[RunIck]

В данной теме размещаются только новости!
Обсуждение происходит в другой теме!
За сообщения, которые противоречат правилам топика, т.е. флуд и т.д. - бан.

Ссылка на тему для обсуждения

Правила оформления сообщений:
- оформлять новости по примеру (см. ниже)
- обязательно указать источник информации
- прятать видео под спойлер
- запрещается публиковать новость ссылкой

Фирма Volkswagen дала добро на выпуск Гольфа R400


Хэтчбек Golf R400 будет не ограниченным изданием, а полноценной серийной моделью, выпускаемой на той же линии, что и собратья.

Инсайдеры принесли ожидаемую новость: концепту Golf R400 дан зелёный свет. В следующем году сумасшедший хэтч превратят в серийную модель с высокофорсированным двухлитровым турбомотором, полным приводом, усиленными подвеской и тормозами, а также достаточно сдержанным обвесом. Дебют намечен на Франкфуртский автосалон (сентябрь), а в конце 2015 года «зажигалка» поступит в продажу.


По слухам, самый мощный Golf будет продаваться по цене около 50 000 евро (в Германии). Для сравнения, Golf R там стоит от 38 325 евро.

Мощность мотора на новом Гольфе будет не ниже 400 л.с. (столько было на концепте R400), а может, даже все 420 (столько немцы сняли с того же агрегата EA888 на шоу-каре TT quattro sport) — сообщает журнал Car. То есть хэтч может оказаться на 120 л.с. мощнее Гольфа «эрки», на основе которой построен. В таком случае серийная версия, по идее, получит индекс R420. Крутящий момент составит 450 Н•м или около того. Сейчас на рынке аналогов этой модели нет. По технике с таким Гольфом сможет потягаться разве что будущий хот-хэтч Audi RS3 Plus (в нём должно быть 400 сил). Но до Плюса далеко: ещё не вышла в свет даже обычная модель RS3 нового поколения.

Источник

[Ring Taxi]

Седан BMW 3 ActiveHybrid оказался быстрым и экономичным


Суммарная отдача гибридной силовой установки седана BMW 3 ActiveHybrid составляет 340 сил и 450 Н•м.

Седан BMW третьей серии может быть очень экономичным — это доказывают модификации с турбодизелями. Например, наиболее прожорливая версия 320d (184 л.с.) потребляет в смешанном цикле до 4,6 л топлива на 100 км. На звание экономичного претендует и новинка линейки BMW третьей серии — бензоэлектрическая четырёхдверка BMW 3 ActiveHybrid, построенная на базе версии 335i. По паспорту автомобиль выпивает 5,9 л бензина на 100 км.


Машину отличают соответствующие шильдики на кузове и 18-дюймовые литые диски Streamline, доступные только для гибридной версии.

При этом гибридная «трёшка» способна порадовать владельца скоростью: разгон до сотни длится 5,3 с (BMW 335i делает это за 5,5 с), а максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км/ч. Всё это благодаря тандему 306-сильного турбомотора 3.0 (400 Н•м) и 55-сильного электродвигателя (210 Н•м), встроенного в картер восьмиступенчатого «автомата» вместо гидротрансформатора.
А под полом багажника расположен блок литиево-ионных аккумуляторов, состоящих из 96 ячеек, ёмкостью 675 Вт•ч.


Гибрид, как и обычные «трёшки», оснащается мехатронным шасси с четырёхрежимным алгоритмом работы, активными амортизаторами и адаптивным круиз-контролем.



Седан BMW 3 ActiveHybrid способен передвигаться как с помощью обоих двигателей, так и в полностью электрическом режиме. Электромотор снабжён сцеплением, отделяющим ДВС от силовой установки, — в режиме Eco Pro на скоростях до 160 км/ч во время езды накатом четырёхдверка может ехать, не используя возможностей бензиновой «шестёрки». А на одной электротяге «трёшке» ActiveHybrid по силам проехать до 4 км при средней скорости 35 км/ч (максимум — 75 км/ч).


