[z1oba]

В 1905 году Деляж открывает своё дело, имея в кармане 35000 франков, которые он занял у нескольких знакомых, он покупает небольшую мастерскую, в которой 2 токарных станка и нанимает 3х рабочих. Деляжу удалось утащить из Peugeot её конструктора, причём главного — Огюстэна Легро, но если бы Легро удалось найти денег, то фирма носила бы и его имя, а т.к. только Деляж вложил в бизнес свои финансы, то фирму назвали Delage et Cie. Но не смотря на это, партнёр дружили и творческий тандем просуществовал тридцать лет, пока фирма не потеряла самостоятельность, кстати именно Легро являлся автором логотипа автомобилей.

В конце 1905 года на Парижском автосалоне была представлена машина носящая марку Delage, это был Type A. Этот автомобиль имел одноцилиндровый двигатель De Dion объёмом 1.06л и мощностью в 9л/с.

Delage Type A 9CV

Вскоре, в начале 1906 года, на тех же шасси была построена еще одна, более дешевая модель Туре В, с 500 кубовым 4х сильным мотором. Деляж понимает, что рост продаж может обеспечить только реклама, а лучшая реклама для автомобиля — спортивные мероприятия. Он экономя на всём подготавливает два 9ти сильных автомобиля для Coupe des Voiturettes — "Кубок войтюреток", который проходил в Рамбуйе в ноябре месяце 1906. Один из автомобилей был оснащён двигателем De Dion Bouton, а второй с мотором Aster, однако за несколько дней до соревнований один из автомобиль во время тренировок теряет управление на размытой дождями дороге и влетает в дерево. Остаётся всего одна машина, которую и выставляют на гонки, Менар, который работал Delage приходит к финишу через 5 минут после первого автомобиля — Sizaire-Naudin, который имеет мотор в два раза превышающий объём Delage Type A 9CV, третье место занимает Peugeot.

Delage Type B

Результаты гонки положительно сказались на репутации фирмы, о ней заговорили как о производителе быстрых и надёжных автомобилей, в том же году модель Type A 9CV была снята с производства, а вместо неё стали изготавливать Type D с 700 кубовым 7ми сильным мотором, вскоре ассортимент расширяется до 900 кубовой машины Type Е 8CV. В 1907 году фирма переезжает на новый адрес — на улицу Бодена, в производственные мощности размером в 4000м2 и где уже трудилось 85 человек.

В 1907 году Деляж выставляет на Гран-При Франции специально построенный гоночный автомобиль на шасси Type F, который в оригинале имел такой же мотор, что и модели Type Е, разница между ними была в длине базы. Так вот на шасси машины установили 2х цилиндровый мотор De Dion Bouton объёмом 1.2л, эта машина пришла в этот раз первой к финишу. А через год в Дьеппе проходит Гра-При Франции, для которой фирма строит три автомобиля, два из них как и прошлогодний гоночный автомобиль имели 2х цилиндровый двигатель, за их рулями сидели Рене Тома и Лукка-Боннар.

Delage Type F Course

Третий автомобиль, выступать на котором должен был Альбер Гийо, был тайным оружием фирмы. Type ZC имел одноцилиндровый мотор объёмом 1.3л, но не смотря на наличие единственного цилиндра двигатель имел ряд интересных особенностей: 4 свечи накаливания, 4 клапана на единственный цилиндр, два маховика и термосифонное охлаждение, развивал этот моторчик целых 28 сил! Автором этого мотора был Неморэн Косан, которому Альбер Гийо, учившийся когда-то в одном заведении с Деляжем, и теперь торговал его автомобилями в Орлеане, посоветовал обратится в эту фирму со своим проектом.

В 1909 году году расширяется ассортимент моделей с 4х цилиндровой тягой, причём фирма начинает использовать и двигатели других фирм, например Ballot и Chapuis Dornier, модель Type J сначала комплектовалась 1.8л мотором De Dion мощностью 14.5л/с, но через несколько месяцев под капот стали устанавливать 2.1л 12ти сильный Ballot.

