Заблокирован
Регистрация: 18.07.2011
Сообщений: 197
|
История 911
Уже на протяжении 48 лет мир знает, что 911 — не только номер вызова экстренной службы, а и, пожалуй, самая известная модель компании Porsche. Он занял в международном голосовании "автомобиль века", первое место, среди суперкаров. Он был создан гуру автомобилестроения, великим человеком, который по сути дела дал нам все что мы сейчас называем суперкарами, Фердинандом Порше. Он входит в десятку автомобилей, изменивших мир по версии журнала Forbes, как самый массово выпускающийся спорткар в мире. Он 911. Он Порше.
Как не странно история 911 начинается не с порше, а с фольксвагена.
Порше и Гитлер
В 1933 году в берлинском отеле «Кайзерхоф» состоялась встреча между Адольфом Гитлером, Якобом Верлином и Фердинандом Порше. Гитлер выдвинул требование: создать для германской нации крепкий и надёжный автомобиль, стоимостью не более 1000 рейхсмарок. Сама идея была предложена фюреру известным конструктором Фердинандом Порше, ранее предлагавшим свой Typ 12, бюджетный заднемоторный автомобиль, нескольким автопроизводителям.
В 1934 году Адольф Гитлер произнёс свою первую речь как вождь нации и дал обещание по обеспечению каждой «истинно немецкой семьи» собственным автомобилем. Так разработки Порше стали инструментом большой политики. Сначала конструктора посетил личный советник Гитлера, а затем принял и сам фюрер. Спустя год на IAA’34 Гитлер сообщил нации о своей идее «народного автомобиля», принятой с восторгом. Он заявил, что если немецкая автопромышленность не окажется в состоянии выпускать автомобили по указанной им цене, этим займётся правительство. Данное высказывание имело отношение к «проблеме заднего окна», так как его установка никак не давала технологам и финансистам уложить цену автомобиля в требуемую сумму в 1000 рейхсмарок. Поэтому автомобили из первой опытной партии в 30 ед. отличались глухой задней стенкой, что, конечно, не устроило «эстета» Гитлера.
Далее было становление Порше как марки.
Задосердечный дедушка 911-го
Porsche 356 была создана Фердинандом «Ferry» Порше (сыном основателя компании Фердинанда Порше). Как и его предок, Фольксваген Жук (который разработал Фердинанд Порше старший), Porsche 356 имела 4-х цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, расположенный в задней части, использовала унифицированный поддон и конструкцию кузова. В то время как кузов был разработан сотрудником Порше Эрвином Комендой, его механическая составляющая (включая двигатель, подвеску и шасси) являлись разработками Фольксвагена.
Модель Porsche 356 имела успех во множестве ралли: в гонках 24 часа Ле-Мана, Милле Милья, Targa Florio, Carrera Panamericana (Именно поэтому многие авто Порше имеют модификации названные в честь этих трасс).Некоторые модели были облегчены и модифицированы для большей производительности и лучшей управляемости в этих гоночных соревнованиях. Например, Porsche 356 SL или Porsche 356A Carrera GT.
Нестареющий Король
Оригинальный Porsche 911 был разработан как более мощный, больший и более комфортабельный автомобиль на смену Porsche 356. Новый автомобиль дебютировал в 1963 на Франкфуртском автосалоне. Изначально он разрабатывался как «Porsche 901» (901 является его внутренним номером в компании). Но Peugeot имел эксклюзивные права во Франции на имена машин образованных тремя цифрами с нулём посередине. В 1964 автомобиль поступил в продажу, дав покупателям достойную альтернативу Jaguar E Туре. Первая версия 911 имела 130 PS (96 кВт) оппозитный 6-ти цилиндровый двигатель, в конфигурации «boxer», как и в 356, имеет воздушное охлаждение, заднемоторную компоновку, смещённый 1991 см3 (сс) (для сравнения, в 356 были четырёхцилиндровые 1600 сс). Автомобиль имел четыре места (но задние сиденья были очень тесные). Стайлингом в основном занимался Ferdinand «Butzi» Porsche (сын Ferdinand «Ferry» Porsche).
Каждая модель имела огромное количество модификаций, это лишь основные шаги в эволюции Порше.
