[icemandron]

Приветствую Вас, юные и не очень ученики и ученицы (а также те, кто зашел просто посмотреть или из интереса)
В этой теме участники Muscle Club будут рассказывать вам об автомобилях, представителях класса Muscle Cars и людях, повлиявших на историю этих самых авто.

За идею стоит выразить отдельную благодарность пользователю VGS и JAKRASTAMAN, который ее поддержал и помог развить.
Итак, в заглавном посте я хотел бы рассказать Вам об одном человеке, которого можно заслуженно считать Отцом Muscle Car'ов.
Его имя - Джон Захария Делореан (John Zachary DeLorean, 6 января 1925 — 19 марта 2005 года)

Это американский инженер румыно-венгерского происхождения, менеджер, конструктор автомобилей.
Джон Захария Делореан родился в Детройте в 1925 году. Его отец работал на заводе Форда неквалифицированным рабочим, принимая активное участие в профсоюзном движении, и подрабатывал плотником. Он вместе с отцом работал над стоявшим в гараже автомобилем Ford Model A.

Джон Делореан с детства понял важность хорошего образования. Он получил стипендию в Лоуренсовском технологическом институте. В 1943 году Джона призвали в армию. После демобилизации он вернулся в Детройт. Закончив обучение в Лоуренсовском институте, где он получил степень бакалавра машиностроения, в 1952 году он поступил в Крайслеровский институт и стал магистром автомобилестроения.

После недолгой работы инженером-технологом на заводе Chrysler, Делореана пригласили в фирму Packard. Под руководством инженера Фореста Макфарланда он разработал автоматическую коробку передач Twin Ultramatic. В 1956 году компания Packard была куплена фирмой Studebaker. Вице-президент General Motors Оливер Келли предложил Джону на выбор пять должностей в разных подразделениях концерна. Делореан выбрал Pontiac.

Там он начал работать под руководством Эмиля Кнудсена, сына бывшего президента GM Уильяма Кнудсена. Во время работы в Pontiac он разработал и запатентовал поворотный сигнал, шарнирные «дворники», резиновый бампер и многое другое. Всего Делореан получил более 200 патентов, и к 1961 году занял должность главного инженера компании. Делореан создал модель Pontiac GTO, ставшую первым настоящим Muscle-Car — «мускулистым автомобилем». В 1965 году Делореан стал президентом Pontiac.

Под руководством Делореана Pontiac во второй половине 1960-х годов оставался единственным прибыльным подразделением General Motors. В 1969 году Джон получил повышение — его перебросили на Chevrolet.

В 1972 году Джон Делореан получил должность вице-президента General Motors по производству легковых и грузовых автомобилей. Его годовая зарплата составляла 650 тыс. долларов. В 1973 году он ушел в отставку. Делореан возглавил благотворительную организацию «Национальный союз бизнесменов» и некоторое время руководил ею, вместе с автомобильным журналистом Патриком Райтом он написал книгу «Дженерал Моторс в истинном свете».

В 1974 году Делореан основал компанию DMC (DeLorean Motor Company). Правительство Великобритании предложило построить фабрику в пригороде Белфаста. На постройку «с нуля» автомобильного завода, ставшего самым передовым в Европе, ушло всего полтора года.

Делореан хотел построить спорткар своей мечты, дешёвый, быстрый и долговечный. Дизайн новой модели был заказан знаменитому Джорджетто Джуджаро. Кузов машины был полностью выполнен из нержавеющей стали, под которой находился плексигласовый каркас. Главной отличительной приметой стали двери типа «Крыло чайки».

Подвеской занимался Колин Чепмен, основатель фирмы Lotus. На автомобиль устанавливался 2,8-литровый двигатель V6 совместной разработки Peugeot, Renault и Volvo мощностью 130 л. с. Первый прототип был готов в 1976 году, а серийное производство началось в 1981 году. Назвали новую машину DMC-12. (легендарное авто из фильма "Назад в будущее")

У Джона были грандиозные планы: он хотел создать новую автомобильную империю, пополнить «большую тройку» американских автопроизводителей (Форд, Дженерал Моторс и Крайслер), выпустить 4-дверный седан DMC-24, мини-вэн и суперкар с мотором мощностью 1250 л. с. и ценой в миллион долларов. Но осуществить это ему не удалось.

Я не буду писать о том когда он ушел из жизни. Пускай для тех кто читает эту статью и прочитает все остальные - этот и многие другие важные люди останутся в памяти

[VGS]

Сегодня я вам поведаю о первом маскл каре от Dodge.Dodge Coronet.
Читаем,наслаждаемся мотаем на ус.

