[Ring Taxi]

Обсуждение новостей происходит в этой теме:

Обсуждение новостей автоспорта

За сообщения, которые противоречат правилам топика, т.е. флуд и т.д. - бан.

[Ring Taxi]

Audi стала чемпионом мира по гонкам на выносливость


Спортпрототип Audi R18 e-tron quattro пересекает финишную черту в марафоне "6 часов Шанхая". Фото Audi

Компания Audi выиграла зачет автопроизводителей в дебютном сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость WEC. Немецкая марка превзошла своего единственного соперника Toyota. Чемпионами мира среди пилотов стали члены экипажа гибридного прототипа Audi R18 e-tron quattro Бенуа Трелуйе, Андре Лоттерер и Марсель Фесслер. За восемь этапов сезона-2012 гонщики набрали по 172 с половиной очка. Второе место поделили Аллан МакНиш и Том Кристенсен, также управлявшие R18 e-tron quattro – ветераны заработали по 159 баллов.


Бенуа Трелуйе, Андре Лоттерер и Марсель Фесслер

Последний этап WEC в Китае выиграла Toyota TS030, за рулем которой находились Алекс Вурц и Николя Ляпьерр. МакНиш с Кристенсеном уступили им 58,5 секунды, а новоявленные чемпионы удовлетворились третьим местом. Трофей LMP1, разыгрываемый среди частных команд чемпионата мира, достался швейцарскому коллективу Rebellion Racing. Пилоты этой конюшни Андреа Беликки Гарольд Прима и Конгфу Чен финишировали четвертыми в марафоне «6 часов Шанхая», завершавшем сезон WEC.


Старт финальной гонки WEC в Китае

В следующем сезоне чемпионата мира по гонкам на выносливость останется восемь этапов, однако марафон «12 часов Себринга» исчезнет из расписания. Вместо этого в календарь попадет шестичасовая гонка в Остине, штат Техас. Audi и Toyota продолжат участвовать в чемпионате.

Источник

[Ring Taxi]

За один этап до финиша сезона в серии WTCC сменился лидер


Роб Хафф за рулем Chevrolet Cruze на пит-лейне трассы в Шанхае. Фото WTCC

Пилот команды Chevrolet Роб Хафф перехватил лидерство в общем зачете серии WTCC у своего напарника Ивана Мюллера. За один этап до конца сезона 32-летний британец оторвался от партнера на 23 очка при цене победы в 25 баллов.

В утренней гонке на трассе в Шанхае с поул-позиции стартовал Ален Меню. Мюллер пытался пройти швейцарского ветерана в первом повороте, когда машины соперников соприкоснулись: Ивана вынесло за пределы трассы и он пропустил вперед Хаффа. Во втором вираже француз поучаствовал в столкновении с Норбертом Михелицем, в результате которого на Chevrolet Cruze действующего чемпиона мира оказалось повреждено правое заднее колесо. Мюллер смог добраться до боксов, но обратно на трассу так и не выехал. За создание аварийной ситуации Михелица наказали проездом через пит-лейн.

В отсутствие Мюллера Ален Меню спокойно довел гонку до победы. Роб Хафф, финишировавший вторым, сознательно отказался от борьбы за лидерство. «После всех драм, которые приключались со мной в прошлом, я решил держаться подальше от поребриков и просто добраться до финиша», – цитирует британского пилота Autosport. Третьим клетчатый флаг увидел победитель японского заезда WTCC Стефано д'Асте на BMW 320.

Во втором заезде WTCC в Китае быстрейшими вновь были Меню и Мюллер, однако пилоты не смогли реализовать свое преимущество в скорости. На пятом круге в лидеры гонки вышел Меню, обогнавший Тома Коронеля. Вскоре Коронель пропустил и Мюллера, который начала догонять своего партнера по заводскому коллективу Chevrolet. Через три круга француз протаранил соперника в первом повороте. Пилоты смогли продолжить борьбу, однако на первое место успел выйти Роб Хафф.

Чтобы избежать наказания за провокацию столкновения, Мюллер пропустил Меню вперед. Тем не менее, швейцарец недолго удерживал вторую строчку. Шины, испорченные при вылете с трассы, не позволили Алену сопротивляться атакам напарника, и за два круга до финиша ветеран пропустил Ивана вперед. В итоге победа досталась Хаффу, а Мюллер и Меню пересекли финишную черту следом за ним. Стюарды гонки займутся расследованием столкновения между пилотами Chevrolet после гонки.

