[RunIck]

В данной теме размещаются только новости!
Обсуждение происходит в другой теме!
За сообщения, которые противоречат правилам топика, т.е. флуд и т.д. - бан.

Ссылка на тему для обсуждения

Правила оформления сообщений:
- оформлять новости по примеру (см. ниже)
- обязательно указать источник информации
- прятать видео под спойлер
- запрещается публиковать новость ссылкой

Фирма Volkswagen дала добро на выпуск Гольфа R400


Хэтчбек Golf R400 будет не ограниченным изданием, а полноценной серийной моделью, выпускаемой на той же линии, что и собратья.

Инсайдеры принесли ожидаемую новость: концепту Golf R400 дан зелёный свет. В следующем году сумасшедший хэтч превратят в серийную модель с высокофорсированным двухлитровым турбомотором, полным приводом, усиленными подвеской и тормозами, а также достаточно сдержанным обвесом. Дебют намечен на Франкфуртский автосалон (сентябрь), а в конце 2015 года «зажигалка» поступит в продажу.


По слухам, самый мощный Golf будет продаваться по цене около 50 000 евро (в Германии). Для сравнения, Golf R там стоит от 38 325 евро.

Мощность мотора на новом Гольфе будет не ниже 400 л.с. (столько было на концепте R400), а может, даже все 420 (столько немцы сняли с того же агрегата EA888 на шоу-каре TT quattro sport) — сообщает журнал Car. То есть хэтч может оказаться на 120 л.с. мощнее Гольфа «эрки», на основе которой построен. В таком случае серийная версия, по идее, получит индекс R420. Крутящий момент составит 450 Н•м или около того. Сейчас на рынке аналогов этой модели нет. По технике с таким Гольфом сможет потягаться разве что будущий хот-хэтч Audi RS3 Plus (в нём должно быть 400 сил). Но до Плюса далеко: ещё не вышла в свет даже обычная модель RS3 нового поколения.

Источник

[Ring Taxi]

«Горячее» купе Mercedes-AMG GT скрасит ожидание Black Series


Огромный сплиттер и дополнительные аэродинамические элементы (канарды) — не только на бампере, но даже над колёсными арками, это говорит о том, что модификация серьёзно «заряжена».

Необычная вариация двухдверки Mercedes-AMG GT на днях была сфотографирована на Нюрбургринге и в его окрестностях. Для исполнения Black Series срок ещё не подошёл. Предшественник Mercedes SLS AMG Black Series, например, был представлен только через три года после выхода базовой модели. Однако ещё в 2014-м глава отделения Mercedes-AMG Тобиас Мёрс заявил, что перед Black Series у GT появится интересная версия, представляющая собой дорожное исполнение автомобиля класса GT3. Какой индекс будет у новинки, босс не уточнил, но, учитывая неприятную историю с переименованием Vantage GT3 под давлением Porsche, Mercedes вряд ли примет аналогичное обозначение.


Задний бампер похож на стандартный, а вот крылья и спереди и сзади шире обычных. Ну и крупное антикрыло сразу привлекает внимание.


Топовое купе Mercedes-AMG GT Black Series появится в лучшем случае в середине 2017 года. Здесь показан эскиз от стороннего иллюстратора.

Что ж, сам снаряд Mercedes-AMG GT3 появился в феврале 2015-го. Но вряд ли гражданская модель унаследует от него много деталей. Взять хотя бы двигатель. Гоночная версия пережила «трансплантацию сердца» и обзавелась «атмосферником» 6.3 от предшественника SLS GT3. В «заряженном» гражданском GT, скорее всего, будет использована штатная «битурбовосьмёрка» 4.0, только форсированная.


Фиксированное антикрыло у купе Mercedes-AMG GT мы уже видели в версии Edition 1, но тут оно заметно меньше, чем на загадочном тестовом образце.

