[LEO4NFS]

Лекарство от страха

Koenigsegg Agera R - это 1 000 000 евро, 1115 л.с. и 440 км/ч теоретической максимальной скорости. Что стоит за этими цифрами?
Я ни разу не ездил на Koenigsegg и, честно говоря, никогда особо не стремился восполнить этот пробел в моей автомобильной биографии. Если бы речь шла о Pagani Zonda или Ferrari Enzo, мне было бы не по себе от того, что я не побывал за рулем этих автомобилей, но Koenigsegg... Суперкары из Швеции всегда были для меня квинтэссенцией амбициозной бессмыслицы: у меня в голове не укладывалось, насколько сильно надо оторваться от земли, чтобы захотеть такой автомобиль (о рациональных аргументах тут и говорить не приходится). Время от времени Koenigsegg представлял какие-то новинки, отличавшиеся от предшественников еще большим количеством воздухозаборников и лошадиных сил, но мое мнение о скандинавских суперкарах оставалось неизменным. А в 2009 г. я увидел прототип модели Agera, и качество сборки автомобиля показалось мне просто оскорбительным, что лишь упрочило мое пренебрежительное отношение к Koenigsegg.
Почему Koenigsegg не вызывает у меня никаких чувств, кроме полного равнодушия? Возможно, потому, что в любом, даже самом безумном автомобиле мне хочется видеть хотя бы крупицу здравого смысла. И я вижу это рациональное зерно, например, в суперкарах Pagani: я ездил на них и не понаслышке знаю об их экстраординарном характере, я общался с владельцами Zonda и готов разделить их восторги. Но мне ни разу не встречался человек, который восхищался бы Koenigsegg. Шведские суперкары всегда существовали для меня словно в параллельной реальности.
И вот я, сам того не желая, оказался в этой параллельной реальности, а точнее - в дилерском центре в норвежском городе Ставангер, куда специально для меня привезли новейший Koenigsegg Agera R, очередную шведскую супермодель, дебютировавшую на Женевском автосалоне 2011 г. Теоретически это самый быстрый серийный автомобиль в мире.

Страшная сила

В обычные дни здесь продают обычные автомобили, и поэтому появление экстравагантного белого суперкара в шоу-руме местные сотрудники восприняли так, как будто сам Зевс снизошел с Олимпа и заглянул к ним на чашечку кофе. "Хотите попробовать багажник на крыше?" - спрашивает меня кто-то, пока я разглядываю голый карбон на элементах кузова Agera R. Я было подумал, что меня спутали с обычным посетителем автосалона, но мне быстро объяснили, что новый суперкар Koenigsegg комплектуется специальным кофром для перевозки горных лыж, который устанавливается на крышу. И это на машине с максимальной скоростью более 400 км/ч! Похоже, эти шведы еще более безумны, чем я думал.
После долгих приготовлений суперкар наконец выкатывают на улицу. Я располагаюсь в отделанном белой кожей салоне, который отличается удивительным симбиозом роскоши и аскетизма. Пятилитровый V8 с двумя турбинами уверенно заводится с первой попытки и спокойно держит холостые обороты. Дав мотору несколько минут на прогрев, я щелкаю подрулевым "лепестком" КП и включаю первую передачу: Agera R трогается с места с неожиданным для суперкара благородством.

Мое скептическое отношение к этому автомобилю понемногу улетучивается, хотя сочетание заднего привода и 1115 л.с. мощности по-прежнему ввергает меня в легкую панику. Мне уже доводилось ездить на 1000-сильном автомобиле - Bugatti Veyron, у которого хотя бы был полный привод. Такая колоссальная мощь вызывает чисто физический дискомфорт каждый раз, когда ты пытаешься ее использовать, даже если она распределена между четырьмя колесами. А у Agera R привод только на два колеса, да и программисты Koenigsegg вряд ли смогли настроить вспомогательную электронику так скрупулезно, как это удалось их коллегам из Bugatti, за которыми стоит вся мощь империи Volkswagen.

На выезде из Ставангера асфальт изобилует выбоинами после суровой северной зимы, и, объезжая их, мне приходится то и дело разгоняться и замедляться. В таком рваном ритме салон Agera R превращается в плавильный котел всевозможных звуков: рык мотора, щелчки коробки передач и гул шин словно пытаются "перекричать" друг друга. Единственной отрадой в этом механическом аду оказывается, как ни странно, плавность хода - для суперкара более чем приемлемая.
Когда дорожное покрытие становится получше, я пытаюсь взвинтить темп, чтобы познать Agera R в естественной среде обитания. Несмотря на внушительные габариты автомобиля, мне без проблем удается разъезжаться со встречными грузовиками, втискиваясь между ними и металлическим отбойником на обочине. Чувствовать машину помогает прекрасно настроенное рулевое управление: от автомобиля с такой посредственной шумовиброизоляцией подсознательно ждешь гораздо более брутальных реакций, но Koenigsegg отзывается на мои команды четко и аккуратно.
Но как заставить себя утопить педаль "газа" в пол? В этом нет ничего страшного, когда ты знаком с автомобилем и знаешь, на что он способен (как в хорошем, так и в плохом смысле). Однако узнавать это лучше на бескрайнем заасфальтированном поле, а не на узком шоссе, которое извивается среди скал, озер и перелесков. И все же любопытство берет верх над страхом: я нахожу подходящий участок дороги - достаточно широкий и с хорошим асфальтом - и внимательно изучаю его в мельчайших подробностях, делая несколько пробных заездов туда и обратно. На выходе из поворотов чувствуется заметная "турбояма", но после короткой заминки Agera R ускоряется, как и полагается суперкару массой 1435 кг с двигателем, выдающим 1200 Нм крутящего момента, под пронзительный "гоночный" рык двигателя V8 и шипение турбин. Правда, когда скорость уже кажется мне близкой к пределу, я с удивлением обнаруживаю, что использую всего 50% доступной мощности - судя по показаниям специального дисплея на футуристической, но весьма информативной панели приборов.