Delage Type J

Перейти к производству собственных моторов позволил приход в фирму инженера Мишела, к 1910му году фирма покупает землю для постройки нового завода на Бульвар-де-Вердена, который находится в Курбевуа. В это время модели Type D и Type F уходят в историю, вместе с ними в отставку идут Type J, Type L и Type M, которых сменяют новые модели: Type R с 1.5л 14ти сильным мотором фирмы Ballot, Type T с 1.3л 13ти сильным агрегатом той же фирмы и Type ТR, который оснащён 1.5л двигателем Ballot дефорсированным до 13л/с. Т.к. теперь модельный ряд составляют только 4х цилиндровые машины, то фирма нуждается и в более доступной модели, поэтому в каталогах появляется модель Type U с 939 кубовым одноцилиндровым мотором De Dion мощностью 8.5л/с, этот мотор в 1911м году сменится новым 950 кубовым, мощностью 9.5л/с, правда 1911 год станет последним для одноцилиндровых автомобилей марки Delage.

Delage Type T 13CV Roadster

Тем временем Артут Леон Мишела трудится над моторами для спортивных автомобилей этой марки, в 1911м году появляется Туре Х с 3х литровым мотором. Двигатель машины состоял их 2х двухцилиндровых блоков, каждая часть имела свой распредвал, которые находились в картере двигателя, мотор этот развивал 50л/с, а работал он в паре с 5ти ступенчатой коробкой передач, что позволяло разгоняться этой машине до 97км/ч.

Delage Type X

В 1910м году модельный ряд гражданских автомобилей разбавили модели Туре АВ и Туре АС, первый имел 2.1л 16ти сильный мотор от Ballot, второй двигатель той же фирмы, но объёмом 1.5л и мощностью 15л/с, а в 1912м году появляется модель Туре АН с 6ти цилиндровым мотором 25ти сильным мотором объёмом 2.6л, который агрегатировался с 3х ступенчатой трансмиссией. Шестицилиндровый мотор был разработкой Легро, и его установили на лёгкое шасси модели АВ, поэтому уже через год появляется Туре АК, который имеет этот же мотор, но более крепкое шасси, которое кстати было низко посажено, что понижало центр тяжести. Туре АК оснастили и 4х ступенчатой коробкой передач, мотор машины пресса особо хвалила, делая акцент на плавность и тихую работу, считается что именно с этого момента за Delage начинается следовать слава производителя солидных автомобилей. В 1913м году модель Type AK получает такие опции как электрический стартер и электрические фары, а так же передние тормозные барабаны, правда последние никто их не заказывает, т.к считают их опасными.

Delage Type AK 14/25CV Torpedo

В 1913 году появляется гоночный автомобиль Туpe Y, теперь под капотом был 6.2л двигатель, четыре цилиндра имеют по 4 клапана, клапана теперь стоят не напротив цилиндра, а сбоку, что позволило увеличить ход поршня, этот мотор развивал 118сил.

Delage Type Y

Новый Type S получил 4.5л 4х цилиндровый двигатель, который развивал 113л/с, в его арсенале были тормоза на всех колёсах, двигатель имел два распредвала, которые двигали клапана, два карбюратора, коробка передач как и раньше — 5ти ступенчатая.

Delage Type S

В 1918 году появляется новый автомобиль — Delage Type СO 20CV, с мотором 4.5л и мощностью 72 л/с, по сути эта машина была сконструирована еще до войны, поэтому особых задержек с производством не возникло. Этот автомобиль оснащался 4х ступенчатой коробкой передач и тормозами на всех колёсах.

Delage Type CO 20CV Salamanca

Через два года появляется более дешевая версия с 4х цилиндровым 3х литровым мотором, который развивает 44л/с, помимо прочего Type DO 15CV отличается отсутствием передних тормозов. В конце 1921 года появляется улучшенная версия старшей модели, которая получает индекс СО2, её мотор оснастили двумя свечами на цилиндр, а так же верхнеклапанной головкой, что позволило снять с 4.5л моторам 88 сил, благодаря которым большой автомобиль мог до 130км/ч. Помимо этого появляется модель GS, которая имеет техническую начинку от CO2 с уменьшенной базой колёс.

