[Driftage]

24 часа камбэка: Porsche в Ле-Мане

Шестнадцать лет кряду Porsche не претендовали на победу в абсолюте “24 часов Ле-Мана”. Но хватит: легендарная немецкая команда вновь готова показать, кто тут главный!

Бьемся об заклад, что основные конкуренты нервно сглотнули, когда услышали о намерении Porsche потолкаться локтями в абсолюте марафона. Еще бы! Шестнадцать побед за 28 лет участия – это вам не за косички дергать. Все началось в 1970 году: Хансу Херрману и Ричарду Этвуду удалось сквозь ливень довести красный Porsche 917 под номером 23 до финиша первым из семи экипажей, закончивших гонку. Стартовала тогда 51 машина... Ханс и Ричард принесли Porsche первый титул в абсолютном зачете, а второе и третье места заняли пилоты Martini Team на... Porsche!

С тех пор если кто-то говорил про Ле-Ман, то думал о Porsche – и наоборот. Хотя, конечно, без неудач тоже не обошлось. Сразу после второго подиума подряд, в 1972-м, немцев сделала Matra. Неудержи*мый француз Анри Пескароло по прозвищу “Лицо со шрамом” не подпускал Porsche к титулу целых три года. Затем эстафету подхватили бритты из Gulf Research Racing Co, но надолго их не хватило: уже с 1977 года машины Porsche прочно обосновались на верхних строчках шорт-листа Ле-Мана. А 1981 год открыл серию из семи побед!

Герои Ле-Мана

Porsche 917 KH SALZBURG



Именно с этого, не самого мощного в классе “Поршака” в 70-е началось победное шествие команды к титулу в абсолюте.

Porsche 917 KH Martini



В 1971 году “короткохвостый” прототип за гоночные сутки прошел целых 5335,313 км. Рекорд побили... через 39 лет!

Porsche 936 Spyder



Одна из наиболее успешных машин марафона: на ее счету три победы в абсолютном зачете Ле-Мана.

Porsche 935/78 “Moby Dick”



Самый мощный 935-й (845 сил) прозвали так за огромные аэродинамические свесы. Он стал быстрейшим в Ле-Мане, развив более 360 км/ч.

Porsche 956 Coupe



C 1982 по 1994 год 956/962 семь раз побеждал в Ле-Мане. Алюминиевый монокок позволил снизить вес прототипа до 800 кг.

Porsche 911 GT1



Двойная победа команды в классе GT1 стала последней для Porsche. С тех пор немцы не претендовали на подиум в абсолюте.

С 1977 года машины Porsche прочно обосновались на верхних строчках шорт-листа Ле-Мана.

Так было вплоть до 1998-го, когда немцы завоевали свой последний подиум в топ-классе и, соответственно, в абсолюте. Вероятно, Porsche продолжил бы лихо громить соперников, если бы не изменения в техрегламенте: после них немцы, громко хлопнув дверью, ушли из старшей категории “24 часов Ле-Мана”. Поговаривают, что все, как обычно, уперлось в деньги...



Фото на память: концентрация звезд на 1 кв. м трассы зашкаливает.

Но как бы там ни было, шестнадцать лет спустя команда вновь решила порвать соперников на салфетки. Прототипы Porsche 919 Hybrid поедут не только в Ле-Мане, но и в остальных марафонах серии FIA WEC. Хотя главным стартом будет, естественно, французский. В середине июня гибридный прототип легендарной конюшни просто обязан показать соперникам зад... заднее антикрыло, конечно же. Главным пилотом, который продемонстрирует кузькину мать остальным участникам в категории LMP1-H, должен стать знаменитый Марк Уэббер. 12 сезонов в “Формуле-1”, 215 стартов, 42 подиума и девять побед – неплохое резюме. Помогать ему будут опытные Ромен Дюма, Тимо Бернхард, Марк Либ, Нил Яни и Брендон Хартли. К участию заявлено два 919 Hybrid, а всего в категории примут участие семь гибридов от трех заводских команд.



Футуристический облик – отличительная черта прототипов класса LMP1-H

Когда читаешь основные ТТХ Porsche 919 Hybrid, кажется, будто речь о заурядном гибриде гольф-класса: 2-литровый бензиновый движок, турбина, комплект литиево-ионных батарей... Разве что высота – всего метр с кепкой. Ах, да, и мощность – за 500 сил. При этом мотор редкой системы “V-образная «четверка»” с турбокомпрессором в развале блока приводит в движение задние колеса, а передние крутит электромотор. В автомобиле применена двойная система рекуперации энергии: к уже привычной системе KERS добавился ERS – связанный с турбиной генератор запасает энергию выхлопных газов.



