[Ring Taxi]

Обсуждение новостей происходит в этой теме:

Обсуждение новостей автоспорта

За сообщения, которые противоречат правилам топика, т.е. флуд и т.д. - бан.

[Ring Taxi]

Прототип Nissan ZEOD RC обещает быть во многом первым


Пока достоверно неизвестно, пустят ли ZEOD RC на трек или нет. С организаторами Ле-Мана необходимые договорённости достигнуты, но никаких подвижек в судебном процессе между компаниями Nissan и Deltawing на данный момент нет.

Треугольный гоночный болид Nissan ZEOD RC, который, если на него не наложат судебный запрет, выйдет на асфальт кольца Сартэ в июне этого года, уже одним своим видом заявляет о своей уникальности. Однако на компоновке отличия от «обычных» спортпрототипов не заканчиваются. Силовая установка машины будет тоже крайне необычной. Мы уже знаем о том, что у ZEOD RC есть возможность движения на чистой электротяге. Известно было и то, что автомобиль обзаведётся неким компактным двигателем внутреннего сгорания. Теперь же стали известны подробности о составе силовой установки и принципах её работы — и они очень необычны.


Тем временем американский конкурент Ниссана по правам на концепцию треугольных машин — компания Deltawing — выкатила на суточный марафон «24 часа Дайтоны» собственный болид. К сожалению, спустя 16 часов ему пришлось сойти с дистанции из-за поломок в трансмиссии. Всего автомобиль преодолел 288 кругов, 18 раз заезжал на питлейн и за время гонки провёл там более пяти часов.

Во-первых, несмотря на сочетание двух источников энергии и типов двигателей, классическим гибридом ZEOD RC назвать нельзя. Дело в том, что электромотор и ДВС работают сами по себе, не одновременно, и вообще никак не связаны. Прототип может передвигаться либо на электротяге, либо сжигая бензин. Подзарядка батарей, в основы которых легли аккумуляторы болида Leaf RC, происходит исключительно за счёт рекуперации энергии торможения. При этом полного заряда болиду, по расчетам, должно хватать на один полный круг Ле-Мана с максимальной скоростью до 300 км/ч.


С каждого килограмма двигателя мотористы Ниссана сняли по 10 л.с. — это больше, чем на современных моторах Формулы-1.

На сладкое нам оставили двигатель внутреннего сгорания. В машине, построенной со снижением веса возведённым в приоритет, он должен был быть компактным и легким, поговаривали, что это будет рядная «четвёрка» 1.6, но оказалось намного интереснее. Компания Nissan станет первым автопроизводителем, выкатившим на серьёзное международное автоспортивное мероприятие машину с трёхцилиндровым мотором. Наддувный агрегат объёмом 1,5 л выдаёт более 400 л.с. и 380 Н•м и весит всего 40 кг. Кроме небольшого веса мотор отличается ещё и компактностью: его габариты — 400 x 200 x 500 мм. Немаловажно, что технологии, разработанные для изготовления такого компактного, но мощного мотора, в частности механизмы снижения трения, обещают прийти и в дорожные автомобили Ниссана.

Источник

[Ring Taxi]

«Тойота» для Ле-Мана стала полноприводной


Toyota TS040. Фото Toyota

Новый спортпрототип Toyota для чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC) получил полный привод. Как сообщается в пресс-релизе японского производителя, модель TS040, подготовленная по требованиям самого быстрого класса Ле-Мана LMP1, оснащена двумя электромоторами, способными приводить в движение колеса передней и задней оси.

Автомобиль TS030, представлявший Toyota в WEC на протяжении последних двух лет, имел только один электромотор на задней оси: узел производился компанией Denso. Компания продолжит снабжать «Тойоту» аналогичным устройством в наступающем сезоне, однако проектировать электродвигатель для передней оси было поручено другой фирме. Поставщиком стало предприятие Aisin AW, известное как создатель первой «говорящей» навигационной системы. Aisin AW уже доводилось работать с Toyota: компания разрабатывала трансмиссию для дорожной модели Prius.