Новинка будет легче стандартной модели Mercedes-AMG GT S и сможет сбросить с её времени разгона до сотни несколько десятых (примерно до 3,4–3,6 с). Также Мёрс говорил, что лучшая прижимная сила и более мощный двигатель помогут «дорожному GT3» на 10 секунд улучшить время серийного GT на Нюрбургринге, которое равно 7:30. Известно также, что на рынок «горячее» купе попадёт во второй половине 2016 года и будет соперничать с моделью Porsche 911 GT3. А с учётом мощности нового Мерседеса примерно в 550 л.с. (на такой уровень намекнул опять же сам шеф AMG) можно сказать, что и новый 911 GT3 RS не будет чувствовать себя в безопасности.

Источник

[Ring Taxi]

Rolls-Royce вывел на испытания «мул» кроссовера


Создатели обещают добиться акустического комфорта в салоне паркетника на уровне других моделей бренда Rolls-Royce.

В компании Rolls-Royce решили напомнить, что идея выпуска кроссовера не заброшена, и распространили первые официальные снимки новичка. Пока это всего лишь тестовый «мул» в кузове Фантома. Прототип используется британцами для работ по доводке подвески и испытаний полноприводной трансмиссии. В ближайшую неделю автомобиль выедет на дороги общего пользования, а затем отправится на бездрожье.


Увеличенный дорожный просвет, укороченный кузов и массивное антикрыло (служит для создания требуемой динамической нагрузки на заднюю ось) выдают в Фантоме предстоящую перемену.

По словам главы Rolls-Royce Торстена Мюллера-Отвеса, полноприводник построят на совершенно новой платформе собственной разработки, а не на шасси BMW, как говорилось ранее. По моторной гамме официальных данных пока нет. Основными конкурентами новинки, которая выйдет на рынок в 2018 году, станут модели Aston Martin DBX, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus.

Источник

[DOSVIDOS]

Российские инженеры пообещали обновленные версии «Запорожца» и ГАЗ-69

В России появятся обновленные версии «Запорожца» и ГАЗ-69. Об этом пишут «Известия» со ссылкой на Тенгизи Дзоценидзе, профессора сельхозакадемии имени К.А. Тимирязева, где ведутся разработки автомобилей.

Обе машины получили рабочее название «Вожак»: прототипом кроссовера станет легендарная советская малолитражка «Запорожец», за основу внедорожника взята модель ГАЗ-69 — полноприводного армейского и гражданского автомобиля.

По словам Дзоценидзе, «Вожак»-внедорожник внешне не будет напоминать ГАЗ-69, а городской кроссовер хоть и будет иметь формы «Запорожца», но с учетом современных тенденций в дизайне. В базовой комплектации машины, предположительно, оборудуют усилителем руля, ABS, подушками безопасности. Двигатель планируется использовать дизельный.

На данный момент конструкторские работы выполнены на 30-40 процентов (этап НИОКР): сделаны расчеты каркасов, определена компоновочная схема машин, есть определенность с оснащением некоторыми агрегатами. Готовый проект, по словам инженеров, может заинтересовать потенциальных инвесторов из числа отечественных автозаводов.

Дзоценидзе убежден, что благодаря глубокой локализации этих машин удастся сделать недорогой автомобиль, доступный для жителей села. Планируемая стоимость «Вожаков» — 290 тысяч рублей, городской кроссовер с дизайном в стиле «Запорожца» будет более дешевой альтернативой Lada Kalina, говорит профессор.

Разработчики напоминают, что в мировом автопроме достаточно много примеров, когда бестселлеры прошлых лет, переродившись, обретали популярность: в 1997 году компания Volkswagen возродила собственную легенду второй половины XX века, компакт Beetle; концерн BMW, получивший в 1994 году контроль над английской компанией MINI, в 2001 году выпустил переосмысленную модель «Жука»; Fiat в 2007 году возродил бюджетный компакт 500.

Источник - Лента...

[SteelHawken]

BMW возродила спорткар сорокалетней давности



На ежегодном Конкурсе элегантности Villa d’Este компания BMW представила концептуальное купе 3.0 CSL Hommage. Эта модель является современной интерпретацией оригинального спорткара 3.0 CSL, выпускавшегося в 1972-1975 годах.