Алексей Дудукало сошел с дистанции в утреннем заезде на трассе в Шанхае. После обеда москвич занял 12 место.

«После того, как в начале гоночного уикенда я квалифицировался на четвертом месте, я бы ни за что не поверил, что этап в Китае закончится таким образом», – отреагировал Хафф на выход на первое место в генеральной классификации. «Думаю, инцидент во второй гонке стоил нам с Иваном Мюллером шанса выиграть чемпионский титул», – резюмировал соперник Роба Ален Меню. Теперь швейцарец уступает лидеру WTCC 38 очков.

Заключительный этап чемпионата мира по кузовным гонкам состоится в Макао 18 ноября.

Источник

[Ring Taxi]

Land Rover Evoque подготовили к марафонскому ралли


Габаритные размеры модифицированного Эвока составляют 3,8 х 2,0 х 1,9 м, а снаряжённая масса равняется 1900 кг.

Несмотря на свой гламурный вид, Land Rover Evoque обладает хорошими внедорожными качествами, как было проверено нами на тесте. А раз на ралли-рейды выставляют прототипы, стилизованные под Countryman, то и появлению «дакаровской» версии Эвока удивляться не стоит. Своим раллийным перерождением Evoque обязан команде Excite Rally Raid и компании RaBe Race Cars, которая серьёзно поработала над начинкой кроссовера.


«Британца» обули в 16-дюймовые диски Compomotive Atacama Rally Raid с покрышками BF Goodrich desert race G series.

Машина получила имя Desert Warrior 3 и омологирована для группы T3 и участия в Дакаре. Под капот поставили дизельный мотор BMW N57 3.0 с отдачей 275 л.с. и 650 Н•м, агрегатируемый рестриктором FIA и шестидиапазонной секвенталкой ZF. Без ограничителя двигатель выдаёт 350 «лошадей». На автомобиль также установили восемь регулируемых амортизаторов Reiger и топливный бак объёмом 260 л, рассчитанный на 1200 км пути.


Excite Excite Rally Raid Team выставит своего Воина под британским флагом на Дакар, который пройдёт в начале следующего года по территории Аргентины, Перу и Чили. Среди пилотов значатся Мартин Роу, Эндрю Коли и Джон Харди.

Доработанный Эвок оборудован двухпоршневой подвеской с увеличенным дорожным просветом и характеристиками амортизаторов, зависящими от скорости, а также клапанами контроля отбоя (определяющими, находится ли колесо на земле), поворота (чтобы знать, прямо едет машина или в повороте) и сжатия (диагностирует, чем вызвано давление — кузов идёт вниз или колесо вверх). Первая проверка раллийного Эвока уже идёт в Нидерландах.

Источник

[Ring Taxi]

Ателье ATS предложило доступный спорткар для трек-дней


В длину родстер составляет 4,2 м без учёта заднего антикрыла, в ширину — 1,6 м, колёсная база — 2,4 м. Компания обещает также выпустить версию, подходящую для дорог общего пользования.

Итальянское бюро ATS (Automobili Turismo e Sport) начало строить спортивные модели полвека назад, в 1962 году, выбрав себе в конкуренты машины Ferrari — как дорожные, так и для Формулы-1. Правда, просуществовала фирма недолго и в 1965-м закрылась. Не сказать, что сейчас самое удачное время для перерождения, ведь Европу продолжает лихорадить. И всё же итальянцы вновь вышли на рынок спорткаров, представив модель Sport 1000. По словам производителя, автомобиль сочетает в себе принципы шестидесятых годов прошлого века — простоту и лёгкость — с современными наработками в области техники и аэродинамики.


Шины нового ATS могут быть как полусликом, так и полностью гладкими. Положение заднего антикрыла можно настраивать.

Лёгкое трубчатое шасси из высокопрочной стали (57 кг) со съёмными алюминиевыми панелями (55 кг) и кузовом из стекловолокна позволило удержать массу автомобиля в пределах 400 кг. Родстер может быть приведён в движение любым рядным четырёхцилиндровым мотором, в том числе от мотоциклов Honda, Suzuki, Yamaha или Kawasaki. Коробка передач — шестиступенчатая «секвенталка», трансмиссия оборудована цепной передачей и самоблокирующимся дифференциалом Quaife ATB. В полностью независимой подвеске модели Sport 1000 используются двойные поперечные рычаги с регулируемыми амортизаторами, также машина поставляется с передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости.