На каждый километр гибрид выбрасывает в атмосферу 139 г углекислоты. Седан BMW 335i менее экологичный — 169–186 г/км.

У гибридного седана объём багажника составляет 390 л (на 90 л меньше, чем у обычной версии), а снаряжённая масса на 135 кг больше, чем у модификации BMW 335i. Зато по оснащению нет никакой дискриминации. Модели с приставкой ActiveHybrid доступны все опции, положенные другим «трёшкам». Производство новинки наладят на предприятии в Мюнхене, где собирают семейство третьей серии. Европейские продажи начнутся к концу 2012 года.

Источник

[Ring Taxi]

Универсал Mercedes CLA Shooting Brake появится в 2014 году


Прогнозируемый уровень цены на стильную пятидверку CLA Shooting Brake составляет 35 тысяч евро.

В отсутствие официальной информации инсайдеры продолжают радовать нас подробностями о грядущих моделях Mercedes-Benz. В частности, об автомобиле CLA Shooting Brake, визуально решённом в духе более крупного универсала CLS. Как нетрудно догадаться, модель CLA Shooting Brake основана на купеобразном седане CLA, предварительный облик которого представлял концепт CSC. Он в свою очередь был скроен на платформе MFA от компактвэна B-класса. Четырёхдверка CLA должна появиться в серии в 2013 году. Под капотом у неё будут бензиновые и дизельные четырёхцилиндровые ДВС с отдачей от 109 до 211 л.с. Аналогичные моторы получит и универсал, чей выход в продажу намечен на 2014 год. Но «сараю» предрекают также интересную версию — CLA 45 AMG Shooting Brake.


Все обычные варианты CLA могут быть оснащены как передним, так и полным приводом, утверждают инсайдеры.

AMG-вариант будет приводиться в движение новым двухлитровым турбомотором мощностью порядка 330 л.с. и с крутящим моментом 400–450 Н•м. Этот двигатель, кстати, дебютирует в 2013 году на «горячем» хэтче Mercedes A 45 AMG. Универсал CLA 45 AMG Shooting Brake будет полноприводной машиной. «В базе» этот аппарат получит электронную систему стабилизации с несколькими режимами работы. Предполагаемые коробки — семиступенчатые «автомат» либо «робот» (точной информации на этот счёт нет). С места до 100 км/ч «горячая» пятидверка должна разгоняться за 5–5,1 секунды. Максималку ограничат на уровне 250 км/ч.


Предсерийный седан CLA шпионеры на днях поймали на обычном шоссе под Мангеймом. Камуфляж на машине не настолько серьёзный, чтобы не попытаться сопоставить этот кадр с фотографиями концепт-кара, послужившего прообразом модели, а также с рендером серийной четырёхдверки (внизу).

Источник

[Yo-mobile]

Nissan Leaf установил рекорд по подъему на холм Гудвуд задним ходом

Электрокар Nissan Leaf установил рекорд по самому быстрому подъему на холм Гудвуд задним ходом. Автомобиль под управлением каскадера Терри Гранта проехал дистанцию за 1 минуту 57 секунд. Заезды проводились в рамках ежегодного Фестиваля скорости в Великобритании.
Как сообщалось ранее, для установления рекорда специалисты «Ниссана» перепрограммировали управляющую электронику хэтчбека Leaf, ограничивающую скорость автомобиля при движении задним ходом. Без этого ограничителя электрокар способен разгоняться до 145 километров в час.
В прошлом году организаторы Фестиваля скорости в Гудвуде запретили компании Nissan проводить аналогичный заезд. Такое решение объяснили тем, что подниматься на холм задним ходом без тренировок было бы слишком рискованно для зрителей и водителя. В то же время, производителю разрешили установить другой рекорд — проехать ту же дистанцию на кроссовере Juke на двух колесах.

