[icemandron]

Приветствую Вас, юные и не очень ученики и ученицы (а также те, кто зашел просто посмотреть или из интереса)
В этой теме участники Muscle Club будут рассказывать вам об автомобилях, представителях класса Muscle Cars и людях, повлиявших на историю этих самых авто.

За идею стоит выразить отдельную благодарность пользователю VGS и JAKRASTAMAN, который ее поддержал и помог развить.
Итак, в заглавном посте я хотел бы рассказать Вам об одном человеке, которого можно заслуженно считать Отцом Muscle Car'ов.
Его имя - Джон Захария Делореан (John Zachary DeLorean, 6 января 1925 — 19 марта 2005 года)

Это американский инженер румыно-венгерского происхождения, менеджер, конструктор автомобилей.
Джон Захария Делореан родился в Детройте в 1925 году. Его отец работал на заводе Форда неквалифицированным рабочим, принимая активное участие в профсоюзном движении, и подрабатывал плотником. Он вместе с отцом работал над стоявшим в гараже автомобилем Ford Model A.

Джон Делореан с детства понял важность хорошего образования. Он получил стипендию в Лоуренсовском технологическом институте. В 1943 году Джона призвали в армию. После демобилизации он вернулся в Детройт. Закончив обучение в Лоуренсовском институте, где он получил степень бакалавра машиностроения, в 1952 году он поступил в Крайслеровский институт и стал магистром автомобилестроения.

После недолгой работы инженером-технологом на заводе Chrysler, Делореана пригласили в фирму Packard. Под руководством инженера Фореста Макфарланда он разработал автоматическую коробку передач Twin Ultramatic. В 1956 году компания Packard была куплена фирмой Studebaker. Вице-президент General Motors Оливер Келли предложил Джону на выбор пять должностей в разных подразделениях концерна. Делореан выбрал Pontiac.

Там он начал работать под руководством Эмиля Кнудсена, сына бывшего президента GM Уильяма Кнудсена. Во время работы в Pontiac он разработал и запатентовал поворотный сигнал, шарнирные «дворники», резиновый бампер и многое другое. Всего Делореан получил более 200 патентов, и к 1961 году занял должность главного инженера компании. Делореан создал модель Pontiac GTO, ставшую первым настоящим Muscle-Car — «мускулистым автомобилем». В 1965 году Делореан стал президентом Pontiac.

Под руководством Делореана Pontiac во второй половине 1960-х годов оставался единственным прибыльным подразделением General Motors. В 1969 году Джон получил повышение — его перебросили на Chevrolet.

В 1972 году Джон Делореан получил должность вице-президента General Motors по производству легковых и грузовых автомобилей. Его годовая зарплата составляла 650 тыс. долларов. В 1973 году он ушел в отставку. Делореан возглавил благотворительную организацию «Национальный союз бизнесменов» и некоторое время руководил ею, вместе с автомобильным журналистом Патриком Райтом он написал книгу «Дженерал Моторс в истинном свете».

В 1974 году Делореан основал компанию DMC (DeLorean Motor Company). Правительство Великобритании предложило построить фабрику в пригороде Белфаста. На постройку «с нуля» автомобильного завода, ставшего самым передовым в Европе, ушло всего полтора года.

Делореан хотел построить спорткар своей мечты, дешёвый, быстрый и долговечный. Дизайн новой модели был заказан знаменитому Джорджетто Джуджаро. Кузов машины был полностью выполнен из нержавеющей стали, под которой находился плексигласовый каркас. Главной отличительной приметой стали двери типа «Крыло чайки».

Подвеской занимался Колин Чепмен, основатель фирмы Lotus. На автомобиль устанавливался 2,8-литровый двигатель V6 совместной разработки Peugeot, Renault и Volvo мощностью 130 л. с. Первый прототип был готов в 1976 году, а серийное производство началось в 1981 году. Назвали новую машину DMC-12. (легендарное авто из фильма "Назад в будущее")

У Джона были грандиозные планы: он хотел создать новую автомобильную империю, пополнить «большую тройку» американских автопроизводителей (Форд, Дженерал Моторс и Крайслер), выпустить 4-дверный седан DMC-24, мини-вэн и суперкар с мотором мощностью 1250 л. с. и ценой в миллион долларов. Но осуществить это ему не удалось.

