[icemandron]

Приветствую Вас, юные и не очень ученики и ученицы (а также те, кто зашел просто посмотреть или из интереса)
В этой теме участники Muscle Club будут рассказывать вам об автомобилях, представителях класса Muscle Cars и людях, повлиявших на историю этих самых авто.

За идею стоит выразить отдельную благодарность пользователю VGS и JAKRASTAMAN, который ее поддержал и помог развить.
Итак, в заглавном посте я хотел бы рассказать Вам об одном человеке, которого можно заслуженно считать Отцом Muscle Car'ов.
Его имя - Джон Захария Делореан (John Zachary DeLorean, 6 января 1925 — 19 марта 2005 года)

Это американский инженер румыно-венгерского происхождения, менеджер, конструктор автомобилей.
Джон Захария Делореан родился в Детройте в 1925 году. Его отец работал на заводе Форда неквалифицированным рабочим, принимая активное участие в профсоюзном движении, и подрабатывал плотником. Он вместе с отцом работал над стоявшим в гараже автомобилем Ford Model A.

Джон Делореан с детства понял важность хорошего образования. Он получил стипендию в Лоуренсовском технологическом институте. В 1943 году Джона призвали в армию. После демобилизации он вернулся в Детройт. Закончив обучение в Лоуренсовском институте, где он получил степень бакалавра машиностроения, в 1952 году он поступил в Крайслеровский институт и стал магистром автомобилестроения.

После недолгой работы инженером-технологом на заводе Chrysler, Делореана пригласили в фирму Packard. Под руководством инженера Фореста Макфарланда он разработал автоматическую коробку передач Twin Ultramatic. В 1956 году компания Packard была куплена фирмой Studebaker. Вице-президент General Motors Оливер Келли предложил Джону на выбор пять должностей в разных подразделениях концерна. Делореан выбрал Pontiac.

Там он начал работать под руководством Эмиля Кнудсена, сына бывшего президента GM Уильяма Кнудсена. Во время работы в Pontiac он разработал и запатентовал поворотный сигнал, шарнирные «дворники», резиновый бампер и многое другое. Всего Делореан получил более 200 патентов, и к 1961 году занял должность главного инженера компании. Делореан создал модель Pontiac GTO, ставшую первым настоящим Muscle-Car — «мускулистым автомобилем». В 1965 году Делореан стал президентом Pontiac.

Под руководством Делореана Pontiac во второй половине 1960-х годов оставался единственным прибыльным подразделением General Motors. В 1969 году Джон получил повышение — его перебросили на Chevrolet.

В 1972 году Джон Делореан получил должность вице-президента General Motors по производству легковых и грузовых автомобилей. Его годовая зарплата составляла 650 тыс. долларов. В 1973 году он ушел в отставку. Делореан возглавил благотворительную организацию «Национальный союз бизнесменов» и некоторое время руководил ею, вместе с автомобильным журналистом Патриком Райтом он написал книгу «Дженерал Моторс в истинном свете».

В 1974 году Делореан основал компанию DMC (DeLorean Motor Company). Правительство Великобритании предложило построить фабрику в пригороде Белфаста. На постройку «с нуля» автомобильного завода, ставшего самым передовым в Европе, ушло всего полтора года.

Делореан хотел построить спорткар своей мечты, дешёвый, быстрый и долговечный. Дизайн новой модели был заказан знаменитому Джорджетто Джуджаро. Кузов машины был полностью выполнен из нержавеющей стали, под которой находился плексигласовый каркас. Главной отличительной приметой стали двери типа «Крыло чайки».

Подвеской занимался Колин Чепмен, основатель фирмы Lotus. На автомобиль устанавливался 2,8-литровый двигатель V6 совместной разработки Peugeot, Renault и Volvo мощностью 130 л. с. Первый прототип был готов в 1976 году, а серийное производство началось в 1981 году. Назвали новую машину DMC-12. (легендарное авто из фильма "Назад в будущее")

У Джона были грандиозные планы: он хотел создать новую автомобильную империю, пополнить «большую тройку» американских автопроизводителей (Форд, Дженерал Моторс и Крайслер), выпустить 4-дверный седан DMC-24, мини-вэн и суперкар с мотором мощностью 1250 л. с. и ценой в миллион долларов. Но осуществить это ему не удалось.