Tesla разработает полностью электрический Mercedes B-класс

Американский производитель электрокаров Tesla будет помогать немецкому концерну Daimler в разработке электромобилей. Соответствующее соглашение компании подписали еще весной текущего года. Сообщается, что первым проектом станет электрический B-класс.
Премьера компактного немецкого автомобиля на батарейках должна состояться в 2014 году. Кстати, первоначально предполагалось, что первенцем этого сотрудничества будет А-класс.
Кроме того, по данным портала, изначально планировалось разработать гибрид, в котором двигатель внутреннего сгорания будет использоваться в качестве генератора, а также увеличивать пробег машины, когда комплект батарей полностью разрядится. Однако потом было принято решение выпустить полностью электрический автомобиль – этот проект будет проще и легче. Аналогичная установка уже используется в модели Tesla Model S. Но в Mercedes электромоторы будут приводить передние колеса, а не задние.
Учитывая то, что разработкой и поставками будет заниматься Tesla, которая в настоящее время уже продает два электрокара и готовит к выходу электрический кроссовер, можно отметить, что пробег на одной зарядке у В-класса будет довольно приличным.
напомним, что Daimler уже представил свое видение компактного электрокара на автосалоне во Франкфурте в прошлом году. Правда, с тех пор концепт Mercedes B-Class E-CELL Plus Concept пока не получил дальнейшего развития.

Toyota может построить новую Supra

Первым плодом сотрудничества концернов BMW и Toyota в области совместной разработки спорткаров может стать наследник знаменитой Toyota Supra, о возможности возрождения которой слухи ходят уже очень давно.
Вероятнее всего, будущий спорткар выпустят параллельно под обоими брендами, однако, по сведениям агентства Automotive News, не стоит ожидать повторения ситуации с Toyota GT 86 и Subaru BRZ: вновь заниматься бэдж-инжинирингом партнеры не собираются.
По сведениям инсайдеров агентства, результатом сотрудничества может стать новое поколение Toyota Supra, причем для его разработки японцам, возможно, откроют доступ к архитектуре купе BMW 6 Series.По другим сведениям, разработанный совместно с BMW спорткар японцы могут выпустить под брендом Lexus. В этом случае он, вероятно, станет серийным образцом нашумевшего концепта LF-LC, показанного в Детройте и будет позиционироваться как ценовой конкурент Porsche 911 Turbo.
В свою очередь, в BMW заявили, что цель баварского концерна – создать еще один спортивный и при этом дружественный окружающей среде автомобиль.
Напомним, Норберт Райтхофер из BMW и Акио Тойода, глава Toyota Motor, заявили на прошлой неделе о подписании "Меморандума о взаимопонимании", который расширяет сферы сотрудничества двух автомобилестроительных концернов.

источник http://autorambler.ru/

[Ring Taxi]

Концерн Volkswagen поглотит Porsche в августе 2012 года


К концу лета 2012-го концерн Volkswagen Group будет состоять из восьми производителей легковых автомобилей, а также из производителей мотоциклов Ducati и грузовой техники MAN и Scania AB.

В начале 2009 года компания Porsche взяла в кредит $10 млрд для покупки концерна Volkswagen. Однако всё обернулось таким образом, что в Штутгарте, попав в долговую яму, так и не смогли завершить сделку. Наоборот, зимой того же года Volkswagen выкупил 49,9% акций Porsche за 3,9 млрд евро, пообещав приобрести в ближайшие годы полный пакет ценных бумаг. Итак, скоро немцы поставят точку: с августа 2012 года Volkswagen станет владельцем Porsche.


В 2011 году работниками концерна Volkswagen было выпущено 8,3 млн единиц техники, включая легковые автомобили и грузовики.

Как говорят участники сделки, к последнему месяцу нынешнего лета концерн Volkswagen приобретёт оставшиеся 50,1% акций Porsche, что обойдётся автопроизводителю из Вольфсбурга в 4,6 млрд евро. А ведь ещё пару лет назад фольсквагеновцы не собирались завершать сделку раньше 2014 года из-за необходимости платить налог в размере около миллиарда евро. Но немцам, оформившим покупку на промежуточную фирму Zwischenholding GmbH, помогло ещё и то, что в конце 2011 года были внесены соответствующие поправки в налоговый кодекс Германии.