Я не буду писать о том когда он ушел из жизни. Пускай для тех кто читает эту статью и прочитает все остальные - этот и многие другие важные люди останутся в памяти

[VGS]

Вот и настала суббота.И это значит пришло время просвещаться в области мускул каров.Сегодня речь пойдёт об одном самом редким маскл каров,я не удивлюсь если вы даже не слышали о нём.Эта серия прожила не долго,но смогла оставить хорошие воспоминания.Встречайте:

AMC AMX / Javelin

AMX

AMC AMX является двухместным автомобилем в спортивном стиле, который выпускался American Motors Corporation в период с 1968 по 1970 модельного года. AMX также классифицировалм как маслкар, но он был уникален среди других американских автомобилей в то время, из-за своей малой колесной базой. AMX был чисто американской постройки: стальной корпус, двухместным. Главным конкурентом AMX был только Chevrolet Corvette, причем стоил он значительно дороже.
Дебютировала модель AMX 24 февраля 1968-го как модель середины года, и это была первая, начиная с Ford Thunderbird 1957-го года, 2-местная модель со стальным кузовом. Название модели расшифровывалось, как American Motors Experimental, т.е. эксперимент AMC. Автомобиль был построен на базе AMC Javelin, которая была и так короткая, но для AMX её укоротили ещё больше,и AMX был существенно легче, чем его родной брат Javelin. Получилось так, что за передними сиденьями остался крошечный багажник. Под капотом мог оказаться один из трёх двигателей на заказ: 290-й V8, выдающий 225 л.с., 343-й V8, мощностью 280 лошадиных сил и 390-й V8 развивающий 315 сил. Динамика автомобиля получилась завидной: до 60 миль/час за 6,9 секунд и четверть мили за 15,2 секунды. В базовую комплектацию AMX входили откидывающиеся ковшеобразные сиденья, напольные фирменные коврики, деревянный аккуратный интерьер, шины Goodyear E70-14, МКПП с четырьмя скоростями, и сверхпрочная подвеска. Всё это AMC отдавал за умеренную цену — 3 245 долларов.Так как модель была всё же экспериментальной, то в 1968 году было построено всего 6 725 экземпляров.



Краиг Бридлов установил более чем 100 мировых рекордов скорости с AMX в феврале 1968 в Штате Техас. В результате AMC создал AMX в его честь и назвал его именем. Это была точная копия автомобиля, который Краиг Бридлов использовал в его ошеломляющем достижении, c патриотической красно бело синей расцветкой. Эти Автомобили очень редки, их произвели не более 50 штук. Не многие дожили до наших дней.



Новый, 1969-й год подарил миру только 8 293 AMX, а цена увеличилась на 52 доллара. Изменения произошли небольшие: новый спидометр на 140 миль в час был вмонтирован в новую приборную панель. Специальная версия Big Bad AMX была построена в середине года и стоила всего на 34$ дороже базовой. Суть её заключалась в «дикой» раскраске бамперов и в трёх вариантах окраски кузова. За 205 долларов можно было заказать четырёхскоростную МКПП от Hurst. Базовым мотором по-прежнему был 290-кубовый V8 мощностью 225 л.с., но опционально были доступны и более мощные, вырабатывающие до 290 л.с.


Несколько незначительных косметических процедур были сделаны за 1969 год, больше всего AMX известен как Big Bad AMX, в смелой оранжевой, зеленой и синей цветовых окрасках.

Популярным был опциональный пакет «GO Package», доступный за 233$ для 343-х двигателей и за 311$ для 390-кубовых. Он включал E70 шины на шестидюймовых оправах, улучшенные тормозные диски, более сбалансированное управление и декоративные полосы на кузове. Ещё была модификация AMX SS, построенная в количестве всего 52-х экземпляров для фирмы Hurst, чтоб легализовать их как автомобили для драг-рейсинга. SS модификации комплектовались 390-кубовым двигателем и алюминиевым блоком Edelbrock. Цена на модификации мощностью 340 лошадиных сил, достигала 5 994 доллара, что фактически в два раза выше базовой комплектации — такова была политика компании.



В 1970г. фанаты увидели последний из настоящих двухместных моделей AMX.AMX подорожала — её цена составила 3 395 долларов.. Мало что изменилось, но воздушные ноздри Ram Air были добавлены, чтобы сделать капот более агрессивными.

В 1971 году AMC AMX перестала быть моделью в своем особенном обличии и базировалась на платформе Javelin. Под любопытно выпуклым капотом был выбор из двух двигателей, 360 V8 с 245 или 290 лошадиных сил.