Электрический двигатель на передней оси также выступает в роли генератора при торможении. Затем энергия направляется в суперконденсаторы, расположенные по центру автомобиля. Сзади работает бензиновый мотор V8, которому помогает электромотор, установленный внутри коробки передач.

Интеграцией компонентов и сборкой силовой установки занималось подразделение Toyota в японской префектуре Сидзуока. Шасси TS040 проектировалось на европейской базе в Кельне – до 2009 года этот завод служил штаб-квартирой команды Toyota в Формуле-1.



Toyota TS040 уже приступила к тестам: первые испытания прошли на французском автодроме «Поль Рикар» 21-23 января. Компания опубликовала только один снимок с этих заездов. Полноценная презентация новинки состоится 28 марта: в тот же день спортпрототип примет участие в коллективных тестах WEC вместе с автомобилями Audi и Porsche.

В 2014 году Toyota проведет полный сезон WEC с двумя машинами. Пилотами японской команды останутся Александр Вурц, Кацуки Накаджима, Николя Ляпьерр, Энтони Дэвидсон, Стефан Сарразен и Себастьен Буэми. Водителем-испытателем и резервистом назначен победитель гонки INDYCAR и бывший напарник Романа Русинова в «24 часах Ле-Мана» Майк Конвэй.

Соперниками Toyota в зачете производителей будут Audi и Porsche, которые также выставят на старт гибридные автомобили. Помимо этих компании свои машины категории LMP1 представят частные конструкторы ADESS AG, ORECA, Dome, Perrin Limited и OAK Racing.

Источник

[Ring Taxi]

В российской Гонке звезд примет участие Роман Грожан


Роман Грожан. Фото предоставлено промоутером Гонки звезд

Пилот Формулы-1 Роман Грожан приедет в Москву для выступления в ежегодной Гонке звезд журнала «За рулем». Как сообщается в пресс-релизе организаторов соревнования, представитель команды Lotus примет участие в выставочном заезде по ледяной трассе на автомобиле Renault Duster. Соперником француза будет пилот из России, который выиграет основную часть Гонки звезд – в общий заезд будут допущены только россияне. Мероприятие состоится 23 февраля на Московском ипподроме.

Грожан уже приезжал на Гонку звезд журнала «За рулем» в 2011 году. В тот раз Роман также выступил в одном выставочном заезде: конкурентами француза были двукратный триумфатор ралли-рейда «Дакар» Фирдаус Кабиров и победитель основной программы Гонки звезд Кирилл Ладыгин. Соревнование выиграл Ладыгин, пилот Формулы-1 отстал от него на полторы секунды и занял второе место.

Генеральным партнером Гонки звезд журнала «За рулем» является компания Renault. Благодаря этому на соревнование регулярно приезжают представители Формулы-1, связанные с французской маркой: за последние годы ледовое шоу посетили Кими Райкконен, Шарль Пик, Дэвид Култхард, Жером д'Амброзио, Нельсон Пике-младший и четырехкратный чемпион мира Ален Прост.

В 2014 году Грожан продолжит выступать в составе гоночного коллектива Lotus. Болид Романа получит двигатель Renault.

Источник

[Ring Taxi]

Алексей Попов сообщил о смерти руководителя российской команды GP2


Игорь Мазепа

Комментатор Формулы-1 на российском телевидении Алексей Попов сообщил о смерти основателя команды Russian Time Игоря Мазепы. Об этом журналист написал в своем твиттере. По данным Попова, Мазепа скончался 3 февраля 2014 года; прощание с Игорем состоится 7 февраля в зале кремации Троекуровского кладбища. Мазепе было 40 лет.

Гоночный коллектив Russian Time дебютировал в GP2 в прошлом году: конюшня с первой попытки выиграла первенство в командном зачете. В сезоне-2014 Russian Time будет одновременно выступать в GP2 и в GP3. В будущем Игорь Мазепа планировал привести коллектив в Формулу-1.