Отпрыски
Carrera RS
В 1972 году была создана специальная спорт версия 911. Это Porsche Carrera RS. Он имел название в честь победы в гонке Каррера Панамерикана. На начальном этапе была ограничена в 500 копий. Производительность этого автомобиля 154 кВт (210 л.с.). Этот автомобиль был сделан из более легких материалов (например, тонкого стекла) и был оборудован по-спартански, был очень легким (официально 975 кг).
"G" модель
Основные изменения: Новый бампер соответствующий, новому закону.(С 1974 года в Америке действует закон, по которому столкновение на скорости до 5 миль/час не должно вызывать повреждений у автомобиля. Как результат - огромные бампера.) Новые модификации двигла - от 110 кВт (150 л.с.) на самой первый модели, до 160 кВт (217 л.с.) с максой в 254 км / ч.
911 Turbo
Основные изменения: увеличены колесная база и "Крылья", отросло более большое анти крыло, турбо позволило поднять показатели движка с 191 кВт (260 л.с.) до 220 кВт (300 л.с.).
Porsche 964
Обновки: ABS , гидроусилитель руля, подушки безопасности, новый движок 3600 куб.см (3,6 л) и обеспечивает 184 кВт (250 л.с.). Автомобиль поставлялся в двух версиях, заднеприводный(Carrera 2) полноприводный (Carrera 4). Обе версии можно было заказать либо в виде купе, кабриолета или Targa. Позже вышел турбированый движок 3,6 литра и мощностью 265 кВт (360 л.с.).
Porsche 993
Это последний Порше у которого была не турбированая модификация. Обновленный дизайн. Двигатель без турбо 210 кВт (285 л.с.), с турбо 300 кВт (408 л.с.), для сравнения у дважды турбированного 959 - 331 кВт (450 л.с.).
Porsche 996
С 996 закончилась эпоха двигателей с воздушным охлаждением в Porsche 911. Мощность двигателя была увеличена до 235 кВт (320 л.с.) Несмотря на резко пересмотренный дизайн, особенно в передних и задних участках, 996 сохранил множество отличительных черт 911. Были выпущены более спортивные версии GT2 и GT3. Ближе к закату поколения мощность достигла 331 кВт (450 л.с.).
Porsche 997
При нынешней 997-серии дизайн автомобиля больше похож на Porsche 993. Особенно передняя часть с круглыми фарами напоминает классический Porsche 911. Технически мало изменились по сравнению с предыдущим 996. Топ-модель с задним приводом 911 GT2 имеет 3,6-литровый твин-турбо двигатель 353 кВт (480 л.с.). Максимальная скорость составляет 310 км / ч.
Porsche 991
Porsche 991 является седьмым поколением Porsche 911 с момента его запуска в 1963 году. Вы можете лицезреть одну из уже выпущенных моделей в образе "Снежинки". Модельный ряд еще не заполнен.
Музей Порше
Перевел с немецкого. Благо, его в школе и изучаю.
Гнездо Поршей
Прародитель автомобилей с маркой Porsche - Typ 64. Создавался для гонки Берлин - Рим в 1939 году. На этом автомобиле часто ездил Фердинанд Порше. Увы, автомобиль не сохранился и это - востановленный кузов.
Porsche 908/02 Spyder. В 1969 году в гонке Тарга Флорио триумф Герхарда Миттера и Удо Шутца на этой машине позволил Порше выиграть свой первый Кубок Конструкторов. В этом автомобиле все было подчинено идее снижения веса машины. Автомобиль весил около 600 кг.
Porsche 908/03 Spyder. Первым делом скажу, что у меня есть в точности такая же модель! В этой модели идея снижения веса достигла своего апогея - 545 кг. Заводская команда на этом автомобиле выступала всего четыре раза, но победила 3 раза из этих четырех. В том числе на премьерной гонке в Тарга Флорио
Porsche 911 Carrera RSR. Этот автомобиль одержал победу в последней гонке Тарга Флорио в 1973 году. В этом же году он одержал три победы в международных чемпионатах и в семи национальных, включая победу в 24 часах Дайтоны
Этот Porsche Typ 956/962 не просто так закреплен на потолке. При достижении скорости 321,4 км/час прижимная сила достигала таких значений, что он теоретически мог бы ехать по потолку
Porsche 961. Единственный полноприводный Порше, когда-либо стартовавший в Ле-Мане. Сделан на базе 959 модели. Победа в классе и седьмое место в общем зачете.