Delage Type CO2 22СV Dual Cowl Tourer

В 1922м же году строят гоночную машину, причём под руководством гонщика Рене Тома, которого Луи Деляж попросил побыть управляющим, пока он не найдёт ему замену. Тома берёт модель GS, которой растачивает мотор до 5.1л, причём с него снимается 170л/с. Машина с лёгкостью выигрывает чемпионаты Франции по подъёму в гору два года подряд, в 1922 и 1923, а Тома лично будет на ней гонять, пока не смену не придёт новая машина, а эту машину передадут Альберу Диво и Роберу Бенуа, которые будут гонять на ней в частном порядке, в итоге за свою жизнь эта машина одержит 44 победы и поставит 37 рекордов скорости на различных трассах.

Delage Type DF La Tarpille

В 1922м же году Французский Автомобильный Клуб меняется регламент Гран-При, Деляж внимательно изучает его, и просит своего кузена — Шарля Планшона, который заменил Рене Тома, построить гоночную машину, которая отвечала бы новым правилам, для помощи родственнику Деляж нанимает Альбера Лори, который к своим 28ми годам успел создать ряд спортивных машин, которые принесли славу фирмам Salmson и SCAP, в итоге через три месяца появляется 2х литровый болид, цилиндры которого расположены V-образно, а количество их равно 12ти, распредвалов было тоже четыре, по два на каждую головку, мощность машины равнялась 100л/с.

Delage 2LCV

В 1923м году модель DE сменяется новой моделью Туре DI 14 CV мощность 2.1л двигателя повысили до 36л/с, помимо гражданской версии появляются и спортивные: DIS и DISS, которые развивают 40 и 48 сил соответственно.

В этом же году появляется еще одна гоночная машина — Type DH, только не для участия в Гран-При, а для скоростных подъёмов на холмы, машина имела V12 мотор объёмом 10.7л и мощностью 280л/с. Рене Тома дебютировал на ней в состязаниях проходящих на холме Гайон, которые он и выиграл, а через год он же сидя за рулём этой машине на трассе в Арпажоне поставил мировой рекорд скорости, развив 230,4км/ч. Тома завоевал еще не один десяток титулов на этой машине, после чего продал её британцу Джону Коббу, который гонял на ней в Брукландс.

Delage Type DH La Torpille

Через год появляется топовая модель, которая призвана сменить модель СО2/GS, это был Туре GL 40/50CV с 5.9л верхневальным 6ти цилиндровым мотором, который развивает 100л/с., мотор был получен из половины мотора от Type DH. Новая машина призвана конкурировать с грандами французского рынка — Renault 40CV и Hispano-Suiza H6, в Англии же машина должна забрать клиентов у Rolls Royce.

Delage Type GL 40/50CV Skiff Labourdett

В феврале 1926 года появляется модель Type DM 17CV, машина имела такие же размеры цилиндров что и у DI, но вот количество их равнялось 6ти, благодаря чему объём вырос до 3.2л, а мощность до 62л/с, по традиции предлагалась и спортивная версия, которая имела другие валы, усиленные двойные пружины клапанов, увеличенный впускной тракт, другие отношения в трансмиссии, мощность этой версии была уже 80л/с.

Delage Type DMS 17CV Roadster

Почти через год выходит в свет еще одна машина — Type DR 14CV, правда с меньшим мотором — объёмом 2.2л и мощностью 38л/с. Надо заметить, что обе серии имели 4х ступенчатые коробки передач и тормоза всех колёс, причём с вакуумным усилителем Девандре, да и автором их был один и тот же конструктор — Морис Готье.

Delage DR70 14CV Weymann Berline

1929й год начался с премьеры обновлённой машины Type DM, которая получила наименование Type DМN, от прежней машины она отличалась новым сцеплением и маховиком, а так же не значительными переделками в моторе, которые позволили поднять мощность двигателя до 75л/с. Осенью же появляется первая серийная, а не гоночная 8ми цилиндровая машина, созданная так же Морисом Готье. Модель D8 23CV имела объём 4.06л и мощность 102л/с, с этой дорогой машиной фирма встала в один ряд с такими производителями как Bentley, Hispano-Suiza, Isotta Fraschini, Duesenberg и Bugatti.

Delage D8 23CV Limousine Letourneau & Marchand

D8 23CV оказалась слишком тяжёлой и разгонялась максимум до 137км/ч, тогда в 1930м году появляется спортивная версия машины — D8S, которая развивает при прежнем объёме 118лс, но этот мотор ставится только на короткую базу, в итоге максималку подняли до 158км/ч, а разгон до ста занимал 15 секунд, столько же времени уходило и у 4.5 литрового Bentley Speed Six.
В октябре 1931 года подготавливается первый автомобиль для участия в конкурсе на элегантность в рамках спортивных состязания на трассе в Монлери.

