[icemandron]

Приветствую Вас, юные и не очень ученики и ученицы (а также те, кто зашел просто посмотреть или из интереса)
В этой теме участники Muscle Club будут рассказывать вам об автомобилях, представителях класса Muscle Cars и людях, повлиявших на историю этих самых авто.

За идею стоит выразить отдельную благодарность пользователю VGS и JAKRASTAMAN, который ее поддержал и помог развить.
Итак, в заглавном посте я хотел бы рассказать Вам об одном человеке, которого можно заслуженно считать Отцом Muscle Car'ов.
Его имя - Джон Захария Делореан (John Zachary DeLorean, 6 января 1925 — 19 марта 2005 года)

Это американский инженер румыно-венгерского происхождения, менеджер, конструктор автомобилей.
Джон Захария Делореан родился в Детройте в 1925 году. Его отец работал на заводе Форда неквалифицированным рабочим, принимая активное участие в профсоюзном движении, и подрабатывал плотником. Он вместе с отцом работал над стоявшим в гараже автомобилем Ford Model A.

Джон Делореан с детства понял важность хорошего образования. Он получил стипендию в Лоуренсовском технологическом институте. В 1943 году Джона призвали в армию. После демобилизации он вернулся в Детройт. Закончив обучение в Лоуренсовском институте, где он получил степень бакалавра машиностроения, в 1952 году он поступил в Крайслеровский институт и стал магистром автомобилестроения.

После недолгой работы инженером-технологом на заводе Chrysler, Делореана пригласили в фирму Packard. Под руководством инженера Фореста Макфарланда он разработал автоматическую коробку передач Twin Ultramatic. В 1956 году компания Packard была куплена фирмой Studebaker. Вице-президент General Motors Оливер Келли предложил Джону на выбор пять должностей в разных подразделениях концерна. Делореан выбрал Pontiac.

Там он начал работать под руководством Эмиля Кнудсена, сына бывшего президента GM Уильяма Кнудсена. Во время работы в Pontiac он разработал и запатентовал поворотный сигнал, шарнирные «дворники», резиновый бампер и многое другое. Всего Делореан получил более 200 патентов, и к 1961 году занял должность главного инженера компании. Делореан создал модель Pontiac GTO, ставшую первым настоящим Muscle-Car — «мускулистым автомобилем». В 1965 году Делореан стал президентом Pontiac.

Под руководством Делореана Pontiac во второй половине 1960-х годов оставался единственным прибыльным подразделением General Motors. В 1969 году Джон получил повышение — его перебросили на Chevrolet.

В 1972 году Джон Делореан получил должность вице-президента General Motors по производству легковых и грузовых автомобилей. Его годовая зарплата составляла 650 тыс. долларов. В 1973 году он ушел в отставку. Делореан возглавил благотворительную организацию «Национальный союз бизнесменов» и некоторое время руководил ею, вместе с автомобильным журналистом Патриком Райтом он написал книгу «Дженерал Моторс в истинном свете».

В 1974 году Делореан основал компанию DMC (DeLorean Motor Company). Правительство Великобритании предложило построить фабрику в пригороде Белфаста. На постройку «с нуля» автомобильного завода, ставшего самым передовым в Европе, ушло всего полтора года.

Делореан хотел построить спорткар своей мечты, дешёвый, быстрый и долговечный. Дизайн новой модели был заказан знаменитому Джорджетто Джуджаро. Кузов машины был полностью выполнен из нержавеющей стали, под которой находился плексигласовый каркас. Главной отличительной приметой стали двери типа «Крыло чайки».

Подвеской занимался Колин Чепмен, основатель фирмы Lotus. На автомобиль устанавливался 2,8-литровый двигатель V6 совместной разработки Peugeot, Renault и Volvo мощностью 130 л. с. Первый прототип был готов в 1976 году, а серийное производство началось в 1981 году. Назвали новую машину DMC-12. (легендарное авто из фильма "Назад в будущее")

У Джона были грандиозные планы: он хотел создать новую автомобильную империю, пополнить «большую тройку» американских автопроизводителей (Форд, Дженерал Моторс и Крайслер), выпустить 4-дверный седан DMC-24, мини-вэн и суперкар с мотором мощностью 1250 л. с. и ценой в миллион долларов. Но осуществить это ему не удалось.

Я не буду писать о том когда он ушел из жизни. Пускай для тех кто читает эту статью и прочитает все остальные - этот и многие другие важные люди останутся в памяти

[VGS]

Chevrolet El Camino:Дорога длинною в жизнь.

В первые, концептуальное решение грузовика-легковушки появилась в 1934 году. Когда не большая компания Хадсон, а три года спустя в 1937 году и Studebaker пошли на необычный шаг, отрезав крышу и заменив ее на открытый кузов. Это решение оказалось весьма удачным, что подтверждает Хадсон, продержавшийся 10 лет.

Естественно Форд руководствовался опытом именно этих двух моделей, выпуская в 1956 году аналогичную модель Ранчеро. Неизвестно чего два года ждали в GM, перед тем как бросить вызов старику Генри. Во время появления Chevrolet El Camino, Форд уже давно почивал на лаврах, продав в дебютный год 20.000 экземпляров. Что в те годы считалось удачей.



В переводе с Испанского El Camino означает “дорога”. Два года молчания в GM не прошли даром, появившаяся модель побила все рекорды, как продажи, так и долголетия. За 27 лет существования Шевроле Эль Камино вместе со своим братом-двойником GMC, с конвейера сошло 1.056.424 автомобиля. В то время как Форд Ранчеро выпустил 508.000 экземпляра за 23 года.



Безусловно, за без малого 30 лет Chevrolet El Camino и Ранчеро претерпели множество изменений. К примеру, Форд через два года стали выпускать на базе Ford Falcon, а General Motors через два года вообще убрали El Camino из модельной линейки. И Форд чувствовал себя вольготно три года, 1961,62 и 63. В 1964 году модель вернули, при этом немного изменив внешне и переведя на платформу Chevrolet Chevelle. После такого возвращения Фордовский Ранчеро снова оказался в статусе догоняющего. Так и не догнав Chevrolet до конца десятилетия. Даже в 1967 году проведенные Фордом обновления не смогли изменить положение дел. В 1970-х ситуация для Форда не только не изменилась, но и усугубилась.