Экспозиция ERA 917 Porsche 917/30 Spyder. Названный "одним из мощнейших гоночных автомобилей за все время" этот 12-цилиндровый автомобиль доминировал на кольцевых гонках. С Марком Донохью за рулем, этот автомобиль победил McLaren в гонках CanAm второй раз за историю гонки. Также в первый раз автомобиль с турбонаддувом показал свое превосходство на трассе с большим количеством поворотов. Уставшие от доминирования Порше, американцы изменили правила гонок, что не позволило 917 участвовать в гонке.
Посередине - Porsche 917 KH Coupe. В 1971 году этот автомобиль поставил рекорд средней скорости в Ле-Мане - 222,3 км/час. Справа - Porsche 917/20 Coupe. Гибрид коротко- и длиннохвостой версии в свое время стал сенсацией и был построен в единственном экземпляре. Porsche Design Studio покрасила его в розовый цвет и "разделала", как в мясной лавке. Естественно, его тут же окрестили "Pink Pig". И несмотря на то, что в Ле-Мане автомобиль не финишировал, это один из самых знаменитых Порше.
21 - Porsche 917 LH Coupe. Длиннохвостая версия 917 - один из самых быстрых автомобилей в Ле-Мане. В 1971 году на шестикилометровой прямой Мульсан он развил 387 км/час. Но несмотря на, в общем зачете эта машина побед не одержала. 2 - Porsche KH Coupe. В 1971 году в 1000-километровой гонке на трассе Spa-Francorchamps Педро Родригез и Джеки Оливер установили до сих пор не побитый рекорд средней скорости - 249,096 км/час. Этот 917 получил прозвище "Такси" за то, что в течение многих лет на нем катали знаменитых посетителей Вейсаха (там расположен исследовательский центр Порше) Справа - Porsche 917 PA Spyder. Этот 16-цилиндровый 917 был построен в дополнение к 12-цилиндровому для участия в гонках CanAm. Но он так и не вышел за пределы тестовой трассы в Вейсахе, т.к. 12-цилиндровый турбированный двигатель оказался лучше.
Награды Порше. Сюда, естественно, не входят награды частных команд, которые предпочитают Порше. К слову, у Порше самое большое количество побед в Ле-Мане - 16, включая победы 7 лет подряд с 1981 по 1987. Занимающая второе место Феррари имеет "всего лишь" 9 побед.
Porsche 959 Paris Dakar. Двойная победа в ралли в 1986 году. Более того, третий 959 занял шестое место, несмотря на то, что использовался в гонке как сервисный автомобиль.
Porsche 909 Bergspyder. "Сделать все для снижения веса!" - девиз разработки этой модели. Вес - 384 килограмма, использовался в качестве тест-автомобиля в гонках "подъем на холм".
Porsche RS Spyder. Был создан для американской серии Ле-Ман в 2005 году, сразу же и победил. Затем выиграл все четыре титула в этих гонках (гонщик, команда, шасси, двигатель) за следующие три года. Европейский эквивалент имел аналогичный дебют в Ле-Мане в 2008 году.
Porsche 550 Spyder. Первый автомобиль Порше с алюминиевым кузовом, созданный специально для гонок. 1954 год. Первое место в классе и третье - в общем зачете в гонке Каррера Панамерикана, где участвовали более мощные соперники. Также автомобиль стал знаменитым во время гонки Mille Miglia, когда Хас Геррманн и его второй пилот проскочили под опущенным шлагбаумом. Никто не пострадал.
Вид сверху. Лемановские болиды. 924 GTP 961 956 911 GT1
Porsche 935 Moby Dick. Так как автомобили из этого музея постоянно участвуют в исторических гонках, то и экспозиция периодически меняется. А вернувшиеся с гонок машины подкрашивают и ремонтируют здесь же, за стеклом, в мастерской. Увы, просто так туда попасть нельзя, только со специальной экскурсией. Но хотя бы так я увидел его!
Porsche 356 "Nr. 1" Roadster. Этот автомобиль, появившийся на свет в 1948, стал первым автомобилем, носящим имя Porsche. По сути это была спортивная версия Жука, созданного Порше ранее.