Аббревиатура CSL расшифровывается как Coupé Sport Leichtbau – «облегченное спортивное купе». Как и модель сорокалетней давности, созданная на базе гражданской BMW New Six CS для участия в европейском кузовном чемпионате ETCC, новый шоу-кар – это подчеркнуто драйверская машина. Она построена из легких материалов и имеет предельно скупое оснащение – все во имя наилучшей динамики. BMW 3.0 CSL Hommage получил карбоновый обвес, лазерную и светодиодную оптику и 21-дюймовые легкосплавные диски. В салоне установлены два спортивных сиденья с шеститочечными ремнями безопасности, уникальный руль, легкосплавные педали, карбоновый каркас безопасности и система пожаротушения.

Технические характеристики автопроизводитель не раскрыл, сообщив лишь, что концепт получил мощную рядную шестерку с электронагнетателем. О серийном производстве речи не идет, но боссы BMW подчеркивают: автомобили линейки Hommage – это не только дань уважения наследию баварской марки, но и демонстрация того, как достижения прошлого могут повлиять на развитие в будущем.

Источник

[SteelHawken]

В США будут выпускать 1700-сильный гибрид



1 июня базирующаяся в Лас-Вегасе компания PSC Motors представит плод своих пятилетних трудов – 1700-сильный гибридный гиперкар SP-200 SIN. Новинка, которую будут выпускать серийно, является идеологическим соперником самых быстрых и мощных супергибридов мира, таких как Ferrari LaFerrari, McLaren P1, Porsche 918 Spyder и Koenigsegg Regera.


SP-200 SIN

SP-200 SIN получился довольно компактным (4400x2000x1100 мм) и легким (1400 кг). В конструкции использованы композитные материалы и алюминий. Основным элементом силовой установки гиперкара является размещенный внутри колесной базы 9,0-литровый безнаддувный мотор V8, крутящий момент с которого передается на заднюю ось через восьмиступенчатую коробку с двойным сцеплением. Автомобиль развивает 100 км/ч всего за 2,8 секунды, а его максимальная скорость превышает 450 км/ч. Запас хода на чистой электротяге – не более 50 км.

Производство SP-200 SIN стартует в 2016 году. Всего предполагается выпустить 35 экземпляров.

Источник

[Ring Taxi]

Седан BMW седьмой серии преобразился в прежних габаритах


Автомобиль удерживает себя в полосе, обладает активной защитой при боковом столкновении, камерами кругового обзора с «3D-видом» и предупреждает водителя об угрожающем трафике. Активный круиз-контроль с функцией Stop & Go считывает дорожные знаки и согласно им ограничивает скорость.

Производство «семёрки» BMW шестого поколения (G11/G12) в Германии начнётся первого июля на заводе в Дингольфинге, как и прежде. Продажи в Европе и России стартуют в октябре. Цены не названы, хотя представление о них получено. Вообще, фактов о новом BMW седьмой серии до премьеры было собрано достаточно. Официальный дебют лишь позволил сложить их воедино. Итак, баварский седан внешне преобразился несильно, в размерах подрос чуточку (колёсная база не изменилась; добавка в длину и высоту — считанные миллиметры), но прибавил в динамике, эффективности, комфорте, безопасности и, само собой, в цене.

Длина — 5098 мм, ширина — 1902, высота — 1478. У длиннобазных версий: 5238 х 1902 х 1485. Колёсная база — 3070 и 3210 мм соответственно. Дорожный просвет (135 мм) и колея спереди/сзади (1618/1646) у обеих модификаций одинаковые, как и объём багажника 515 л. Только у гибрида отсек меньше — 420 л.