Все из-за выхода на рынок в 1971 году GMC Sprint двойника Шевроле Эль Камино (для справки, в 1978-м Sprint сменил название на Caballero). Этот тандем производили вплоть до 1988 года, после чего стало понятно, что потребность рынка в этих машинах иссякла и их сняли с производства окончательно.
В 1973 году был отмечен пик популярности для Chevrolet El Camino. 64.987 покупателя приобрели эту машину, в статистику и Спринт добавил еще 6.766. Если учесть, что модель была создана уже из готовых узлов и агрегатов и не требовала каких то значительных временных и финансовых затрат, то показатель лучше чем можно было мечтать. К примеру, для модели 1959 года использовались детали от стандартного Шеви, BrookWood пожертвовал заднюю часть и борт, у Chevrolet Bel Air позаимствовал боковины, рама, подвеска и ходовая часть от фургона.



Учитывая такую популярность, довольно занятно читать об опасениях перед началом производства Chevrolet El Camino, “потенциальный рынок сбыта ограничен людьми с высоким уровнем достатка, проживающих в Калифорнии”. Реальность оказалась намного привлекательней прогнозов, покупателями оказались люди от Аляски до Флориды с разным уровнем дохода.



Не смотря на то, что кузов довольно объемный в основном автомобили этого класса не использовали для тяжелых работ (грузоподъемность полу грузовика в районе 350 кг). Даже сами производители не скрывают, что данные модели больше для стиля, нежели для перевозок грузов. В 1970-х модным считалось: кондиционер, кассетный проигрыватель и обтянутая винилом крыша. С двигателями проблем не было, богатый выбор начинался сравнительно экономичным 6-цилиндровый 3,8 литра, заканчивался мощным V8 5.7 л. на который устанавливали до трех карбюраторов. Так же существовал выбор из нескольких вариантов трансмиссии. Трех ступенчатая и 4-х ступенчатая механическая КПП и два варианта автомата Powerglide и Turboglide.



Первое поколение Шевроле Эль Камино 1959 года стоило около 2500$, в то время как простой пикап продавался за 1950$, а средняя зарплата американца была около 5000$. Для El Camino, были доступны такие же опции, что и на обычных легковых автомобилях. Комбинированный цвет, гидроусилитель, люксовая отделка и т.д. Завышенная цена не испугала покупателя в дебютный год, тираж составил 22.246 единиц. Главный конкурент Форд Ранчеро продавался намного хуже, 14.169 штук.
Достигнутый результат не удалось сохранить год спустя, продажи упали на 37%, продав 14.136 автомобилей. После такого резкого спада в GM решили, что Chevrolet El Camino в первоначальном виде существовать не может. Справедливости ради скажу, что Форд столкнулся с аналогичными проблемами. И в скором порядке перевели Ранчеро на платформу Ford Falcon .



Трудности для GM заключались в том, что подходящим вариантом для нового Chevrolet El Camino был лишь Corvair. Только Корвэир тоже не подходил, из-за заднемоторной компоновки двигателя. В результате на три года проект заморозили.
Все изменилось с появлением в 1964 году Chevrolet Chevelle, который идеально подходил для обновленного El Camino. Несмотря на то, что автомобиль уменьшился в размерах, грузовой отсек даже увеличился. Вместе с объемом кузова увеличилась и грузоподъемность до 550 кг. Цена базовой модели, после небольшой коррекции составила 2267$, Chevelle вместе с новым Шевроле Эль Камино моментально взлетели в рейтинге продаж. 36.615 единиц продали в первый год, это вдвое больше чем Ранчеро.



Со временем Chevelle обрастал различными опциями, а вместе с ним и Chevrolet El Camino. Одной такой опцией был 6,5 литровый Big Block (Биг Блок) мощностью 375 л.с. Чуть позднее в 1970 году появился еще один, 7,4 литровый БигБлок 450 лошадиных сил.



Популярность Шевроле Эль Камино стабильно держалось до топливного кризиса. Повышение цены на бензин, увеличение стоимости страховки дали свои плоды. Продажи Muscle Car резко пошли вниз. Потенциальные потребители, охваченные волной негатива, не спешили покупать Эль Камино. Хотя объем продаж все еще позволял производить эту модель. Того, былого величия не было и близко. В первой половине 80-х продажи лишь немного превышали за 20.000. В 1978 году с конвейера сошел El Camino последнего поколения, который базировался на платформе Малибу (Chevrolet Chevelle сняли с производства в 1977 году). На последнем поколении уже нельзя было увидеть Биг Блок, а топовым стал мотор 5,7 литров Smoll Block. 1987 вошел в историю, как последний год для удивительного Chevrolet El Camino.

[VGS]

Ну чтож,вот и очередная страница истории,которая шла на ровне со всеми,а порой и превосходила остальные машины.Которая и сейчас остаётся самой желанной,и редкой.

Dodge Charger:автомобиль эпохи мускул каров.

Dodge занимает лидирующие строки по производству в США автомобилей, микроавтобусов и внедорожников, продаваемых Chrysler Group LLC в более чем 60 различных стран мира. Dodge основана в 1900 году, как компания, поставляющая запасные части и агрегаты для автомобильной промышленности. В 1928 году бренд был продан коорпорпции Chrysler LLC. В настоящее время Chrysler LLC входит в альянс Fiat-Chrysler Group. ( Боже)

Производитель: Chrysler Group LLC
Производство: 1966-1978 / 2006-2010 / 2011-наше время
Класс: Muscle Car
Тип кузова: 2-дверный купе (седан)
Дизайнеры: Карл Камерон (Carl Cameron)

