Typaher
Ну естественно. Написано же
последние 35 лет она горит непрерывно, будучи подключенной к системе резервного питания
скорее всего может к тем же аккумуляторам. Напряжение у них кстати вроде тоже 110 вольт. Может силу тока другую используют 4/110= 0,03А. Тут прикол в другом. Вольфрам то испаряется все равно, т.е. спираль становится тоньше и в конце концов перегорает. Вот потому они все и в удивлении что этого не происходит.
и переменным током - предлагая впаивать в патрон мощный диод, но тогда лампа жутко мерцает (25Гц вместо 50), хоть и работает дольше...
Да тоже читал, в подъездах такое делали.
365 Knitting Clock - часы, вяжущие время от Сирены Елизе
Не хотите ли себе универсальный электронный материализатор времени? Нет, это не большой суперсложный агрегат с множеством кнопок и индикаторов, а всего лишь настенные часы-вязальщики «365 Knitting Clock» от норвежского дизайнера Сирены Елизе Уильемсен (Siren Elise Wilhelmsen). Эти чудо-часы материализуют бегущее время тем, что минута за минутой, день за днём вяжут шарф. Механизм особой конструкции производит круговые вязательные движения по часовой стрелке, делая один оборот за сутки, а за один оборот — ещё один ряд в шарфе. Запаса пряжи хватает на год материализации, в результате которой получается примерно 2-х метровый и полностью готовый к использованию шарф.
Несомненно, это не такое полезное устройство, как часы-генератор энергии из мух, но определённо заслуживает того, чтобы найти ему место на стене. Хотя бы для того, чтобы своей мерной хладнокровной переработкой времени напоминать нам о его наличии. Да и старые бабушкины запасы пряжи можно в дело пустить.
Прозрачный как снаружи, так и изнутри уличный туалет в Швейцарии
Tyrrell P34 Six Wheeler — единственный шестиколесный болид, принимавший участие в гонках Формулы 1
Как появилась эта машина? Однажды к владельцу гоночной команды «Tyrrell» Кену Тирреллу обратился его конструктор Дерек Гарднер с предложением создать совершенно новый и уникальный болид: идея заключалась в том, чтобы уменьшить диаметр передних колес и спрятать их за обтекатель, снизив при этом лобовое сопротивление машины. При этом неизбежно возникала проблема ухудшения сцепления колес с дорогой, которой тоже нашлось решение — передних колес стало в два раза больше.
При проектировании возникла масса проблем, связанных с использованием четырех управляемых колес. Это и сложность подвески, и работа тормозной системы, и даже то, что гонщик не видел передних колес, что мешало точно проходить повороты. Последнюю проблему решили оригинально — в кокпите прорезали специальные окошки для обзора.
Первые Tyrrell P34 успешно дебютировали на гран-при 1976 года, к следующему сезону машину модернизировали. Параллельно работы над шестиколесными автомобилями проводились и соперниками — March, Williams и Ferrari. В их случае это закончилось экспериментальными образцами, которые никогда не участвовали в соревнованиях.
В следующем, 1978-м году, проект P34 был свернут из-за проблем с передней подвеской и по причине отказа компании GoodYear в производстве 10-дюймовых покрышек для передних колес — кроме Tyrrell их попросту никто не покупал.
Точкой в истории «шестиколесных» стало введение FIA в 1983 году новых правил, где указывалось, что гоночный автомобиль не может иметь количество колес, отличное от четырех.
Древовидный вид