Russian Time возникла на базе конюшни Motopark Academy, базирующейся в немецком Ошерслебене. С 2009 года эта команда участвует в чемпионате Европы Формулы-3. До того, как присоединиться к Motopark Academy, Мазепа управлял гоночным коллективом в серии Ле-Ман.

Источник

[Ring Taxi]

Спустя 25 лет команда Peugeot вернётся в «Дакар»


Спортивное подразделение Peugeot распространило лишь тизер с изображением 2008 DKR. Всю информацию об автомобиле обещают обнародовать на мотор-шоу в Шанхае уже в следующем месяце.

Компания Peugeot знаменита не только своими автомобилями и перечницами, но и автоспортивными победами. Проблемы с финансированием и, как следствие, выход команды в 2012 году из гонок на выносливость WEC вовсе не ознаменовали окончание спортивной истории. В прошлом году Себастьен Лёб за рулём гоночного прототипа 208 Т16 установил мировой рекорд восхождения на гору Pikes Peak. Теперь официально объявлено, что команда Peugeot возвращается в ралли-рейд «Дакар» спустя 25 лет.


Команда Peugeot четыре года подряд одерживала верх в «Дакаре». Правда, было это давно. Трижды победу французам принёс Ари Ватанен (в 1987 году за рулём Peugeot 205 T16, в 1989-м и 1990-м — управляя Пежо 405 T16). В 1988 году триумфатором стал Юха Канккунен на Peugeot 405 T16.

Покорять сложный маршрут в Латинской Америке французская команда будет на специально подготовленном автомобиле Peugeot 2008 DKR, который строится на средства двух спонсоров — Red Bull и Total. Подробностей о самой машине ещё нет, но состав пилотов уже объявлен. За победу (а на меньшее в Peugeot не согласны) поборются чемпион «Дакара» 2010 года испанец Карлос Сайнс и пятикратный триумфатор этой же гонки (в классе мотоциклов) француз Сириль Депре. Команда выйдет на старт уже в следующем ралли-рейде в январе 2015 года.

Источник

[Ring Taxi]

Раскрыты детали экзотической начинки болида Porsche 919 Hybrid


Прототипы Porsche 919 Hybrid поедут не только в Ле-Мане, но и в остальных гонках серии FIA WEC. Дебют машин состоится на гонке «6 часов Сильверстоуна». (На заднем плане — 911 RSR, в прошлом дебютном для себя году прекрасно выступивший в нескольких гонках на выносливость, победивший в своём классе в Ле-Мане, а в этом году уже открывший счёт побед в 24 часах Дайтоны.)

Первая информация о силовой установке болида Porsche 919, который будет выступать в Ле-Мане в категории LMP1, появилась на презентации закамуфлированного образца в декабре. Теперь же, на премьере в Женеве, немцы раскрыли многие дополнительные подробности. В состав гибридной силовой установки новинки входит бензиновый мотор с редкой схемой V4. Увидеть «четвёрку» на спортпрототипах высшего класса — само по себе крайне необычное явление, однако на этом оригинальность технических решений, применённых штутгартцами, не заканчивается.


Говорят, что такой подход с радикальным даунсайзингом был выбран по компоновочным соображениям — более короткий блок дал простор для размещения батарей. Кстати, короткий блок V4 получился ещё и весьма жёстким. И это хорошо, поскольку в болиде он является одной из несущих нагрузку деталей шасси.



Спортпрототип на женевском стенде Porsche.

Двухлитровый V-образный двигатель снабжён одиночным турбокомпрессором, разместившимся в развале блока, и непосредственным впрыском. Мотор раскручивается до 9000 об/мин и выдаёт около 500 л.с. Приводит он задние колёса. В последнее время всё чаще идут разговоры о появлении в современных автомобилях Porsche четырёхцилиндрового двигателя с наддувом — в этом свете появление гоночного мотора аналогичной конфигурации может оказаться отличным маркетинговым ходом, даже если в итоге на серийных машинах «четвёрки» окажутся иной схемы.