Двигатели:
Карбюраторный, инжекторный 4-х тактный

318-й (5,2 л) V8 172 кВт, 230 л.с. 1966-78
361-й (5,9 л) V8 00 кВт; 00 л.с. 1966-70
383-й (6,3 л) V8 242 кВт; 325 л.с. 1966-70
426-й Hemi (7,0 л) V8 до 450 кВт; 620 л.с. 1966-74
440-й Magnum (7,2 л) V8 280 кВт; 375 л.с. 1967-74
225-й (3,7 л) I6 до 00 кВт; 00 л.с. 1968-70
440-й Magnum Six Pack (7,2 л) V8 287 кВт; 390 л.с. 1968-70
340-й (5,6 л) V8 202 кВт, 275 л.с. 1971-74
400-й (6,6 л) V8 00 кВт, 00 л.с. 1971-78
360-й (5,9 л) V8 00 кВт, 00 л.с. 1975-78
167-й (2,7 л) V6 133 кВт, 178 л.с. 2006-10
215-й (3,5 л) V6 186 кВт, 250 л.с. 2006-10
348-й Hemi (5,7 л) V8 до 274 кВт, 370 л.с. 2006-наше время
372-й Hemi (6,1 л) V8 317 кВт, 425 л.с. 2006-10
220-й (3,6 л) V6 215 кВт, 292 л.с. 2011-наше время
391-й Hemi (6,4 л) V8 342 кВт, 465 л.с. 2012

Характеристики:

Первое поколение:
Длина: 5171 мм
Ширина: 1925 мм
Высота: 1321 мм
Колёсная база: 2972 мм

Второе поколение:
Длина: 5283 мм
Ширина: 1948 мм
Высота: 1351 мм
Колёсная база: 2972 мм

Третье поколение:
Длина: 5207 мм
Высота: 1346 мм
Колёсная база: 2921 мм

Коробка передач:
3-х ступенчатая механическая
4-х ступенчатая механическая
5-х ступенчатая механическая
3-х ступенчатая АКПП
5-х ступенчатая АКПП

Привод:
Классический, задний

Dodge Charger - это культовый американский автомобиль, произведенный подразделением Dodge корпорации Chrysler.
Идея по его созданию зародилась вместе с началом эпохи muscle car, когда в 1964 году был выпущен Pontiac GTO, представлявший собой обычное купе, оснащенное мощным 335-сильным двигателем. Модель имела настолько большую популярность, что и остальные американские производители автомобилей решили создать подобные модели. Концепт кар Charger (1965 г.) на основе Dodge Coronet получил высокие отзывы, и автомобиль отправился в серию.

1966—1967 модельный год



1 января 1966 года на ежегодном Rose Bowl Game зрителям впервые был показан «Dodge Charger» — новый флагманский автомобиль компании Dodge. Главным дизайнером проекта стал Карл Камерон (Carl Cameron). Продажи начались в середине 1966 года.

В 1966 году характерной чертой Charger становится решетка радиатора «electric shaver» (что в переводе электробритва) — использованы полностью скрывающиеся фары, что не использовалось Крайслером с 1942 года (на некоторых моделях подразделения DeSoto) — когда фары открыты или закрыты решетка выглядят цельной деталью.

В салоне Dodge Charger установлены четыре отдельных анатомических сиденья, длинная консоль от передней до задней части салона. Задние сиденья и часть консоли можно было сложить вперед, а перегородку багажника опустить назад, что позволяло разместить багаж внутри салона. Многие элементы были эксклюзивными — дверные панели, подсветка приборной панели и другие.

Все двигатели на выбор были V8. Шестицилиндровые двигатели до 1968 года не предлагались. В 1966 году были предложены четыре двигателя на выбор: базовый 318-й (5,2 л), 361-й (5,9 л), 383-й (6,3 л) самый популярный с 325 л/с (242 кВт) и 426-й (7,0 л) от Hemi.

В конце 1966 дилерами устанавливался как опция спойлер на крышке багажника (из-за правил участия в NASCAR). В 1966 году Dodge Charger был первым серийным автомобилем в США, оборудованный спойлером.
Общий объем производства Dodge Charger в 1966 году составил 37344 единиц.



Несмотря на то, что начало продаж пришлось на середину 1966 года, дебют Dodge Charger был очень удачен. В 1967 году произошли некоторые изменения экстерьера, а также стали доступны виниловые крыши. В салоне исчезла полная длинная консоль (из-за жалоб клиентов на неудобство посадки и высадки с задних мест). Раздельные ковшовые сиденья являлись стандартными, а складной подлокотник являлся опцией, позволяющей сидеть впереди троим.

В 1967 году были предложены пять двигателей на выбор: это уже знакомые 318-й (5,2 л), 383-й (6,3 л) с сдвоенной и четырехкарбюраторной системой питания, 426-й от Hemi и совершенно новый 440-й Magnum мощностью 375 л/с (276 кВт).

Несмотря на успех в NASCAR в 1966 году, продажи в 1967 году сократились наполовину. В 1967 году было продано лишь 15788 Dodge Charger — Dodge столкнулся с конкуренцией со стороны Ford Mustang и Chevrolet Camaro.

1968—1970 модельный год





В 1968 году Dodge запланировал рестайлинг всей линейки моделей и решил, что пришло время разделить модели «Dodge Coronet» и «Dodge Charger» еще больше. Стиль нового Dodge Charger, разработанный дизайнером Ричардом Сиасом (Richard Sias), позже будет назван «Стиль бутылки Кока-колы» («Coke bottle styling»), так как профиль кузова напоминает изгибы бутылки Кока-Кола.

Charger сохранил свою оригинальную решетку со скрытыми фарами, но полностью вращающиеся фары с электроприводом были заменены на простые поворотные с вакуумным приводом, как на «Camaro RS». Интерьер остался почти неизменным, тахометр вместо стандартного оборудования стал опцией, покрытие в багажнике заменено на виниловый коврик.

С целью дальнейшего повышения имиджа автомобиля типа «muscle car» был добавлен новый пакет опций под наименованием R/T, что обозначало «Road/Track». Индекс «R/T» ставился только на автомобили с высокой мощностью — Dodge Charger R/T с двигателем «440 Magnum» (стандарт для R/T) или «426 Hemi» (опциональный). При достаточно сильно нагруженной задней оси и большой шириной задних покрышек Dodge Charger осначенный двигателем «440 Magnum» удавалось поднять на задние колеса при старте "с двух педалей".