Больше мощности пришло с пакетом Go, который предлагал 400 дюймовый, 330 сильный V8 под капотом, модернизированные колеса, шины и тормоза.

1972 будет последним годом для AMC AMX как Muscle Car. Пакет Go по-прежнему доступен, но объем двигателя был уменьшен до 3.0 кубических дюймов с ничтожными 150 лошадиными силами.

AMX продавался до 1974 года, но его дни как Muscle Car были давно закончены,и это был последний год, когда AMX выглядел и «звучал», как Muscle Car.

Jevelin

Jevelin 1970 года показали новый дизайн переднего конца с широкой "двойной-venturi" передней решеткой и более длинным капотом, так же как новая задняя часть с полной шириной taillamps и единственным центром установила резервный свет. Это было однолетним, только проектируют. Под перестилем была новая передняя подвеска, показывающая суставы шара, верхние и нижние рычаги контроля, спиральные пружины, и амортизаторы выше верхнего контроля, так же как тащащая распорки на нижних рычагах контроля.




Jevelin AMC 1970 года также вводили новый более безопасные стекла гранулированые, которые были также разбавителем и легче чем стандартные слоистые ветровые стекла. Эти специальные стекла показали химически укрепленный внешний слой. Это было произведено в переоборудованном Блэксбурге, Вирджиния, которая включала закалку, ионный обмен, и "процесс сплава" в новых печах, что гранулирование развивалось, чтобы быть поставщиком крупным автомобилестроителям.

1971-й год изменил AMX кардинально. Теперь модель базировалась на обновленной и четырёхместной Javelin, а передок автомобиля стал похож на новый Ford Mustang. Базовыми были ковшеобразные сиденья, центральная консоль, широкие колёса, задний спойлер и 360-й двигатель V8 мощностью 245 л.с. Опционально был доступен 401-кубовый V8 с четырехкамерным карбюратором, улучшенным охлаждением, функциональным воздухозаборником, тормозными дисками Twin-Grip, шинами E60-15, стилизованными колёсными дисками и сдвоенным выхлопом. Но «тираж» был просто смешной — за 1971-й год реализовали всего 2 054 экземпляра.





В 1972-м произошли маленькие изменения, коснувшиеся в основном обновления передней решётки. Базовым двигателем в этом году был 304-кубовый V8, со степенью сжатия 8,4:1 и мощностью всего 150 л.с. Но всё ещё были доступны 360-й и 401-й двигатели V8. Произвели в 1972-м году 3 220 экземпляров.

ТТХ:

Производитель: American Motors Corporation
Производство: 1968-1970 (за это время было произведено 19134 автомобиля)
Класс: Pony Car / Muscle Car
Тип кузова: 2-дверный купе
Дизайнер: Ричард А. Тиг

Двигатели:
Карбюраторный, 4-х тактный
290-й (4,8 л) V8 168 кВт, 228 л.с. 1968-69
343-й (5,6 л) V8 209 кВт; 284 л.с. 1968-69
360-й (5,9 л) V8 213 кВт; 289 л.с. 1970
390-й (6,4 л) V8 235 кВт; 319 л.с. 1968-69
390-й (6,4 л) V8 313 кВт; 426 л.с. 1969 SS
390-й (6,4 л) V8 242 кВт; 330 л.с. 1970

Характеристики:
Оригинальный дорожные испытания с 390 двигателем AMX (1968)
От 0 до 60 миль / ч = 6,6 секунды
0-100 миль / ч = 16,3 секунд
Драгрейсинг - 1/4 мили ускорения = 14,8 секунды при 95 миль/ч (153 км/ч)
Максимальная скорость = 122 миль/ч (196 км/ч)
Оригинальный дорожные испытания с 390 двигателем AMX (1969)
От 0 до 60 миль / ч = 6,50 секунд
Драгрейсинг - 1/4 мили ускорение = 14,1 секунды при 92 миль/ч (148 км/ч)

Коробка передач:
4-х ступенчатая механическая
3-х ступенчатая автоматическая

Привод:
Классический, задний

Габариты:

Длина:
1968-69: 4496 мм
1970: 4547 мм

Ширина: 1803 мм
Высота: 1295 мм
Колесная база: 2464 мм
Снаряженная масса: 1361 кг




Видео:


Грустно что история такого маскла,так быстро завершилась.Но пока есть такие люди,которые интересуются такими авто,они будут жить вечно.

