[RunIck]

В данной теме размещаются только новости!
Обсуждение происходит в другой теме!
За сообщения, которые противоречат правилам топика, т.е. флуд и т.д. - бан.

Ссылка на тему для обсуждения

Правила оформления сообщений:
- оформлять новости по примеру (см. ниже)
- обязательно указать источник информации
- прятать видео под спойлер
- запрещается публиковать новость ссылкой

Фирма Volkswagen дала добро на выпуск Гольфа R400


Хэтчбек Golf R400 будет не ограниченным изданием, а полноценной серийной моделью, выпускаемой на той же линии, что и собратья.

Инсайдеры принесли ожидаемую новость: концепту Golf R400 дан зелёный свет. В следующем году сумасшедший хэтч превратят в серийную модель с высокофорсированным двухлитровым турбомотором, полным приводом, усиленными подвеской и тормозами, а также достаточно сдержанным обвесом. Дебют намечен на Франкфуртский автосалон (сентябрь), а в конце 2015 года «зажигалка» поступит в продажу.


По слухам, самый мощный Golf будет продаваться по цене около 50 000 евро (в Германии). Для сравнения, Golf R там стоит от 38 325 евро.

Мощность мотора на новом Гольфе будет не ниже 400 л.с. (столько было на концепте R400), а может, даже все 420 (столько немцы сняли с того же агрегата EA888 на шоу-каре TT quattro sport) — сообщает журнал Car. То есть хэтч может оказаться на 120 л.с. мощнее Гольфа «эрки», на основе которой построен. В таком случае серийная версия, по идее, получит индекс R420. Крутящий момент составит 450 Н•м или около того. Сейчас на рынке аналогов этой модели нет. По технике с таким Гольфом сможет потягаться разве что будущий хот-хэтч Audi RS3 Plus (в нём должно быть 400 сил). Но до Плюса далеко: ещё не вышла в свет даже обычная модель RS3 нового поколения.

Источник

[Ring Taxi]

Компания BMW вернула впрыск воды в двигатель


Для отделения BMW M это 17-й сезон MotoGP, в котором различные «эмки» выступают в роли safety car.

Баварцы представили необычное купе M4, которое будет работать автомобилем безопасности на чемпионате MotoGP нынешнего года. Но необычным его делают не раскраска, не «люстра» на крыше и даже не большое антикрыло. Главное — у этой двухдверки нестандартный мотор, оснащённый системой впрыска воды во впускной коллектор. Такой приём при грамотном применении позволяет нарастить мощность и сократить расход топлива.


От стандартного двигателя этот отличается перекроенным впускным трактом.


Машина безопасности выступает также в роли витрины, демонстрирующей возможности персонализации «эмок». Например, тут установлены углепластиковые антикрыло, диффузор, корпуса зеркал, а также титановая выхлопная система с углеволоконными наконечниками. Подвеска также отличается от базовой версии.

Впрыск воды в ДВС был придуман ещё перед Второй мировой войной и применялся на самолётах, предназначенных для установления рекордов скорости, а потом и на истребителях. На серийных автомобилях эта технология была использована гораздо позже (см. врезку «Бонус»), встречалась она крайне редко, да так и осталась экзотикой, несмотря на некоторые её преимущества.

Впрыск воды во впускной коллектор активируется при высоких нагрузках. Распылённые форсунками мельчайшие капли тут же испаряются, заметно снижая температуру воздуха. Это повышает его плотность и позволяет «утрамбовать» в цилиндры больше заряда. Кроме того, происходят снижение пика температуры в камере сгорания и подавление детонации, что допускает увеличение давления наддува.

Всё дело в том, что без системы управления, способной корректно рассчитывать параметры смеси, впрыск воды лишь наносит вред — снижает мощность, повышает расход, увеличивает износ двигателя и способен привести даже к его поломке. Об этом иной раз забывают сторонние компании, предлагающие на рынке кит-комплекты для установки такого впрыска. Польза от их монтажа сильно зависит от продуманности реализации. А вот в заводских стенах для этой технологии наступает ренессанс: отделение BMW M заявило, что в ближайшее время начнёт оснащать ею серийные машины.

Источник

[Ring Taxi]

Компания Ford заключила новое соглашение об углепластике


Силовой каркас нового купе Ford GT и его внешние панели выполнены из углепластика. Из-за него цена на новинку будет выше, чем на модель предыдущего поколения. Но постепенно, со временем, такой материал должен стать доступнее. Кстати, показанный здесь серебристый экземпляр красуется на автошоу в Чикаго.