В 1968 году корпорация Chrysler запустила новую рекламную кампанию с изображением пчелы с двигателем на спине. Эти автомобили были названы «Scat Pack». Coronet R/T, Dodge Super Bee, Dart GTS и Charger R/T получила «полосы шмеля» (две тонкие полоски обрамляют две толстые полосы). Они могли быть удалены без каких-либо затрат. Эти изменения оказалась очень популярны среди населения и помогли продать в 1968 году 96100 Dodge Charger, в том числе свыше 17000 Dodge Charger R/T.






В 1969 году Dodge Charger был несколько изменён. Внешние изменения включали новую решетку радиатора с разделением в центре и новые задние фонари от дизайнера Харви Винна (Harvey J. Winn). Была добавлена новая линия отделки под названием Special Edition (SE). Её можно было заказать отдельно или вместе с пакетом R/Т, в результате чего получался пакет R/T-SE. В пакете SE добавили кожаные вставки на передних сидениях, хромированные молдинги, и деревянные вставки на приборной панели. В список вариантов был добавлен люк, но он окажется весьма редкой опцией — примерно 260 проданных машин. Общий объем производства в 1969 году составил около 89199 единиц.

В 1969 году Dodge выпустил две самые редкие модификации Dodge Charger: Dodge Charger 500 и Dodge Charger Daytona.

В 1970 году Dodge Charger снова подвергся незначительным изменениям. Был внедрён большой хромированный бампер, решетка радиатора снова не делится посередине. Задние фонари остались старыми, но модификации Dodge Charger 500 и Dodge Charger R/T получили новые, более привлекательные задние фонари. Изменения в интерьере включают новые высокие спинки сидений, дверные панели также были пересмотрены.

Появился новый вариант двигателя — «440 Six Pack». С тремя двухкамерными карбюраторами и мощностью 390 л.с. (291 кВт), он был одной из самых экзотических установок в начале 1960-х годов. «Six Pack» был к тому времени известен — он был использован в середине 1969 года на Dodge Super Bee и двигатели «Hemi» его превосходили. Несмотря на этот новый двигатель, продажи снизились снова (до 46576 единиц), но это было связано с выходом Dodge Challenger и высокими страховыми ставками. В сезоне NASCAR 1970 года Dodge Charger принёс больше побед (10 побед), чем любой другой автомобиль, включая специальный Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbirds.

Dodge Charger 500




Он был призван обходить автомобили Ford на высокоскоростных овальных дорожках NASCAR. Инженеры Dodge попытались улучшить аэродинамические характеристики автомобиля. Оригинальный прототип Dodge Charger 500 1968 года был основан на базе Dodge Charger R/T с двигателем «426 Hemi». Прототип был окрашен в голубой цвет с белой полосой и имел белый интерьер.
«Dodge Charger 500» прошёл предпроизводственные тесты, получил разрешение на производство (greenlight) и стал одной из трех моделей введенных в сентябре 1968 года. Dodge Charger 500 продавался за 3482 долларов, была доступна версия с кондиционером, за дополнительную плату в $ 357,65 долларов.

Было выпущено 500 моделей Dodge Charger 500, однако только 392 автомобиля были приобретены для использования на обычных дорогах. Остальные были куплены гонщиками — их облегчили, усилили, модифицировали и перекрасили.

Dodge Charger Daytona



После нескольких месяцев исследований и разработок, 13 апреля 1969 года был показан «Dodge Charger Daytona». Через несколько часов после презентации, Dodge получил более 1000 заказов, несмотря на начальную цену $ 3993 долларов.
Chrysler сделал много попыток улучшить аэродинамику Dodge Charger 500, добавляя различные «носы» (по некоторым данным длиной до 23 дюймов (580 мм)). Серийный Dodge Charger Daytona получил 18-дюймовый (460 мм) носовой обтекатель. В натуральную величину макет Charger Daytona был испытан фирмой Lockheed-Martin. Испытание было успешным, и проект был одобрен и запущен в производство.

Носовой обтекатель был лишь частью нововведений. Daytona получил также 23-дюймовое (580 мм) высокое антикрыло в задней части автомобиля. Это антикрыло было закреплено болтовыми соединениями на задней четверти панелей и задней облицовке. Антикрыло на Dodge Charger Daytona обеспечивало автомобилю дополнительную устойчивость и прижимную силу.

Charger Daytona был опробован в Челси (штат Мичиган) на полигоне Chrysler 20 июля 1969 года. Управляемый Чарли Гротзбахом (Charli Glotzbach) и Бадди Бейкером (Buddy Baker), автомобиль с небольшим четырёхкамерным карбюратором показал скорость 205 миль/ч (330 км/ч).

Dodge Charger Daytona выпускался в трех вариантах:

1) стандартный вариант, оснащался двигателем «440 Magnum» с 375 л/с (280 кВт), автоматической трансмиссией от Torqueflite.
2) вариант Charger Daytona с двигателем 426 Hemi с 425 л/с (317 кВт) и крутящим моментом 660 Нм.
3) вариант Charger Daytona с двигателем 426 Hemi с 620 л/с (460 кВт) при 6000 об/мин и крутящим моментом 840 Нм при 4700 об/мин.

Только 503 единицы Dodge Charger Daytona было построено. Из них 433 были оснащены двигателем «440 Magnum».

1971—1974 модельный год



В 1971 году дебютировал новый Dodge Charger третьего поколения. Он был подвергнут полному рестайлингу — новая раздельная решетка радиатора и более округлые формы кузова. Поворотные фары стали дополнительной опцией, появились в списке опций задний спойлер и капот «Ramcharger» — особый заборник воздуха прямо над воздушным фильтром. Это устройство уже использовалось на «Plymouth Roadrunner», «Dodge Coronet R/T» и «Dodge Super Bee», но впервые было использовано на Dodge Charger.
Как и во втором поколении выпускались модификации «Dodge Charger 500», «Dodge Charger R/T» и «Dodge Charger SE». Версия «Dodge Charger R/T» теряла свою популярность благодаря более высоким страховым расходам. Только 63 автомобиля в 1971 году были оснащены двигателем «Hemi», по сравнению с 2659 автомобилями, оснащенными другими двигателями. Быстро растущие страховые ставки в сочетании с более высокими ценами на бензин снизили продажи автомобилей класса «muscle car» и 1971 год стал последний годом продаж автомобилей с двигателем «Hemi 426». В 1971 году прекратились продажи высокоэффективных двигателей «440 Six-Pack» (хотя некоторые источники заявляют, что этот двигатель выпускался до 1972года).