Спасибо вам за то что прочитали эту статью.
Отдельное спасибо рамблеру,и парочке энергетиков.
До новых встреч друзья.
Будьте внимательны на дорогах,и не забывайте пристёгиваться А то будите потом вот так ходить

[icemandron]

Я пропустил 2 субботы, но постараюсь "нагнать" это
Все Вы уже не раз в этой теме видели эти три буквы SRT. А кто нибудь из Вас знает точно что это такое и как оно появилось? Если нет, то я Вам сейчас раскажу

SRT (Street and Racing Technology)

Street and Racing Technology была основана в 2002 году как технологическая группа. Входящие в нее специалисты разработали оригинальный Dodge Viper — на тот момент команда называлась Team Viper. В SRT вошло 85 лучших инженеров из Team Viper, Dodge motorsports и Mopar
Человек, которой в тот момент находился "у руля" SRT - Дэн Нотт (Dan Knott) сказал, что успех данного начинания возможен только благодаря "команде твердолобых энтузиастов ведущих инженерные усилия" (прошу прощения за мой вольный перевод, оригинал звучит так: "team of die-hard enthusiasts leading the engineering efforts")
Первым автомобилем, который должен был "пойти под нож" стал простой Dodge Neon и SRT-4 преобразование для него стало новаторским. Он мгновенно стал самым быстрым автомобилем за 20тыс долларов!

Технические характеристики:
Мощность: 215 л.с. (160 кВт)
Разгон 0-60 миль/ч (~97км/ч): 5.6 сек
Время прохождения 1⁄4 мили: 14.2 сек
Максимальная скорость на 1⁄4 мили: 166 км/ч
Максимальная скорость: 246 км/ч

Почти весь модельный ряд Dodge получил линейку SRT, в том числе Caliber, Magnum, Charger и Challenger, не говоря уже о безбашенном Ram Truck с двигателем от Viper и конечно же сам Viper.Также "печеньки" от SRT получили Chrysler Crossfire, 300С и Jeep® Grand Cherokee

У SRT есть 5 признаков, которыми обязательно должен выделяться их новый автомобиль:
1. Внешний вид, типичный для той или иной марки
2. Интерьер в спортивном стиле
3. Лучшие в своем классе характеристики по плавности хода и управляемости при самых разных режимах движения
4. Идеальные тормозные качества
5. Замечательная трансмиссия

Спустя 3 года было введено "убийственное предложение" для всех владельцев SRT-автомобилей. С 2005 года стала действовать программа "SRT Track Experience", по которой каждый владелец SRT-версии авто мог получить день на гоночной трассе, который также включал в себя профессионального инструктора! Включая более 25 дней трека в год для каждого желающего владельца SRT эта программа была благословением для бесчисленных покупателей, особенно для тех, кому было любопытно на что они способны.

Статьи по поводу дальнейших автомобилей SRT я думаю Вы еще не раз увидите в этой теме.
Добавлю только то, что на данный момент руководство концерна Chrysler Group провело перестановки с составе топ-менеджеров своих подразделений. Главный дизайнер компании Ральф Жиль (Ralph Gilles) перешел на другую должность — теперь он является главой нового бренда Chrysler, Street and Racing Technology (SRT). Вакантный пост руководителя управления компанией Dodge займет Рид Бигленд (Reid Bigland), являющийся генеральным директором представительства Chrysler в Канаде.
Пресс-секретарь компании Шон Морган (Shawn Morgan), комментируя данные действия руководства, отметил, что все перестановки сделаны с целью установления централизованного управления брендом SRT (Street and Racing Technology).
После этой реорганизации SRT уже выпустили новый Viper 2013, статья о котором есть выше и планируют возродить модель Barracuda.

Если у кого-либо есть какие то вопросы, или вы заметили неточности - можете написать мне. Статья является сборной из 3х статей, 2 из которых имеются только на английском языке. Просьба распространять ее только с моего разрешения.

Надеюсь Вам было интересно. Постараюсь для следующего раза тоже найти что то стоящее

И да, небольшой PS для тех, кто возможно не понял. Цифра после надписи SRT в названии модели - это ничто иное как количество цилиндров в двигателе

[JakRastaman]

Добрый Весенний Вечер все жители нашей всеми любимой Muscle Страны!!!
И так не буду темнить и перейду прямо к делу!!!
И так сейчас Речь пойдёт о Ford Mustang GTR HPI E10 (RTR Готовый Комплект)

Полностью готовая модель Ford Mustang на шасси HPI E10 для дрифта.