На первом этапе «семёрка» выходит в трёх версиях. Начальная — BMW 730d, доступная с задним и полным приводом xDrive, а также в модификации с увеличенной базой 730Ld (все такие машины длиннее обычных на 14 см). В любом случаем под капотом трудится турбодизельная «шестёрка» 3.0 (265 л.с., 620 Н•м). Следующий вариант — BMW 740i, который тоже имеет длиннобазное исполнение (740Li), а оснащается шестицилиндровым двигателем 3.0 (326 л.с., 450 Н•м), и xDrive ему не положен. Между тем модификация BMW 750i xDrive (растянутая зовётся 750Li) идёт только с полным приводом и турбомотором V8 4.4 (450 л.с., 650 Н•м). Конечно, последний седан быстрее других — 4,4 с до 100 км/ч. «Семьсот сороковой» требуется 5,5 с, дизельной «семьсот тридцатой» — 5,8. Все версии комплектуются восьмиступенчатым «автоматом» Steptronic, а максималка трёх вышеназванных ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Отныне владельцы могут поставить машину в гараж, не находясь за рулём. Достаточно припарковать автомобиль перед воротами и нажать кнопку на ключе BMW Display Key. Правда, за процессом надо приглядывать — дистанционное управление пока полуавтоматическое, как и ассистент при движении в пробке.

Вслед за бензиновыми и дизельными «семёрками» подтянется гибрид BMW 740e (и удлинённый 740Le), созданный по технологии eDrive. У него есть первая в истории седьмой серии бензиновая «турбочетвёрка» 2.0 (258 сил), а также электромотор (70 кВт) с литиево-ионной батареей, которые в сумме выдают мощность 326 л.с. Двоякодвижимый седан набирает сотню за 5,5 с, разгоняется «всего лишь» до 240 км/ч, зато расход топлива у него 2,1 л/100 км и сорок километров седан способен проехать на чистой электротяге (на скоростях до 120 км/ч). Разумеется, будут и другие модификации BMW седьмой серии, но попозже.

В центральном боксе появился слот для смартфона с беспроводной зарядкой. Все сиденья — вентилируемые, а задние ещё и с массажем. Панорамная крыша в темноте посредством светодиодов имитирует звёздное небо. Воздух в салоне ионизируется и освежается восьмью ароматами на выбор.

«Семёрка» стала первым серийным седаном BMW, построенным на новейшей модульной платформе CLAR (classical architecture, или cluster architecture), вскоре эту «тележку» получат другие модели, та же «пятёрка». Полноуправляемое шасси (задние колёса поворачиваются на три градуса), пневматическая подвеска с адаптивными амортизаторами, и над всем этим — структура кузова Carbon Core из стали и алюминия с усилителями из углепластика. Баварцы говорят, что за счёт композитных материалов все новые «семёрки» сбросили до 130 кг по сравнению с предыдущим поколением (больше всех похудела версия 750i xDrive).

Проекционный дисплей отображает на лобовом стекле скорость, ограничения и запреты со знаков, сообщения автоматической диагностики, индикацию систем помощи водителю, подсказки навигации, номера телефонов и информацию развлекательной системы.

Дисплеи системы iDrive и четырёхзонного климат-контроля впервые стали сенсорными. Регулировать громкость «музыки» Bowers & Wilkins с объёмным звуком, принимать или отклонять телефонные звонки теперь можно с помощью простых жестов. Ещё одна фишка — лазерные фары, как на гибриде i8. В «базе» седан комплектуется светодиодными, но если заказать BMW LaserLight, получишь энергоэффективность почти на 30% выше, а дальний свет будет бить на 600 м.

Пассажир второго ряда может привести спинку кресла в почти горизонтальное положение, положить ноги на подставку, воспользоваться раскладным столиком и съёмным планшетным компьютером с семидюймовым экраном.

Самое главное — как едет новоявленная «семёрка». И для нас это не секрет. Драйв входит в ограниченное число счастливчиков, кому довелось до премьеры вывести новый седан седьмой серии на трек. Мы отметили, что автомобиль стал ощутимо комфортнее, однако пневмоподвеска немного разочаровала — жестковата, хочется лучшей плавности хода. Зато рулится машина отлично, мощности «турбошестёрки» хватает и длиннобазной версии, к проворному «автомату» вопросов нет, как и к эффективным тормозам. Ждём новой встречи с «семёркой», чтобы оценить акустический комфорт и прочие важные вещи, которые остались за скобками во время тест-драйва закамуфлированного прототипа.