В 1972 году R/T версии были заменены новым «Dodge Charger Rallye». Их можно было отличить от других «Dodge Charger» 1972 года по уникальному оформлению крыши и скрытым фарам.

Кроме того, начиная с 1972 года, на всех двигателях была снижена степень сжатия, что позволило использовать более дешёвый бензин «регуляр», вместо бензина «премиум».

В 1973 году Dodge Charger получил новые задние фонари и решетку радиатора. Поворотные скрывающиеся фары больше не устанавливались, даже в качестве опции. Стандартным двигателем по-прежнему являлся «Chrysler LA 318 V8», на версии Rallye — «Chrysler LA 340 V8», в качестве опции остались только «Chrysler 400 V8» и «Chrysler 440 V8» . Отличительной чертой «Dodge Charger SE» 1973 года была новая крыша в стиле «винил» и три маленьких боковых окошечка. Продажи Dodge Charger в 1973 году достигли 108,000 единиц, что является самым высоким показателем за все годы выпуска Dodge Charger третьего поколения.

В 1974 году произошли незначительные изменения: добавлены новые цвета, увеличились размеры резиновых бамперов (вызвано изменением федеральных правил). Самая большая новость 1974 года заключается в том, что двигатель «Chrysler 340 V8» был заменен на «Chrysler

360 V8» с четырёхкамерным карбюратором. Постепенно «Dodge Charger», задуманный как «performance car» (категория мощных спортивных автомобилей) перешёл в категорию «personal luxury car» — личные роскошные автомобили, одновременно эра «muscle car» подошла к концу, и в 1975 году «Dodge Charger» забил окончательный гвоздь в крышку гроба «muscle car».

1975—1978 модельный год



С 1975 года Dodge Charger использует платформу Chrysler Cordoba. Dodge Charger SE (Special Edition) был единственной предлагаемой моделью. Он выпускался с различными двигателями, начиная от Chrysler LA 318 V8 (5,2 л) и заканчивая Chrysler B 400 V8 (6,6 л).

Стандартным двигателем стал Chrysler LA 360 V8 (5,9 л). Объем продаж в 1975 году составил 30812. Из-за крайне угловатой формы кузова, команды NASCAR были вынуждены использовать кузова моделей предыдущих лет (образца 1974 года).

В 1976 году модельный ряд был расширен до четырех моделей - базовая, Charger Sport, Charger SE и Charger Daytona. Продажи пошли вверх - 65900 машин в 1976 году.

В 1977 году базовая модель и Charger Sport были сняты с производства. Продажи упали до 36204 шт.

В 1978 году было изготовлено лишь около 2800 Dodge Charger (вероятно из оставшихся запасов 1977 года), после чего он был заменен на Dodge Magnum.

2006-2010 модельный год






В феврале 2005 года произошло возвращение культового автомобиля Dodge Charger на платформе LX. Автомобиль был создан, чтобы продолжить линию Dodge Charger, а также заменить Dodge Intrepid. Dodge Charger LX представляет из себя полноразмерный четырехдверный седан. Он разделяет платформу с Chrysler 300С, Dodge Challenger (третьего поколения) , Dodge Magnum.
На платформе LX для модели Charger выпущены следующие модификации: SE, SXT, R/T, Daytona R/T и SRT-8.

SE & SXT

Самым распространенным двигателем для SE и SXT был блок 3,5 л V6 от Chrysler 250 л/с (186 кВт) с 339 Нм крутящего момента. Но базовый был еще слабее и меньше - всего 2,7 л V6 190 л/с (142 кВт) с 258 Нм крутящего момента.

R/T

R/T уже использовала V8 5,7 л двигатель от Hemi. В 2006-08 году он был оценен в 340 л/с (254 кВт) с 529 Нм крутящего момента. В 2009 году, после перехода на другие распределительные валы, добавили крутящий момент, а с ним и мощность до 368 л/с (274 кВт) с 536 Нм крутящего момента соответственно. STX и R/T модификации предполагали наличие системы "All-Wheel Drive", позаимствованной у Mercedes-Benz. Коротко, эта система занимается распределением мощности на переднюю и заднюю ось для экономичности и в то же время большей устойчивости.

Daytona R/T

В 2006 году на Чикагском автосалоне (Chicago Auto Show) дебютировал Charger Daytona R/T. Построенный на 5,7 л двигателе от Hemi, он несет уже 375 л/с (280 кВт). Обновлены подвеска и шины. Визуальные обновления включают специальную переходную панель и задний черный спойлер. В 2009 году мощность поднимают до отметки 398 л/с (297 кВт) изменяя фазы распредвала.

SRT-8

SRT-8 дебютировал на Нью-Йоркском международном автосалоне (New York International Auto Show) годом ранее. Штатным двигателем стал Hemi 6,1 л, "заряженный" до 425 л/с (317 кВт) с 569 Нм крутящего момента. Это самый мощный двигатель такого сравнительно небольшого объема созданный за всю историю Chrysler.

Помимо стандартных модификаций, завод Dodge не мог обойти традицию специальных, ограниченных изданий, к которым относятся:

Super Bee



Super Bee дебютировал на Нью-Йоркском международном автосалоне (New York International Auto Show) в 2006 году. Он разделял двигатель и ходовую с SRT-8, но отличительной чертой стала краска "Detonator Yellow" (взрывоопасный желтый) с черными полосами по бортам. Всего было построено 1000 таких Super Bee.

DUB Edition



Эта модификация была продолжение все того же SRT-8. Но включала краску спойлера под цвет кузова, противотуманные фары, 20-дюймовый легкосплавные диски с шинами 245/45R20, мультимедийную систему с акустикой от KICKER. Цвета кузова: красный, черный, серебристый, ваниль и темный титан. Всего было собрано 2180 шт для американского рынка за $ 30235.

Police Package Version



В отличие от гражданской версии, версию для полиции оснащали более мощными тормозами, ударопрочной системой охлаждения, Электронной системой курсовой устойчивости и переключатель скоростей установлен на рулевой колонке, а не в центральной консоли.