Шасси HPI E10 разработано специально для начинающих моделистов: недорогое, простое в обслуживании и не требующее дополнительных настроек

Универсальное шасси HPI Е10 можно использовать для дрифта и для обычных гонок.
В версии модели Drift - установлены колеса со специальной резиной, позволяющей модели скользить, а двигатель расположен ближе к передней части модели с целью обеспечить лучшую управляемость в скольжении, при этом, вы можете легко переделать модель в шоссейную - сместив мотора назад и установив обычную резину.

Модель полностью собрана, вся электроника настроена, а кузов окрашен и отделан наклейками. В наборе есть силовой аккумулятор и зарядное устройство для него.

Производство: HPI (США)

Комплект включает:

• Собранное шасси с установленным двигателем и электроникой
• 2-х канальный пульт управления моделью на 27MHz
• Аккумулятор 7.2V 1500 mAh и зарядное устройство
• Окрашенный кузов Ford Mustang
• Инструкция

Комплект требует:

• 8 батареек или аккумуляторов типа АА в пульт управления

Характеристики:

• Универсальная конструкция шасси: для гонок и дрифта
• Полный (4WD) карданный привод с дифференциалами
• Шестеренчатые дифференциалы спереди и сзади
• Конструкция шасси в виде пластиковой "ванны"
• Шестерни защищены от попадания камней
• Передний бампер для защиты от ударов
• Модель полностью собрана, кузов окрашен
• Имитация тормозных дисков и колодок
• Специальная резина для дрифта
• Возможности тюнинга модели с помощью опционных деталей (более мощные двигатели, алюминиевые детали шасси)

Спецификации:

• Длина: 440 мм
• Ширина: 190 мм
• Колесная база:254 мм
• Вес: 1390 КГ

[_-=.M.@.1{.$.=-_]

RC и сюда добрались, увлекательное дело RC гонки, особенно дрифт))))
P.S. Это модели масштаба 1:10, до примерно 1:18 самые распространенные, ещё видел в плодь до 1:28..
P.P.S. Мустанг, это кстати в граммах, так если 1 кило 390 грамм)))

[JakRastaman]

[JakRastaman]

Доброго времени суток, всем находящимся на форуме и тем кто сейчас читает данную статью, как все знаю что мир мустангов и шелби недавно познало горе, тех кто не знает я расскажу.............

Создатель легендарных спорткаров Кэрол Шелби умер на 90-ом году жизни
Кэрол Шелби, создатель легендарных спорткаров и известный в 50-х автомобильный гонщик, умер на 90-ом году жизни...

«Мы все глубоко опечалены, это огромная потери как для нашей компании, так и для всей автомобильной промышленности. Таких как он больше не будет», – рассказал президент и член совета директоров Carroll Shelby International, Inc.

Широкую известность Шелби получил после победы в автомобильной гонке в Ле Ман в 1959 году. Тогда он получил звание «Гонщик года» по версии журнала Sports Illustrated. Но настоящим призванием для Шелби стал дизайн гоночных автомобилей.

Самыми знаменитыми ее «творениями» стали Shelby Cobra, а также Ford Shelby Mustang GT350 и GT500.

Вечная ему память.......

[JakRastaman]

Ford отзывает Mustang, F-150, Expedition и Lincoln Navigator

Американская компания Ford объявила об отзыве нескольких моделей на местном рынке. На этот раз в сервисы приглашают Ford Mustang, Ford F-150, Ford Expedition и Lincoln Navigator, пишет американский журнал MotorAuthority.

Причиной новой сервисной кампании стал небольшой дефект в работе автоматических коробок передач данных моделей. При включении задней передачи на приборной панели отзываемых машин может не загораться индикатор (символ «R»). Кроме того, у некоторых моделей при движении задним ходом не горит фонарь заднего хода.

По данным производителя, подобная проблема может возникнуть у внедорожников Ford Expedition/Lincoln Navigator 2012 модельного года, пикапа Ford F-150 2011—2012 модельных годов и Mustang 2012—2013 модельных годов. Покупатели этих машин вскоре получат соответствующие сообщения от производителя.

Ув. Viper Green Snake пожалуйста напиши статью об этой замечательной машине... буду очень ждать, очень охота почитать!

[VGS]

Ув. Viper Green Snake пожалуйста напиши статью об этой замечательной машине.

Пожарная машина заделанная под хот-род с двигателем V10 Viper объёмом 8.3 литра.

