Так как нормальный материал найти про неё очень не просто, ограничусь справкой из Википедии + парой статей про тех. характеристики.
Начнем...
Mazda RX-8 — автомобиль производства японской компании Mazda, обновлённый вариант модели RX-7. Впервые его прототип (тогда ещё носивший название RX-Evolve) был продемонстрирован в Детройте в 2000-м году.
Затем, примерно год спустя, в Токио демонстрировалась уже пробная версия с роторным двигателем Renesis.
При небольшом объёме двигателя машина наделена спортивным характером, что, соответственно, сказывается на расходе топлива.
(Вопреки официальному расходу в 11л, пользователи говорят о расходе чуть ли не в 20л\100км в комплектации на 240л.с.)
Стандартный вариант двигателя выдаёт 192 л. с.(220 Н·м) и сочетается с 5-ступенчатой МКП или 4-х ступенчатой АКП, топ-версия Hi Power (RX-8 HP), наделённая более сложной системой впуска, — 231 л. с. (211 Н·м) сочетается с 6-ступенчатой МКП. На некоторых рынках за доплату предлагается 6-ступенчатая АКП с ручным переключением передач.
Автомобиль Mazda RX-8 — четырёхместное заднеприводное спорт-купе с уникальными распашными дверями без стойки. Кажется, что в машине только две двери, но если открыть переднюю дверь, виден рычаг для открытия задней двери. RX-8 выпускается в Японии с 2003 года. Этот автомобиль единственный в мире работает на серийно выпускаемом двухсекционном роторном двигателе Renesis.
Выглядит стильно не только снаружи, но и внутри. Дизайн был продуман в деталях и до самых мелочей. Если внимательно разглядывать салон, то можно обнаружить массу занятных деталей: треугольные выемки в спинках сидений, отороченные металлом; оригинальная форма рычага стояночного тормоза; интересные "колодцы" приборов. Сиденья в передней части выполнены мастерски, они разработаны для удобства водителя и пассажира, поэтому обладают выраженными подпорами в зоне бёдер, поясницы и плечей.
Новая же модель 2010 модельного года Mazda RX-8 получила обновлённый передний и задний бампер, новые светодиодные фары, а также 90-миллиметровые выхлопные трубы. Новинкой в линейке Mazda стала автоматическая шестиступенчатая коробка переключения передач Activematic, которая заменит нынешнюю четырёхскоростную в версии Luxury. Mazda RX-8 с коробкой Activematic оснастят 1,3-литровым двигателем мощностью 215 л. с., а версию с ручной коробкой — прежним агрегатом мощностью 241 л. с. и крутящим моментом 211 Н·м.
Кроме того, инженеры компании разработали новую геометрию задней подвески и усилили общую жёсткость конструкции. Это позволяет снизить уровень шума и вибрации внутри салона
Mazda Rx-8 2003-2009:
Mazda Rx-8 2010-...:
Комплектации и тех. данные:
Наименование двигателя - Renesis (от английского rotary engine genesis).
Число окон впуска и выпуска 8 (192лс) и 10 (240 и 250лс).
Передаточные числа (5 мех), (6мех)
I 3,48 3,76
II 2,02 2,27
III 1,48 1,65
IV 1,00 1,19
V 0,76 1,00
VI — 0,84
задний ход 3,30 3,56
главная передача 4,44 4,44
Теперь про сам двигатель:
Роторно-поршневый двигатель Renesis имеет очень интересную историю. Начиная со своего изобретения и заканчивая тем фактом, что Mazda RX-8 в настоящий момент единственный серийный автомобиль в мире, который выпускается с двигателем такого типа. Но давайте начнём по порядку.
Феликс Ванкель (Felix Wankel) - гениальный изобретатель роторно-поршневого двигателя, не имел ни малейшего понятия даже об основах высшей математики, однако это не помешало ему создать революционный для своего времени тип двигателя.
После того как старший Ванкель погиб в первой мировой войне, Феликс не имел средств или возможности не только поступить в университет, но даже получить какую-либо рабочую специальность. Но это не сломило духа юного изобретателя, и он самостоятельно изучал технические дисциплины. Уже в возрасте 22 лет, в 1924 году, Ванкель пришёл к идее роторно-поршневого двигателя. Но начало XX века - это совсем не легкое время для Германии, поэтому далее Ванкелю пришлось даже посидеть полгода в тюрьме, как противнику Гитлера, и только в 1936 году, после того как его разработки заинтересовали BMW, он получил финансирование и собственную лабораторию. За этим последовали долгие годы разработок, смена помощников и команд. После второй мировой войны Феликс Ванкель продолжал свои исследования, оборудовав лабораторию у себя дома заручившись поддержкой NSU (сейчас эта компания стала частью Audi AG). И только в 1954 году он наконец-то нашёл оптимальную конфигурацию камеры сгорания РПД, а уже в 1958 NSU выпустила первый автомобиль с упрошённым вариантом РПД.
Президент компании Mazda Цунеджи Мацуда сразу же оценил огромные возможности этого изобретения и лично заключил договор о сотрудничестве с NSU. В 1963 году было основано специальное подразделение компании Mazda, под руководством Кеничи Ямамото, которое занимается исследованием роторных двигателей и по сей день. 30 мая 1967 года в продажу поступил Cosmo Sport, оснащенный двигателем Type 10A мощностью 110 л.с. - первый автомобиль от Mazda с двухроторным двигателем. Разработки, которые были предприняты в дальнейшем, позволили снизить расход топлива более чем на 40% и существенно уменьшить количество токсичных выхлопов. К 1970 году общее число автомобилей с роторным двигателем достигло 100 тысяч. К 1975 году было собрано 500 тысяч таких автомобилей. К 1978 году - более миллиона.