На месте центральной консоли, Dodge оборудовал полицейский Charger алюминиевыми пластинами, для монтажа радиоаппаратуры, компьютеров, сирены и т.д.

V8 и 340 л/с (245 кВт) от Hemi разгоняли достаточно массивный седан от 0-100 км/ч за 6,0 с , при максимальной скорости в 235 км/ч. В дорожных тестах, "полицейский" Charger легко догонял и обгонял все другие транспортные средства в преследовании, кроме Dodge Magnum.

Mopar Edition



В 2011 году увидела свет еще одна ограниченная серия от Dodge. Автомобиль получил 5,7 литровый 395 л/с (290 кВт) с увеличенным крутящим моментом легендарный двигатель от Hemi, который теперь оснащен еще системой "Super Trac Pac", предлагающая более быстрое ускорение, лучшую управляемость и торможение. Из внешних обновлений стоит отметить синюю полосу на черном фоне, проходящую через весь кузов - по капоту, крыше, багажнику и заканчивается на задней панели автомобиля. На решетке радиатора и задней панели можно встретить логотип «Mopar», а задний спойлер входит в стандартную комплектацию специального издания Dodge Charger 2011. Все четыре колеса Mopar Dodge Charger оснащены стильными 20-дюймовыми 5-спицевыми легкосплавными дисками с высокопроизводительными шинами Goodyear F1 размером 245/45Z R20. Сквозь колеса просматриваются мощные вентилируемые тормозные диски внушительного размера с двух-поршневыми суппортами спереди и с одним поршнем сзади.Всего будет выпущено 1000 такихъ Mopar Dodge Charger 2011.

Vapor Edition





По специальному заказу ВВС США производят "боевой" в прямом и переносном смысле слова "истребитель". Автомобиль, оборудованный системами слежения полностью автономен и может управляться дистанционно. ВСС планируют использовать этот автомобиль как шоу-кар.

2011-наше время модельный год

С 2011 Charger получает переработанные замки фиксации капота, новые задние фонари и приборную панель. Двигатели ненамного, но увеличиваются в мощности: так для комплектации SE стандартным блоком стает уже V6 3,6 л, мощностью 292 л/с (215 кВт) при 6350 об/мин, а R/T 5,7 литровый Hemi дорабатывает до 370 л/с (270 кВт) при 5250 об/мин. А с 2012 года планируется оснастить SRT-8 6,4 литровым двигателем Hemi мощностью свыше 465 л/с.

[VGS]

Продолжаем наши выпуски,и сегодня у нас в программе одна очень великолепная машинка.Не будем разглагольствовать.

Pontiac Firebird:Совершенная огненная птица.

Pontiac — отделение американской компании General Motors, специализировавшееся в основном на выпуске спортивных автомобилей, со штаб-квартирой в Детройте (штат Мичиган, США).

Производитель: Pontiac Division (дочернее предприятие GM)
Производство: 1967–2002
Класс: Pony car / Muscle Car
Тип кузова: 2-дверный купе / 2-дверный кабриолет / 3-дверный хэтчбек
Дизайнеры: -

Двигатели:
Карбюраторный, инжекторный 4-х тактный

230-й (3,8 л) I6 130 кВт, 175 л.с. 1967
326-й (5,3 л) V8 190 кВт; 250 л.с. 1967
326-й HO (5,3 л) V8 213 кВт; 285 л.с. 1967
400-й (6,6 л) V8 242 кВт; 325 л.с. 1967-76
400-й Ram Air (6,6 л) V8 242 кВт; 325 л.с. 1967-70
250-й (4,1 л) I6 160 кВт, 215 л.с. 1968-69
350-й (5,7 л) V8 00 кВт; 00 л.с. 1968-92
350-й HO (5,7 л) V8 до 242 кВт; 330 л.с. 1968-69
455-й (7,5 л) V8 до 273 кВт; 371 л.с. 1971-76
301-й (4,7 л) V8 до 154 кВт; 210 л.с. 1977-81
305-й (5,0 л) V8 115 кВт; 155 л.с. 1977-92
231-й (3,8 л) V6 00 кВт; 00 л.с. 1977-92
403-й (6,6 л) V8 239 кВт; 325 л.с. 1978-79
265-й (4,3 л) V8 89 кВт; 120 л.с. 1980-81
151-й (2,5 л) I4 до 82 кВт; 110 л.с. 1982-92
173-й (2,8 л) V6 00 кВт; 00 л.с. 1982-92
191-й (3,1 л) V6 104 кВт; 140 л.с. 1982-92
207-й (3,4 л) V6 120 кВт; 160 л.с. 1993-02
232-й (3,8 л) V6 147 кВт; 200 л.с. 1993-02
348-й LT1 (5,7 л) V8 227 кВт; 305 л.с. 1993-02
348-й LS1 (5,7 л) V8 237 кВт; 320 л.с. 1993-02

Характеристики:

Первое поколение:
Длина: 4796 мм
Ширина: 1844 мм
Высота: 1308 мм
Колесная база: 2746 мм

Второе поколение:
Длина: 4999 мм
Ширина: 1864 мм
Высота: 1252 мм
Колесная база: 2748 мм

Третье поколение:
Длина: 4839 мм
Ширина: 1839 мм
Высота: 1262 мм
Колесная база: 2565 мм

Четвертое поколение:
Длина: 4910 мм
Ширина: 1890 мм
Высота: 1321 мм
Колесная база: 2768 мм

Коробка передач:
4-х ступенчатая механическая
5-х ступенчатая механическая
6-х ступенчатая механическая
3-х ступенчатая АКПП
4-х ступенчатая АКПП

Привод:
Классический, задний

Pontiac Firebird производился подразделением Pontiac концерна General Motors в период с 1967 по 2002 год. Firebird был построен на одной платформе что и Chevrolet Camaro, и имел с ним много взаимозаменяемых частей. В этом же году увидел свет Mercury Cougar, который поделился своей платформой с другим pony car - Ford Mustang.
Предлагались на выбор как шести цилиндровые, так и в-образные "восьмерки", которые значительно преобладали. До 1977 года на Firebird устанавливали двигатели почти из каждого подразделения GM: Pontiac, Chevrolet и Oldsmobile. После 1982 года выбор "производителей" двигателей заметно сужается.