Delage D8S Roadster Henri Montluçon

1932м году появляется новая машина — 2х литровый 6ти цилиндровый D6-11, чей мотор развивает 63л/с. Машина отличалась от прежней продукции фирмы независимой передней подвеской колёс, разработанной Мишела.

Delage D6-11 Berline

В 1933м году ассортимент моделей состоит из D8/D8S и D6-11, разбавить модельный ряд берётся новая и самая младшая модель — D4 c 1.5л двигателем мощностью 40л/с, как и новая 6ти цилиндровая машина она имела переднюю независимую подвеску, одна у 6ти и 4х цилиндровых машин постоянно случаются отказы по технической части, что приводит к отмене заказов, рассерженный Деляж снова показывает Морису Готье на дверь, тот уходит на фирму Renault.

Delage D4 8CV Coach

Тогда же, осенью 1933 года, прекращается производство модели D8/D8S, 102х сильную версию продали в количестве 2000 экземпляров, а спортивная версия нашла всего в 99 покупателей за те три года, что её производили. В 1934м появляется модель D8-15, которая оснащена 8ми цилиндровым мотором объёмом всего 2.7л и мощностью 80л/с, эту машину выбирали те, кто не хотел ездить на 6ти цилиндровых моделях этой фирмы из Куребвуа. Но продажи этой машины не не были таковыми, как планировал Деляж, и что бы как-то заработать денег фирма продаёт лицензию на свою подвеску фирме Studebaker.

Delage D8S 23CV Cabrio deVillars

В конце 1934 года модель D8-15 снимают с производства, её сменяет D8-85 20CV с 3.6л мотором мощностью 85л/с, помимо этого выпускают и спортивную версию этой машины — D8-105 20CV, этот вариант оснащён двумя свечами зажигания на цилиндр и двумя карбюраторами Zenith, что позволило снять с 3.6л двигателя 105л/с, так же эта модель отличалась укороченным шасси.

Delage D8-105 20CV Sport Aerodynamic Coupe by Letourneur & Marchand

Модель D6-11 тоже уходит на пенсию, а вместо неё появляется 6ти цилиндровая 2.7л модель, которая так же выпускается в двух вариантах, в обычной версии мощностью 65л/с — модель D6-65, и спортивная версия, которая расточена до 2.8л с которых снимается 72 силы — D6-75. Все машины этого сезона имели синхронизированную коробку передач и гидропривод тормозов, но новые модели никак не могли выпрямить ситуацию, продажи падали и 20 апреля 1935 года Луи Деляж вынужден был объявить о банкротстве своего детища, этому моменту было продано всего около 100 D8-85 20CV и 8 автомобилей D8-105 20CV. Фирму выкупает английский предприниматель Уолтер Уотни, который владел сетью дилерских центров в Париже, фирмой — Autex, которая продавала марку Delage. Он продаёт всё оборудование с завода, так же продаёт и бренд, сначала он хотел продавать марку Delage фирме Unic, однако вскоре известный бренд выкупает давний любитель этих автомобилей — Шарль Вайффенбах. Он создаёт фирму Société Nouvelle des Automobiles Delage, у руля компании он ставит Уолтера Уотни, а Луи Деляж получает только роль консультанта.

Вайффенбах быстро приводит дела в фирме в порядок, он решает выпускать автомобили марки Delage с использованием агрегатов фирмы, которая так же принадлежит ему — Delahaye. Поэтому уже к концу года на автомобильной выставке в Париже продемонстрированы новые модели. Одной из главных новинок являлся D8-100 25СV с 4.3л мотором мощностью 95л/, его мотор появился благодаря добавлению 2х цилиндров 6ти цилиндровому 3.2л мотору от Delahaye 135. Как противовес ей была представлена и 4х цилиндровая модель DI-12 c 2.2 литровым 50ти сильным мотором, от топовой машины она отличалась механическим приводом тормозов, в то время как 8ми цилиндровая машина имела гидравлику, кузова типа для этой фирмы взялся поставлять один изготовитель — фирма Autobineau.