Источник

[Ring Taxi]

Скоро «единичка» BMW получит полный привод и новый мотор


Отличий в экстерьере хэтчбеков в очередном модельном году нет.

Новый модельный год принесёт неожиданные приятные сюрпризы хэтчбеку BMW первой серии. Речи о внешних изменениях, конечно, пока не идёт, а вот в техническом плане новости есть. «Единичка» получит полноприводную версию, а также базовую модификацию с четырёхцилиндровым двигателем 1.6 мощностью 102 л.с.


Хэтчбек BMW 114i расходует всего 5,5 л топлива на 100 километров пути.

Двигатель в базовой версии BMW 114i агрегатируется только с шестиступенчатой «механикой». Динамические характеристики хэтчбека не впечатляющие, но вполне достаточные: с ноля до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 11,2 с. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке в 195 км/ч. С какими моторами будет предлагаться полный привод, пока неясно.

Источник

[Ring Taxi]

Немцы рассказали об универсале Mercedes CLS 63 AMG


Стандартные колёса — с шинами размерностью 235/35 R19 спереди и 285/30 R19 сзади. По умолчанию автомобиль оснащён вентилируемыми тормозами с чугунными перфорированными дисками (диаметр спереди — 360 мм), а за доплату есть карбонокерамика.

Многие уже знают, как выглядит Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake: в Сеть попало видео, на котором можно разглядеть внешность новинки. Тогда же появилась информация о технической составляющей. Понятно, что этим универсал не должен отличаться от одноимённого седана, но всё же ясности в вопросе не хватало. Всё встало на свои места с появлением официальных данных.


Рулевое управление снабжено электромеханическим усилителем с оригинальной программой управления.

Заднеприводная пятидверка комплектуется битурбомотором V8 5.5 с непосредственным впрыском топлива. Изначально «восьмёрка» развивает 525 сил и 700 Н•м, но в исполнении Edition 1 отдача агрегата увеличивается до 557 «лошадей» и 800 ньютон-метров. Реализацией этих способностей занимается автоматизированная коробка передач AMG MCT с семью ступенями, в которой место гидротрансформатора заняло многодисковое сцепление с пакетом «мокрых» фрикционов.


В списке дополнительного оснащения значатся кованые колёсные диски, расширенная внешняя и внутренняя отделка углепластиком, 1200-ваттная аудиосистема Bang & Olufsen с 14 динамиками.

Трансмиссия Мерседеса CLS 63 AMG Shooting Brake способна работать в четырёх режимах, а мехатронное шасси с активными амортизаторами AMG Ride Control трудится в одном из трёх режимов. Инженеры расширили универсалу переднюю колею на 56 мм (по сравнению с обычным универсалом CLS), перенастроили эластокинематику передней и задней подвески, а для лучшей устойчивости угол развала колёс на обеих осях стал ещё больше.


Машины в версии Edition 1 отличаются более мощным двигателем V8 5.5, серым матовым окрасом кузова, отделкой сидений белой кожей, оригинальными велюровыми ковриками с белым кантом, шильдиками в салоне и отделкой потолка микрофиброй.

Вне зависимости от отдачи двигателя максимальная скорость модели Mercedes CLS 63 AMG Shooting Brake ограничена электроникой на 250 км/ч. Зато время разгона до сотни разнится: 4,4 с требуется стандартной машине, а версии Edition — 4,3 с. При этом по паспорту в смешанном цикле пятидверка в обоих исполнениях потребляет всего 10,1 л бензина на 100 км. Европейские потребители смогут проверить заявленные данные в реальной жизни уже скоро: продажи стартуют в октябре 2012-го. Заказы в России начнут принимать до конца этого года.

Источник

[Ring Taxi]

Начались дорожные тесты прототипа седана Jaguar XFR-S


По неофициальной информации, в Германии за Jaguar XFR-S попросят около 110 тысяч евро. Для сравнения, XFR стоит там 92 700 евро, а BMW M5 — 102 800 евро.