Помимо компьютерного моделирования, автомобиль провёл 2000 часов в аэродинамической трубе.

Кроме этого, в составе гибридной силовой установки будет применяться двойная система рекуперации кинетической энергии. Состоять она будет из уже привычного керса, который на торможении переводит электромотор в режим генератора, и так называемого ERS — генератора, агрегатированного с турбокомпрессором и заряжающего батареи энергией выхлопных газов. Аналогичная система будет применяться с этого года на болидах F1.


Составные узлы гибридной системы выделены жёлтым. Размещение аккумулятора рядом с водителем, это не только дань компоновке, но и средство, помогающее лучше распределить массу по осям. В роли накопителя выступает блок литиевых ячеек, разработанный в кооперации с компанией A123.


Блок мотор-генератора у Porsche 919 стоит на передней оси. От использования KERS на задней оси было решено отказаться из-за низкой эффективности такой компоновки.

Маттиас Мюллер, председатель Porsche AG говорит: «Решающее значение в развитии прототипа для Ле-Мана сыграли революционные правила гонок для этого класса, поскольку они затрагивают энергоэффективность. В 2014 году серию выиграет не самый быстрый автомобиль, а тот, что пойдет дальше всех с определённым запасом энергии. Это проблема, которую автопроизводители должны решить. 919 Hybrid — наша быстрая научно-исследовательская лаборатория и самый сложный гоночный автомобиль, когда-либо созданный Porsche».


Создавала новый болид команда из более чем 200 человек, базировавшаяся в специально построенном исследовательском центре компании в Вайссахе.

Упоминая энергоэффективность, Мюллер подразумевает среди прочего и ограничение количества энергии (восемь мегаджоулей), которую система рекуперации может добавить автомобилю на одном круге. Грамотно собрать эти мегаджоули и в нужное время использовать — настоящая головоломка и фактор разнообразия в стратегии команд. Как покажет себя необычная силовая установка в боевом режиме в сравнении с решениями команд Audi и Toyota, мы узнаем уже 20 апреля.



Напоследок — красивый фирменный ролик.

Источник

[Ring Taxi]

Болиды Тойоты и Audi приоткрыли свой внутренний мир


Тойота последней из трёх конкурентов устроила презентацию — 27 марта 2014 года на автодроме Поль Рикар.

Первая информация о лемановских болидах Toyota TS040 Hybrid и Audi R18 e-tron quattro появилась два-три месяца назад, а теперь, после официального показа автомобилей, стали известны детали. И хотя далеко не все технические характеристики обнародованы, уже можно посмотреть, что же эти две команды противопоставят болиду Porsche 919 Hybrid — третьему участнику мирового чемпионата по гонкам на выносливость WEC 2014 в классе LMP1-H (Le Mans Prototype 1-Hybrid).


С нынешнего сезона все претенденты на высший титул в Ле-Мане (и чемпионате WEC в целом) обладают полным приводом. У всех двигатель внутреннего сгорания приводит заднюю ось, а вот электрическая составляющая разнится. Если у обоих «немцев» электромотор есть только на передней оси, то у «японца» (на рисунке) — и на передней, и на задней.

Как и в Формуле-1, последние изменения в техническом регламенте в классе LMP1-H должны заставить команды сократить расход горючего (хотя принцип гибридной системы и так предполагает заботу об экологии). В 2014 году система рекуперации может добавить к усилиям двигателя внутреннего сгорания от двух до восьми мегаджоулей энергии на каждом круге. Этот параметр выбирается командой до начала сезона, под него рассчитывается алгоритм работы гибридной установки.


На кольце Поль Рикар болид TS040 Hybrid оказался не впервые. Он уже бывал тут на неофициальных тестах.


«Восьмёрка» на Тойоте развивает 520 л.с., электромоторы могут добавлять к этой мощности ещё 480 л.с.