Источник

[Ring Taxi]

Седан Alfa Romeo Giulia удивил продвинутым шасси


«Это итог нашего 105-летнего опыта», — говорит компания Alfa Romeo о своём новом детище. Однако опыт Maserati и Ferrari в этом проекте тоже пригодился. Кстати, на Джулии дебютировала обновлённая эмблема марки.

В недавно отреставрированном музее Alfa Romeo в Арезе (30 июня его откроют для публики) компания представила долгожданного наследника модели 159: седан D-класса Giulia. Построенный на заднеприводной «тележке» (ранее всплывало её условное имя Giorgio), он получил переднюю подвеску, разработанную специально для него. Автомобиль обладает идеальным статическим распределением веса 50:50. За это благодарить нужно смещённый в пределы колёсной базы мотор. Отсюда и сравнительно короткие свесы (полные технические данные появятся позднее, нынешнюю премьеру итальянцы называют «превью»).

Чистые, строгие линии и безусловная узнаваемость. Под этой оболочкой скрываются современные материалы.

В новинке широко применены алюминиевые сплавы (в частности, это мотор, подвеска, подрамники), композиты разных сортов, в их числе углепластик (из него выполнены карданный вал, крыша, капот, рама кресел на старшей версии). На производительной модификации установлены углеродокерамические тормозные диски. В результате всех этих мер соотношение снаряжённой массы к мощности заметно ниже, чем 3 кг/л.с. Заявлена лучшая в сегменте жёсткость кузова на кручение, но цифры пока не названы.

Спереди в машине установлена подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажка. Особое внимание уделено рулевому управлению: производитель сообщает, что оно самое «острое» на рынке, при этом вкупе с особенностями геометрии подвески обеспечивает чистое и точное прохождение дуги при больших поперечных нагрузках.

Как и предсказывалось, «заряженная» версия (Quadrifoglio Verde) обзавелась трёхлитровой «турбошестёркой», разработанной Ferrari (это дальнейшая эволюция агрегата от Maserati Ghibli). Однако в Альфе она выдаёт все 510 сил, обеспечивая седану разгон с места до сотни за 3,9 с. (Оба параметра заставят нервничать BMW M3.) При этом производитель обещает, что и экономичность будет на уровне: тут есть система деактивации части цилиндров на малых нагрузках.

Квартет патрубков, спойлер и мощный диффузор отличают «горячую» Джулию от базовой (пока показана именно старшая модификация). Но куда интереснее, что там скрыто внутри: задний дифференциал получил активную систему векторизации тяги за счёт встроенных сцеплений на каждой полуоси.

Инновационные электромеханические тормоза Integrated Brake System, по словам итальянцев, обеспечивают рекордно малый тормозной путь и мгновенную реакцию на нажатие педали. Жаль, они не приводят конкретных цифр и не уточняют, в каком классе рекорд (можно предположить, что, во всяком случае, в своём сегменте).

Автомобилю подарили систему динамических настроек с режимами Dynamic, Natural, Advanced Efficient (экономит топливо) и Racing (этот есть только на «заряженной» модификации). Дабы придать машине спортивный характер, инженеры поставили на неё активный сплиттер, автоматически повышающий прижимную силу на высоких скоростях.

Компания сделала решающую ставку на новую заднеприводную платформу, и Giulia — первопроходец целой серии моделей. Не зря итальянцы назвали этот седан концентрацией прошлого, настоящего и будущего Alfa Romeo. Изображений салона фирма пока не опубликовала, но говорят, интерьер визуально ориентирован на водителя, а многие настройки вынесены на руль. Больше деталей будет обнародовано позже. Хотя уже известно, что у машины появятся новые дизели и опциональный полный привод.

