[S1mon]

Российский этап серии DTM
Главное событие гоночного уик-энда DTM! В воскресенье каждый зритель сможет стать свидетелем бескомпромиссной и захватывающей борьбы 22 сильнейших заводских пилотов за рулем высокотехнологичных кузовных гоночных автомобилей. Как покажут себя на трассе Moscow Raceway автомобили Audi, BMW, Mercedes-Benz? Предварительный старт гонки запланирован на 15:30 по московскому времени. Подробная информация будет доступна за четыре недели до гоночного уик-энда.

Прогулка по пит-лейну и развлекательная программа
Вас ждут незабываемые прогулки по пит-лейну, а также живая музыка в исполнении российских и зарубежных звёзд. Доступ на пит-лейн возможен при наличии билета на любую из трех категорий в течение всего гоночного уик-энда!

Тренировки пит-стопов
Благодаря свободному доступу в паддок вы сможете следить за профессиональной работой механиков во время тренировок молниеносных пит-стопов!

Выберите любое место
В пятницу вы можете занять место на любой из доступных трибун, вне зависимости от категории купленного билета. Расположитесь в непосредственной близости к зоне старта-финиша или наблюдайте за борьбой с верхних трибун. Вы обязательно найдёте то место, которое лучше всего отвечает вашим предпочтениям.

И самое важное! В пятницу доступ на Moscow Raceway бесплатный для всех студентов и школьников!
"Студенты и школьники могут посетить этап DTM на Moscow Raceway в пятницу, 2 августа, бесплатно. Для этого нужно будет предъявить студенческий билет (для студентов) или копию свидетельства о рождении (для школьников) на входе."
"шатлы от станции и от трека будут ходить все три дня. В пятницу, возможно, шатлов будет меньше, поэтому, наверное, придется какое-то время их подождать."

13:00 − 13:30 Formula Russia free practice 1
13:50 − 14:50 Lada Granta Cup free practice
14:50 − 15:40 Lunchbreak
15:00 − 15:25 DTM international press conference
15:40 − 16:10 Formula Russia free practice 2
16:30 − 16:50 Lada Granta Cup qualifying for race 1
17:10 − 17:25 Formula Russia qualifying 1
17:45 − 18:00 DTM roll out

09:30 − 09:45 Formula Russia qualifying 2
10:00 − 10:20 Lada Granta Cup qualifying for race 2
10:45 − 12:15 DTM free practice
12:15 − 12:20 DTM practice starts
12:30 − 12:40 Event Programme RB drift cars
13:00 − 13:30 Formula Russia race 1
13:50 − 14:40 Lada Granta Cup race 1
14:50 − 15:00 Event Programme RB drift cars
15:00 − 15:15 Manufacturer Korsos
15:15 − 16:15 Event Programme pit walk/taxi rides
16:40 − 17:50 DTM qualifying
18:00 − 18:25 DTM international press conference

09:20 − 09:30 Formula Russia warm up
09:40 − 10:20 Event Programme pitstop practice/taxi rides
10:40 − 11:30 Lada Granta Cup race 2
11:40 − 11:50 Event Programme RB drift cars
12:15 − 12:45 Formula Russia race 2
12:50 − 13:05 Manufacturer Korsos
13:05 − 13:15 Event Programme RB drift cars
13:15 − 14:15 Event Programme pit walk/taxi rides
14:45 − 14:55 DTM information laps
15:00 − 15:15 DTM start grid presentation
15:30 DTM formation lap
15:33 DTM start race
16:43 DTM finish
approx. 16:55 DTM podium ceremony
17:15 − 17:40 DTM international press conference

Длина трека/Дистанция 2,555 km / 74 Круги


Как добраться?
На автомобиле:
Двигаясь по Новорижскому (М9) или Волоколамскому шоссе в сторону области, на 95-м километре свернуть под указатель «На автодром».

Общественным транспортом:
Ближайшая к автодрому станция общественного транспорта, станция «Чисмена» волоколамского направления. С расписанием поездов до станции «Чисмена» вы можете ознакомится на сервисе Яндекс расписания.

