Регистрация: 29.01.2012
Адрес: Алушта
Сообщений: 8,739
|
80-я гонка "24 часа Ле-Мана" завершилась убедительной победой "Ауди", провалом "Тойоты" и неожиданно сильным выступлением команды Rebellion Racing.
LMP1 – самый престижный класс прототипов, в котором могут быть представлены как заводские, так и частные команды. В этом классе производители имеют возможность экспериментировать с технологиями и конфигурацией. Допускаются машины как с передней, так и заднемоторной компоновкой, использующие бензиновые и дизельные, турбированные и атмосферные двигатели. Главный тренд года – использование гибридных силовых установок.
Чтобы попасть под определение гибридной, машина должна двигаться по пит-лейн со скоростью 60 км/ч, используя только систему KERS. Когда машина находится на трассе, она может аккумулировать энергию, не превышающую 500 КДж, что соответствует прибавке около 100 л.с. в течение 6 секунд.
Фавориты – Audi, за последние 12 лет одержавшие в Ле-Мане десять побед. Немцы в этот раз представили очень интересную систему рекуперации энергии, главным элементом которой является маховик. В её разработке им помогали специалисты Williams. Но и новички из Toyota могут преподнести сюрприз, хотя это совсем новый проект и полностью избежать проблем японцам едва ли удастся. К сожалению, в компании Peugeot решили отказаться от выступлений в соревнованиях на выносливость, потому спор Audi и Toyota обещает стать главной интригой.
Все остальные не имеют заводской поддержки, потому будут бороться лишь между собой. Фавориты в споре за звание "лучшего среди остальных" – британо-швейцарская команда Rebellion, состав которой по сравнению с прошлым годом усилил Ник Хайдфельд. Ориентир для определения машин LMP1 на трассе: белые фары, белый номер на красном фоне
LMP2 – младший класс прототипов. Технические характеристики схожи с LMP1, но ограничений гораздо больше. Участники не могут использовать заводскую поддержку. Стоимость шасси не должна превышать 355 000 Евро, стоимость мотора – 75 000 Евро. В 2012 году в LMP2 представлены шесть производителей шасси и три поставщика двигателей.
Существенным отличием от LMP1 является обязательное включение в состав хотя бы одного гонщика уровня Silver или Bronze (любитель). Именно здесь будет сражаться с соперниками москвич Роман Русинов, вернувшийся в Ле-Ман после трехлетнего перерыва.
В LMP2 традиционно важным фактором является надежность: процент схода здесь выше, чем в остальных классах. В 2012-м класс является самым массовым, но из 20 стартующих экипажей добраться до финиша сможет в лучшем случае половина. Из любопытных персонажей стоит отметить победителя марафона 1990 года Мартина Брандла, который едет в компании своего сына Алекса, а также единственную пилотессу нынешней гонки, японку Кейко Ихару. Ориентир для определения машины LMP2: белые фары, белый номер на синем фоне.
LM GTE Pro – категория спортивных автомобилей, построенных на базе серийных спорткаров Гран Туризмо. Здесь наиболее заметна связь между гоночными и гражданскими машинами.
Чтобы соответствовать требованиям, машина должна производиться серийно с определённым минимальным тиражом для каждого подкласса. Гоночная версия должна сохранить форму оригинальной машины. Обычно команды имеют заводскую поддержку производителей. Здесь нет ограничений для гонщиков, все пилоты могут иметь статус Platinum.
Категория в этот раз собрала всего девять экипажей, зато за руль сядут такие звезды, как Джанкарло Физикелла, Ян Магнуссен и Оливье Беретта. Главной интригой должно стать противостояние Chevrolet и Ferrari. Ориентир для определения машины LM GTE Pro на трассе: желтые фары, белый номер на зеленом фоне.
LM GTE Am – категория, в которой могут принять участие пилоты-любители, но в команде обязательно должен быть один гонщик-профи со статусом Platinum или Gold. Технические требования к машинам такие же, как и в LM GTE Pro, за одним исключением: на старт допускаются прошлогодние или более старые машины. Известных имен здесь почти нет, редкое исключение – Педро Лами. Ориентир для определения машины LM GTE Am на трассе: желтые фары, белый номер на оранжевом фоне.
Car Displaying New Techologies – в этой категории вне зачета представлена команда Highcroft Racing. Машина, получившая название DeltaWing-Nissan DW LM12, предназначена для демонстрации новых технологий, применяемых в гонках на выносливость.