Парни из Porsche понимают, что былые заслуги – это, конечно, здорово, но одного имиджа маловато будет. А потому трезво оценивают свои силы: ведь в 2014 году техрегламент соревнований серьезно изменился. Но кто станет главным героем новой эры суточного марафона в Ле-Мане? Кажется, вы уже знаете ответ.

Автор: Никита Василенок
Источник: topgearrussia.ru

[Mustanggrid]

Пусть выведут моби дика, он и ща порвет всех в хлам
Его время на нордшляйфе если не ошибаюсь до сих пор не побила ни одна машина

Насчет нового прототипа - неужели кто то сможет спихнуть с трона ауди?

Хотя поршаки могут, не впервой)

[JIOJI]

Где-то я его уже видел

[Mustanggrid]

Где-то я его уже видел

угу в первом гриде, лола или кугар похожи на него

[SninS]

А теперь добавим то что в следующем году в WEC и Ле-Ман вернется Ниссан в спортпрототипы LMP1-H (Nissan GT-R LM Nismo или как-то так). Ле-Ман становится всё интереснее и интереснее.

БТВ, хотелось бы увидеть здесь у нас на форуме таких же ценителей сабжа как я например, который даже ни одной трансляции WEC не пропускает. Ну и историю ценит разумеется.

[Mustanggrid]

А теперь добавим то что в следующем году в WEC и Ле-Ман вернется Ниссан в спортпрототипы LMP1-H (Nissan GT-R LM Nismo или как-то так). Ле-Ман становится всё интереснее и интереснее.

чота я не уверен что нои потянут против ауди и поршей. У обоих огромный опыт побед

[SninS]

чота я не уверен что нои потянут против ауди и поршей.

Ну Тойота начала же тянуть. Да и Пежо в своё время когда пришли с 905-ым (на который кроме Жана Тодта, пилотов Peugeot Talbot Sport да лягушатников мало кто наделся, но там Пыжари нехилое бабло в сий прототип кидали, результат - 905 Evo 1, победы Ле-Ман 1992 и 1993, не говоря про WSC, который в 1992 Пежо взяла почти в одну калитку), (интересный факт - 905 Пежо вкупе с 962 Поршаком стали одними из причинами краха WSC). Тойота тоже долго запрягала (что с 92C-V, что с GT-One, что с TS030/040). Так что отнюдь.

[Mustanggrid]

интересный факт - 905 Пежо вкупе с 962 Поршаком стали одними из причинами краха WSC

всмысле? подробнее

[SninS]

всмысле? подробнее

Принято считать что было несколько причин-теорий, вот один блок из них:
1) Нехилые затраты из-за смены регламента.
2) Как вывод - изменения движков и прочего.
3) Движки стали похожи на Формульные (F1 имеется ввиду), и не просто похожи, а практически идентичны.
4) Смысл еще увеличивать затраты, если можно взять имеющиеся, и уйти в собсна, F1? (McLaren Peugeot к примеру, или же приход команды Sauber как разведка для Мерседесов).
5) Как вывод из всего предыдущего - мелкие компании типа, скажем, WR или Spice Engineering, не могли позволить себе кучу всего этого, следовательно, заявки отзывались одна за другой.

Посему кто захотели, приберегли всё на Ле-Ман и только на Ле-Ман, ибо поездки по странам тоже оплачивать надо.

Вторая теория - команды просто не захотели приходить/возвращаться в чемпионат из-за как раз тотального доминирования Peugeot и Porsche.
И в итоги такие проекты как Konrad Lamborghini, или Nissan P35 (который в других сериях всё-таки ездил), так никогда и не появились на Ле-Мане.
И опять же - денежные проблемы. Которые не испытывали разве что Пежо, ибо они могли и увеличить финансирование проекта 905, но нужно ли было это им?

Более-менее похожий чемпионат возродили как раз к 2012 году. И это как раз WEC.

[Driftage]

Где-то я его уже видел

RR3.

БТВ, хотелось бы увидеть здесь у нас на форуме таких же ценителей сабжа как я например, который даже ни одной трансляции WEC не пропускает.

Один из них, я еще. Правда трансляции некоторых WEC пропускал :c