[VGS]

Запустела темка без меня,все обленились и не просвещают наших участников. Значит пришло время мне вернуться на свою должность и приступить к просвещению.
Приступим к познанию запредельной мощи,и в этой статье я вам поведаю об одном любимом маскле современности.

Chevrolet Camaro: тигровая креветка

Говорят, что на одном из латиноамериканских диалектов испанского языка Camaro означает «креветка». Сами же создатели купе говорили в свое время, что Camaro — это «маленький, но очень злой зверек, который питается Мустангами». Что ж, Мустангов на дороге будет много, а вот питаться ими не получится, ведь вся автострада утыкана камерами.

Унификация модельного ряда на разных рынках, так же, как и начало продаж Camaro за пределами США, напрашивалась давно. Мировой финансовый кризис, рост цен на топливо, озабоченность состоянием окружающей среды, — проблемы у всех одинаковые, поэтому и машины всем нужны похожие.

Что касается Camaro, то этому автомобилю не нужен ни пиар, ни реклама, ни какая-то особая адаптация. Легендарное имя, раскрученность благодаря трилогии «Трансформеры» и лучшее среди всех мускулистых машин шасси, — что еще нужно для успеха?
Сказать, что Camaro красив, значит, ничего на сказать. Решетка радиатора острым углом, насупленный взгляд, низкая «кепка» крыши, мускулистые колесные арки... Camaro умудряется быть и суперсовременным и классическим одновременно.Он крутой и мягкий, мужественный и чисто по-женски сексуальный, простой и сложный, дикий и послушный, он соткан из противоречий, он на 100% американский, он не может не нравится. Собственно, в США для успеха хватило бы и яркой внешности, а ведь у Camaro, как у любого мускулистого купе, еще и чумовые моторы.

+Эффектный дизайн
-Низкое качество материалов отделки салона




Сажусь в красный кабриолет, завожу мотор и слышу этот ни с чем не сравнимый звук большеобъемного американского мотора. «Автомат» в «драйв», газ в пол, и под рев двигателя Camaro бросается вперед. Здорово! Хотя, откровенно говоря, могло бы быть и быстрее. Все-таки V8, 6,2 литра, более 400 л. с... А едет Chevy, конечно, быстро, но воображение не поражает. Спустя полчаса останавливаюсь среди пустыни, меняюсь с напарником местами и, о, ужас, осознаю свою ошибку.



На решетке радиатора две красные буквы: RS, а вовсе не SS, как я подумал раньше. А то значит, что под капотом никакой не V8, а базовый V6. И лошадей под капотом всего 323 л. с., а не 426! А ведь едет V6 почти как V8. Да и шасси даже у кабриолета отличное. Нет никакой расслабленности, характерной для открытых машин, «креветка» с радостью отзывается даже на минимальные движения рулем и педалями. Конечно, ОАЭ не лучшее место для подобных тестов: прямые как стрелы автомагистрали и прекрасный асфальт. С другой стороны, это так похоже на родную для Chevrolet Америку.

Позже я попал за руль SS и смог насладиться мощью V8. Как бы ни был хорош автомобиль с «шестеркой», но объем — это объем. Звук, тяга, ускорение, — настоящий зверь! Причем мне удалось попробовать автомобиль и с МКПП, и с «автоматом». Разница, откровенно говоря, невелика. Тяги так много, что для мощного ускорения переходить на пониженную необязательно. А уж если переключиться, то Camaro бросается вперед с таким остервенением, что становится ясно — эта «креветка» питается не только мустангами, но и зверями посерьезнее. Пару породистых немецких жеребцов за спиной оставить вполне можно.



И все же Camaro — не спорткар. Мускулистый автомобиль создавался не для этого. Вспомните, как вообще появился этот класс автомобилей. Топ-менеджер GM Джон Захария де Лореан предложил просто поставить под капот автомобиля среднего класса мотор от полноразмерного седана. Сырая мощь и малая цена, ставшая следствием примитивного шасси и простенькой отделки салона. Лошадиных сил много, но от ускорения не захватывает дух. Круто, конечно, но воображение не поражает. Велики крены, автомат все же мог бы быть и порасторопнее, а сиденья не слишком хорошо держат в поворотах. Camaro — эдакий автомобиль для прогулок с ветерком. Светофорные гонки, побеги к морю, эффектные подъезды к ночным клубам, — вот его стихия.

