[RunIck]

В данной теме размещаются только новости!
Обсуждение происходит в другой теме!
За сообщения, которые противоречат правилам топика, т.е. флуд и т.д. - бан.

Ссылка на тему для обсуждения

Правила оформления сообщений:
- оформлять новости по примеру (см. ниже)
- обязательно указать источник информации
- прятать видео под спойлер
- запрещается публиковать новость ссылкой

Фирма Volkswagen дала добро на выпуск Гольфа R400


Хэтчбек Golf R400 будет не ограниченным изданием, а полноценной серийной моделью, выпускаемой на той же линии, что и собратья.

Инсайдеры принесли ожидаемую новость: концепту Golf R400 дан зелёный свет. В следующем году сумасшедший хэтч превратят в серийную модель с высокофорсированным двухлитровым турбомотором, полным приводом, усиленными подвеской и тормозами, а также достаточно сдержанным обвесом. Дебют намечен на Франкфуртский автосалон (сентябрь), а в конце 2015 года «зажигалка» поступит в продажу.


По слухам, самый мощный Golf будет продаваться по цене около 50 000 евро (в Германии). Для сравнения, Golf R там стоит от 38 325 евро.

Мощность мотора на новом Гольфе будет не ниже 400 л.с. (столько было на концепте R400), а может, даже все 420 (столько немцы сняли с того же агрегата EA888 на шоу-каре TT quattro sport) — сообщает журнал Car. То есть хэтч может оказаться на 120 л.с. мощнее Гольфа «эрки», на основе которой построен. В таком случае серийная версия, по идее, получит индекс R420. Крутящий момент составит 450 Н•м или около того. Сейчас на рынке аналогов этой модели нет. По технике с таким Гольфом сможет потягаться разве что будущий хот-хэтч Audi RS3 Plus (в нём должно быть 400 сил). Но до Плюса далеко: ещё не вышла в свет даже обычная модель RS3 нового поколения.

Источник

[Ring Taxi]

Кабриолет Rolls-Royce Phantom стал углеволоконным раритетом


Как водится, эксклюзивная версия технически не отличается от обычной. Кабриолет оснащён мотором V12 объёмом 6,75 л (460 л.с., 719 Н•м), который разгоняет его до 96 км/ч за 5,6 с и позволяет набрать 241 км/ч максималки. Отмечается, что все автомобили будут оснащены адаптивными светодиодными фарами и окрашены в чёрный цвет Diamond Black Metallic.

И без того длинное название кабриолета в новой особой серии выросло на одно слово. Исключительное издание зовётся Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe Nighthawk. Красавца решено выпустить тиражом девять экземпляров, которые будут предлагаться только в Северной Америке.


Интерьер плотно «обшили» углеродным волокном, кожей красного да чёрного цветов — и Ночной Ястреб (так можно перевести слово Nighthawk) готов.

Не сказать, что Rolls-Royce и британская фирма Bespoke на этот раз схалтурили, — всё-таки Nighthawk выглядит внушительно. Однако предыдущие спецсерии Фантомов (Waterspeed Collection, Metropolitan Collection, Suhail Collection, Masterpiece) были интереснее, поскольку развивали определённую тему, очаровывали тонкими деталями… Живьём «ночную птицу» первыми увидят болельщики на чемпионате по американскому футболу Super Bowl XLIX в Глендейле.

Источник

[Ring Taxi]

Купе Porsche 911 Turbo от PP-Performance впечатлило разгоном


Внешние изменения в перекроенном купе минимальны: колёсные диски да шильдики.

Немецкое ателье PP-Performance обнародовало свежий комплект доработок для двухдверки Porsche 911 Turbo. Это впускной коллектор от IPD, производительный воздушный фильтр BMC, оригинальный выпускной коллектор. Венчает список модернизаций новый блок управления мотором PP-Performance. В результате мощность «шестёрки» 3.8 была увеличена с 520 до 670 л.с., а максимальный крутящий момент — с 660 до 820 Н•м. Такую версию бюро назвало PP-911.