Porsche 356/2 Coupe Этот автомобиль был разработан на базе №1 родстера и построен в 52 экземплярах а австрийском городе Гмюнд. Для того, чтобы создать пространство для двух задних сидений и багажа двигатель передвинули за заднюю ось (с тех пор "неправильное" расположение двигателя - визитная карточка Порше). Этот автомобиль стал основой для участия Porsche в гонках.
Porsche 718 W-RS Spyder. Первый 2-литровый 8-цилиндровый автомобиль Порше получил прозвище "Бабушка" за свою длительную карьеру в автоспорте (1961-1964). Список побед включает в себя победу в классе в Тарга Флорио и в 1000 км. Нюргбургринга в 1962. "Бабушка" доминировала в европейских гонках по подъему на холм, и по управлением Эдгара Барта дважды победила в 1963 и 64. Кстати, прошу прощения, все-таки этот автомобиль должен был оказаться в предыдущем посте про гоночные машины. На заднем плане Porsche 718 RS 60 Spyder.
Porsche 356 Coupe "Ferdinand" Страстной четверг в 1950 году ознаменовался началом новой главы в истории Порше. Первый 356 выехал из завода. Он был презентован Профессору Фердинанду Порше на его 75-летие.
Porsche 356 America Roadster. Этот родстер строился для рынка Северной Америки и весил меньше чем любой другой 356. Алюминиевый кузов, специальный дизайн дверей и окон, спартанский интерьер обеспечили машине вес в 605 кг.
Porsche 356 B 2000 GS Carrera GT. Для участия в гонках в категории GT Порше построил гоночную версию 356 Carrera 2. Этот автомобиль занял 3 место в своей первой гонке в Тарга Флорио.
Меня просто поразило, что на машине наклеена оригинальная наклейка с гонки 1964 года!
Porsche 356 A 1600 S Coupe. Десятитысячный 356 А был выпущен в 1956 году. Автомобиль принимал участие в гонке Mille Miglia.
Porsche 356 B 2000 GS Carrera GT. Гражданская версия гоночного автомобиля. Кстати, с 1955 года все автомобили Порше с гоночный двигателем имели в названии слово Carrera. В честь гонки Carrera Panamericana.
Porsche 356 1500 Speedster. Изготовлялся по специальному заказу американского импортера Порше Макса Хоффмана, который хотел предложить американцам Порше менее чем за 3000 долларов.
Немного концептов Porsche Typ 754 "T7" Вот таким мог бы стать 911, спроектированный Фердинандом Александром Порше. Но глава компании, Ферри Порше, был против полноценного четырехместного автомобиля. Его идея была 2+2, которой такой кузов "фастбэк" не подходил.
Porsche 911 S Typ 915. Увеличенная на 350 мм. колесная база позволили сделать четырехместный Порше для тех, кому требовалось больше пространства. Но, несмотря на то, что автомобиль разрабатывался 4 года, в серию он не пошел. Причина: чтобы не было конкуренции с другими моделями Порше.
Porsche Studie "Panamericana". На 80 день рождения Ферри Порше преподнесли этот готовый к эксплуатации дизайнерский автомобиль на базе 911 Carrera 4. обратите внимание на крышу на молнии и на рисунок протектора!
Porsche Studie "Boxster". Этот автомобиль, показанный на Детройтском Мотор-шоу в 1993 году, стал основой для классического среднемоторного родстера Boxster.
Porsche 911 2.0 Coupe. Наследника модели 356 Порше представил в 1963 году во Франкфурте. 911 имел много отличий от 356, главным из которых был новый 6-цилиндровый двигатель. Изначально модель должна была называться 901, но поскольку Peugeot застолбил за собой трехзначные индексы с нулем посередине, 901 превратился в 911.
Porsche 911 S 2.2 Targa. Чтобы соответствовать строгим законом США в отношении безопасности авто, инженеры Порше разработали первый в мире серийный безопасный кабриолет. На самом деле это был такой гибрид между кабриолетом и купе и именно так пояивлся принцип Targa. Модель стала довольно популярной на американском рынке
Porsche 911 Carrera RS 2.7 Coupe. Самой запоминающейся деталью этого самого быстрого немецкого авто стал задний спойлер, известный как "утиный хвост". Порше стал законодателем мод в использовании подобных аэродинамических фич. Это первый 911 со словом Carrera в названии.
Porsche 924 Baustufe 1. Энергетический кризис серидины 70-х. Порше создает 924 в качестве модели начального уровня. Начали собирать его в 1976 году на заводе Ауди в Некарсульме.