Концепция проекта – сокращение расхода топлива без снижения производительности. Инженеры смогли добиться двукратного сокращения аэродинамического сопротивления по сравнению со стандартной машиной, а также двукратного снижения веса. Ориентир для определения машины на трассе: белые фары, белый номер на черном фоне. Впрочем, спутать DeltaWing с чем-то еще едва ли возможно. Вот только хватит ли заокеанской диковине надежности, чтобы добраться до финиша?
LMP1
Ещё до старта марафона немецкая команда являлась фаворитом гонки, а первая фаза соревнования лишь подтвердила этот статус. С отмашкой флага прототипы "Ауди" устремились в отрыв от своих соперников из "Тойоты", правда, уже на первом часу гонки у дизельных Audi R18 Ultra начали возникать проблемы, в то время как новейшие гибриды Audi R18 e-tron quattro спокойно возглавляли пелотон, уверенно опережая обе Toyota TS 030 – Hybrid.
Но пока немецкая команда то и дело загоняла свои прототипы в боксы для ремонта и профилактического осмотра, японские машины в хорошем темпе шли по трассе и вскоре вступили в борьбу за лидерство. К пятому часу в лидеры вышла "Тойота", но почти сразу после этого команда потеряла одну машину.
Прототип Энтони Дэвидсона в повороте Mulsanne зацепила "Феррари" зачёта GTE Am под управлением Пьерджузеппе Пераззини – столкновение привело к зрелищному полёту Toyota TS 030 – Hybrid и перевороту Ferrari 458 Italia после удара об отбойник. Гонщик GT не пострадал, а вот пилот прототипа сломал два позвонка… После аварии гонка была нейтрализована пейс-каром на время восстановления ограждения, а вскоре после рестарта сошла и вторая "Тойота".
Стремясь отыграть позиции, Казуки Накадзима не слишком аккуратно начал обгонять экспериментальный прототип "Дельта Винг" – в итоге машина под номером "ноль" оказалась в стене и завершила довольно неплохую для себя гонку, а Toyota TS 030 – Hybrid заехала в боксы для ремонта повреждённого кузова и днища, но в итоге не трассу так и не вернулась. В столкновении пострадала гибридная силовая установка, отремонтировать которую на трассе было невозможно. Ещё до середины дистанции из гонки "24 часа Ле-Мана" выбыли обе заводские "Тойоты".
Впрочем, учитывая спешность подготовки к марафону и проблемы на тестах, скорость японской команды стоит признать неплохой. Руководство коллектива хоть и выразило разочарование проблемами в дебютной гонке, но уже заявило о начале подготовки к гонке сезона-2013.
Оставшись без основных конкурентов, "Ауди" всё же не смогла провести ровную гонку. Сначала Audi R18 e-tron quattro отметилась разворотом, а потом и контактом с круговым "Корветтом", но повреждения удалось устранить в ходе плановых пит-стопов, и ничто не помешало экипажу Лоттерера, Фэсслера и Трелуйе принести первую в истории победу для гибридного автомобиля в гонке "24 часа Ле-Мана" – для экипажа успех стал вторым подряд, после их прошлогоднего триумфа. Молодые пилоты дважды вписали себя в историю мирового автоспорта, выиграв квалификацию, а потом и гонку на дизель-электрическом прототипе.
Второй гибрид финишировал следом за напарниками с круговым отставанием – опытнейшие Кристенсен, Макниш и Капелло, для которого марафон стал последним, вновь лишились возможности победить. За два часа до финиша Алан, обгоняя на круге машину GT, столкнулся с ней и улетел в отбойники. Экспресс-ремонт не отнял много времени, но не дал побороться за первое место. И да, вновь на пути Макниша, как и год назад, встала Ferrari F458 Italia… Кристенсену не удалось завоевать свою рекордную победу в год юбилея гонки и принести первый успех гибридному прототипу, но больше Том переживал за то, что не удалось выиграть в последний старт его постоянного напарника Ринальдо Капелло.
Третьими финишировали Джарвис, Бонаноми и Рокенфеллер на дизельном Audi R18 Ultra. Экипаж провёл относительно беспроблемную гонку, особенно на фоне их напарников, но их темп был чуть хуже, чем у гибридных прототипов. Четвёртая машина "Ауди" заняла пятое место – трио Жене, Дюма и Дюваля не раз попадал в переделки на трассе, что и обусловило не столь высокое место на финише. Но в очередной раз вся команда "Ауди" продемонстрировала великолепную работу как на трассе, так и в боксах, не раз оперативно ремонтируя повреждённые прототипы.