Бюро PP-Performance утверждает, что время разгона на четверти мили (402 м) в 9,896 с (при скорости на финише 221,74 км/ч) — мировой рекорд в своей категории. Но, увы, это всё равно медленнее того же Ниссана GT-R от AMS Performance аж 2010 года (9,33 с) — правда, у него было 1100 сил.


Спурт до сотни у перекроенного 911-го сократился до 2,5 с (было 3,4).

Немцы сообщили и время разгона до 120 миль/ч (193 км/ч) — 8,2 с против 11,1 у обычного 911 Turbo. Логично спросить, почему за основу взяли 911 Turbo, а не 560-сильный Turbo S? Тут-то у компании есть козырь — затраты клиента. Дело в том, что переделка 911 Turbo в купе PP-911 стоит всего 11 999 евро, а это намного меньше разницы в цене между 911 Turbo и 911 Turbo S, который медленнее, чем PP-911. В Германии эта дельта составляет около 32 тысяч евро — 165 149 против 197 041.

Источник

[SteelHawken]

Ford Focus RS получил 330 л.с. и AWD



За считанные часы до официальной презентации нового Ford Focus RS, которая стартует в 15:45 по Москве и будет доступна для онлайн-просмотра, в Сети появились первые фотографии и информация о модели.

Ford Focus RS

Автомобиль на снимках получил кузов того же синего цвета Liquid Blue, что и дебютировавший в прошлом месяце суперкар Ford GT. Визуально от стандартного «Фокуса» заряженную новинку отличают агрессивный обвес с крупными воздухозаборниками и большим антикрылом, задний диффузор, выхлопные патрубки, заниженная подвеска и колесные диски нового дизайна.

Ford Focus RS

Ford Focus RS получил 2,3-литровый двигатель EcoBoost, форсированный до 330 л.с. Он сочетается с системой полного привода. Хот-хетч развивает 60 миль в час (96 км/ч) менее чем за 4,5 секунды. В США модель будет стоить от 37 850 долларов.

Ford Focus RS

Источник

[Ring Taxi]

Ferrari выкатила сменщика 458 Italia



Новый мотор, новый дизайн и новое имя.

Анонсированная пару дней назад загадочная модель "Феррари", наконец, прибыла — как и предполагалось, это обновленная версия 458 Italia. Вернее сказать, вполне себе сменщик — двухдверка претерпела значительный редизайн, получила новый двигатель и полностью сменила имя (ранее ходили слухи о 458 M). Публичный дебют 488 GTB состоится в рамках Женевского автошоу.

Да, ее зовут 488 GTB. Отчасти это отсылка к 308 GTB, выпускавшейся с середины 70-х — приглядевшись, можно найти и парочку штрихов-отсылок по части дизайна (в частности, речь идет о воздухозаборниках). В целом относительно 458 Italia модель отличается значительно, хоть и сохранила немало фишек предшественника. В салоне при этом ситуация примерно та же — подробнее со всеми особенностями приглашаем познакомиться в нашей галерее ниже.

Из других существенных отличий отметим чуть изменившиеся габариты (плюс пару мм длины с шириной до 4568 мм и 1952 мм соответственно), большую на 50% прижимную силу и прежнюю массу. Впрочем, оснащенная неким опциональный пакетом двухдверка весит на 10 кг меньше (1370 кг).

Ну а самым главным новшеством, разумеется, стал мотор. 488 GTB получила 3,9-литровую твин-турбо восьмерку с 670 силами и аж 760 Нм крутящего. Первую сотню купе набирает ровно за 3 секунды, тогда как вторую — за каких-то 8,3 с. Максималка при этом составила 330 км/ч. Круг именитой Фьорано, как подмечают в Ferrari, модель проходит за 1 минуту 23 секунды.
Ну-с, переходим к обсуждению. Как вам такой сменщик 458-й?