Porsche 911 Turbo 3.0 Coupe. Первый серийный Порше с турбонаддувом. Развивал невероятную по тем временам мощность 260 л.с. Автомобиль немедленно стал флагманов всего модельного ряда Порше.
Porsche 928 S. 928 должен был стать наследником 911. Но, к счастью, у него была своя карьера. В 1978, спустя год после начала производства, автомобиль удостоился звания "автомобиль года". Впервые его удостоился спортивный автомобиль. Кардинальное отличие от 911 - V8 спереди.
Porsche 911 Carrera 3.2 Coupe. С 1974 года в Америке действует закон, по которому столкновение на скорости до 5 миль/час не должно вызывать повреждений у автомобиля. Как результат - огромные бампера.
Porsche 959 Coupe. Автомобиль создавался на базе 911 для участия в ралли в группе B. Для омологации было произведено всего 292 автомобиля, которые были моментально раскуплены, несмотря на цену в 420 000 DM. А в ворде он стоит целый 1000000 
Porsche 911 Carrera 3.6 Speedster. Представленный в 1987 во Франкфурте, этот автомобиль стал продолжателем традиций спидстера. Был очень популярен на американском рынке. Такой же был у невидимки из моего любимого фильма.
Porsche 911 Carrera Coupe "Polizei". 15 июля 1996 года со соборочной линии в Цуффенхаузе сошел особенный Порше. Миллионный автомобиль, произведенный Порше с 1948 года. Он был подарен полиции земли Баден-Вюртенберг. Большую часть своей службы этот автомобиль провел в качестве патрульной машины на автобанах.
Porsche 356 C 1600 SC Cabriolet. Когда полиции потребовались высокие скорости, у Порше было решение. С 1950-х автомобили Порше служат в полиции. И не только в немецкой. В 1966 последние 10 кабриолетов модели 356 поступили на службу в полицию Нидерландов.
Porsche 904 Carrera GTS. 904 стал первым автомобилем Порше с пластиковым кузовом. Побеждал в Тарга Флорио и успешно вытсупал в Ралли Монте Карло и в Ле-Мане. Был выпущен ограниченной серией как дорожный автомобиль для омологации. Сегодня признан одним из самых красивых гоночных автомобилей.
Porsche 911 GT1 Straßenversion. Выпущен серией в 20 машин также с целью омологации. Стоил 1,5 милиона марок.
Это фото есть у меня в подписи  .
Porsche Carrera GT. "Гоночные технологии в дорожном автомобиле!" - здесь не пустой лозунг. Двигатель V10 разрабатывался для гонок в Ле-Мане. производился в Лейпциге партией в 1270 машин.
Эволюция 911 Turbo
Porsche 911 Carrera Coupe. представитель современного модельного ряда Порше. Первый автомобиль в котором используется трансмиссия Порше с двойным сцеплением PDK.
Porsche Cayenne GTS.
Porsche Cayman S. Разрабатывался на базе Boxster с целью занять нишу между ним и 911. Дизайн делался с оглядкой а классические 550 и 904. В экспозиции представлен экземпляр из серии Porsche Design Edition 1, изготовленный в количестве 777 штук.
Porsche Diesel Schlepper "Standart". Был разработан в 1956 году, сейчас стал коллекионной вещью. Производился по лицензии Порше в Фридрихшафене. К 1963 году было продано 120 тыс. штук.
Porsche 928 Studie H 50. Даже Порше любит ездить на семейных отдых. Поэтому Профессор Ферри Порше попросил инженеров создать ему особенный автомобиль. 4 двери, 4 места. Этот 928 отвечал этим требованиям: комфортабельный семейный автомобиль. Но по прежнему Порше.
Стенд с разнообразными Порше-игрушками. Хочу такой чайник!
Канадское чувство юмора.
Вид сверху на начало экспозиции
---------- Сообщение дополнено в 13:17 ---------- Начальное сообщение было опубликовано в 13:14 ----------
Upd: Для любителей TopGear.
Как вы уже, наверное, знаете, я люблю Porsche 911. Так же, как люблю лихорадку на губе, марципаны, путешествия в трейлере, запрет на курение, бессмысленно сложные гаджеты, чай раньше четырех, сладкое белое вино, туристов, либеральных демократов, бороды, Боинг-777, теоретиков глобального потепления, спидкамеры и (думаю, этого я еще не говорил) запах коровы.
