Zonda F - Итальянский ветер.
Мануфактура по производству супер-спортивных Aвтомобилей Pagani презентирует на автосалоне в Женеве 602-сильную модель Zonda F. Ядром нового двухместного кабрио является 7,3-литровый-двенадцатицилиндровый агрегат с 602-силами при 6.150/мин.
Модели Zonda S 7.3 и Roadster имеют одинаковый агрегат с мощностью в 555 лошадиных при 5.900/м. Новая же модель Zonda F приносит максимальный крутящий момент в 760 Нм при 4.000/м. Вся мощность мотора переносится через шестиступенчатую механическую коробку передач на задний привод автомобиля, где расположены большие 20-дюймовые диски из лёгкого сплава с шинами размером 335/30. В свою очерь на переднем приводе расположены 19-дюймовые диски с шинами размером 255/35.
Спортивная тормозная система с шайбами диаметром 380 мм. и шестипоршневыми суппортами на передней оси вместе с 255 мм. шайбами и четырёхпоршневыми суппортами на задней оси, заботятся о своевременном торможении автомобиля. За дополнительную плату ваш супер-спорт-кар получит карбоно-керамические тормоза.
Что касается скорости, то здесь были выжаты последние капли. Разгон до 100 км/ч происходит всего за 3,6 секунды, а отметки в 200 км/ч. Aвтомобиль достигает уже через 9,8 секунд. Максимальная же скорость составляет 345 км/ч. Для большей безопасности заботятся системы ABS и контроля тяги, также как и дуга жёсткости кузова.
По сравнению со своими братьями с сёстрами модель Zonda F получила только незначительное изменение хвостовой части. А именно, V12 мотор теперь можно будет наблюдать через стеклянную крышку, как в модели Ferrari F430. Кроме этого инженеры Pagani поменяли разделённый спойлер хвостовой части на цельное крыло. Также был переделан и дуффузор. Габариты новой модели составляют 4.435 м. в длину, а колёсная база - 2.73 м.
Показанный в Женеве Pagani Zonda Roadster F претендует на звание «самого быстрого в мире автомобиля без крыши». Скорость, стихийная и рукотворная, заложена в самом имени суперкара, напоминающем о ветре с Анд и одном из лучших гонщиков Формулы 1.Хуан Мануэль Фанхио держит второе место после Михаэля Шумахера по количеству чемпионских титулов в Формуле 1.
Аргентинец, в 11 лет ставший помощником Aвтомеханика, с 1951 по 1957 год пять раз признавался лучшим на формульных трассах. Придти к финишу первым ему помогали не только водительское мастерство, но и отличное понимание возможностей машины, инженерный талант.
От Фанхио новому родстеру Pagani Zonda досталась буква F в названии. В 1977 году Фанхио обратил внимание на весьма удачный гоночный Aвтомобиль Формулы 3, построенный Горацио Пагани, которому на тот момент не было еще и 20 лет. Гонщик и конструктор сдружились, и в 1988 году решили наладить выпуск собственных суперкаров. К тому времени Пагани уже имел богатый опыт работы на Lamborghini, куда пришел еще в 1983 году.
Как именно попал не знавший итальянского парнишка на прославленное предприятие и чем он там занимался, сейчас понять трудно – с момента приезда в Европу жизнь Пагани обрастает легендами.
Более художественная говорит о том, что Пагани жил с молодой женой в палатке, на Lamborghini занимался уборкой, и, отчаявшись приложить руку к постройке именитых автомобилей, ушел. Покидая кабинет главного инженера компании, Джулио Альфиери, Пагани якобы бросил фразу, красивую и логичную с точки зрения дальнейшей карьеры, но сомнительную с точки зрения исторической достоверности: «Я ухожу, но помните, что я приехал сюда строить лучшие суперкары в мире». Уже вскоре после хлопка дверью Пагани стал выполнять небольшие заказы по проектированию и изготовлению деталей из композитных материалов для различных местных фабрик, и накопил денег на собственный Aвтоклав для «выпечки» карбона. С него и началась компания Modena Design, обеспечившая в дальнейшем капитал для создания Pagani Zonda.