История Dodge Coronet как “мускул кара” началась с пакета R/T. В 1965 году мощность составляла 425 л.с. но на самом деле двигатель 426 Race HEMI V8 выдавал около 500-600 л.с. В 1966 году, появилась дорожная версия Street HEMI отличавшаяся хорошей управляемостью, что как нельзя кстати подходило для улиц. Стоила эта версия на 500 долларов меньше чем Dodge Coronet Race HEMI, а мощность почти одинаковая.

Дизайн стал интереснее в 1967 году, на заводе Dodge автомобиль изменили почти весь. В этом же году представили версию Dodge Coronet R/T с двигателем Magnum 440 мощностью 375л.с. АКПП была основной для Dodge Coronet, а МКПП существовала как дополнительная опция.

В 1968 году дебютировал Dodge Coronet Super Bee, это прямой конкурент Plymouth Road Runner. Super Bee выделялся от конкурента низкой ценой и лучшей стандартной комплектацией, в которую входили АКПП, сдвоенный выхлоп, спортивные сидения, усиленные тормоза и подвеска. С 1969 года появился пакет “Six Pack” с двигателем 390 л.с. карбюратором Helley, фибергласовым капотом, кованными дисками и большим воздухозаборником.

Еще одно изменение внешнего вида произошло в 1970 году. Впереди решетку разделили на две половины. Шильдик R/T красовался на не функциональных воздухозаборниках, двигатель HEMI доступен за дополнительные 700 долларов. Продажи Dodge Coronet R/T ничтожны, что и повлияло на прекращения производства этого пакета в том же году. А начиная с 1971 Dodge Coronet потерял свое лицо и был почти точной копией Plymouth Satellite. Кузова предлагались лишь четырехдвёрный седан или универвал. Coronet продавался плохо, здесь не обошлось без топливного кризиса и большой конкуренцией навязанной компанией Plymouth.

Вообщем спасибо что уделили 5 минут времени этой статье.Удачи финалистам,и до новых встреч.И не забудьте пристегнуть ремень

[JakRastaman]

Corvette C6 Z06-R GT3
Является одним из девяти автомобилей из FIA GT3 чемпионата Европы!
Двигатель LS7 в Z06R настроен слегка, выдавая до 530 лошадиных сил и крутящий момент значительно скачки до 650 ф/ф при 5200 об/мин. В течение сезона GT3 2010 года Corvette Z06R GT3 возглавил подиум шесть раз, с победами в Silverstone, Brno (twice), Paul Ricard (twice) и Algarve.

[VGS]

Этот пост будет посвещён не только машине,но и ярым фанатам серии мустангов и его ярому фанату Stig..

Компания Ford Racing решила отметить 45- летие триумфального трек- шествия гоночного автомобиля выпуском Ford Mustang Cobra JET 2013.

Автопробег этого прославленного мускул- кара начался в 1968 году. Компания отметила 40- летие выпуском новой модели Cobra JET. Юбилейная инициатива автопроизводителей нашла отклик в сердцах, руках и кошельках публики. Образцы автомобилей следующих лет не убавили популярности спорт- кара. Он, как настоящий гонщик продолжает набирать скорость, чтобы уверенно побеждать и на треках, и на рынках продаж.

Что же на этот раз предлагает Ford Racing? Как всегда в тюнинге, прежде всего – право выбора комплектации модели. Обнародовано две версии двигателя. Первая – 5- литровый атмосферный аггрегат , вторая – 2,9- литровый мотор с механическим нагнетателем. Было заявлено, что модель с любым вариантом комплектации сумеет показать свои преимущества перед конкурентами в дрэг- состязаниях.
Вне моторного отсека в первую очередь изменениям подвергся сам каркас кузова. Был не только повышен уровень безопасности для гонщика, но и улучшено распределение веса автомобиля. Модифицированы тормозная система и подвеска. А какой же спорт- кар без электрического усилителя руля? Только не Cobra JET.

Да, после встречи Нового 2012 Года представители Ford Racing обещали огласить весь список дополнительных опций ,услуг и размеров оплаты своего нового шедевра. Но диапазон цен уже известен: от 85 000 до 95 000 долларов. Естественно, в зависимости от комплектации. Американские автобизнесмены объявили даже интернет –голосование по выбору цвета для новой кобры: белый, черный или серебристый. Всего будет выпущено 50 экспонатов Ford Mustang Cobra JET 2013.

Ну и пару фоток сего творения.