Другими словами, 911-й мне никогда не нравился. Фанатам марки (чтобы отстали) я обычно говорю, что не люблю его потому, что такая машина есть и у Джеймса, и у Ричарда. Но это неправда. И у Джеймса, и у Ричарда есть, к примеру, штаны, а со штанами у меня проблем нет.
Еще я говорил, что это по сути расплющенный Beetle, а значит, детище Гитлера. Но, если честно, дело и не в этом.
Значит, дело в дизайне, в том, как он выглядит? Нет. Судя по Cayman, тяни-толкаю Boxster (который надо было назвать Palindrome), убогому Cayenne и Panamera, этой горгулье на колесах, мы должны сказать спасибо, что они не трогают базовую форму. И вообще, мне нравится это ветровое стекло, к которому нужно пригибаться, и эти фары типа бойких глазок вест-хайленд-терьера. А больше всего мне стал нравиться его размер. Другие раздались и разжирели, а 911-й остался небольшим. И это хорошо.
Нет, проблема в расположении двигателя. Ставить мотор за задними колесами – такая же роковая ошибка, как вторгаться в Россию, не прикрыв Западный фронт. Это неразумно, а попытки победить врожденную проблему, вместо того чтобы сдаться и начать заново, напоминают милитаризм.
Да, если подвесить мотор сзади, задние колеса будут загружены лучше. На старте, когда зад машины приседает, сцепления больше, букса меньше, разгон – стремительнее. Шикарно. К повороту ты подъедешь раньше соперника… но что потом? Поворачиваешь руль, а на передних колесах веса нет. Передок сносит, и если для коррекции снять ногу с газа, нос ткнется вниз, задние шины потеряют сцепление, а любая попытка побороть неизбежный занос будет обречена, потому что мотор сзади сработает как гигантский маятник.
Подъезжая к повороту на любом из ранних 911-х, самым разумным было: 1) отстегнуть ремень; 2) перелезть назад.
Не помню, на какой 911-й я сел впервые. Но был так наслышан о его непредсказуемости, что не рискнул разогнаться быстрее 10 км/ч. Зато мне хватило времени на то, чтобы изучить абсурдно голую переднюю панель и рычажки печки, которые двигались впустую. Первый выезд на 911-м на трек был незабываем. Поскольку тогда я был новичком и не знал, как удержать в заносе даже Cortina, я просто окаменел. Мне показалось, что безопаснее было бы оседлать медведя.
Шли годы, я переездил на куче разных 911-х, и мне ни разу не было страшно. Ведь я знал, что случится, если дойти до предела, и никогда к нему не приближался. Точно как те мамаши, что никогда не подходят к краю обрыва.
Но тогда у 911-го был и другой недостаток: на место ты приезжал совершенно заплеванным. Это были 80-е. Миссис Тэтчер разошлась вовсю, заводы закрывались, городские пижоны всю прибыль от индустрии спускали на 911-е, и люди считали: если у тебя такая тачка, это именно ты закрыл шахту, где работали их отцы. Потому они набирали побольше слюны и плевали. И, как правило, попадали, потому что ездил я очень медленно.
В конце концов благодаря Тиффу Ниделу я все-таки научился вызывать скольжение и удерживать его. Но даже после многолетней ежедневной практики не решался попробовать это на 911-м. Я бы сбил оператора или врезался в дерево. Проще было сказать, что он мне не нравится, и поездить на чем-нибудь еще.
Но в один прекрасный день… все вдруг стало просто.
Это было здорово. Я больше не боялся 911-го, я мог ездить на нем быстро, и шквал плевков догонял меня уже реже. Но, несмотря на это преимущество, салон я так и не полюбил, печка не заработала, а машины, которые отлично ездили по треку, отвратительно ехали по дороге. В придачу Porsche наплодил неправдоподобное количество вариаций. Carrera, Carrera S, Carrera с полным приводом, или без крыши, или с дутыми арками, или с тем, другим и третьим. Мне казалось, это делается для того, чтобы владельцы Porsche стали еще большими занудами.
Я уже не раз восхищался тем, как выглядят эти машины, какого они размера. Я восхищался тем, как ехали многие из них, но любить? Нет. Мои предрассудки слишком укоренились.