Фирма Ford давно озаботилась проблемой экономически оправданного массового производства углеволоконного композита. Теперь это направление будет усилено: компания заявила, что в партнёрстве с фирмой DowAksa примет участие в работе недавно созданного правительством США Института инноваций в области производства передовых композитов. DowAksa — это совместное предприятие, основанное в 2012 году американским химическим гигантом Dow Chemical и турецкой компанией Aksa Akrilik Kimya Sanayi A.S., изготовителем углеволокна.


Фирма определилась с местом выпуска «джи-ти». Вице-президент Форда Джо Хинричс рассказал, что суперкар GT будут изготавливать в канадском городе Маркем. Выбор пал на местную компанию Multimatic. У неё большой опыт в работе с углеволокном, и она располагает дюжиной предприятий в пяти странах. Фирма выпускает различные автокомпоненты и собирает ограниченные серии машин (например, она участвовала в производстве суперкара Aston Martin One-77 с монококом из углеволокна).

Миссия института — преодолеть высокую стоимость и ограниченную доступность углеродного волокна, создать жизнеспособный производственный процесс с большим объёмом выпуска. В частности, будут исследоваться технологии, способные сократить энергозатраты на такое производство, расход сырья, а также отрабатываться нюансы переработки вторичных материалов.

Источник

[Mou_Bo3dyx]

Ram обновил свой самый роскошный пикап


Чикагское автошоу стало площадкой для премьеры обновленной версии Ram Laramie Limited — самого роскошного пикапа компании, отличающегося особым оформлением экстерьера и салона плюс множеством вкусных опций. Продажи люксового здоровяка стартуют во второй половине года.


Опознать такой "Рам" на дороге не составит вообще никаких проблем. В солнечный день он просто выжжет вам глаза — хрома для новинки, мягко говоря, не пожалели. Оный здесь украшает бампера, корпуса зеркал и решетку радиатора (к слову, гриль здесь особого дизайна).


В дополнение идут хромированные 20-дюймовые диски, гордое лого на крышке багажника, вставка все на той же крышке и полосы по низу дверей. Еще из фишек экстерьера отметим подножки, LED-секции в передних фарах и светодиодную оптику сзади.


В салоне, к счастью, все не так металлически. Тут царствуют кожа с декоративной прострочкой и пластиковые вставки графитового цвета. Водителя с передним пассажиром встречают кресла с подогревом и вентиляцией (подогрев предусмотрен также для задних сидушек), спецковрики и аж 8,4-дюймовые дисплей мультимедийной системы.


Люксовую версию заполучат и "Рамы" побольше — 2500 и 3500 (сейчас речь идет о привычном 1500), однако их запуск ожидается к середине 2016-го.

Источник

[Ring Taxi]

Купе Koenigsegg Regera и Agera RS остались одни в линейке


Длина купе Regera равна 4560 мм, ширина — 2050, высота — 1110, колёсная база — 2662, клиренс — 105 мм на малой скорости и 85 мм на высокой (перед можно приподнять до 150 мм для заезда на пандус в гараже).

Гибрид Regera призван «царствовать» (так переводится его имя со шведского), в чём ему должна помогать силовая установка Koenigsegg Direct Drive (KDD), состоящая из двигателя V8 5.0 Twin Turbo, дополненного тремя электромоторами. Суммарная отдача системы составляет 1,11 МВт (1509 л.с.) и более 2000 Н•м, а это существенно выше, чем у Макларена P1 и Ferrari LaFerrari или, к примеру, у Lamborghini Asterion LPI 910-4. Сотню с места новинка набирает за 2,8 с. Эластичность — просто фантастическая: от 150 до 250 км/ч за 3,2 с. Впечатляет разгон с нуля до 400 км/ч — 20 с.


Запаса энергии в батарее хватает на 50 км пути в чисто электрическом режиме. Зарядный порт прячется под моторизованным номерным знаком.