Всем спасибо..Возможно до новых встреч

[JakRastaman]

И вот мой выпуск!
Не забывайте что я рассказываю только о спортивных моделях !
Сегодня речь пойдёт о Ford Mustang Marc VDS GT3

Масса — 1350 кг
Объем двигателя — 5300 см³
Мощность — 560 л.с.
Объем топливного бака — н.д.

История покорения европейских гоночных трасс автомобилями с эмблемой Ford знаменита победами GT40 и легендарной Cobra, Mustang же никогда на прямых Сильверстоуна и виражах Нюрбургринга не блистал. Руководство канадского гоночного гаража Multimatic решило исправить эту ситуацию.

Эти ребята построили специально для бельгийской команды Marc VDS Racing Team несколько мустангов, омологированных для участия в соревнованиях класса GT3. Этим "заряженным лошадкам" придется сразиться с хозяевами европейских треков: Porsche, Mercedes, Audi и не ударить в грязь лицом. К слову сказать команда Marc VDS Racing Team имеет в своей конюшне и парочку GT40 нового поколения, выступая на них довольно успешно.

Сейчас первые болиды тестируются на закрытом испытательном треке Форда в Великобритании и о конкретных характеристиках пока ничего не известно. Сумеет ли Mustang GT под началом VDS покорить европейские трассы, покажет время (первая гонка состоится 02.05.2010 на трассе Сильверстоун), но то что прежним чемпионам старушки Европы придется не просто можно сказать уже сейчас.

GT3 Мустанг весит всего 1350kg и имеет 5,3-литровый двигатель V8, который производит 560 л.с. Эти ходовые показатели в сочетании с совершенно новой трансмиссией на Ford Mustang GT3 Марк VDS, гарантия того, что автомобиль будет серьезным соперником в его дебютном сезоне.

Первый автомобиль с номером MVDS001/001, был построен по проекту команды партнера Multimatic в Канаде перед отправкой в Соединенном Королевстве, где он прошёл успешные предварительные испытания приспособляемости на европейском тестовом полигоне Ford возле аэропорта Латун, в Бедфордшире.

[Lion_Smith]

Я читал о нём. Мало фото, если найду выложу. Спасибо.

И вот еще кое-что о том как авто продали на аукционе за 541200$
http://auto.bigmir.net/autonews/auto...ad-v-buducshee

[JakRastaman]

VGS ну как обычно я в стороне не стою)))
Вот и мой спортивный обзор!
Сегодня я буду вести речь о Ford Mustang GT Coupe by Steeda Autosports 2005

Всеамериканская, дорожная голодная машина рабочих характеристик, Ford Mustang Автоспортивными состязаниями Steeda комбинирует лучшие признаки Мустанга 2005 года с соревнованием умеренные, Steeda-спроектированные повышения рабочих характеристик. Люди в Steeda называют это число Screamin’ Желтый Q, поскольку, когда Вы поворачиваете ключ и прижимаете педаль к полу, основной крик - единственный звук, который знает этот Мустанг, как сделать.


Основное Транспортное средство
Ford Mustang GT Coupe Premium 2005 года

Двигатель
4.6-литровый восьмицилиндровый двигатель с 3 клапанами


Трансмиссия
Механическая коробка передач с 5 скоростями
Steeda расквартировывают алюминиевый переключатель Топора тримарана, определенно спроектированный для Мустанга 2005 года
Воздушный комплект индукции холода Steeda
Особенно разработанные торцевые борта Steeda
teeda высоко текут система выпуска
Шкивы понижающей передачи
Исключительная калибровка через Ford Technology Transfer Program


Шасси
Спорт Steeda предлагает более высокую цену и передние и задние стержни пребывания
Задняя часть алюминия Steeda понижает рычаги управления, регулируемый panhard стержень, полностью регулируемый задний верхний рычаг управления
Steeda наталкиваются комплект рулевого механизма
Steeda распирают фиксатор груза башни и регуляторы изгиба
Комплект переселения рычага управления Steeda


Колеса & Шины
Steeda 18 x 9.5 дюймов пять колес со спицевой ступицей


Корпус
Стида проектировала крышку
Стида проектировала уникальную переднюю воздушную дамбу
Стида проектировала функциональное заднее крыло


Внутренняя часть
Steeda расквартировывают алюминиевые и хромовые принадлежности повышения включая: держатель переключателя, покрытие ручного тормоза, расквартировывает покрытия педали, мертвую педаль, дверные пластины подоконника ордера на постой, ручки двери

Всем спасибо за приятно проведённое время)))

[VGS]

Внимание новость.
Да пост немного раньше обычного,но просто сам удивляюсь как пропустил такое.Но вы не бойтесь.Подробный пост о маскл карах будет как обычно в субботу,а это для любителей.Да и в честь праздника не плохо.