Но потом появился новый GT3. И я – не буду углубляться в причины и следствия – влюбился. Он мне не просто понравился – я его полюбил! У него идиотский сплиттер – такой низкий, что может побрить паука, строительные леса вместо задних сидений и дурацкий задний спойлер, который явно регулируется. Нет. Нет и нет! Если твой зданий спойлер явно регулируется, однажды кто-нибудь спросит, зачем. И придется сказать. И тебя примут за психа.
Но, невзирая на эстетические недостатки и принадлежность к клану 911, это великолепный автомобиль. Круговые развязки он проходит лучше всех. В тесте на чистую управляемость и грип ему нет равных. А стоит всего £86 000 – чуть меньше половины цены Ferrari 458. Половины!
Я так влюбился в GT3, что решил попробовать еще несколько 911-х. И начал с GT3 RS. У него другой впуск и выпуск, на 15 л.с. больше, колеса и колея шире, и он на 25 кг легче. Можно сбросить еще 10 кг, если вместо стандартного аккумулятора поставить литиево-ионный за £1268. Хотя я бы этого не делал, потому что: а) разницы не видно, и б) опять же когда-нибудь спросят, зачем.
RS мне вообще не понравился. У GT3 ход плавный, а у этого нет. У GT3 есть музыка, отличная навигация и дверные ручки, а у этого нет. А хуже всего то, что на GT3 в Англии ездить можно, а на этом – нет.
Нет, правда. На нем стоят шины, которые не работают ниже 100 С. То есть теперь, когда мы знаем, что глобальное потепление – это чушь, нам они не подходят и не подойдут никогда. В начале мая в дождь меня на нем развернуло, да и в других случаях было немногим лучше. Никудышная машина. Только для любителей гонять по треку. Или тех, кого мы зовем занудами.
Потом я поездил на кабриолете 911 Turbo. И это тоже было из рук вон. 911-й должен быть спортивной машиной. Турбина превращает его в то, чем он быть не должен, – в суперкар. Он оказался расхлябанным и вихлявым.
Так что, похоже, GT3 – не показатель того, что за эти годы Porsche понял, что надо делать. Он – доказательство того, что если выпускать бесконечное количество вариаций одной и той же машины, однажды выйдет то, что надо. Короче, миллион обезьян наконец-то написал “Венецианского купца”.
Думаю, вы знаете, что на свете немного вещей, к которым все трое ведущих Top Gear относятся одинаково. Например, мы с Джеймсом любим Sandwich Spread, а Хаммонд – нет, потому что ему не нравится еда “с кусочками не разбери чего”.
Или возьмем Fiat 500. Мы с Хаммондом восхищаемся им: его характером и неугасимой жаждой жизни. А Мэй считает его отсталым, что странно для человека, который все видит в черно-белом и которому отродясь было 53 года.
Мотоциклы? Мэй и Хаммонд любят их до беспамятства и по шесть часов в день общаются только буквами и цифрами. “ZZR?” – “Нет, CBR”. “600?” – “Нет, я люблю 750”. “GT?” – “Нет, лучше ТТ”. По-моему, все это чушь: все мотоциклы одинаковые.
Но есть две-три вещи, в которых мы единодушны. Например, мы все обожаем Subaru Legacy Outback. И ненавидим Volkswagen Beetle – на клеточном уровне.
Когда я был маленьким, моя мать ездила на Beetle. У нее их перебывало целых пять. А потом еще и Volkswagen Variant, который, насколько мне известно, был самым дурацким автомобилем на свете. Это трехдверный универсал, но с двигателем сзади: все пространство, куда обычно в универсале кладут вещи, у него занимал мотор. Получился тесный четырехместник с очень длинной задней полочкой.
Но даже он не был так ужасен, как все эти “жуки” до него. Конечно, тогда я не знал о том, как плохо у “жука” с управляемостью, или о том, что к его дизайну руку приложил Гитлер. Я считал, что он странно пахнет. Пускай до вас машиной полвека владел какой-нибудь пердун, любитель чеснока и толстых сигар – в ней все равно будет пахнуть Beetle. Очень трудно сказать, что это за запах – тошнотворный дух, который перехватывает горло, заставляя давиться и задыхаться. Я посмотрел в Интернете и думаю, что это, наверное, винилхлорид, который выделяли сиденья. Очень токсичный канцероген.