Бензиновому двигателю помогают электромоторы, разработанные фирмой YASA. Два из них (по 180 кВт и 260 Н•м каждый) стоят прямо на задних полуосях, ещё один (160 кВт, 300 Н•м) соединён с коленвалом (причём с передней стороны ДВС) и может работать как электродвигатель и как генератор. Суммарная мощность трёх электромоторов достигает 707 л.с. Это далеко за пределами возможностей всех известных суперкаров-гибридов. Конечно, напрямую мощности ДВС и этой тройки складывать нельзя. Но всё равно набор внушительный.


В системе KDD «турбовосьмёрка» (1115 л.с., 1280 Н•м) передаёт тягу на заднюю ось почти напрямую, то есть без обычной коробки передач или даже привычного для других гибридов вариатора. Набор шестерён минимальный (осталось сцепление и главная передача с передаточным числом 2,85). Это наполовину сокращает потери в трансмиссии. Батарея с рабочим напряжением 620 В и жидкостным охлаждением поместилась в центральном тоннеле.

В разработке тяговой батареи фирме Koenigsegg помогла хорватская компания Rimac Мате Римача, известная по 1088-сильному электрическому купе Concept_One и участию в похожем проекте Volar-E. Ёмкость аккумулятора Regera не очень велика: лишь 9,27 кВт•ч. Но зато эта энергия упакована в блок объёмом всего 67 л и весом 115 кг. Ещё важнее не ёмкость, а мощность, которую батарея может выдавать на пике (500 кВт) и принимать во время рекуперации или работы ДВС на генератор (150 кВт). Есть режим Battery Drain Mode, разряжающий аккумулятор в ускоренном темпе, если навигация показывает, что скоро по ходу движения будет зарядная станция. Это позволяет расходовать меньше горючего. Активацию BDM можно настроить через мультимедийку.


Автомобиль хоть и похож на Агеру R и One:1, в значительной степени оригинальный. Вот и новый салон — тому подтверждение.

Благодаря отказу от обычной коробки передач двухдверка Regera обладает cнаряжённой массой 1628 кг (с полным баком 82 л и всеми техническими жидкостями), сухая равна 1420. Это всего на 88 кг больше, чем весило бы такое же купе, но с одним агрегатом V8 5.0 и фирменным семиступенчатым «роботом», утверждает компания.


Regera получила первое в мире выдвижное антикрыло с пилонами, смонтированными над плоскостью. Перевёрнутая конструкция позволила получить относительно высокую эффективность при небольших размерах. Вообще, суммарное прижимное усилие на скорости 250 км/ч у купе равно 450 кг.

Поскольку в машине предусмотрена подвеска с регулировкой клиренса и активные аэродинамические элементы (антикрыло, передние закрылки), а значит уже были установлены насосы и гидравлические аккумуляторы, конструкторы решили добавить ещё немного гидроприводов и роботизировать весь кузов: это первая машина, все двери, крышки и капоты которой открываются и закрываются автоматически по команде с пульта ДУ или смартфона.


При открывании дверей боковые зеркала складываются. У машины есть съёмная жёсткая секция крыши (так что, строго говоря, кузов — тарга), которую можно спрятать в переднем багажном отделении.

Шведы утверждают, что управлять новинкой не так сложно, как кажется, благодаря умной системе стабилизации с тремя режимами («дождь», «нормальный» и «трек»). И вообще, якобы машина довольно комфортна для суперкара. Например, тут установлены активные опоры силового агрегата, которые остаются мягкими при спокойном движении и делаются твёрже при «интенсивных спортивных упражнениях». Фирма сравнивает два характера Регеры с доктором Джекилом и мистером Хайдом. Однако, в отличие от персонажа Стивенсона, совмещение двух радикально отличных «я» в одной оболочке не должно вызывать каких-либо разногласий.


В Женеве также дебютировало купе Agera RS.

В оснащение Регеры входят кресла с электрорегулировками, мультимедиа с девятидюймовым экраном, навигацией, Apple CarPlay и Wi-Fi, кожаная обивка и прочие элементы, неизбежные на дорогой модели. И было бы странно, если бы пришлось доплачивать за выхлопную систему из титана, углеродокерамические тормозные диски (397 и 380 мм, спереди/сзади), колёсные диски из углепластика (19 и 20 дюймов, шины Michelin Supersport или Michelin Cup2). В ближайшие пять лет будет сделано всего 80 экземпляров гибрида Regera. За каждый попросят $1,89 миллиона (без налогов и транспортировки). Число 80 в нумерологии означает достижение и доминирование, поясняют шведы свой выбор тиража.