О более мощной версии 510-сильного седана Jaguar XFR заговорили ещё год назад. Нынче более производительными моторами обладают и Mercedes E 63 AMG (525–557 л.с., 700–800 Н•м), и уж тем более BMW M5 (560 сил, 680 Н•м) нового поколения. Но скоро британцы дадут немцам бой, а в качестве доказательства издание Car приводит несколько фотографий четырёхдверки Jaguar XFR-S, которая уже проходит дорожные испытания.


Четырёхдверка Jaguar XFR с приставкой S получит оригинальный аэродинамический обвес с крупным спойлером на крышке багажника, а также облегчённые кованые диски диаметром 20 дюймов.

Как сообщает британская пресса, под капотом наиболее мощного автомобиля в семействе XF спрячется 550-сильная «восьмёрка» 5.0 (680 ньютон-метров) с приводным нагнетателем и непосредственным впрыском топлива. Агрегату подняли давление наддува, переписали софт и установили новую выпускную систему. Под двигатель подгонят и шасси — перенастроят геометрию, уменьшат клиренс укороченными и более жёсткими пружинами, перепишут программу управления активных амортизаторов. Осталось подождать до конца 2012 года.

Источник

[player32]

Новый Cadillac CTS попал в объективы шпионов
Седан Cadillac CTS нового поколения выехал на дорожные тесты.

Cadillac CTS в новом поколении наверняка получит продвинутую мультимедийную систему CUE с емкостным мульти-тач дисплеем, функцией распознавания приближения руки к экрану и способностью подавать вибросигналы для обеспечения обратной связи
Нынешний Cadillac CTS уже немолод – он стоит на конвейере с 2007 года. И тем не менее общие продажи всего семейства сегмента E+ на родине бренда не ухудшаются – напротив, показатели даже немного выросли после мирового финансово-экономического кризиса 2008-го. Но это не означает, что американцы не подумывают о моделях нового поколения. Какой будет, к примеру, четырехдверка? Судя по шпионским снимкам предсерийного прототипа, кадиллаковцы прибегнут к редизайну, однако заокеанские СМИ полагают, что изменения будут куда более серьезными.

Кардинальных перемен в облике – а подловленный тест-кар не очень-то похож на «мул» – мы пока не видим. Формы, пропорции те же, хотя понятно, что оптика, бамперы и кузовные панели у следующего CTS будут новые. Несмотря на все это, янки склонны полагать, что в основу бизнес-седана ляжет не модернизированная нынешняя платформа GM Sigma II, а свежая GM Alfa – от Cadillac ATS.

Что касается моторов, то резонно предположить, что базовый 270-сильный «атмосферник» V6 3.0 с прямым впрыском уступит место четырехцилиндровому «наддувнику» 2.0 схожей мощности от «младшего» ATS, при этом в моторной гамме, вероятно, останутся и предлагаемые сегодня для CTS двигатели.
Аналитики предсказывают появление «третьего» Cadillac CTS в 2013 году.
Источник

[Ring Taxi]

Канадская фирма De Macross Motor подготовила к производству суперкар De Macross Epique GT1

На Фестивале скорости в английском Гудвуде представлен серийный суперкар De Macross Epique GT1, первый прототип которого был рассекречен еще два года назад. В ноябре прошлого года машина была показана в Дубае и только теперь канадская фирма De Macross Motor объявила, что автомобиль готов к серийному производству.

De Macross Epique GT1 является типичным продуктом глобализации, вот почему насчет его национальной принадлежности до сих пор нет единого мнения. Некоторые автомобильные издания называют его то канадским, то корейским суперкаром. Такая путаница происходит потому, что идейным вдохновителем проекта является южнокорейский коллекционер редких автомобилей и бизнесмен Йахон Хур. Ему же принадлежала идея общей концепции автомобиля, дизайн которого должен был напоминать о ле-мановских спортпрототипах семидесятых годов прошлого века. Если исходить из этого, да еще принять во внимание, что г-н Хур является главным инвестором проекта, то тогда De Macross Epique GT1 можно признать корейским суперкаром. Но дело в том, что воплощать идеи г-на Хура в металле и карбоне будут канадские фирмы De Macross и Multimatic. А если посмотреть на список комплектующих, то окажется, что De Macross Epique GT1 создавался в полном соответствии с русской пословицей «с миру по нитке – нищему рубашка». Но обо всем по порядку.

