racing в составе итальянца Макса Анджелелли, основателя конюшни Уэйна Тэйлора и его сыновей Джордана и Рики.

Одержанная победа стала для Барбозы второй в карьере: Жоао был триумфатором «24 часов Дайтоны» в 2010 году. Бурдэ и Фиттипальди выиграли суточную гонку впервые. На протяжении второй половины дистанции на Corvette номер 5 барахлило переключение передач. Тем не менее, экипажу удалось сохранить лидерство в абсолютном зачете. Второй автомобиль команды Action Express, на котором ехали Джон Мартин, Фабьен Жиро, а также братья Берт и Брайан Фризелль, занял третью позицию. Следом за ними клетчатый флаг увидели Ричард Уэстбрук, Мишель Вальян и чемпион немецкой серии DTM Майк Роккенфеллер, представляющие конюшню Spirit of Daytona Racing.

С 2014 года в зачете прототипов друг с другом соревнуются автомобили двух классов: соперниками машин Daytona Prototype (DP), которые были построены специально для соревнований в Дайтоне, стали болиды категории LMP2, предназначенные для Ле-Мана. По итогам первой совместной гонки участники на LMP2 заметно уступили моделям DP: лучшим представителем Ле-Мана в «24 часах Дайтоны» стал прототип ORECA с двигателем Nissan, который пилотировали Клаус Граф, Лукас Лур и Алекс Брандл. Этот автомобиль уступил победителям три круга и занял пятую позицию.

Еще один спортпрототип LMP2 под управлением Романа Русинова, Оливье Пла, Густаво Якамана и Оливера Уэбба финишировал восьмым, отстав от первого места на 17 кругов. Для постоянного участника чемпионата мира по гонкам на выносливость Романа Русинова прошедший заезд стал дебютным в Дайтоне.

Помимо Русинова на старте «24 часов Дайтоны» Россию представлял экипаж Михаила Алешина, Бориса Ротенберга, Сергея Злобина, Мики Сало и Маурицио Медиани. Квинтет был заявлен в наиболее медленной категории GTD: спортсмены ехали на Ferrari 458 Italia GT3. По итогам суточного соревнования коллектив занял 21 место в «абсолюте» и четвертое в своем классе. Победу в зачете GTD одержала команда Level 5 Motorsports в составе Таунсенда Белла, Билла Свидлера, Скотта Такера, Джеффа Сегала и Алессандро ПерГвиди на Ferrari 458 Italia.

На последнем круге обладатель второй позиции в категории GTD Маркус Винкельхок пошел в атаку на лидирующую машину, но не удержал свой Audi R8 LMS на асфальте и выехал на обочину. Немец оперативно вернулся на трассу и пересек финишную черту через 1,2 секунды после ПерГвиди. Сразу после завершения гонки судьи «24 часов Дайтоны» сочли Алессандро виновным в контакте с автомобилем соперника и оштрафовали его команду, переместив победителей на четвертое место. Вскоре комиссары пересмотрели свое решение и признали ошибку, вернув коллективу Level 5 Motorsports первую позицию.

По ходу гонки на трассу 16 раз выезжал автомобиль безопасности. В последний раз пейс-кар покинул участников за восемь минут до конца заезда.

Источник

[Ring Taxi]

В DTM решили устроить совместную гонку с ведущей кузовной серией Японии


Фото DTM

Немецкая серия DTM попробует провести совместную гонку с участниками первенства Super GT – ведущего кузовного чемпионата Японии. Заезд намечен на 2015 год: ожидается, что гонка пройдет в Китае или Японии. Точная дата предполагаемого соревнования неизвестна.

Две гоночных серии работают над унификацией технических требований к машинам с 2010 года. В тот момент организаторы двух чемпионатов рассчитывали ввести общие правила к 2013 году. Позднее срок несколько раз сдвигался – в итоге два первенства до сих пор имеют разные регламенты.

Помимо совместной гонки с Super GT устроители DTM задумали провести выставочную гонку на территории США в 2016 году. Руководители немецкого чемпионата хотели бы, чтобы этот заезд стал предвестником появления новой гоночной серии, которая смогла бы стать американским аналогом DTM. Запустить первенство планируется в 2017 году. Ранее официальные лица DTM говорили об учреждении чемпионата в сезоне-2015. Чем вызван срыв сроков, не уточняется.

Руководство DTM говорит о введении единой платформы для трех кузовных чемпионатов в Германии, США и Японии на протяжении последних четырех с половиной лет, но до сих пор не добилось никаких результатов. Следующая встреча, посвященная планам унификации регламентов и совместным гоночным мероприятиям, состоится 29 августа на автодроме «Сузука» во время очередного этапа Super GT.

Источник