Сиденья Tilllet B2 должны обеспечить ездокам комфорт даже при перегрузках до 3g. Днище выполнено из одного куска стекловолокна с кевраловыми усиливающими элементами для лучшего создания граунд-эффекта.

Безопасность обеспечивают противоударный монокок, 50-миллиметровая дуга, алюминиевый 30-литровый топливный бак с защитой Explosafe, шеститочечные ремни безопасности Sparco и складывающаяся рулевая колонка. Тормозная система Tarox оснащена шестипоршневыми суппортами с дисками диаметром 250 мм. Sport 1000 уже доступен для заказа — автомобиль без двигателя обойдётся минимум в 25 тысяч евро. По уверениям создателей, это лучшее соотношение цены и производительности.


Также в планах итальянцев перевыпуск и своей первой модели — среднемоторного купе 2500 GT. На трубчатое шасси с карбоновыми панелями собираются устанавливать четырёхцилиндровый турбодвигатель Cosworth мощностью порядка 550 л.с. Масса двухдверки должна составить меньше 1000 кг, что вкупе с мощным мотором обещает хорошие показатели разгона до сотни.

Источник

[Ring Taxi]

Купе Nissan GT-R GT3 обновили по просьбам клиентов


Модернизированный Nissan GT-R GT3, который весит 1300 кг, в Европе, России и на Среднем Востоке можно будет купить за 335 605 евро с ноября 2012 года.

С марта 2012 года гоночные двухдверки Nissan GT-R Nismo GT3 колесят по трекам на различных соревнованиях — Super GT (класс GT300), British GT Championship и GT Cup. За это время и инженеры отделения Nismo, и клиенты накопили не только кое-какой опыт, но и пожелания к тому, каким должен быть обновлённый болид Nissan GT-R GT3. Финальные работы по воплощению всего этого в жизнь ещё не завершены, но многое уже известно. Например, цена: от 335 605 евро (прежний болид стоил от 300 тысяч евро).


Длина и ширина болида составляют 4780 и 2036 мм соответственно. Спереди установлены двухрычажные подвески, сзади — многорычажка. Тормоза — шестипоршневые спереди и четырёхпоршневые сзади.

Увеличенную цену легко обусловить. Инженеры поработали над двигателем V6 3.8 с двумя турбокомпрессорами. Его отдачу довели до 550 л.с. и 637 Н•м против прежних 530 сил и 613 ньютон-метров. Шестиступенчатая секвентальная коробка передач получила изменённые передаточные числа. Вдобавок японцы пересмотрели аэродинамику купе: добавили переднему бамперу элементов, увеличивающих прижимную силу, и немного изменили расположение антикрыла. Под изменившуюся аэродинамику адаптировали и настройки подвески.

Источник

[Ring Taxi]

Британцы выпустят всего 30 купе McLaren MP4-12C Can-Am


Множество элементов из углепластика, кованые диски со сликами, могучие тормозные механизмы Akebono. Осталось решить, где это владельцу пригодится?

В середине прошлого августа англичане привезли на Конкурс элегантности в Пеббл-Бич концепт McLaren MP4-12C Can-Am. Тогда у трекового автомобиля, созданного по всем гоночным канонам, ещё не было ясной перспективы: она зависела от реакции публики. Как сейчас говорят создатели болида, общественность дала концепту исчерпывающий эпитет — замечательный. А потому британцы приняли решение запустить McLaren MP4-12C Can-Am в производство: будет сделано всего 30 машин. Цена — от 375 тысяч фунтов стерлингов (почти $600 тысяч).


В оснащение входят антикрыло и диффузор, увеличивающие прижимную силу на 30%, а также кондиционер.

Правда, в этом проекте полно ограничений. Например, гоночный автомобиль будет продаваться только на североамериканском рынке. Важнее другое: купе не может эксплуатироваться на дорогах общего пользования и не подходит под требования ни одной современной гоночной серии. Выходит, заднеприводный монстр с 630-сильным турбомотором V8 3.8 и уменьшенной до 1200 кг снаряжённой массой (у гражданской машины — 1336 кг) будет дышать полной грудью лишь на трек-днях. Или на собственной трассе. Ведь организовывать монокубок в фирме McLaren не планируют.