Купе Agera RS получило сплиттер практически такой, как у One:1, а также активное антикрыло (похожее, но не копирующее исходник). Изменены боковые прорези в передних крыльях, пороги, появилась система аэродинамических щитков на днище.

Суперкар Agera RS, как мы и предполагали, представляет собой эволюцию версий R и S с применением наработок от мегакара One:1. В частности, обширный аэродинамический пакет увеличил прижимную силу, появились система шумоподавления и активное шасси с регулировкой клиренса. Более совершенный углеволоконный монокок помог снизить сухую массу с 1330 кг (у версии R) до 1295 кг (снаряжённая теперь равна 1395 вместо 1435). На похудение сработали и углеродокерамические тормозные диски, и углепластиковые колёса от One:1.


Длина Агеры RS равна 4293 мм, высота — 1120 мм, другие размеры — как у Регеры.

От версии S «эр-эска» унаследовала идею адаптации мотора к бензину. Дело в том, что до Агеры S Кёнигсегги в норме потребляли спиртовую смесь Е85 — и именно на ней выдавали паспортные характеристики, а бензин считался дополнительной возможностью. Теперь и RS, и Regera в норме употребляют бензин (хотя могут работать и на спирте). И теперь именно для бензина указываются номинальные данные. Кстати, об отдаче. Всё тот же базовый турбомотор V8 5.0 был модернизирован. Теперь агрегат выдаёт 1176 л.с. и 1280 Н•м (на 21 л.с. и 80 Н•м больше, чем у Агеры R в последней её итерации). Обороты максимальной мощности были подняты с 7100 до 7800, а красная черта отодвинулась с 7500 до 8250 об/мин. Ещё можно в виде опции перепрограммировать движок, чтобы он выдавал все 1360 «лошадей» (как на One:1), правда, уже на Е85.


Интерьер Агеры RS в целом повторяет салон предыдущих версий, но есть обновки — например, ковши с каркасом из углепластика. В опциях числится брелок, инкрустированный алмазами.

Все предыдущие версии Агеры выведены из модельного ряда. В программе осталось две серийные машины: Agera RS и Regera. Видимо, именно с ними компания и будет покорять Нюрбургринг, хотя распроданный мегакар One:1 мы бы тоже со счетов не сбрасывали. При этом Agera RS тоже ограничена в тираже — всего 25 штук (10 уже проданы). Что останется в каталоге фирмы после изготовления всех образцов «эр-эсок» и Регеры? Очевидно, Кристиан фон Кёнигсегг удивит нас чем-то ещё, например, обещанным некогда «начальным» суперкаром.

Источник

[Ring Taxi]

Шестиколёсный Land Rover Defender получил мотор от Корвета


Капот удлинили на 400 мм, а пассажирский отсек — на 800 мм. Внедорожник Land Rover Defender от конторы Kahn Design шире донора на 150 мм.

Тюнинг-ателье Kahn Design подготовило свой ответ трёхосному внедорожнику Mercedes G 63 AMG 6x6. В Женеве справит официальный дебют шестиколёсный Land Rover Defender, который называется Flying Huntsman 110 WB 6x6, что переводится как «Летающий Охотник». По сравнению со стандартной моделью прибавка в длине составила аж 1200 мм.


Внедорожнику переработали подвеску и тормозную систему.

Новинку оснастили двигателем GM LS3 V8 объёмом 6,3 л и мощностью 430 л.с., работающим в паре с шестиступенчатым «автоматом». По техническим характеристикам Flying Huntsman 6x6 приближен к своему главному конкуренту от Мерседеса, который приводится в движение V8 5.5 мощностью 536 л.с. Динамические характеристики тюнеры держат в секрете, как и снимки интерьера. Все подробности должны появиться после презентации в Швейцарии.

Источник

[Ring Taxi]

Купе Bentley EXP 10 Speed 6 откроет новую главу марки


Помимо всего прочего, концепт — первый публичный показ нового лица Bentley — одновременно и узнаваемого, и перекроенного. Цвет тоже новый, хотя и под классическим названием British Racing Green. Компания уверяет, что этот оттенок — более насыщенный и глубокий, чем использованный ранее.