Источник

[Ring Taxi]

Трековый Porsche Cayman GT4 помашет фанатам GT3 «ручкой»


Новинку отличают расширенные воздухозаборники. Развитый сплиттер и крупное неподвижное антикрыло генерируют прижимную силу большую, чем у какого-либо Каймана.

Модель Cayman GT4 мы ждали, но не все прогнозы оправдались. В движение этот «заряженный» аппарат приводится оппозитной «шестёркой» 3.8, заимствованной у купе 911 Carrera S, но дефорсированной до 385 сил (и до 420 Н•м). Однако это на 45 л.с. и 40 Н•м больше, чем у Каймана GTS, который до сих пор считался самым продвинутым. Коробка передач безальтернативная: шестиступенчатая «механика», подвешенная на динамических опорах. Неудивительно, что разгон у новичка — самый внушительный в семействе: с нуля до сотни за 4,4 с против 4,9 с у «джи-ти-эса» с «механикой». Максималка GT4 равна 295 км/ч (у GTS — 285).


Расход топлива в смешанном цикле — 10,3 л/100 км (у Каймана GTS, для сравнения, — девять литров).

Подвеска Каймана GT4 на 30 мм ниже, чем у базовой двухдверки. Компания утверждает, что шасси, в том числе высокопроизводительная тормозная система, — почти полностью собрано из компонентов от 911 GT3. По всей видимости это относится, главным образом, к общей для моделей передней подвеске и настройкам амортизаторов. Ведь сзади у Каймана стойки McPherson в отличии от многорычажки на купе 911. Тем не менее, перед нами первый Кайман с уникальными деталями от трековой версии 911 GT3, для которой, напомним, нельзя заказать «механику». В качестве опции доступны углеродокерамические тормозные диски, ковши из углепластика, пакет Sport Chrono, включающий приложение Track Precision, и набор Club Sport с многоточечными ремнями безопасности.


Спортивные кресла с обивкой из кожи и алькантары и новое рулевое колесо — основные отличия данной версии от исходника.

Компания полагает, что с такой моделью — хоть на шоссе, хоть на трек. Поршевцы приводят и время прохождения Северной петли — 7:40. Ровно за столько же Нюрбургринг проезжали такие монстры, как Lamborghini Murcielago LP640, Mercedes-Benz SLR McLaren и Porsche 911 GT3 997 MkII. Публичная премьера новинки состоится в марте на Женевском автошоу, но заказы уже принимаются (в том числе и в России).

Интересные мелкие детали экстерьера и интерьера можно рассмотреть в этом ролике.

В Германии автомобиль оценили в 85 779 евро, то есть на 12 000 дороже «джи-ти-эса», но при этом всё ещё на пять тысяч дешевле даже базового Porsche 911. Притом что динамика разгона до ста у модели Cayman GT4 превосходит не только показатель 911 Carrera, но и 400-сильной 911 Carrera S (с «механикой»). Аналогичная ситуация с ценником и в России. Стартовая цена новинки у нас — 4 358 000 рублей, то есть на 594 тысячи дороже Каймана GTS, но на 211 тысяч дешевле базового купе 911.

Источник

[Ring Taxi]

Купе Koenigsegg Agera RS раскроет свои тайны в Женеве


Надпись Agera R на борту ничего не значит. Скорее всего, в минувшем году на Северной петле шведы тестировали прототип «эр-эски».

Мегаваттное купе Koenigsegg One:1 — проект потрясающий, но, к сожалению состоятельных фанатов суперкаров, фактически штучный. Может, для компании имеет смысл создать чуть более массовую модель, промежуточную между двухдверкой Agera R и One:1? Похоже, к этому всё и идёт. Только что фирма проанонсировала дебют Агеры RS в Женеве. Кроме имени новинки, никаких деталей не обнародовано. И всё же многое становится понятным, если сопоставить факты.