Конечно, фанаты “жука” объяснят, что такой вещи, как Beetle, нет, и скажут, что за все годы в его конструкцию было внесено 78 000 усовершенствований. Я возражу: значит, у его конструкции было 78 000 недостатков. Просто уму непостижимо! Даже у Хаммонда столько недостатков не найдешь.
Так почему, вы считаете, так много миллионов людей бежали покупать вещь, которая могла вызвать у них рак и у которой было 78 000 недостатков? Все просто: она работала.
Постоянным музыкальным аккомпанементом моей юности было жужжание стартера на отцовском Ford. Каждое сырое и холодное утро (тогда бывали только такие) он долго крутился впустую. А потом раздавалось несколько матюгов – когда папа цеплял буксирный трос к абсолютно живому маминому Beetle.
Конечно, все мы любим надежные машины. Мы все хотим, чтобы эта чертова штуковина заводилась по утрам. Но только не для того, чтобы убить тебя в первом повороте или наградить раком печени!
Beetle второго поколения собирали в Мексике. Очевидно, что этот был совершенным во всех отношениях. Вот только по сути это был Golf с большим ценником и вазой. Вазочка была установлена в память о Лете Любви – когда в Сан-Франциско на угол Хейт и Эшбери на “жуках” съезжались хиппи и пели о том, как будут вплетать цветы друг другу в волосья. Наверное, чтобы забыть, что приехали на машине, которую благословила самая зловещая личность на планете.
Но фокус с Джонни Митчелл не сработал. Потому что большинство нынешних Beetle скупили вовсе не бывшие хиппи, а толстые девушки, у которых была прорва времени на то, чтобы каждый день менять в вазе цветы. Потому что любви в их жизни не было...
Я был очень рад, когда второе поколение Beetle ушло. Потому что ощутил: освободившись от одержимости канцерогенным Гитлеромобилем, мир может двигаться дальше. И покупать что-нибудь другое.
Но нет! Похоже, этот проклятущий автомобиль опять возвращается. Только на этот раз нам говорят, что он будет спортивным.
Извините. Спортивный? Это с какого бодуна? Спортивным может быть новый Fiat 500, потому что прошлый был классным, шустрым “итальянцем”. Спортивным может быть новый Mini, потому что можно вспомнить дни Cooper и ралли Монте-Карло. Но спортивного Beetle не было никогда! Даже Herbie не был спортивным. Он просто ездил быстрее.
Выпустить его современную инкарнацию под лозунгом “спортивный” – все равно что нарисовать умирающую от смеха Мону Лизу. Это вообще не инкарнация. Это нечто совершенно другое. Это новая машина. Хотя если на него посмотреть, это вовсе не новая машина: ее нарочно нарисовали похожей на ту, которая возила меня в школу. Потому что отцовский Cortina утром опять не завелся...
Как и прошлый Beetle, этот будут собирать в Мексике (боже, ну они там и пашут!) вместе с Jetta, с которым он делит платформу.
Ага, так он не будет спортивным! Ведь Jetta спортивен как акваланг. Это автомобильный эквивалент удобных кожаных ботинок и широких семейных трусов. Будь он человеком, он носил бы шляпу. Я не понимаю, отчего еще никто, посмотрев на Golf, не сказал: “Хорошо, а есть у вас такой, но похуже?” Потому что Jetta именно это и есть – дерьмовый Golf.
Зато теперь с полным правом можно спросить: “Да, я ищу дерьмовый Golf, но нет ли у вас еще дерьмовее?”
“Конечно, сэр! Как вам вот эта куча навоза, она еще дымится? Ее можно будет приобрести в начале следующего года, с такими же моторами, как у Jetta, но сзади у нее спойлер, который на определенной скорости поднимается непонятно для чего. К тому же, сэр – и перед этим вы не сможете устоять – у нее нет вазы!”
И смысла тоже нет. Подозреваю, на этот раз мои ученые коллеги согласятся со мной на все сто.
Источник
---------- Сообщение дополнено в 13:46 ---------- Начальное сообщение было опубликовано в 13:17 ----------
Длинно получилось, сюда бы long cat 
Последний раз редактировалось Domentos; 24.12.2011 в 14:37.
|
Новая тема
Ответ
Сообщение от Domentos
Линейный вид