Источник

[Ring Taxi]

Заводская команда Chevrolet взяла свой последний кубок в WTCC


В 2012-м победу в чемпионате одержал Роберт Хафф. В предыдущие годы два титула с Шеви завоёвывал Иван Мюллер.

"Золотой крест" покидает мировой чемпионат по турингу несомненным триумфатором. Шутка ли, заработать в зачёте конструкторов рекордные 1025 баллов только за 2012-й? С появлением гоночного Круза в сезоне-2009, а также из-за сворачивания заводских программ других автопроизводителей стало понятно, что соперников у Chevrolet практически не будет: 2010–2012 годы прошли под диктовку гонщиков на голубых седанах Cruze.


Слева направо: трио пилотов Chevrolet — Иван Мюллер, Роберт Хафф и Ален Меню.
В общей сложности за три года пилоты Chevrolet одержали 48 побед и заработали 68 подиумов. Два прошлых титула уверенно взял Иван Мюллер, который и в этом году был главным претендентом вплоть до недавнего этапа в Китае. На автодроме Шанхая француз столкнулся с неприятностями: в первой гонке не финишировал, а во второй по причине штрафа за провокацию столкновения не заработал очков.

Инициативу в чемпионате тут же захватил Роб Хафф — британец сумел финишировать вторым и первым в Китае, таким образом выйдя в лидеры личного зачёта. Но поволноваться поклонников Роба заставила первая гонка финального уикенда в Макао, когда британец по собственной ошибке вынужден был сойти. Во втором же заезде Хаффу достаточно было финишировать четвёртым для титула, а британец в итоге увидел клетчатый флаг вторым в качестве чемпиона WTCC 2012 года.


Пилоты на заводских Крузах славились своей наглостью. По правилам на стартах вторых заездов первая десятка машин выстраивалась соответственно инвертированным позициям в квалификации. Поэтому Мюллер, Хафф и Меню оказывались в конце десятки. Прорывались же оттуда гонщики довольно жёстко, заставляя медлительных участников сторониться, едва заметив морды голубых «экспрессов» в зеркалах.

До сих пор неясно, что ожидает в будущем «конюшню» RML, которую до этого поддерживало европейское отделение Chevrolet. Также нет информации, где окажется нынешний пилотский состав. Но уже сейчас можно сказать, машины какого производителя станут определяющей силой в следующем году. Хэтчбеки Honda Civic WTCC прошли неплохую тестовую обкатку в гонках, регулярно собирая очки и заработав третье место в Макао. В 2013-м за японцев будут выступать опытный итальянец чемпион-2009 Габриэле Тарквини и быстрый португалец Тьягу Монтейру, на счету которого значатся четыре победы за SEAT.

Конкуренцию Хондам могут составить Лады. Российский автопроизводитель возвращается в серию с новой Грантой. Тестовые выступления в середине сезона показали, что машина получилась довольно быстрой, но пока малонадёжной. Стоит надеяться, что к началу сезона все проблемы будут устранены. Пилотировать Гранты будут Джеймс Томпсон, двукратный чемпион британского турингового первенства, и Алексей Дудукало, заработавший в этом году первый для России подиум в WTCC. Вместе с российским гонщиком заводская команда АвтоВАЗа также получила в качестве спонсора «Лукойл».

Источник

[Ring Taxi]

Компания Opel вернётся в гонки с 2013 года


Представляли возрождённую автоспортивную программу Опеля на специальном событии в Рюссельсхайме Карл Мауэр, глава серии VLN, Томас Седран, заместитель гендиректора в Опеле, Михаэль Мейер, руководитель Опеля, и Герман Томчик, президент клуба ADAC (на фото — слева направо).

Автомобили с молнией на капоте давно известны поклонникам автоспорта как успешные в прошлом веке ралли-кары и машины для кольцевых гонок. И немецкая компания решила напомнить о себе именно в этих дисциплинах. Спортивное отделение Опеля подготовит к будущему году раллийный Adam и трековую Астру OPC.


Opel Adam будет подготовлен по моноприводной категории FIA R2.