В основе машины лежит алюминиево-карбоновый монокок, который был создан канадской фирмой Multimatic. Она же разработала подвеску, позаимствовав многие решения из мира автоспорта. Эта фирма уже успела «засветиться» в очень серьезных проектах: канадцы принимали участие в проектировании английского сверхдорогого гиперкара Aston Martin One-77 и совместно с немецким тюнинг-ателье RUF трудились над экстремальным спорткаром RUF CTR3. Кузовные панели автомобиля изготовлены из композитных материалов, правда, его вес нельзя назвать маленьким – масса машины 1450 кг. Перед задней осью располагается восьмицилиндровый, оснащенный нагнетателем, 5,4-литровый мотор Ford мощностью 845 л.с. Над двигателем основательно поработали мотористы известной в Америке фирмы Roush Yates, занимающейся доводкой силовых агрегатов для болидов гоночной серии NASCAR. Крутящий момент передается на заднюю ось через шестиступенчатую механическую КПП английской фирмы Ricardo. Финальная сборка автомобиля осуществляется в Ванкувере, на небольшой фабрике De Macross Motor. И если исходить из места рождения и «прописки», то автомобиль имеет все основания считаться канадским.

Первую сотню De Macross Epique GT1 преодолевает за 3,1 с, а максимальная скорость составляет 370 км/ч. Динамические характеристики неплохие, но далеко не запредельные. А вот о ценнике этого не скажешь. Мистер Йахон Хур оценил свое детище в весьма нескромную сумму – $1,5 млн. Ему такая цена кажется нормальной, так как он уверен, что De Macross Epique GT1 сможет на равных конкурировать с Pagani и Koenigsegg, которые тоже имеют весьма нескромный ценник. Но если детища Хорасио Пагани и Кристиана фон Кёнигзигга уже успели снискать себе славу выдающихся суперкаров современности, то про De Macross Epique GT1 такого пока не скажешь. Пока этот автомобиль неизвестен даже специалистам.

В настоящее время канадско-корейский суперкар проходит сертификацию в США, а затем на него начнут принимать заказы. Если найдутся желающие выложить за него полтора миллиона долларов, то De Macross Motor обещает поставить автомобиль заказчику в течение шести месяцев.

Источник

[Ring Taxi]

У фирмы De Tomaso не хватило сил полноценно возродиться


Наибольшие надежды новое руководство De Tomaso возлагало на практичную пятидверку Deauville. Но Россиньоло так и не нашёл партнёров для воплощения идеи в жизнь.

Смотришь сейчас на модели De Tomaso Guara, Bigua, Mangusta, Pantera и Deauville 1971 года и глаз не можешь оторвать — шедевры! И как фирма, создававшая такие автомобили, могла обанкротиться? Но факт остаётся фактом: в 2004 году с De Tomaso это случилось. В первый раз. Второе банкротство произошло уже в наши дни — об этом объявил нынешний владелец бренда De Tomaso.


Такими были автомобили De Tomaso — притягательные своим особым шармом.

Итальянский бизнесмен Джан Марио Россиньоло выкупил права на бренд De Tomaso в 2009 году. Планов по возрождению фирмы была масса! В 2011-м на автосалон в Женеву привезли концепт-кар Deauville — роскошный полноприводный лифтбек. В то же время очевидцы встречали на улицах закамуфлированную двухдверку, которая должна была превратиться в серийный De Tomaso Pantera. Однако ни для создания крупного хэтчбека, ни для выпуска спортивного купе новый владелец De Tomaso не смог найти средств...

Источник