+Мощные моторы.
-Отсутствие ряда важных опций




Тем не менее, просто невероятно, что за такую мощь и внешность за океаном просят от $23 200. Столько стоит версия RS с V6. За кабриолет придется отдать $30 100, а за купе SS — $32 750. Здорово? Бесплатный сыр бывает только в мышеловке, поэтому кроме дизайна, мотора и шасси Camaro нечего предложить покупателю. Климат-контроль недоступен даже в качестве опции. Даже в самом дорогом Chevy вы найдете простецкий однозонный кондиционер! А этот дешевый пластик повсюду, а дешевая кожа на сиденьях, а маленький багажник, а тесные задние места, а «музыка», единственным достоинством которой являются хорошие басы? А как вам отсутствие ЖК-дисплея и, как следствие, навигации?
И удар ниже пояса: цена в России. Примерно 2 000 000 рублей за купе с V6 и 2 500 000 рублей за Camaro с V8. Если кто забыл, то за 2 229 000 рублей можно купить BMW 1M мощностью 340 л. с. с двухзонным «климатом», системой iDrive, передней панелью, обшитой алькантарой. Да и BMW в России, мягко говоря, попрестижнее Chevrolet будет.
На стороне американской машины «автомат», который недоступен BMW, зато любителям переключать передачи самому в шоу-руме Chevrolet делать нечего — у нас будет продаваться только машина с АКПП. А ведь «автоматическая» Camaro SS развивает 400 л. с. против 426 у машины с МКПП.

+Прекрасная управляемость
-Высокая цена








Поэтому Camaro оставляет противоречивое впечатление. Он легендарный, крутой, стильный и талантливый, но слишком дорогой и простой. Получится ли у мускулистого Chevrolet откусить солидный кусок рыночного пирога или он станет выбором единиц? Ответ на это может дать только тест-драйв по российским дорогам, так что еще встретимся.

[VGS]

Пока сам не покажешь,никто этого не сделает.

Chrysler 300-Роскошный во все времена.

Производитель: Chrysler Group LLC
Производство: 1955-1965
Класс: luxury cars
Тип кузова: 2-дверный купе / 2-двурный кабриолет
Дизайнер: Вирджил Экснер (Virgil Exner)

Двигатели:
Карбюраторный, инжекторный 4-х тактный
331-й (5,4 л) V8 220 кВт, 300 л.с. 1955
354-й Hemi (5,8 л) V8 250 кВт; 340 л.с. 1956
354-й Hemi (5,8 л) V8 265 кВт; 355 л.с. 1956
392-й Hemi (6,4 л) V8 280 кВт; 375 л.с. 1957
392-й Hemi (6,4 л) V8 280 кВт; 380 л.с. 1958
413-й (6,8 л) V8 280 кВт; 380 л.с. 1959-65

Коробка передач:
4-х ступенчатая механическая
3-х ступенчатая автоматическая

Привод:
Классический, задний

Chrysler 300 "letter cars" был высокопроизводительным автомобилем класса люкс, построенный в очень ограниченном количестве компанией Chrysler Corporation в период с 1955 по 1965 года. Каждый год модель использовала новую букву алфавита, достигнув к 1965 300L, после чего модель была прекращена.
Недавно Chrysler начал использовать это обозначение для раскошных спортивных седанов, использую 300M с 1999 года, и продолжая серию 300, выпускает заднеприводный 300C с новым двигателем V8, топ-модель 2004 года, томящую 300 л/с (220 кВт) под капотом.



1955 год 300C




Это первый из серии автомобилей, фактически 300A, но в маркетинговых целях бкуву "C" адресовали всем автомобилям Chrysler. для укрепления рейтинга "300" первым двигателем как раз был 300 л/с (220 кВт) фирмы Chrysler. Но самый мощным двигателем был Hemi 331-й (5,4 л), мощностью в 355 л/с (265 кВт), который и в следующем, 1956-м будет держать главенствующие позиции.
Существовали только три различных расцветки кузова - красный, белый и черный, а интерьер салона был только одним. Электрические стеклоподъемники и раздвижные сидения уже включались в стандартную комплектацию, а вот кондиционер в 1955 году увы, для 300-го был недоступен.

Оригинальный дорожные испытания:
Максимальная скорость = 205,32 км/ч.

1956 год 300B




300B был во многом аналогичен предыдущему, 300"A", но поставляющийся с двумя двигателями от Hemi: V8 354-й (5,8 л) с 340 л/с (254 кВт) либо 355 л/с (265 кВт) аналогичного объема. С 354-м (355 л/с) двигателем Chrysler побеждает 283-й (4,6 л) Chevrolet, снимая больше 1 л/с с 1 дюйма объема.