Когда в 2010 году разрабатывался концепт автомобиля BMW M3 DTM, перед инженерами компании стояла интересная, но непростая задача. Им не только было необходимо разработать автомобиль для возвращения команды в чемпионат, но и сделать его конкурентоспособным. Им также было необходимо работать совместно с остальными производителями, представленными в данной серии, чтобы согласовать ряд технических параметров в регламенте, способных улучшить позиции чемпионата DTM в будущем. Почти 2 года спустя результат превзошел все ожидания: обе цели были достигнуты. Новые правила DTM были направлены на обеспечение безопасности, равных возможностей и экономической эффективности. В то же время они гарантировали, что производители вправе использовать креативные технические решения для достижения результатов на треке и сохранения индивидуальности автомобилей.

BMW M3 DTM – это продукт долгой совместной работы компаний BMW и BMW M GmbH. Инженеры компаний разработали тысячи чертежей в САПР (Система автоматизированного проектирования), просчитали тысячи новых идей и решений, протестировали автомобиль и его двигатель на стенде, в аэродинамической трубе и на трассе. Сертификацию автомобиля BMW M3 DTM проводила немецкая Федерация автоспорта (DMSB). Этот этап, назначенный на 1 марта 2012 года, был ключевым, поэтому команда работала в усиленном режиме.

Начиная с этой даты, дальнейшее развитие и разработка автомобиля были ограничены правилами и техническим регламентом. По существу, наиболее важным для инженеров компании BMW Motorsport было совместить свободу, которой они обладали на этапе проектирования с лучшими знаниями и опытом инженеров компании BMW Group в дизайне автомобиля. Например, двигатель BMW P66 представляет собой совершенно новый продукт. Специалистам по его дизайну и конструкторам шасси был предоставлен максимум свободы. Аэродинамика BMW M3 DTM была предметом тщательной доработки в областях, указанных в регламенте. Важна каждая минута– ибо именно она могла повлиять на ход каждой из 11 гонок 2012 года.

Шасси:
Карбоновый кузов со встроенным баком и стальным каркасом. Карбоновые аварийные элементы с обеих сторон автомобиля, а также спереди и сзади кузова

Длина / ширина / высота:
4,775 мм/1,950 мм/приблиз. 1,200 мм

Вместительность бака:
120 л

Основной вес (включая пилота):
1,200 кг

Двигатель:
90° V8 атмосферный двигатель, 4 клапана на цилиндр, ограничители воздуха 2 x 28.0мм (в соответствии с регламентом)

Объем двигателя:
4,000 л

Мощность:
приблиз. 480 л.с. (с ограничителями воздуха, в соответствии с регламентом)

Крутящий момент:
приблиз. 500 Нм

Блок управления двигателем :
Bosch MS 5.1, без предохранителей, центральный дисплей

Коробка передач:
Последовательная 6-ступенчатая спортивная коробка передач, управляется при помощи подрулевых переключателей; 4-дисковое карбоновое сцепление ZF Sachs; управляется мульти-дисковым самоблокирующимся дифференциалом

Передний / задний мост:
Двойной рычаг подвески со стержнями и регулируемой системой амортизаторов с 6 настройками; H&R спирали

Тормозная система:
Гидравлическая двойная тормозная система; моноблок, легкосплавные тормозные суппорты; вентилируемые тормозные диски спереди и сзади; гонщик может регулировать силу тормозного распределения; электромагнитный пусковой клапан

Колеса:
Литые алюминиевые диски; 18" x 12" передние, 18" x 13" задние

Шины:
Hankook; передние: 300-680-18, задние: 320-710-18

Тhe Audi RS 5 DTM which has been developed at Audi Sport under the internal project name “R17” corresponds to the new Technical Regulations of the DTM that came into effect in the 2012 season and that will apply to the Japanese Super GT Championship as of 2014 as well. Those responsible for the project had three prerequisites to meet: the best possible safety of the vehicles, a cost reduction by up to 40 per cent and a spectacular look.