1967–1969 модельный год




Дизайн первого поколения Firebird походил на бутылку "кока-колы". В отличие от "двоюродного брата" Chevrolet Camaro, у Firebird бампера были интегрированы в дизайн передка, а задние "рубленые" фары были позаимствованы от Pontiac GTO. Модели кабриолет и купе предлагались вплоть до 1970 года. Изначально этот автомобиль являлся как бы "утешительным призом" для Pontiac, который хотел производить двухместный спортивный автомобиль собственного дизайна на основе своего концепта Banshee. Но General Motors побоялись, что в таком случае появится прямая внутренняя конкуренция с Chevrolet Corvette. В результате было принято решение дать Pontiac общую платформу с Chevrolet, названную F-body. Немного расстроившись из-за такого решения высшего менеджмента, Pontiac взял предоставленную базу и начал ее переделывать как с точки зрения дизайна, так и с точки зрения инженерных решений.
Базовая модель Firebird поставлялась с рядной "шестеркой" с системой газораспределения OHC (Overhead camshaft). Такая система газораспределения является наиболее распространенной в автомобилестроении всего мира, и используется даже в современных автомобилях. Питание двигателя обеспечивалось с помощью однокамерного карбюратора. Следующая модель Sprint снабжалась четырехкамерным карбюратором и развивала 215 лошадиных сил (160 кВт). Но, в основном, покупатели предпочитали двигатели формата V8: объемом 5,3 литра с двухкамерным карбюратором, выдающим 250 лошадиных сил (180 кВт); модель "HO" (High Output) с четырехкамерным карбюратором мощностью 285 лошадиных сил (213 кВт); или 400-й HO двигатель объемом 6,6 литров, позаимствованный у модели GTO мощностью 325 лошадиных сил (242 кВт). В 1968 году с 400-м HO двигателем также предлагалась опция "Ram Air", включающая в себя функциональные воздухозаборники на капоте, систему впуска пониженного сопротивления, более жесткие пружины клапанов и изменённым распредвалом. В то время мощности эта опция не добавляла, но ее пик приходился на более высокие обороты.

Впоследствии двигатели объемом 3,8 литра и мощностью 175 лошадиных сил (130 кВт) с однокамерным карбюратором были вытеснены более мощным двигателем объема 4,1 литра, развивающим мощность в 215 лошадиных сил (160 кВт) с четырехкамерным карбюратором. Также для модели 1968 года двигатель 5,3 литра был заменен двигателем 5,7 литра, "HO" версия которого имела изменённую камеру сгорания и мощность 320 лошадиных сил. Впоследствии двигатели такого объема (5.7 л) стали самыми популярными для автомобилей такого класса. Остальные двигатели не получили значительного прироста мощности.





В 1969 году стала доступна дополнительная опция "Trans Am". Эта опция обходилась клиенту в 725 долларов и улучшала параметры управляемости автомобиля и его мощность, эта опция также слегка изменяла внешний вид. "Trans Am" получил свое название от одноимённого сериала, очень популярного в то время в США, и расшифровывается как Trans American — сквозь Америку (вольный перевод). Изначально было сделано всего 697 Trans Am, из них — 8 кабриолетов и 689 купе. В том году была доступна также опция Ram Air IV для двигателя 6.6 литра, дополнявшая опцию Ram Air III, эти двигатели развивали 345 л/с и 335 л/с соответственно. Был снова доработан двигатель объёмом 5,7 литра, после чего начал выдавать мощность в 330 л/с. В течение 1969 года был разработан специальный двигатель объёмом 5 литров для специальных дорожных гонок "SCCA", но для обычных клиентов он был недоступен.

В плане кузова, изменения от модели 1967 года к модели 1968 года заключались в появлении боковых габаритов на кузовах, которые правительство обязало ставить на все новые модели, спереди фонари индикаторов поворота обрели своих дублёров на передних крыльях, сзади на бортах появилась эмблема Pontiac — "V". Также дверные форточки стали цельные. До 1968 модель поставлялась с раздельными форточками, а в дальнейшем они стают не функциональны. У модели 1969 года основательно изменился передок — новый бампер "Endura", новые фары и решетка радиатора. В салоне была переделана приборная панель и руль. Также замок зажигания перекочевал с приборной панели на рулевую колонку и совместил в себе запуск двигателя и блокировку руля.

Вследствие некоторых проблем, которые привели к задержке выпуска нового поколения Firebird, и вместо обычного дебюта новой модели в сентябре текущего года Pontiac продолжил выпуск модели 1969 года. Более того, весной 1969 года из всей литературы и описаний Firebird и рекламных проспектов исчезли ссылки на год выпуска модели. Таким образом они пытались продлить продажи моделей 1969 года.

Firebird первого поколения с легкостью можно отличить от Chevrolet Camaro — у Firebird четыре передние фары, тогда как у Camaro — две.

1970–1981 модельный год






Дебют второго поколения был задержан до 26 февраля 1970 года вследствие инженерных проблем, и чаще всего называющийся как 1970 1/2 модельный год, в начале же 1970 года в продаже имелись автомобили с немного измененной внешностью.

Firebird второго поколения отбросили в сторону "бутылочный" дизайн. Автомобиль стал более приземистый, верхний край заднего ветрового стекла шел почти вровень с крышей, нижний же край оканчивался почти вровень с крышкой багажника. Такой специфический вид автомобиля закрепился за моделью на долгие 11 лет. Новый дизайн так же отличался достаточно широкой задней стойкой до 1975 года, когда заднее стекло было увеличено. Для модели 1970 года было два двигателя в формате "Ram Air" объемом 6,6 литра: Ram Air III (325 л/с, 366 л/с для Pontiac GTO) и Ram Air IV (345 л/с, 370 л/с для GTO), которые были унаследованы у модели 1969 года.

Разница в мощности двигателей Firebird и GTO состояла в блокировке второй камеры карбюратора в случае Firebird, в остальном двигатели были идентичны.