Американский автопроизводитель Dodge раскрыл подробности о новом концепте Challenger SRT-10, который будет показан на ноябрьском моторшоу SEMA в Лас-Вегасе.

Как сообщает Carscoop, новинка получила полностью алюминиевый десятицилиндровый 8,4-литровый атмосферный мотор от Dodge Viper SRT-10. Его мощность составляет 600 лошадиных сил, а крутящий момент равен 758Нм.

При разработке Challenger SRT-10 инженеры учли возросшую мощность машины, поставив более мощные тормозные механизмы и амортизаторы Bilstein, чем попутно улучшили управляемость купе. Основными отличиями внешности версии SRT-10 от базового автомобиля являются воздухозаборник интеркулера, выполненный в стиле Plymouth Hemi Cuda 1970 года, карбоновый передний спойлер и крышка багажника.

В салоне появились новые спортивные сидения, а на передней панели, украшенной карбоновыми вставками, находится красная кнопка запуска двигателя.








В субботу будет мой пост.А так с праздником вас мужики и до новых встреч.
Да и не забывайте пристёгиваться

[JakRastaman]

Ну и вот ещё не удержался расскажу о Chevrolet Corvette C6.R

Chevrolet Corvette C6.R (GT1) - Основан на базе C6 Z06, Chevrolet Corvette C6.R был сделан Pratt и Miller, в качестве замены весьма успешной C5-R, который заработал 31 победу в американской серии Le Mans (ALMS) для гонак на Корветах,с первого выхода на трека в 2005 году. C6.R выиграл несколько чемпионатов в ALMS, а также победил в серии Le Mans (FIA GT) в гонке на 24 часа. Corvette C6.R (GT1) обладает 7-литровым LS7 V8 двигателем который выдает 590 лошадиных сил и разгоняется до 60 миль всего за 3.21 секунды.

[VGS]

Да..Когда я более я сам не свой.Сплю часов по 16,и имею среднее настроение..Но как ни как есть несколько вещей которые начинают греть мою душу и зашкаливать тахометр с настроением..Спасибо мои друзьям которые напомнили о том что я должен что-то был сделать,и своей любимой девушке которая поддерживает меня в не совсем лёгкий момент.
Ладно.В этой статье я вам поведаю об одном не менее популярном маскл каре.Buick GNX 1987 года..

Да тот самый Бьюик из фильма Форсаж 4.Возможно ли сделать эксклюзивный автомобиль из массового Buick Regal, может ли первоклассный автомобиль иметь салон из дешевых материалов, возможно ли в ХХ веке выпускать автомобиль только в одном цвете, возможно ли увидеть американский мускул кар с двигателем не V8? Buick GNX отвечает ДА! Потому что он был именно таким, с двигателем V6 Турбо, а не V8, без многочисленных хромированных деталей, так полюбившиеся многим американцам, и с полностью спартанскими условиями в салоне. Применение турбокомпрессоров не стало новостью для покупателей, достаточно вспомнить Ford Mustang SVO или Dodge Daytona с передним приводом. Buick, уже устанавливал нагнетатели раньше, но именно Buick GNX придал этому новое рождение. Однако перевоплощение из Regal в GNX было не легким.

Первое появление Buick Grand National GNX произошло в 1982 году на треке Daytona International Speedway, а где же испытывать настоящего бойца как не в бою. В 1980-х мало кто мог выйти победителем в схватке с Buick GNX. Не верите? Смотрите сами: мощность 276 л.с. при 4400 об/мин и 488 Нм при 3000об/мин. По официальным данным разгон до 96 км/ч за 5,5 сек. Хотя по замерам журнала Car and Drive разгон составил 4,7 сек. до тех же 96 км/ч. А четверть мили преодолевал за 13,5 секунд, у Audi R8 4.2 FSI почти такие же показатели. Впечатляет, не правда ли? Buick GNX развивает 200 км/ч, скорость конечно ограничена. Но для автоэнтузиастов нет ничего невозможного, немного доработав движок (благо, что двигатель у GNX подходил для этого идеально) и Buick GNX четверть мили пролетал за 9 сек. Прочитав изложенное выше становится понятным, почему за Buick GNX в хорошем состоянии легко заплатят 50 тысяч долларов. Эти деньги платят не только за хороший автомобиль, но и за настоящий muscle car, пусть и отошедший от многолетних традиций.

Спасибо всем кто это осилил.На следующей недельке также в субботу выложу что-то ещё.
Удачи вам чемпионы.Да завтра уже встану на ноги,и начну скакать как горный козёл.
До встречи и не забывайте пристёгиваться