The Audi RS 5 DTM appears flatter and wider than the A4 DTM with which Audi won five titles from 2004 to 2011. The chassis underneath the full-carbon body is of a hybrid design. The combination of the carbon fibre monocoque and steel cage with front, rear and side crash elements sets standards for a race touring car in terms of safety. Furthermore, the chassis, with a mere weight of not quite 160 kilograms, is one of around 50 assembly components which are identical on all DTM cars. The use of carry-over parts made it possible to achieve a cost reduction of up to 40 per cent while further increasing the safety and attractiveness of the DTM vehicles. The RS 5 DTM is powered by an Audi V8 engine delivering around 340 kW (460 hp). The six-speed gearbox is pneumatically operated by paddle shifters on the steering wheel. Integrated into the safety cell of the Audi RS 5 DTM is a 120-litre safety tank that allows the distance of a DTM race to be completed without a refuelling stop.

The possibilities in the area of aerodynamics are limited. Air flow through the body, as was the case with the A4 DTM, and complex additional wings at the rear are no longer allowed. This made the visual reference to the production model more evident while, at the same time, the new DTM vehicles react less sensitively to body contact and deliver better slipstream.

Upon the homologation of the vehicle at the level of the last race of the 2012 season the latitude for the engineers was reduced even more. As further development was possible only to a very limited extent the focus was placed on detailed fine-tuning. Therefore, the fit of the body parts was optimised in order to avoid gaps and transition areas that would impair the drag coefficient.

Aerodynamics:
Specification rear wing: mono-wing with laminated gurney. Inclination adjustable from 0 to 20°. Special diffusors, front and rear. Underfloor with 30 mm high skid block. Two permissible areas for flaps at the vehicle’s front end

Base weight (incl. driver):
1,110 kg

Brakes:
Hydraulic dual-circuit braking system, light alloy brake callipers, ventilated carbon fibre brake discs front and rear, brake force distribution continually variable by the driver

Chassis:
Directly connected to the carbon fibre monocoque is a roll cage of high-strength steel; CFRP crash elements on the side, front and rear

Cubic capacity:
Max. 4,000 cc

Driveline:
Rear-wheel drive, 4-plate CFRP clutch, sequential 6-speed sport gearbox, adjustable multi-plate limited-slip differential, constant-velocity tripod slip-joint shafts

Engine:
V8 aspirated engine, 90 degree cylinder angle, four valves per cylinder, air restricted to 2 x 28 mm by regulations

Engine management:
Bosch MS 5.1

Fuel tank capacity:
118 litres

Length/width/height:
Length: 4,650 mm (excluding rear wing) Width: 1,950 mm Height: 1,150 mm (measured from identical reference plane)

Output:
Approx. 500 hp

Steering:
Servo-assisted rack and pinion steering

Suspension:
Independent suspension front and rear, doublewishbone suspension, pushrod system with spring-damper unit, adjustable gas pressure dampers

Torque:
Approx. 500 Nm

Track width:
Max. 1,950 mm

Wheelbase:
2,750 mm

Wheels/tyres:
Hankook “Ventus”, front: 300/680 – 18, rear: 320/710 – 18, forged aluminium wheels, front: 12 x 18 inches, rear: 13 x 18 inches, two different rubber compounds: standard tyres and option tyres

8 автомобилей Mercedes AMG C-Coupés приняли участие в гонках DTM в 2012 году. Новый автомобиль Mercedes-Benz DTM был продемонстрирован в сентябре 2011 года на Международном автосалоне во Франкфурте. Новый автомобиль является преемником автомобиля AMG Mercedes C-Class, одержавшего 85 побед в 159 гонках и ставшего самым успешным автомобилем за 27-летнюю историю DTM.