Я не буду писать о том когда он ушел из жизни. Пускай для тех кто читает эту статью и прочитает все остальные - этот и многие другие важные люди останутся в памяти

[VGS]

Chevrolet F-Bomb Camaro 1973

Жек харе классику выкладывать))
Как вы поняли это была статья по заявке.Да как вы помните я говорил,что через две недели,в пятницу вы говорите какую тачку хотите видеть в обзоре и я её выкладываю.Так вот.Сейчас будет моя статья.Я давно предупреждал,что буду выкладывать и маскл тюнинг кары.Так вот встречайте.

CHEVROLET CAMARO ОТ SARENI UNITED

Компания Reiter Engineering, основал которую Ханс Рейтер, специализируется на модернизации и доработке марки Lamborghini. Тот же Ханс Рейтер, стал основателем еще одной не большой компании Sareni United. На этот раз компания будет заниматься превращением Chevrolet Camaro пятого поколения в гоночные версии.


Первая модель Chevrolet Camaro изготовленная Sareni United, будет участвовать в гонках ADAC GT, но этим дело не ограничится, по желанию гоночный болид можно адаптировать и для гонок GT3 European Championships. Так как Chevrolet Camaro надежен и сравнительно не дорогой, это превосходный вариант для команд с ограниченным бюджетом, таково мнение босса компании.

Для сравнения, цена гоночного 911 GT3R составляет 434000 тысяч долларов, когда как, цена доработанного Camaro укомплектованного 650 сильным силовым агрегатом составляет всего 253000 тысяч.








Вот такая версия ELIT должна быть в ворлде.

[JakRastaman]

[JakRastaman]

Небольшой Арт перед сегоднишними статьями)))

[VGS]

Статья будет кроткая ибо настроение поршивое,и на сходке не будет меня.

Dodge Charger Super Bee

Генеральный директор Chrysler, Sergio Marchionne заявил, что пакет Super Bee будет доступен для Dodge Charger 2011 года. На этом вся информация закончилась. пакет Super Bee впервые использован в 1968 году на Dodge Coronet, однако в 1971 году его перенесли на Dodge Charger назвав Super Bee. С тех пор прошло немало лет, и Super Bee возродился снова в 2006-2008. Поскольку нет никакой подробной информации о Dodge Charger Super Bee 2011, то нам приходится догадываться. Он должен быть похож на модели 2006 года, с такими же рисунками на дверях, задней панели и конечно же эмблемой Super Bee. Скорей всего двигатель будет HEMI и специально спроектированные диски. Возможно производство “пчел” будет ограничено до 1000 единиц или около того. Вот визуальное представление о том, как мог бы выглядеть Dodge Charger Super Bee 2011.

Dodge Charger Police

Теперь плохие ребята будут осторожнее, нарушителям закона будет труднее уходить от погони, виной тому Dodge Charger Police который будет патрулировать города. Полиция Белвидера испытывает чувство гордости, смотря на этот автомобиль, присоединившийся к остальным патрульным. Еще на стадии разработки модели Charger, были предусмотрены специальные крепления. Именно из-за этого на новые автомобили было легко установить дополнительные детали.

Мы хотели создать лучший автомобиль для полиции, чтобы полицейские управления смогли приобрести доступный, мощный и сделанный по последнему слову техники автомобиль- сказал менеджер по продажам Трициа Левелин. А задний привод совместно с системой ESP позволил Dodge Charger Police обзавестись качествами, которые нужны именно для полиции.

Dodge Charger Police настолько понравился жителям, что притягивал любопытных прохожих с расспросами, о его ходовых и технических характеристиках.
С 1960 по 80-ые годы компания Chrysler Corporation занимала от 45 до 60% на рынке полицейских автомобилей. Спустя 12 лет Dodge снова завоевывает рынки автомобилей для полиции. Модель Dodge Intrepid 2002 заняла 4% от общего числа автомобилей, но в 2003 году его сняли с производства.
В 2004 году на Додже в серьез заговорили о новом полицейском автомобиле, коим стал Dodge Charger и Dodge Magnum представленные в 2005 году, в итоге тщательного отбора пройдя все тесты и испытания.