Оригинальный дорожные испытания:
Максимальная скорость = 255 км/ч.

1957 год 300C



Этот год обычно считается классическим для "letter series". Новый стиль отличался зияющей широкой передней решеткой и плавниками. Двигатели увеличились в размерах и стали 392-й (6,4 л) 375 л/с (280 кВт) и 390 л/с (290 кВт) соответственно. Последний, надо заметить выпускался тиражом всего 18 копий.

1958 год 300D



Этот года станет последним годом "огневой мощи" Hemi. Стандартным двигателем будет все тот же 392-й (6,4 л), но настроен только на 380 л/с (280 кВт). 35 автомобилей оснатили впрыском, что заметно прибавило производительности до 390 л/с (290 кВт), но он был очень не надежен, вскоре его заменили на привычную четырехкарбюраторную систему питания.

Оригинальный дорожные испытания:
Максимальная скорость = 251,7 км/ч для четырехкарбюраторной версии.

1959 год 300E



Двигатель Hemi заменяют на новый V8 Chrysler "Golden Lion" объемом 413 кубических дюймов (6,8 л). Выходная мощность осталась прежней, 380 л/с (280 кВт).

1960 год 300F



Двигатель используется все тот же 413-й, но для увеличения момента на низких оборотах увеличивают в размерах впускной коллектор. После такой нехитрой установки мощность поднялась до 400 л/с (300 кВт).

1961 год 300G




300G увидел совершенно другой рейсталлинг: решетка радиатора имела вид "перевернутой трапеции", 4 фары стояли параллельно решетке, напоминающие Lincoln 1958-60 годов. Передний бампер имел скошенные и загнутые вверх края.

1962 год 300H




В 300H плавники ушли, благодаря новому дизайнеру Вирджилу Экснеру (Virgil Exner). За год было продано 435 купе и 123 кабриолета. Начали производить серию "спорт", на самом деле это был чуть переделанный Windsor.

1963 год 300J

Рейсталлинг 1963 года сделал 300J (буква "i" была пропущена, для того, чтобы люди случайно не спутали ее с цифрой "1") более гладким, гоночная серия уже не производится. Двигатель, по сравнению с прошлым годом увеличивается на 10 л/с (7,5 кВт). Переработанный интерьер, новый стильный руль добавляли не мало очков для уже без того элегантного автомобиля.

Оригинальный дорожные испытания:
Максимальная скорость = 229 км/ч
Разгон от 0-100 км/ч = 8,0 с
Дрэг рейсинг на 1/4 мили = 15,8 с при 143 км/ч

1964 год 300K




Новым стандартом для все того же, 413-го двигателя стали 360 л/с (270 кВт). Кожаная обивка салона уже не ставится в базовую версию. За год было продано 3022 купе и 625 кабриолетов.

1965 год 300L





1965 год стал последним из линейки "letter car". Полный рейсталлинг приносит все более гладкие "формы", панорамное стекло уходит в прошлое из всех выпускаемых автомобилей Chrysler. Двигатель поставлялся инжекторный, с одним лишь впускным коллектором на выбор. За год было продано 2405 купе и 440 кабриолетов.

Chrysler 300 HURTS



В 1970 году компания Chrysler совместно с компанией HURTS решили возродить модель 300. Назвав её Chrysler 300 HURTS. Но с самого начала дело пошло не лучшим образом. Во первых новая трехсотая не рекламировалась. Так как в Chrysler решили, что этим займется компания HURTS, а та в свою очередь понадеялась на Chrysler. На этой модификации устанавливали новый пластиковый капот, спойлер на задней крышке багажника и не функциональный воздухозаборник. Логично было подумать, что на новом Chrysler 300 HURTS устанавливали новую коробку передач и систему зажигания от компании HURTS. Однако ничего этого не устанавливали. Остальные устройства, такие как люк на крыше, электрические стеклоподъемники были доступны только в опциональной варианте. Двигатель устанавливали 440 V8 375 л.с. так же в качестве опции предлагали, кондиционер, руль под наклоном. Всего произвели около 500 автомобилей Chrysler 300 HURTS. Цена которого достигала 5800 долларов, что сделало 300 HURTS самым дорогим автомобилем компании.


Как видим крайслер считался роскошным американским автомобилем,но также выпускались и простые версии.