Источник

[Scrappy]

Самый первый Bugatti Veyron продадут по двойной цене

Французский суперкар 2005 года выпуска с пробегом 1 229 километров уйдет с аукциона RM Sotheby's по немалой цене.
Напомним, Veyron первого и пока единственного поколения больше не выпускается. Это позволит, как ожидается, выручить за раритетное шасси под номером 001 от 1.8 до 2.4 миллиона долларов (от 104 467 320 до 139 289 760 рублей по нынешнему курсу), тогда как 10 лет назад эта машина стоила около 1 миллиона долларов. Имя владельца не раскрывается.
Состояние выставленного на торги автомобиля, который с восьмилитровым двигателем W16 мощностью 1 001 лошадиных сил способен развивать более 400 километров в час, практически идеальное - к примеру, масло в двигателе до сих пор не меняли. Зимой машина не эксплуатировалась, пробег небольшой - 1 229 километров.
Напомним, преемник Bugatti Veyron, который будет представлен в следующем году, получит гибридную силовую установку мощностью около 1 500 лошадиных сил, которая позволит разгоняться с места до ста километров в час за 2.3 секунды. Новое суперкупе, скорее всего, назовут в честь гонщика Луи Широна.

Источник

[Ring Taxi]

Седан Aston Martin Lagonda Taraf шокирует ценой


Заднеприводный седан, построенный на платформе VH, оснастят двигателем V12 мощностью 565 л.с. До 100 км/ч новинка сможет разгоняться за пять секунд.

Прошлой осенью в Дубае компания Aston Martin показала на публике роскошный седан Lagonda Taraf. Тогда было объявлено, что возможность приобрести автомобиль представится только жителям Ближнего Востока, однако позже пришла информация о том, что модель появится ещё на некоторых рынках, в том числе российском. Ценник создатели не оглашали, но инсайдеры уверяли, будто бы стоить Taraf будет около полумиллиона долларов. Автомобиль оказался куда дороже.

С арабского слово Taraf переводится как «безусловная роскошь». Так что название модели полностью оправдывает её ценник.

На сайте британского дилерского центра H.R.Owen была опубликована базовая цена на Aston Martin Lagonda Taraf — 696 тысяч фунтов стерлингов, это больше миллиона долларов США. Правда, позже эта информация была удалена с сайта, но журналисты издания Autocar уверяют, что она достоверна. Всего будет выпущено 200 экземпляров седана. Когда именно новинка станет доступна для заказа, пока неясно.

Источник

[Ring Taxi]

В Сеть попали списки комплектаций седана Lada Vesta

В продажу первые седаны Lada Vesta должны поступить в ноябре. Цены на автомобиль будут объявлены ближе к этому времени. На фото — прототип.

Старт серийного производства долгожданного для многих россиян седана Lada Vesta запланирован на 25 сентября, однако уже сейчас известен перечень его комплектаций. Говорят, утечка произошла по вине одного из официальных дилеров. Согласно этим данным, поначалу покупателям предложат автомобили только со 106-сильным мотором 1.6. Агрегатироваться двигатель может как с пятиступенчатой «механикой», так и с «роботом».

Позже гамма модификаций Весты пополнится версиями с моторами 1.6 мощностью 87 и 114 л.с.

Покупатели смогут выбирать из трёх комплектаций: Classic, Comfort и Luxe. По умолчанию все Весты будут оснащаться подушками безопасности водителя и пассажира, автоматическим центральным замком, АБС, системами курсовой устойчивости, помощи при начале движения на подъёме, электроусилителем руля, передними электростеклоподъёмниками, кондиционером. Версия Comfort в дополнение получила подогрев передних сидений, электропривод и электрообогрев наружных зеркал, датчик парковки, аудиосистему. В исполнении Luxe есть электростеклоподъёмники задних дверей, обогрев лобового стекла, датчики дождя и света, 16-дюймовые литые диски.

Источник