Всем пока.

[Mustanggrid]

Вот и подоспела моя первая статья. Извиняюсь что так долго, были горы личных проблем. Но вот я с ними разобрался и добрался до вас

Моя статья о довольно известном дрифтере Вон Гитине Младшем и машине благодаря которой он стал известен, а именно Falken Tire/Monster Energy Ford Mustang RTR-R 2011

Vaughn Gittin Jr.

Этот гонщик родился 20 сентября 1980 года в Анаполисе, Мериленд. Свою карьеру, как и многие начил с японских тачек, коим для него была Nissan Silvia s13. После появления в 2005 году нового мустанга, он пересел на него. С тех пор он и начал завоевывать репутацию, в мире дрифтеров.

Чем же интересен этот гощик, кроме своей маниакальной любви к мустангам. Он кроме занятия дрифтингом он также активно занимается спусками на каяке, на горных реках, а также активно использует в качестве транспорта горный велосипед. Кароче говоря он любитель очень активных видов спорта. В дрифтинге один из немногих использует технику Power Drifting - машина едет боком, за счет мощности двигателя. Кроме того в оцценку на чемпионатах, оцценивают колличество дыма, во время скольжения - эта техника выжимает его максимальное колличество. Является хозяином ателье RTR Performance которое содает заряженые мустанги и боди киты для них.
Гоночные машины:
Nissan Silvia S13
Ford Mustang GT Falken Tire 2005
Ford Mustang GT Falken Tire 2010
Ford Mustang RTR-R Monster Energy/Falken Tire 2011
Ford Mustang RTR-X 2011

Дополнительная информация:

Имя\фималия – Vaughn Gittin Jr.
Возраст – 30
Высота – 6’ 2” фута
Вес – 215 фунтов
Цвет глаз – Green
Цвет волос – Brown
Национальность – American

Никнейм – JR
Номер машины – 1
Дом – Joppa, Maryland
Текущее место проживания – Baltimore, Maryland
Язык – English
Любимая музыка - все виды рока
Любимые исполнители - Motley Crue, Lil' Wayne, Kid Rock
Любимые игры - SHIFT 2 UNLEASHED, Richard Burns Rally и Rock Band
Любимая трасса - Тойота Ирвиндейл Спидвей

Его достижения:

2010
1st place overall in Formula Drift Series, Formula Drift Champion
1st place winner at Formula D Round 1, Streets of Long Beach
1st place winner at Formula D Round 6, Infineon Raceway
Placed 2nd at Formula D Round 2, Road Atlanta
Placed 2nd at Formula D Round 3, Wall Stadium
Placed 2nd at Formula D Round 7, Irwindale Speedway
Placed 3rd at Formula D Round 5, Las Vegas Motor Speedway

2009

Placed 2nd at Formula D Round 3, Wall Stadium
Finished 5th overall in Formula Drift Series

2008

1st place winner at Formula D Round 7, Irwindale Speedway
Placed 6th at Red Bull Drifting World Championship
Finished 8th overall in Formula Drift Series
2007
1st place winner at D1 Grand Prix USA All-Star World Championship, Irwindale Speedway
Placed 2nd at Formula D Round 5, Sonoma Speedway
Placed 2nd at Formula D Round 4, Evergreen Speedway
Finished 7th overall in Formula Drift Series

2006

Finished 4th place overall in the Formula Drift series
Winner of the Formula Drift Hardest Charger Award for 2006

2005

1st place winner in the D1 Grand Prix America vs. Japan Competition
Placed 3rd at Formula D Round 5, Infineon Speedway
Finished 4th place overall in the Formula Drift series
Winner of the Formula Drift Hardest Charger award for 2005

2004

Finished 10th place overall in the Formula D series

Ну а теперь о машине, благодаря которой он стал известен

Ford Mustang RTR-R

Именно на этом мустанге, он стал чемпионом мира по дрифтингу в 2010 году. Именно он является наследником Ford Mustang GT Falken Tire на котором Вон всему и научился.
Его спецификации: (извините на английском, чтоб ничего не портить.