Название самой последней разработки компании Mazda, роторного двигателя Renesis, образовано от сочетания слов Rotary Engine: роторный двигатель и Genesis: процесс становления, поэтому его можно вольно расшифровать, как "новая жизнь роторного двигателя". В основу разработки был положен роторный двигатель с несколькими боковыми окнами (MSP-E). Этот двигатель впервые использовали в концептуальном спорткаре Mazda RX-01, продемонстрированном на Токийском автосалоне 1995 года, а затем его улучшенная версия была представлена там же в 1999 году в четырехдверном концептуальном спорткаре RX-EVOLV. Renesis - окончательная серийная версия этого двигателя, итог многолетних целенаправленных разработок. Именно под этот двигатель создавалась новая модель - Mazda RX-8.
Силовая трансмиссия Renesis предлагается в двух вариантах: повышенной мощности (170 кВт (231 л.с.) при 8200 об/мин, макс. 9000 об/мин) и базовый силовой агрегат (141 кВт (192 л.с.) при 7000 об/мин, макс. 7500 об/мин) для обычного вождения с превосходной управляемостью.
Двигатель Renesis существенно отличается по своей конструкции от обычных современных роторных двигателей. Технология выпуска через боковые окна значительно повышает экономичность двигателя. Renesis также имеет новые топливные форсунки, обеспечивающие сверхтонкое распыление, и высокоэффективные свечи зажигания для улучшенного сгорания топливовоздушной смеси. Выпускной коллектор имеет двойную стенку и поддерживает высокую температуру выхлопных газов, уменьшая время прогрева каталитического нейтрализатора. Новая система смазки уменьшенной высоты с "мокрым картером" содержит маслосборник глубиной 40 мм - вдвое меньшей, чем у обычных современных роторных двигателей. Renesis обладает превосходными акустическими свойствами - он порадует ценителя спортивного звука звонкими и прозрачными нотами на верхах и сочными на низах. Он не только работает невероятно плавно, но и звучит именно так, как должна звучать силовая трансмиссия спорткара.
Но в чем же преимущества роторного двигателя перед поршневым? Из-за отсутствия потребности в поршнях, шатунах и коленвале основной блок роторного двигателя легче и занимает меньше места, при лучших динамических характеристиках. Малые размеры роторного двигателя выгодны не только тем, что уменьшают массу - они также улучшают управляемость, облегчают оптимальное расположение трансмиссии и позволяют сделать автомобиль более вместительным.
Все части роторного двигателя непрерывно вращаются в одном направлении, а не изменяют направление своего движения так, как поршни обычного двигателя. Роторные двигатели внутренне сбалансированы, что снижает уровень вибрации. "Ванкель" (второе название этого типа мотора) выдает мощность более равномерно и плавно. С каждым полным оборотом ротора выходной вал оборачивается 3 раза. Каждое отдельное сгорание происходит в течение 90-градусной фазы вращения ротора, т.е. в течение 270-градусной фазы вращения выходного вала. Это значит, что однороторный двигатель выдает мощность в течение трех четвертей каждого оборота выходного вала. Учтите, что одноцилиндровый поршневой двигатель выдает мощность только в течение одной четверти каждого оборота выходного вала.
Роторный двигатель Mazda RX-8 имеет меньшее количество движущихся частей по сравнению с аналогичным четырехтактным поршневым двигателем. Двухроторный двигатель имеет три основные движущиеся части: два ротора и выходной вал. Даже самый простой четырехцилиндровый поршневой двигатель имеет как минимум 40 движущихся частей, включая поршни, шатуны, распредвал, клапаны, пружины клапанов, качалки, ремень ГРМ, распределительные шестерни и коленвал.
Фото технической части Mazda RX-8:
От себя добавлю что, авто хоть и няшный. но роторный двигатель является большим минусом этого авто. Почему? Потому что при заявленном ресурсе в 200тыс. км проедет он 100тыс уже отлично, а дальше, если не застрелится, то кап ремонт, а с роторами работают автосервисы в центральной части России, которые по пальцам рук можно пересчитать, да и стоимость естественно соответствующая за обслуживание его, да и каждый год (или через 20тыс. км) катать в авто сервис и перебирать двигатель. В общем проблем много с ним, из-за этого и стоимость авто в хорошем состоянии с пробегом 100тыс. км. в среднем стоит от 350тыс(2004 г.в) до 500 ( 2008г.в). Остается одно: покупать что-то в плохом состоянии, но с нормальным движком и свапать в мазду. Вот пример, В RX8 запихнули V8 от BMW
http://www.drive2.ru/cars/mazda/rx_8/rx_8/ka-mar/
Выводы делать только вам...
Пожалуй самые знаменитые RX-8 это
Team Red Bull RX-8
Лучше всяких картинок представит только видео
http://vkontakte.ru/fatlace#/video15980918_148693728
И
RX-8 Нилы из Тройного Форсажа:
Снятие серии RX-8 с производства:
http://nfs-world.com/forum/showpost....&postcount=195 Спасибо
Тейлон'у за это, а я лол: забыл про это :(
Вот вроде бы и все, любые дополнения и адекватная критика приветствуются. Кому "многа букаф" и "ниасилящим", проходим мимо....
Новая тема
Ответ
Сообщение от Тэйлон
Линейный вид