В зависимости от выбранной планки правила регламентируют и расход горючего за круг. И «энергетический», и «топливный» параметры постоянно фиксируются датчиками и поступают судьям. При превышении лимита стюарды могут наказать провинившийся экипаж штрафом стоп-энд-гоу с остановкой в боксах на 10, 40 или даже 60 секунд. Так вот, все три команды LMP1-H выбрали различные доступные им уровни энергии и, кстати, разные типы накопителей: Audi — два мегаджоуля (маховик), Toyota — шесть (суперконденсаторы), Porsche — восемь (литиевые аккумуляторы).


Представляя свой болид 25 марта, Audi удивила всех, позволив ему самостоятельно прокатиться по улицам Ле-Мана. Финальная окраска R18 отличается от ливреи, фигурировавшей на первых студийных снимках.

Напомним, прототип Audi — дизельный. Причём в нынешнем году мотор V6 TDI обновили: рабочий объём был увеличен с 3,7 до 4,0 л. А вот два его соперника — бензиновые. Но в Porsche установлен турбомотор V4 2.0, а в Тойоте — новый «атмосферник» V8 3.7. Тем интереснее будет узнать, какая схема и стратегия «жонглирования» энергией более выгодна. И Toyota, и Audi в один голос твердят, что средняя скорость новых болидов в Ле-Мане будет вполне сопоставима с темпом предшественников, притом что по энергетической эффективности новинки должны превзойти предыдущие гибриды на 25–30%. Porsche, понятно, ничего такого не заявляет. Для этой компании гибрид в Ле-Мане, в высшем классе спорт-прототипов, — это и новый опыт, и возвращение после 16 лет отсутствия.

Источник

[Ring Taxi]

За победу в Дакаре Peugeot поборется на моноприводнике


В Дакаре на счету команды Peugeot четыре победы подряд. Первую из них одержал в 1987 году Ари Ватанен за рулём жёлтого Peugeot 205 T16. Продолжит ли славную историю 2008 DKR, узнаем в январе будущего года.

О том, что спустя 25 лет компания Peugeot решила вернуться в Дакар, стало известно в марте. Информацию о машине, на которой будет выступать новая команда (в её составе знаменитые гонщики Карлос Сайнс и Сириль Депре), до недавнего времени не раскрывали. Известно было лишь название спортпрототипа — Peugeot 2008 DKR. Теперь появились первые снимки болида, приоткрыта завеса и над его технической составляющей.


Внедорожник 2008 DKR стал результатом совместной работы центра дизайна Peugeot и спортивного подразделения Peugeot Sport. Французы поставили перед собой задачу сохранить в спортпрототипе черты серийного «две тысячи восьмого». Кажется, у них не получилось.

Как оказалось, Peugeot 2008 DKR — заднеприводный. По словам создателей, это непростое решение, но на песке у лёгкого моноприводника больше шансов. Несмотря на то что у DKR нет серийного аналога, машина заявлена в классе T1, где выступают модифицированные и усовершенствованные внедорожники массой менее 3500 килограммов.


Похоже, Peugeot, испытывающей финансовые трудности, удалось найти неплохого партнёра в лице компании Red Bull. При её финансовой поддержке французам удаётся создавать спортпрототипы фактически с нуля.


Отличительные черты раллийного внедорожника 2008 DKR — короткие свесы и 37-дюймовые колёса с покрышками Michelin. И то и другое должно помочь в покорении песчаных дюн.

Руководит разработкой внедорожника Peugeot для Дакара Жан-Кристоф Пайе, ранее он возглавлял отдел по работе над 875-сильным «монстром» 208 T5, за рулём которого Себастьен Лёб установил рекорд по восхождению на Пайкс-Пик. Вообще стоит отметить, что и дакаровскую машину готовят той же командой — при поддержке фирм Red Bull и Total. Пока никаких подробностей о силовой установке 2008 DKR нет. Развитые воздухозаборники по бокам, правда, намекают на среднемоторную компоновку, но об этом французы пока молчат.