В то время как компания Aston Martin пытается расширить аудиторию за счёт подзабытого сегмента седанов F-класса, другой «британец» — Bentley — делает шаг навстречу сопернику с двухместным спортивным купе EXP 10 Speed 6. Похоже, это и есть обещанная главой компании Вольфгангом Дюрхаймером принципиально новая модель. Представляя её, босс заявил: «Шоу-кар предлагает впечатляющую, ориентированную на водителя производительность — в комплекте с присущей Bentley роскошью и беззаботностью».


Если четырёхместный и весьма тяжёлый Bentley Continental GT — «гран туризмо» в чистом виде, то компактная новинка — выпад в сторону таких спорткаров, как Mercedes-AMG GT и Jaguar F-type.


Традиционная сетка в решётке радиатора не плоская, как раньше, а со сложным трёхмерным рисунком. Ромбики в фарах и фонарях коррелируют с салоном, с аналогичной прострочкой обивки. Даже спицы колёсных дисков при ближайшем рассмотрении — с сюрпризом.

По технике компания даёт довольно скупую информацию, упомянув лишь, что силовая установка — гибридная. (Можно предположить родство по этой части с пятидверкой Panamera S E-Hybrid, оснащённой трёхлитровой «шестёркой»). Однако в серии будут предложены разные варианты моторов. В частности, новинке прочат четырёхлитровую «турбовосьмёрку», встречающуюся на других моделях бренда. На дорожном купе Continental GT3-R с такого агрегата сняли 580 сил, но это не предел. Привод в серии, скорее всего, будет полный.


В салоне, отделанном кожей Poltrona Frau и натуральным вишнёвым деревом, расположился сенсорный 12-дюймовый дисплей, вытянутый вдоль консоли.

Платформа у EXP 10 Speed 6 (вернее у его будущего серийного воплощения) — это новейшая «модульная стандартная» MSP (MSB), как у следующей Панамеры. А учитывая размеры, можно сказать, что шасси тут ближе к будущей модели Panamera Junior. Правда, та должна выйти на рынок как электрокар. В стане Bentley такую платформу первым примерит следующее поколение купе Continental GT и только потом конвейерный вариант EXP 10 (сам шоу-кар строго говоря обошёлся без конкретной платформы, это просто штучный образец, скроенный вручную).


Приборка почти вся цифровая, но тахометр — механический. Буква B сбоку от селектора коробки передач — это кнопка запуска двигателя.

Мы уже заждались двухдверной Панамеры (разговоры о ней идут не первый год), но, похоже, из пары этих близких родственников модель от Bentley поспеет первой. Хотя купе Panamera будет четырёхместным (либо с салоном 2+2, так как его считают идеологическим преемником Porsche 928), а двухдверка EXP 10 Speed 6 — только двухместная.


За спинками передних кресел — отсек для прилагаемого набора дорожных сумок.

Купе Bentley пока числится концептом, зондирующим реакцию публики на автосмотринах в Женеве. Но уже никто не сомневается в конвейерной перспективе этой двухдверки. На презентации Дюрхаймер заявил, что спорткар появится в серии в течение трёх-четырёх лет. Названа даже приблизительная стартовая цена — около 120 000 фунтов стерлингов.


Обратите внимание на длинный капот: расположенный спереди двигатель тут, по идее, смещён глубоко в пределы колёсной базы.

Спорткупе должно помочь марке нарастить продажи до 20 000 машин к 2020-му (почти вдвое больше, чем сейчас). В конце минувшего года компания объявила об инвестициях в 840 миллионов фунтов в течение следующих трёх лет в развитие своего главного комплекса в Крю. Программа подразумевает расширение производства, новую дизайн-студию, исследовательские лаборатории и так далее. Всё это делается с прицелом на дальнейший рост модельного ряда. Вслед за почти готовым кроссовером Bentayga, по данным инсайдеров, стоит ждать ещё один паркетник меньшего размера и седан, промежуточный по габаритам между Mulsanne и Flying Spur.

Источник

[Ring Taxi]

Купе Lamborghini Aventador LP 750-4 SV бросилось за гиперкарами


Облегчённая двухдверка Lamborghini Aventador LP 750-4 SV поступит в продажу на европейский рынок в конце весны 2015 года.