HWA AG начала разработку, создание макета и конструирование нового автомобиля DTM Mercedes AMG C-Coupé в июне 2010 года. Первый прототип был закончен к августу того же года. К началу сентября Гэри Паффетт завершил первые тесты машины на Лаузитц-ринге. 1 марта 2012 года все автомобили DTM прошли сертификацию в немецкой Федерации автоспорта (DMSB), и дальнейшие разработки были под запретом. Автомобиль DTM Mercedes AMG C-Coupé был разработан согласно совершенно новой концепции безопасности. Прежде всего, речь идет о карбоновом кузове и каркасе, выполненном из высокопрочной стали. Также в целях улучшения системы безопасности система пожаротушения и бензобак расположены в карбоновой ходовой раме. В добавление ко всему, спереди, сзади и по бокам каждый автомобиль оснащен дополнительными энергопоглощающими элементами, чтобы уберечь водителя. Эти карбоновые элементы системы безопасности (спереди и сзади 61 см, по бокам 30 см). постепенно поглощают энергию при ударе таким образом, что гонщик не испытывает чрезмерные перегрузки. Одновременно другие элементы работают на гашение инерционных сил. Концепция новой системы безопасности была разработана совместно правообладателем и промоутером ITR e.V., Федерацией автоспорта (DMSB) и тремя производителями - Audi, BMW и Mercedes-Benz. Проверку новых систем проводила независимые аналитики DEKRA по разработанной в компании DMSB программе тестирования. Испытания показали, что боковые части могут выдерживать силу удара в 360 килоньютонов, что равно силе в 36 тонн, воздействующей на кузов сбоку, или весу 31 небольшого автомобиля.

Новый монокок – одна из 50 стандартных деталей, используемых каждым из трех производителей. Среди прочих стандартных компонентов: тормоза, коробка передач, трансмиссия, новая система переключения передач, бензобак и форма заднего антикрыла – все это снижает затраты для всех производителей, участвующих в серии DTM, но почти не влияет на возможности развития

Ходовая часть:
Карбоновый кузов с алюминиевым каркасом; передние, задние и боковые элементы безопасности; капот, двери, боковые панели и крылья выполнены из карбона

Длина:
5010 мм

Ширина:
1950 мм

Высота:
1210 мм

Колесная база:
2750 мм

Объем бензобака:
120 литров

Вес:
1100 кг (с водителем)

Аэродинамика:
Аэродинамические изменения переднего сплиттера, боковых панелей, дна, переднего и заднего диффузоров, заднего антикрыла

Двигатель:
Объем: 4.0 л, Блок цилиндров: 4 клапана на цилиндр, Расположение: V8, 90°, Производительность: приблизительно 500 л.с. на 7500 оборотах, Максимальный крутящий момент: 500 Нм, Ограничители воздуха: 2 x 28 мм в диаметре

Коробка передач:
Стандартная 6-ступенчатая коробка передач, задний привод, пневматическое переключение передач на рулевом колесе, противобуксовочная система, карбоновый привод, 3-дисковое карбоновое сцепление, управляемое педалью

Подвеска:
Двойная рычаговая подвеска с передней и задней осями

Тормоза:
Стандартная карбоновая тормозная система без АБС

Рулевое управление:
Гидроусилитель руля

Колеса/шины:
Алюминиевые колеса, передние:: 12x18 Шины: 300 / 680 R18, задние: колеса: 13x18 Шины: 310 / 710 R18

---------- Сообщение дополнено в 19:54 ---------- Начальное сообщение было опубликовано в 17:58 ----------

Итак, кто из форумчан хочет поехать в пятницу? Студентам и школьникам - вход бесплатный, расписание электричек до станции Чисмена, от нее будут бесплатные автобусы.

[Андрей]

ого...завидую тем кто посмотрит вжывую

[MonsterDriving]

Я бы поехал, 2 числа, но не знал, что 70 км от Москвы
Пока подумаю..

[S1mon]

Я бы поехал, 2 числа, но не знал, что 70 км от Москвы

2 часа на электричке того стоят, на самом деле. Впервые официальные гонки такого уровня - и у нас. А в следущем году вапще Ф1 в Сочи обещают

[MrTazzzik]

S1mon, ну я тебе уже писал что скорее всего поеду
кстати какое место встречи?

[Mustanggrid]

Вот приехали бы на Киевскую чайку вот то бы зрелище было, а в москве нее менее зрелищно, мне не катит

[S1mon]

кстати какое место встречи?

Зависит от того, будет ли у нас машина - поедет ли мой друг с машиной. Если да - то в районе Беговой, если нет - то на Рижском вокзале, или на Тушино

[Андрей]

кто-то был?

вот запись......

[S1mon]

Не смог поехать - на работу вытащили днем, вечером уехал на концерт =( В следущем году, надеюсь, попаду