Эффектный фирменный видеоролик напомнит о прежних победах Peugeot в Дакаре и настроит на будущий успех 2008 DKR. Похоже, французы действительно рассчитывают на него.

Источник

[nfs xxx]

Лопес выиграл вторую гонку WTCC на «Поль-Рикаре», Лёб — 6-й, Козловский — 14-й

Хосе-Мария Лопес одержал победу во второй гонке WTCC на автодроме «Поль-Рикар». Вторым финишировал Иван Мюллер. Третьим стал Тиагу Монтейру. Девятикратный чемпион WRC Себастьен Лёб занял 6-е место.

Пилот «Лады» Роб Хафф занял 11-е место. Его партнёр по команде Джеймс Томпсон финишировал 13-м. Ещё один гонщик «Лады» Михаил Козловский закончил гонку на 14-м месте.

WTCC. «Поль-Рикар». Вторая гонка

1. Хосе-Мария Лопес («Ситроен») — 30:24.551
2. Иван Мюллер («Ситроен») +1.886
3. Тиагу Монтейру («Хонда») +7.994
4. Габриэле Тарквини («Хонда») +8.459
5. Мехди Беннани («Хонда») +17.407
6. Себастьен Лёб («Ситроен») +17.924
7. Душан Боркович («Шевроле») +18.592
8. Норберт Мицелис («Хонда») +18.927
9. Джанни Морбиделли («Шевроле») +20.531
10. Уго Валенте («Шевроле») +21.787
11.Роб Хафф («Лада») +22.216
…
13. Джеймс Томпсон («Лада») +25.800
14. Михаил Козловский («Лада») +26.475.

[SninS]

Ниссан готовится покорять Ле-Ман и WEC

Во время внеочередной пресс-конференции в Лондоне, в пятницу 23 мая, Энди Палмер, глава бюро по планированию и исполнительный вице-президент, Соичи Митаяни, президент Nismo, и Даррен Кокс, менеждер по маркетингу и по продажам в компании Пьера Фийона, президента ACO (Automobile Club de l’Ouest), объявили о возвращение Nissan в 2015 году.

В следующем сезоне производитель введет два Nissan GT-R LM NISMO в категорию LMP1 для участия в гонке 24 часа Ле-Ман, а также в полном сезоне FIA World Endurance Championship.

Альянсу Renault-Nissan, четвертому по величине производителю автомобилей в мире, придется сражаться за победу в общем зачете в Ле-Мане с двумя мировыми лидерами в автомобильном рынке, группы Toyota и VAG, которая представлена Audi и Porsche.

Это престижное возвращение, является еще одним доказательством привлечения к гонкам на выносливость, которым ACO оказывает содействие с 1923 года со времен создания 24 часов Ле-Мана, и выражает интерес, который процветает среди крупных производителей в автомобильной промышленности благодаря новым техническим исследованиям и правилам.

Ниссан дебютировал на Ле-Мане в 1986 году и не покидал его вплоть до 1999 года, кроме короткого 3 -летнего перерыва между 1991-1993 годами. В 2011 году марка вернулась в качестве поставщика двигателей в категории LMP2 (две победы в категории - 2011 и 2013 года), а затем поддержал проект DeltaWing в 2012 году до ввода ZEOD в этом году, занимающий 56 гараж.

Пьер Фийон, президент ACO: "Возвращение концерна Ниссан в Ле-Ман - это хорошая новость. И очевидно, это повысит интерес к 24 Часам Ле-Мана и WEC. В 2013 году у нас было два крупных производителя - Audi и Toyota; в этом году уже три (Porsche - прим. меня). Возвращение Nissan доказывает то, что наши новые технические положения для категории LMP1 являются весьма привлекательными для величайших автопроизводителей в мире. Эти правила позволяют им присоединиться к WEC и тестировать новые технологии, которые, возможно, уже завтра будут применяться к дорожным автомобилям."

Перевод by me.
Источник