Нынешнее время вполне можно назвать эпохой гиперкаров. За относительно короткий промежуток на острие атаки вышли модели Porsche 918 Spyder, Ferrari LaFerrari, McLaren P1 и Koenigsegg One:1. А какая отдача силовых установок — от 887 до 1360 сил! Говоря о самых быстрых серийных автомобилях планеты, мы подразумеваем именно эти модели. А где Lamborghini? На фоне названных гиперкаров 700-сильный Aventador выглядит бледновато, хотя назвать его немощным и медленным язык не повернётся. А если прикрепить к названию итальянского «быка» индекс LP 750-4 и приставку SuperVeloce? Уже лучше!


Благодаря оптимизации аэродинамики на 170% увеличилась прижимная сила. Полноприводная система с муфтой Haldex дополнена электронной блокировкой переднего дифференциала и «самоблоком» сзади.

После переделок атмосферный V12 6.5 развивает 750 сил вместо 700 (у стандартного Авентадора), но крутящий момент — те же 690 Н•м. Коробка передач также не изменилась — это семиступенчатый «робот» ISR с одним сухим двухдисковым сцеплением. Не коснулась модернизация и полноприводной системы с муфтой Haldex четвёртого поколения, и углеродокерамических тормозов. Но вот амортизаторы с магнитореологической жидкостью перенастроили. Кроме того, инженеры посадили Aventador на диету. Благодаря более широкому использованию углепластика, из которого сделаны дверные панели, передние воздухозаборники и каркасы сидений, удалось сэкономить 50 кг. В итоге сухая масса уменьшилась до 1525 кг.


Щедрая отделка алькантарой, дверные панели из углепластика и кресла с углеволоконным каркасом — основные отличия версии SV в салоне.

Но для борьбы с нынешними гиперкарами такой модернизации хватило. По крайней мере, Aventador LP 750-4 SV до сотни катапультируется за 2,8 с, а его максимальная скорость превышает 350 км/ч. Для сравнения, показатели 916-сильного купе McLaren P1 — 2,8 с и 350 км/ч. Porsche 918 Spyder тратит на разгон до сотни 2,6 с, но его потолок скорости — 345 км/ч. Как видно, Lamborghini хоть и слабее, но в скорости не уступает. А если уж глянуть на цены… Итальянский суперкар в исполнении SV будут продавать за 327 190 евро. Копейки! Ведь гиперкары от компаний Porsche, McLaren, Ferrari и Koenigsegg стоят от миллиона евро и выше.

Источник

[Ring Taxi]

Родстер McLaren Sport Series Spider появился на тестах


Фальшивое заднее окно и отсутствие треугольных окошек позади дверей намекают: перед нами прототип модификации Spider.

Младшее купе McLaren Sport Series ещё только ждёт своего дебюта в Нью-Йорке, а на дорогах уже замечен образец, по всей видимости представляющий собой открытую версию. Может быть, британцы намерены представить оба варианта сразу? (Модель 650S Spider последовала за 650S примерно через месяц.) В продажу новинка должна выйти во втором полугодии.


В колонне машин на тесте оказались: пара новинок Sport Series, прототип показанного недавно купе 675LT и (для бенчмаркинга) суперкар Ferrari F12berlinetta. Правда, «итальянка» мощнее (740 сил) да и вообще располагает мотором спереди, а не позади пассажирского отсека.

Строго говоря, Sport Series — это название младшей линии Макларенов, в которой модели, как и их сородичи, получат цифровые индексы. По последней неофициальной информации, базовое купе будет названо 570S. Стало быть, на двухдверке мотор V8 3.8 twin-turbo будет выдавать 570 «лошадей». Это на 10 сил больше, чем сейчас у главного соперника — Porsche 911 Turbo S, но тот после ожидаемого в нынешнем году рестайлинга всей семьи 911 наверняка станет мощнее.


У так называемой «спортивной серии» видны весьма своеобразные светодиодные фонари. Да и выхлопные патрубки заметно отличаются от того, что мы видели на других Макларенах. Фотографу удалось снять все машины только сзади — при виде камеры колонна резко набрала ход и скрылась.

Ещё один конкурент — купе Mercedes-AMG GT S, в мощности он уступает: «всего» 510 л.с. Но Mercedes и доступнее. Например, в США такая модель стоит около $130 тысяч, тогда как 911 Turbo S — $182 700. По прогнозам журналистов, цена купе McLaren 570S сравняется с прайс-листом на 911 Turbo S. Да и в Европе суммы будут сопоставимыми. Позднее в гамму Sport Series войдёт дефорсированный и более доступный вариант «исходника» 570S, тоже как Coupe и Spider. Если принять во внимание, что разница между модификациями традиционно составляет 25 сил, не надо быть провидцем, дабы предсказать индекс новой версии — 545С.