Опытный экземпляр необычной Агеры в 2014-м попал на Нюрбургринге в аварию. Позднее компания рассказала, что испытывает купе на пределе, так как намерена побить рекорд Северной петли для дорожных автомобилей.

Модель One:1 представляет собой глубокую переработку всё той же двухдверки Agera. Это значит, что отдельные наработки по One:1 (скажем, по подвеске и двигателю) можно без особого труда адаптировать для младшей сестры. Не исключено, что и антикрыло будет такое, как на One:1.


В Koenigsegg ограничились таким вот скромненьким тизером.

Итак, наш прогноз: Agera RS получит «турбовосьмёрку» настроенную на выдачу примерно 1300 л.с. и 1300 Н•м, которая позволит машине набирать сотню быстрее 2,8 с и развивать максималку около 450 км/ч. Кстати, недавно компания объявляла, что намерена выйти на рынок в США среди прочего с некоей неназванной новой моделью. Вероятно, речь как раз и шла о купе Agera RS.

Источник

[Ring Taxi]

Руководство Dodge дало зелёный свет трековому купе Viper ACR


Небольшие антикрылышки (канарды) по углам бампера и маячащее сзади гигантских размеров антикрыло, «жабры» не только на капоте, но и на передних крыльях — машину словно готовили к гонкам. Но это будет новая гражданская версия.

Улучшить экзотический суперкар трудно, но возможно. Такими словами компания Dodge анонсировала появление двухдверки Viper ACR (American Club Racing) прошлой осенью на автошоу SEMA. Машина, заточенная под трек больше, чем какой-либо Viper, преподносилась исключительно как концепт. Мол, «витрина наших возможностей» и всё такое. Но знатоки сразу вспомнили: купе с приставкой ACR в прошлых поколениях Вайпера мелькало дважды. Так, может, компания готовит почву для выхода наследника на основе нынешнего пятого поколения?


Концепт провёл много часов в аэродинамической трубе. Инженеры хотели получить наилучший баланс между прижимной силой и сопротивлением воздуху. Жаль, пока неясно, в точности ли будет серийная версия повторять шоу-кар. Мы надеемся, что она окажется близкой к нему.

Так и вышло: инсайдеры поведали ресурсу allpar.com новость — только что модели дан зелёный свет, и в июле нынешнего года она попадёт в производство. И если в 2013-м любители трек-дней заглядывались на Viper Time Attack, то ACR заставит их забыть о том монстре. ACR — это самый развитый аэродинамический пакет из когда-либо виденных у серийных Вайперов, гоночная подвеска и углеродокерамические тормозные диски диаметром 391 мм с шестипоршневыми суппортами Brembo, к которым воздух для охлаждения подводится по специальным углепластиковым каналам в переднем бампере. Кстати, на базовой машине на всех углах стоят «роторы» диаметром 355 мм и четырёхпоршневые суппорты. Довершают набор ACR 19-дюймовые колёсные диски с атласно-чёрной окраской.


Интерьер концепта был отделан углепластиком и алькантарой, а также получил нестандартные спортивные кресла и руль. Ради снижения массы автомобиля из него убрали аудиосистему, коврики и звукоизолирующие маты.

О доработках мотора компания не рассказывает. Впрочем, даже базового варианта для облегчённой версии «Гадюки» должно хватать с избытком. Напомним, в Вайпере установлен «атмосферник» V10 8.4 (654 л.с., 814 Н•м). Но, вероятно, больше технических деталей мы узнаем летом, ближе к запуску модели на поток.

Источник

[Ring Taxi]

Обновлённое купе Lotus Evora разозлится


Спереди в глаза бросается изменённый бампер с дополнительными крупными воздухозаборниками по краям, над которыми появятся ожерелья дневных ходовых огней.

C момента запуска в серию в 2009 году купе Evora почти не менялось. Были, конечно, мелкие усовершенствования, новые модификации — но мечты компании о снятой крыше так и остались мечтами, гибридная Evora — лишь концептом, а о выходе второго поколения, смело запланированного было на 2013 год, пришлось надолго забыть. И вот теперь — запоздалый рестайлинг.