Вначале оба проекта будут развёрнуты на территории Германии, но в программу заложено расширение на ключевые европейские рынки. При сотрудничестве с немецким клубом ADAC Adam выставят в соревнованиях ADAC Rally Masters, где гонщики на Опелях будут сражаться за монокубок ADAC Opel Rally Cup. Также предусмотрен приз для молодых талантов (до 27 лет), победитель которого получит на следующий год курс специальной подготовки. На данный момент раллийная программа Опеля рассчитана до 2016-го, причём впоследствии на смену Адаму придёт Corsa грядущего поколения.


Главная цель программы — поиск новых талантов, особенно среди молодёжи. По этой причине покупка и обслуживание Опелей будет стоить недорого.

Для Астры OPC уготовано место в любительских гонках на кольце, а также в моносерии Opel Astra Cup. Машину построят по стандартам популярной в Германии серии VLN, финалом которой станет суточный марафон на Нюрбургринге. Немцы обещают своим клиентам доступные цены на машины и запчасти, техническую и организационную поддержку на трассе и за её пределами, также будет организован денежный фонд призовых.

История


Свою первую победу в автоспорте компания Opel завоевала ещё в 1901 году, когда основатель фирмы Генрих Адам фон Опель приехал первым при подъёме на гору Кёнигсштуль. В начале ХХ века Карл Йорнс завоевывал победы на гоночных Опелях, например, в 1914 году на 260-сильном автомобиле с двигателем объёмом 12,3 л при подъёме на Шауинсланд. После Второй мировой войны компания долго приходила в себя и в гонках не участвовала.


Успешным стали 70–80-е годы прошлого века, когда на раллийные этапы поступила модель Ascona 400. Именно на ней Вальтер Рёрль завоевал свой титул WRC в 1982-м. В конце XX столетия и начале XXI в кольцевых кузовных гонках участвовали Калибры, Вектры и Астры. Первая выступала в чемпионате DTM, завоевав титул в 1996-м, а остальные — в первенстве BTCC под вывеской Vauxhall, собрав в итоге девять Кубков конструкторов.

Источник

[Ring Taxi]

В Дакаре-2013 примет участие серийный Mini Countryman


Паркетник выделяется внедорожным пакетом из коллекции Original MINI Accessories.

Гоночные внедорожники под личиной Mini Countryman при поддержке команды X-Raid уже третий раз выходят на старт легендарного ралли-марафона «Дакар», а в прошлом году даже завоевали победу под управлением Стефана Петеранселя. По сути между этими машинами и выходящими с конвейера завода в Граце Кантрименами очень мало общего. Но немцы упорно продвигают своего Селянина с помощью ралли-рейда, хотя программу WRC свернули. С 5 января 2013 года, кроме гоночных прототипов на базе Кантримена, просторы Аргентины, Чили и Перу будет также пересекать и серийная версия паркетника, правда, только как техничка и с небольшими доработками. Всего участникам придётся преодолеть более восьми тысяч километров.



Отличий от серийной техники немного. Кроссоверу увеличили клиренс и оснастили внедорожными покрышками. А к экстерьеру добавили серебристые накладки на передний, задний бамперы и боковые «юбки». Данный комплект дизайнерских доработок доступен опционально для любого Кантримена через дистрибьюторов MINI, поэтому можно не бояться потерять гарантию. Среди новой коллекции аксессуаров также можно найти дополнительные фары, брызговики, коврики в салон и 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами Run Flat.

Источник

[Ring Taxi]

Австралийцы подготовили пикап Isuzu D-Max для Дакара


D-Max обут в 16-дюймовые диски ROH Trojan с шинами Toyo Open Country M/T-R.

Команда Isuzu Motorsports International Off-Road Race, базирующаяся на Зелёном континенте, уже выставляла гоночный автомобиль Isuzu в «Дакаре-2009». Тогда австралийцы финишировали первыми среди дизельных внедорожников. Для марафона 2013 года «конюшня» построила новую машину на базе пикапа Isuzu D-Max 4x4.


За торможение отвечают система DBA Kangaroo Paw с перфорированными роторами и алюминиевыми гоночными суппортами Harrop.

Под капотом установлен дизельный турбодвигатель 3.0, выдающий 242 л.с. и 549 Н•м и агрегатируемый с пятиступенчатой секвентальной коробкой передач Hollinger и сцеплением Xtreme. Полноприводник массой 2300 кг разгоняется до 100 км/ч за семь секунд и достигает максимальной скорости в 190 км/ч. В бой пикап Isuzu поведёт австралийский экипаж: гонщик Брюс Гарленд и штурман Гарри Сузуки.

Источник