Источник

[Ring Taxi]

Инженеры поведали о моторе для купе Chevrolet Camaro


Ещё в прошлом году «шестой» Camaro позволил рассмотреть себя со всех сторон, пусть и в камуфляжной плёнке.

Компания Chevrolet начала понемногу раскрывать технические детали двухдверки Camaro шестого поколения. Купе построено на платформе Alpha (как и Cadillac CTS), однако она была растянута и доработана. Прирост пришёлся на переднюю часть — нужно было удобнее разместить «восьмёрку» и придать внешним обводам больше стремительности за счёт длинного носа. Колея также была расширена.


Американцы пишут, что «тележку» Alpha взяли лишь за основу — ведь 70% её компонентов переработаны специально для Camaro. Что касается разницы между двумя поколениями, то единственные элементы, перекочевавшие с «пятого» на «шестой» Camaro, — это эмблема фирмы на задней панели и шильдик SS.

Выходит, CTS и Camaro — родственники, но различия между ними скрыты не только в кузове. У купе другие подвески. На седане — стойки McPherson и многорычажка. А для двухдверки изменена их геометрия и, очевидно, настройки. Отличаются и компоненты трансмиссии. Самое интересное — мотор. Мы гадали, какой агрегат будет основным? Оказалось, новинку оснастят «атмосферником» V8 6.2 LT1 от Корвета С7. Но не идентичным, а переработанным специально для Camaro на 20%. Отдача, скорее всего, будет близка к корветовской (там 466 сил). Напомним, наименее мощный «пятый» Camaro с «восьмёркой» был 405-сильным.


Среди прочего, объясняет компания, LT1 для Camaro получил новый выпускной коллектор в виде трёх сплетённых букв Y.

По неофициальным данным, новый Camaro, как и раньше, предложит покупателям «шестёрку» 3.6. По нашим прогнозам, атмосферный мотор LFX уступит место новому LF3 с двумя турбокомпрессорами. А ещё впервые на этой модели мы увидим «турбочетвёрку» 2.0 для сражения с четырёхцилиндровым вариантом Мустанга. Презентация Camaro состоится 16 мая в Детройте, в парке Belle Isle. На неё пригласят тысячу фанатов. Добавим, что в нынешнем году бренд Chevrolet уберёт с российского рынка большую часть моделей, но Camaro намерен оставить.



«Пятый» Camaro пять лет подряд — лучший по продажам спортивный автомобиль в США. С августа 2009 года, то есть с начала выпуска, модель разошлась на родине тиражом 500 000 экземпляров. На что будет способен «шестой»? — вопрошает в конце ролика компания Chevrolet, позволившая взглянуть на новинку на треке и впервые послушать её голос.

Источник

[Ring Taxi]

Уникальное купе Pagani Zonda ZoZo отправится в Японию


Название новинки будет напоминать её владельцу о главном достижении в бизнесе.

Несмотря на то что купе Pagani Zonda Revolucion (2013 год) было объявлено последней Зондой, «закопать» весьма удачную, но уже довольно старую модель никак не получается. Фирма Горацио Пагани продолжает собирать свой суперкар в неповторимых единичных образцах под давлением состоятельных фанатов марки. В ноябре 2014-го это было купе Zonda 760 RSJX для одного гонконгского клиента, теперь — Zonda ZoZo. Заказчиком выступил миллиардер Юсаку Маэдзава, входящий в Топ-50 самых богатых людей Японии, основатель онлайн-магазина одежды Zozotown (отсюда и ZoZo).


Вместо обычных для Зонды круглых фонарей (здесь они затемнены) поставлены бумеранги, как на Зонде R. По технике новинка повторяет предшественников, но, как водится на таких проектах, обладает множеством особенностей в экстерьере, интерьере и даже оформлении моторного отсека.

Новое купе относится к серии 760, названной так по мощности использованного здесь мотора AMG V12 7.3. В ней уже вышли Zonda 760 LH (построенная для Льюиса Хэмильтона), 760 RS, 764 Passione и 760 Fantasma. О появлении следующего автомобиля в этом ряду поклонникам суперкаров рассказал сам Маэдзава, но не назвал ни цену, ни срок окончания работы.

Источник