Предел физиологии

Мои эксперименты напоминают мне купание в море не в сезон: ты вроде бы зашел в холодную воду уже по пояс, но никак не можешь решиться нырнуть с головой. Потратив еще несколько минут, чтобы собраться с мыслями, я наконец даю полный "газ". На третьей передаче со скорости чуть больше 100 км/ч Koenigsegg Agera R бросается вперед с решительностью пули и вводит меня в клуб избранных, которые познали мощь тысячи с лишним "лошадей" на заднем приводе. Чтобы совладать с разъяренным суперкаром, мне, как ни странно, не потребовалось никаких сверхчеловеческих усилий. Да и сам автомобиль, похоже, прекрасно подготовлен к подобным упражнениям: в ответ на удар по акселератору лишь немного взвизгнули широченные задние шины, а помощь противобуксовочной системы не понадобилась.
Электроника оказалась невостребованной не благодаря моему мастерству, а за счет удивительных настроек шасси Agera R. На шведском суперкаре стоят очень мягкие пружины: я заметил это, еще когда захлопывал передний багажник и от небольшого удара передняя подвеска "сжалась" чуть ли не до отбойников. Именно поэтому Koenigsegg так уверенно ведет себя на разгоне: автомобиль заметно "приседает" на задние колеса, "наваливаясь" на них всем своим весом и не давая им буксовать на передачах выше второй. Но расхлябанностью тут и не пахнет, так как высокотехнологичные "газовые" амортизаторы с толкающими рычагами не дают Koenigsegg раскачиваться и крениться в поворотах.

Турбонаддув избавляет водителя от необходимости "крутить" мотор и вообще позволяет ехать, не особо заботясь об оборотах и переключении передач. Наоборот, поиски оптимальной передачи только мешают контролировать колоссальную тягу двигателя, поэтому большую часть времени я держу КП на четвертой ступени, а стрелка тахометра при этом может находиться где угодно в диапазоне от 3000 до 6000 об/мин.
Этот шумный и безумно дорогой автомобиль с простоватой для суперкара внешностью превзошел мои, как вы помните, весьма скептические ожидания. Блестящее шасси Agera R явно создано людьми, которые проводят испытания не только на стерильных полигонах и потому знают, как автомобиль должен вести себя на обычной дороге. Сомнения в надежности Koenigsegg если не отпали окончательно, то не получили никакой дополнительной пищи после того, как суперкар "без единого чиха" провел напряженный день, штурмуя сельские дороги и часами "позируя" для фотосъемки с заведенным двигателем.
Фантастическая динамика Agera R ограничена лишь пределами физиологии человека за рулем. Чувство неудовлетворенности скоростью водителю шведского суперкара не грозит, даже если он пересел в Koenigsegg с самого Veyron. Стоит ли это миллиона евро? Может быть, но, увы, у меня нет лишнего миллиона, чтобы дать обоснованный ответ на этот вопрос.

Крис Харрис
Фото Дэвида Шеппарда
Автопанорама

Koenigsegg Agera R
Габариты, мм - 4293x1996x1120
Колесная база, мм - 2662
Колея спереди/сзади, мм - 1700/1650
Диаметр разворота, м - 11,0
Клиренс, мм - 100
Объем багажника, л - 120
Снаряженная масса, кг - 1435
Тип двигателя - бензиновый V8 с турбонаддувом
Рабочий объем, куб. см - 5000
Макс. мощность, л.с./об/мин - 1115/6900
Макс. момент, Нм/об/мин - 1200/4100
Привод - задний
Трансмиссия - роботизированная 7-ступенчатая
Тормоза спереди/сзади - вентилируемые композитные дисковые 397 мм/вентилируемые композитные дисковые 380 мм
Макс. скорость, км/ч - 440*
Время разгона 0-100 км/ч, с - 2,9
Расход топлива (средний), л/100 км - 14,7
Объем бака, л - 80
* Теоретическая величина.

[Ring Taxi]

Agera, ты просто космос

[Driftage]

Хорошая статейка, благодарю.
Agera-R няшно смотрится.

[Avaddonica]

Няшность

Но CCX всё равно более красивый.

[AlonsoN1]

Почему в игре она получилась более убогой и внешне, и по ТТХ? Ответ - потому что разрабы днорлда изговнят "улучшат", что угодно...
PS. Хотя может сама Агера Р, когда ее введут будет получше. Надеюсь...

[Тэйлон]

Почему в игре она получилась более убогой и внешне, и по ТТХ?

Потому что в вашем говноворлде есть только Agera.
Agera R есть только у моствантедцарей.

[AlonsoN1]

Потому что в вашем говноворлде есть только Agera.
Agera R есть только у моствантедцарей.

Обычная тоже хороша - но по днорлду этого не скажешь

[LEO4NFS]

Хорошая статейка, благодарю.

Няшность

Но CCX всё равно более красивый.

уговорили. будет и [mod]

[Angelus]

Шикарное авто.

LEO4NFS, увлекательная статья спасибо

[Red Line]

А про Agera S Hundra статья в ближайшее время будет?