Шины - Falken Azenis RT615-K Front 255-40-18 Rear 295-40-18
Мотор - Ford Racing 5.4L V8 built by Huffaker Engineering with MoTeC engine management
Хар-ки движка - 749 horsepower / 594 ft.lbs torque
Подвеска - Tein Coilovers with EDFC driver controls for bump and rebound
Тормоза - Wilwood
Диски - HRE Performance Wheels (Monster Green C90 18x9/18x9.5)
Экстерьер - Dry Carbon Fiber Body, RTR-C Dry Carbon Front Bumper, Custom Dry Carbon RTR Rockers, RTR rear diffuser, RTR rear spoiler
Интерьер - Sparco Safety Equipment
Номер - 1

К ней можно привести много епитетов, которые скажут насколько этот Муст крутой, но видео сделают это лучше.

[JakRastaman]

А помните наш недавний чемпионат Old Rivals

[JakRastaman]

Chevrolet Corvette Z06-RF Romeo Ferraris
Добрый Вечер дорогие друзья)))
Встречайте новую работу итальянского тюнинг-ателье Romeo Ferraris. На этот раз в их прицел попал знаменитый спорткар Chevrolet Corvette Z06.

Первое, что сделали итальянские тюнеры – установили на 7.0-литровый V8 двигатель LS7 собственный компрессор. Набор под названием Vortech состоит из центробежного компрессора, алюминиевого интеркуллера и высокопроизводительных топливных форсунок. Мощность двигателя Z06 увеличилась со стоковых 505 до 668 л.с., а максимальный крутящий момент вырос до 823 Нм (сток – 637 Нм).

Свою долю в достижении такого высокого уровня мощности сыграла и новая спортивная выхлопная система, а за надежное торможение отвечает тормозная система повышенной производительности с дисками диаметром 380 мм (задние – 345 мм) и 6-поршневыми тормозными суппортами (задние – 4-поршневые). Передние и задние колеса Z06-RF различаются по размеру - спереди стоят 19-дюймовые, сзади – 20-дюймовые.

Что касается производительности тюнингованого автомобиля – цифры следующие: разгон 0-100 км/ч – 3.3 секунды, 0-200 км/ч – чуть меньше 10 секунд, максимальная скорость – 340 км/ч.

Кроме технических изменений ателье Romeo Ferraris обновило интерьер автомобиля, добавив несколько европейских штрихов этому чистокровному американцу. В их числе – спортивный руль "Commando" от Romeo Ferraris, спортивные сидения Recaro Sportster и кожаные вставки, заменившие пластиковые молдинги.

[icemandron]

Запаздываю на день, вчера не было времени...
Но благодаря тому что пишу сегодня - нашел довольно интересного человека, причем почти случайно, листая новости в ВК
Статья достаточно короткая, но на мой взгляд достаточно интересная + человек про которого я хочу рассказать - однофамилец многим известного музыканта

Сегодня речь пойдет о Ларри Шинода.

Лоуренс (Ларри) Шинода родился и вырос в Калифорнии. В молодости он занимался строительством хот-родов и дрэгстеров. В 1955 году на хот-роде Ford собственного дизайна он выиграл престижный приз Национальной ассоциации хот-роддеров.

Годом спустя Ларри волею судеб оказался в компании General Motors, где вместе с Биллом Митчелом и Зорой Аркус-Дунтовым работал над созданием Chevrolet Corvette. Позже принимал непосредственное участие в создании Corvette Sting Raу и концептуального Mako Shark.

В 1968 году бывший топ-менеджер GM Банки Нудсен стал президентом компании Ford и пригласил талантливого дизайнера к себе на работу. Первым творением Ларри на новом месте стал культовый Mustang 302 Boss. Позже Шинода открыл собственную дизайн-студию, которая работала с GM, Ford и AMC.

Интересно, что именно Шиноде принадлежит авторство дизайна Jeep Grand Cherokee. В 1997 году Ларри Шинода ушел из жизни в результате сердечного приступа. Его дело продолжила дочь Карен, преобразовавшая фирму отца в тюнинговое ателье Shinoda Performance Vehicles.

Надеюсь Вам было интересно почитать об этом человеке так же как и мне
PS спасибо парням за их статьи

оригинал статьи взят тут http://vk.com/wall-17544356_28470 откуда взял его автор неизвестно, но ему большое спасибо

[JakRastaman]

[JakRastaman]

Арт