Delage DI-12 Berline

В 1936м году появляются еще одни машины, одна из них модель 6-60 с 2.5л и 58ми сильным мотором, автомобиль построен на шасси Delahae 134, но в отличие от него имеет гидропривод тормозов. Тогда же появляется и модель 6-70СV c 2.8л 68ми сильным мотором, эту модель по заказу могли оснащать электромагнитной коробкой передач Сotal, на базе этой машины строится гоночная машина c расточенным до 3х литров мотором мощностью 100л/с, кузов которой построен фирмой Figoni et Falaschi.

Delage D6-70 Le Mans Figoni et Falaschi

Восьмицилиндровая модель получает короткобазную версию D8-120 25CV

Delage D8-120 25CV Cabriolet Chapron

В 1937м году модель D8-120 получает новый мотор — объёмом 4.7л и мощностью 115л/с, мотор отличался продуманностью свойственные двигателям конструкции Мишела коробка передач была исключительно электромагнитной системы Коталя, шасси машины имело гидравлический привод, который имел независимый передний и задний контур системы Сенсода, что легко позволяло останавливать 2х тонную машину, способную развивать 160км/ч. Шасси именно этой модели сделали её знаменитой у потомков, которые любуются кузовами, которыми щеголяла D8-120S 27CV.

Delage D8-120S 27CV Pourtout Aero Coupe.

В конце 1937 года Autobineau перестаёт поставлять кузова, а Delage подписывает договор с фирмой Citroёn, о поставке кузовов от Traction Avant, тем самым одинаковый кузов имело сразу несколько компаний, напомню что Corre La Licorne так же обладала кузовами от Citroёn.

Delage DI-12 8CV Berline

К 1939му году Уотни подготавливает несколько спортивных машин на шасси D6-70, правда с открытыми кузовами, а под капот уместили три карбюратора, что повысило отдачу 100 сильного мотора до 140л/с. Луи Жерар и Жорж Моннере приходят к финишу вторыми, отстав всего 45км от лидера (Bugatti T57C c 3.2л компрессором), преодолев за 24 часа 3312 километров и оторвавшись от следующего участника на 83км, а это был между прочим 4.5л V12 Lagonda, а вот Арману Хью и Рожеру Лойе повезло меньше, они попали в аварию и были вынуждены сойти с гонки.

Delage D6-70 Le Mans 1939

В 1946 возобновляет выпуск модели D6, которую оснастили 3х литровым мотором, развивающим 90л/с, но имелась версия с 3 карбюраторами, мощность которой равнялась 100л/с, такой вариант носил добавочное наименование — Olympic, кузова для всех машин поставлять взялась фирма Guillore.

Delage D6 17CV 3-Litre Berline Guillore

В 1948м году Французское правительство вводит новую налоговую политику, по которой все автомобили с мотором свыше 2х литров облагаются зверским налогом, естественно это не может не ударить по марке, которая и так еще не встала на ноги. Продажи падают, но они еще есть.

В 1949м году наконец проводят первый послевоенный 24х часовой марафон в Ле-Мане, на старт выводят 4 гоночных машины из пять построенных, которые томились в гараже с 1946 года. Анри Луво и Хуан Ховер финишируют вторыми на этом состязании, после после Луиджи Чинетти и лорда Селсдона, которые выступали на 2х литровом Ferrari 166MM, тем самым франко-испанский экипаж становятся первыми в своём 3х литровом классе. Вторыми в 3х литровом классе и 4ми в общем зачёте стали Луи Жерар и Франчиско Годиа, тоже кстати франко-испанский экипаж, а вот Огюст Вёйе — Эдмон Муш и Марк Версини — Гастон Серро выбыли из гонок, т.к. загнали свои моторы.

Delage D6-3Litres Grand Prix

Гражданская версия D6 17CV в это время начинает комплектоваться в основном новыми кузовами типа седан фирмы Autobineau, которые имеют более современные для этого времени кузова, т.к. прежние отчётливо напоминали и конце 30х, через год продажи кабриолетов, которые штучно изготавливали при помощи фирмы Guillore прекращаются.

Delage D6 17CV 3-Litres Coupe Letourneur et Marchand 1947 года

Источник

Delage D8 120 Aerosport. Год выпуска: 1936.