В нашем распоряжении оказались первые снимки перекроенной двухдверки. Сзади стоит ждать подправленный диффузор и новое антикрыло. Одиночный выхлопной патрубок по центру — как на нынешней Эворе S, но какая версия тестируется в данном случае, наверняка сказать нельзя.

Причины неторопливого хода событий понятны. Несколько лет марка пребывала в кризисе, и лишь недавно продажи пошли вверх, что позволило заговорить об обновлении существующих моделей и даже о возвращении к разработке принципиально новых. С той же Эворой 2016 модельного года компания рассчитывает укрепить свои позиции в США. Там в последний год продажи выросли на 29%. Неплохо, но по всему миру в целом они взлетели более чем наполовину. Тем временем в Россию машины этой марки завозят по «серым» каналам, немало продаётся и подержанных экземпляров, а официальный дилер, возникший в Москве в 2004-м, через несколько лет перестал заниматься этим брендом и перепрофилировался на более массовый.


Судя по паре пойманных прототипов, радикальной перекройки интерьера не предвидится — лишь косметические изменения.

Но вернёмся к Эворе — наверняка инженеры модифицируют моторы, дабы поднять мощность как базовой версии, так и «эски». Evora использует «шестёрку» 3.5 марки Toyota, которая в атмосферном варианте выдаёт 280 сил, а с приводным компрессором — 350. В общем, серийную машину постараются «разозлить» (может, воспользуются опытом ограниченной серии GTE). Скорее всего, мы увидим купе в марте на автошоу в Женеве.

Источник

[Laland2k]

Nissan представил два новых концепт-кара – IDx Freeflow и IDx Nismo



Компактные двухдверки (длина кузова составляет 4,1 метра), задуманные как своеобразный ответ Toyota GT86/Subaru BRZ, создавались по мотивам популярной модели Datsun 510, выпускавшейся на рубеже 60-70-х годов.



Концепт IDx Freeflow предназначен больше для ежедневного использования, а IDx Nismo – это спортивная версия. Для IDx Freeflow предлагаются бензиновые моторы объемом 1,2 -1,5 литров, работающие с вариатором. IDx Nismo использует бензиновый двигатель 1,6 л. с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Габариты IDx Freeflow 4,1м Х 1,7м Х 1,3 м, IDx Nismo шире собрата на 10 см.

В салоне IDx Freeflow удачно сочетаются ретро-элементы с нестандартным набором материалов отделки и налетом современности. А концепт IDx Nismo отличается не только более ярким оформлением, 19-дюймовыми дисками, крышей и капотом, но и салоном. Здесь использованы другие материалы отделки и конфигурация панели иная.




Источник: Naked Science
http://naked-science.ru/article/conc...l-dva-novykh-k

[Scrappy]

Porsche и Adidas сделали особый 911-й

Компания Porsche совместно с Adidas подготовила специальную модификацию спорткара 911. Она выйдет ограниченным тиражом в три экземпляра и не появится в открытой продаже.
Каждый из автомобилей будет подарен спортсменам, показавшим лучшие результаты в соревновании NFL Scouting Combine, поддерживаемом Adidas. В нем участвуют молодые игроки в американский футбол, учащиеся в колледжах. Они должны пройти ряд тестов на физические и умственные способности. Соревнования проходят при участии тренеров и менеджеров из Национальной футбольной лиги США.
От стандартного Porsche 911 спецверсия отличается только аэрографией с изображением гепарда. Оно является частью рекламной кампании «Адидаса» по продвижению бутсов Uncaged 5-Star 40 Football.
Базовый Porsche 911 оснащается 350-сильным двигателем объемом 3,5 литра. В версии с преселективной коробкой передач с двумя сцеплениями такой автомобиль может набирать «сотню» за 4,6 секунды.

Источник