Согласно другой версии, более прозаической, ключ к Lamborghini лежал у Пагани в кармане в виде рекомендательного письма от Фанхио. К инженерным работам аргентинца привлекли сразу, а спустя несколько лет он дослужился до начальника отдела композитных материалов. Именно зарплата руководителя позволила аргентинцу открыть собственную фирму, которая, кстати, до сих пор «печет» карбоновые компоненты для Lamborghini – как и для Ferrari, Renault и
мотоциклов Aprilia.
Как бы то ни было, свои автомобили Пагани хотел назвать Fangio. Однако в 1995 Фанхио умер, и его партнер, по собственному признанию, не решился давать имя гонщика без его личного согласия.
Потому в 1998 новый конкурент Ferrari и Lamborghini был продемонстрирован на Женевском автосалоне под названием Zonda – так в Аргентине называют ветер, дующий на восточных склонах Анд.
Однако напоминание о Фанхио присутствует не только в Pagani Zonda F: каждую «Зонду» приводит в движение двигатель Mercedes. Об этом просил гонщик, считавший себя «человеком Mercedes».
Мерседесовский мотор, доработанный придворным тюнингером немецкой компании – AMG, – установлен и на Pagani Zonda F. 12-цилиндровый атмосферный агрегат размещен продольно за кабиной. Рабочий объем 7,3 л отдает мощность 602 л.с. (в базовой версии), коленвал способен «раскрутиться» до 7 тыс. оборотов. Автомобиль, который многие в шутку начали сравнивать с Honda (Zonda-Honda) обладает впечатляющим соотношением мощность-масса.
По весу Pagani Zonda сопоставим с «заряженным» Honda Civic Type-R (около 1250 кг), однако обладает втрое большей мощностью.
Если сравнивать с прямым конкурентом, Ferarri Enzo, то в версии Clubsport (650 л.с.) на тонну «Зонды» приходится 521 л.с., у «Энцо», который примерно вдвое дороже, это соотношение составляет 483 л.с./т. Разгон до 100 км/ч занимает у суперкара 3,6 сек, «максималка» – под 350 км/ч.
Превосходство Zonda F над Enzo официально зарегистрировано журналом Top Gear: трассу испытательного полигона Стиг прошел на полсекунды быстрее Maserati MC12 и на 0,6 сек обогнал Ferrari Enzo, поставив новый рекорд.
Как и купе, родстер представляет собой карбоновую «ванну» к которой прикреплены подрамники из хромомолибденовой стали. Из карбона выполнены и кузовные панели. Можно оставить их неокрашенными (именно таким родстер предстал перед посетителями Aвтосалона в Женеве) – благодаря особому рисунку углеродного волокна, похожему одновременно на ткань и древесину, еще более заметно «рукотворное» происхождение суперкара. Его действительно собирают вручную, мало того, по личной мерке: с клиента снимают размеры, которые затем используют при изготовлении кресел, педального и рулевого узла.
Салон суперкара – компромисс между тяжеловесными дубово-кожаными «кабинетами» «Ягуаров» или «Роллс-Ройсов» и аскетичными кокпитами итальянских собратьев по классу.Приборная панель похожа на произведение швейцарских часовщиков, центральная консоль с «летящей» росписью логотипа и тумблерными переключателями напоминает о древних радиолах.
Чтобы великолепием красной кожи, алюминия и карбона могли любоваться окружающие, крышу придется снимать вручную, зато она весит всего около шести килограммов, а ее боковины сделаны из натуральной холстины – по конструкции кузов Zonda Roadster F ближе к «тарге», чем к классическому родстеру.
Стоимость родстера – от $650 тыс. Немало, но, как написал один журнал, «новый Pagani Zonda F способен довести до слез многих владельцев Ferrari Enzo, когда они поймут, что выбрали не тот итальянский суперкар». Кроме того, в цену входит эксклюзивность, за которую некоторые готовы платить вдвое-втрое больше: обычно тираж любой модели Pagani не превышает двузначной цифры.
________________________________
Источники:
История и обзор модели
pagani.com
topgear.com
Новая тема
Ответ
Линейный вид