На фоне проблем у заводских команд коллектив Rebellion Racing выглядел великолепно – экипаж Хайдфельд, Прост, Яни стал четвёртым в общем зачёте, а их партнёры финишировали на 11-м месте из-за внеплановой замены сцепления. Коллектив JRM занял шестое место – Дамбрек, Брэбэм и Чандхок стали последними из представителей LMP1, кто добрался до финиша, а Карун и вовсе оказался первым индусом, стартовавшим и закончившим всю дистанцию в Ле-Мане.
Не смогли проехать все 24 часа экипаж команды OAK Racing, а вот пилоты Strakka Racing, а так же одна машина коллектива Pescarolo Team были классифицированы – на 30-м и 35-м местах соответственно, но им всем помешали технические проблемы с их машинами.
LMP2
Борьба среди младших прототипов, как и предсказывали, выдалась напряжённой, но и здесь своё слово сказала техника. В итоге Starworks Motorsport к своим успехам в Дайтоне и Себринге добавила победу в гонке "24 часа Ле-Мана"-2012 в классе LMP2 – экипаж финишировал седьмым в общем зачёте.
Вторыми среди участников LMP2 стали гонщики Thiriet By TDS Racing, на третьем месте марафон закончили представители Pecom Racing. Трио Русинов, Раг, Пакьянтичи до финиша добралось на четвёртом месте, что можно считать очень достойным результатом.
Пилоты Greaves Motorsport заняли 12-е и 15-е места в генеральной классификации, экипаж ADR-Delta финишировал 13-м, гонщики OAK Racing заняли 14-е место, вторая машина Signatech Nissan марафон закончила на 16-й позиции. Гонщики Boutsen Ginion Racing были классифицированы 24-ми, а представители Race Performance и Extreme Limite Aric – 26-ми и 29-ми соответственно.
Команды Level 5 Motorsports, Jota, Status Grand Prix, Murphy Prototypes, Lotus, Gulf Racing Middle East свои машины до финиша марафона 2012 года довести не смогли.
LM GTE Pro
Поначалу сражение в старшем классе GT шло между четырьмя марками, но в итоге все "Порше" из гонки выбыли, "Корветты" столкнулись с проблемами и в битве остались одни пилоты "Феррари". Сильнейшими стали гонщики AF Corse, которые и одержали победу – после того, как в кратчайшие сроки механики восстановили на новом шасси разбитую на тренировке машину, а гонщики стартовали последними, первое место в зачёте LM GTE Pro стало заслуженной наградой за все труды команды. Вторая машина закончила гонку на 22-й позиции в общем зачёте.
Второе место занял экипаж Luxury Racing, завоевавший поул, однако в гонке проблемы с тормозами не позволили подняться выше второй позиции. Замкнули тройку призёров пилоты на единственном в классе "Астон Мартин" – этот результат стал мини-сенсацией марафона, поскольку британские машины никогда не славились отменной надёжностью и редко когда даже добирались до финиша, но в 2012 году они до последнего боролись за хороший результат и финишировали на подиуме.
Пилоты на американских машинах начала "24 часа Ле-Мана" неплохо, но потом инциденты на трассе вывели из сражения за победу одну машину, а потом вторая стала жертвой техпроблем.
Гонщики команд JMW Motorsport, Team Felbermayr-Proton и Flying Lizard Motorsports не финишировали.
LM GTE Am
В любительском зачёте "гран-туризмо" страсти кипели похлеще, чем у профессионалов. Победу вырвал экипаж "Корветта", но именно вырвал – буквально до клетчатого флага гонщики сражались с одним из "Порше" и всё решили технические проблемы и рискованная тактика команд. Дополнила тройку призёров "Феррари".
Ещё по одному американскому и немецкому купе заняли 27-28-е места в общем зачёте соответственно, на 31-32-й позициях финишировали две "Феррари", а 33-м гонку закончил ещё один "Порше".
Спортсмены из Team Felbermayr-Proton, Prospeed Competition, AF Corse, Luxury Racing и Aston Martin Racing до финиша гонки "24 часа Ле-Мана" в 2012-м году не добрались.
Легендарный суточный марафон завершился, но сражение команд ещё не окончено – впереди оставшиеся этапы FIA World Endurance Championship-2012 и подготовка к гонке 2013 года. Следующий Ле-Ман вновь будет юбилейным. На сей раз мировая автоспортивная братия будет отмечать 90-летие со дня основания гонки, впервые прошедшей в 1923 году.
|
Новая тема
Ответ
Сообщение от JetLegend
сейчас гибридные технологии модные и набирают обороты 
Линейный вид