Небольшое изменение коснулось передка в 1977 году, а очередное изменение — уже в 1982-м. С 1977 года по 1981 год Понтиак Firebird выпускался с четырьмя квадратными передними фарами, в то время как Camaro продолжали выпускать с двумя круглыми фарами, которые были по началу типичны для обеих моделей второго поколения. Масса переднего свеса автомобиля сильно выросла в результате установки переднего бампера, гасящего удар в случае аварии и других изменений, влияющих на безопасность. В результате модель Firebird Trans Am весила ужасающие 1750 килограмм.

455й блок объемом 7,5 литров, доступный к установке в модификацию "Trans Am" второго поколения Firebird, стал последним двигателем высокой производительности, который заслуженно считается последним из числа легендарных двигателей поколения масл каров. Впервые этот двигатель появился в формате "HO" в 1971 году. В 1973 и 1974 годах двигатель производился в специальной версии, названной SD-455.

SD-455 имел усиленный блок цилиндров, четырехточечное крепление подшипников коленчатого вала и прочие усиления. В планах был выпуск совершенно нового коленчатого вала, но на практике SD455 выпускался со стандартным коленчатым валом с минимальными улучшениями. Также были применены улучшенные алюминиевые поршни, шатуны и головка блока с более высокой пропускной способностью.

Головка блока цилиндров была позаимствована у Pontiac GTO Ram Air 1967 года. Подъем клапанов был порядка 1,03 сантиметра, длительность открытия — 301/313 градусов и 76 градусов наложения открытия клапанов. Гораздо более агрессивный стиль исполнения самой камеры нагнетания Ram Air IV планировался для этого двигателя (изначально выдававший 310 лошадиных сил), но, к сожалению, не смог удовлетворить все более строгие требования по выбросам. В результате этот двигатель в подобной компоновке, со степенью сжатия 8.4:1 (по паспорту, в реальности степень сжатия была 7.9:1), обладал мощностью в 290 лошадиных сил. После выпуска данного автомобиля на рынок из разных источников стали поступать данные о том, что автомобиль чрезмерно быстрый для своих 290 лошадиных сил и 1750 килограмм. В результате энтузиастами были проведены сравнительные тесты, на которых эта компоновка показала 13,75 секунд на четверти мили (402 метра), тогда как автомобили со специальной, не глубокой подготовкой к гонкам показывали минимум 14,5 секунд на 157,68 километров в час. Это заинтересовало журнал "High Performance Pontiac", который решил закатить Firebird с такой компоновкой на стенд и протестировать. Все ожидали, что результат будет выше 290 лошадиных сил, но никто не ожидал результата в 371 лошадиную силу! Это стало настоящей находкой для автолюбителей того времени, но вскоре этот двигатель запретили, так как требования по нормам выбросов становились все более жесткими. В итоге Firebird 1976 года с двигателем 455 стал последним из легендарных "крупнокалиберных" автомобилей. Всего их было выпущено 7100 штук.

1982–1992 модельный год

"The KIT"



Запасы и стоимость бензина (уже два топливных кризиса произошло к этому времени) означали только одно: вопрос о расходе топлива у автомобилей этого времени стоял выше, чем его стоимость. База F-body третьего поколения весила сравнительно меньше своих предшественников и имела более обтекаемый, аэродинамический дизайн, который идеально был реализован в модели Pontiac Firebird.
Система CCC производства GM (Computer Command Control) компьютерного контроля двигателя также не стояла на месте, а развивалась, одновременно увеличивая мощность, экономичность и снижая уровень вредных выбросов. Все эти факторы оказались слагаемым успеха этой модели. Firebird третьего поколения до сих пор можно встретить на дорогах во вполне приемлемом состоянии, они до сих пор пользуются популярностью на вторичном рынке. Эти автомобили широко используются на американском телевидении, как в полнометражных фильмах, так и в сериалах. Также 1987 год стал первым годом, когда начали устанавливать двигатель объемом 5,7 литра с системой "TPI" (Tuned Port Injection) формата V8 и мощностью 230 лошадиных сил, но этот двигатель был доступен лишь с модификацией "Trim" с автоматической коробкой передач TH-700R4. В 1991 году, после рестайллинга, Firebird приобрёл удлинённую переднюю часть. Фары у автомобилей этого года в опущенном состоянии полностью закрывались бампером. Количество таких Firebird, произведённых в переходный 1991 год, точно не известно.

1993–2002 модельный год




Четвертое поколение продолжало традиции использования базы F-body, Pontiac экспериментировал с более аэродинамическими формами кузова, но из-за общего спада спроса на подобные автомобили не пользовался должным успехом у покупателей. Camaro, как и раньше выпускалась с внешними фарами, а Firebird использовал выдвигающиеся, с незначительными изменениями в конструкции. Общий стиль теперь отражал некую "изюминку", проявленную концепт каром "Banshee IV".
В 1993 году Firebird получает на выбор два двигателя: V6 3,4 л с 160 л/с (120 кВт) и V8 5,7 л 275 л/с (205 кВт). Специально для гонок была создана модификация Firehawk, которая получает 300 л/с (205 кВт) и имеет более функциональный капот и другие средства, отличавшие ее от "гражданского собрата".

1994 год приурочен к 25-летию гонок в классе Trans Am, поэтому Pontiac выпускают юбилейный Firebird Anniversary Edition, окрашенный в белый цвет с одной синей полосой по центру, напоминающая Trans Am 1970 года.

Автомобиль 1995 года ничуть не отличался внешне по сравнению с прошлым годом, за исключением доработки в подвеске, а так же был позаимствован впуск/выпуск у Chevrolet Corvette, после чего мощность двигателя поднялась до 315 л/с (232 кВт). С середины года базовым двигателем стает 3,8 литровый V6 200 л/с (147 кВт), оборудованным сдвоенным выхлопом.





В 1997 году вышел гоночный Firehawk LT4, сделанный SLP Performance Parts и продающийся через дилеров Pontiac имел 330 л/с (243 кВт) и 459 Нм крутящего момента.

В 1998 году Firebird получает небольшой рейсталлинг в виде новой передней панели, имеющей теперь четыре выдвигающиеся фары, а так же ряд других изменений, наиболее важным было внедрение блока V8 small block LS1 от Corvette. Самым редким цветом этого года является "ярко-фиолетовый металлик", в общей сложности с конвеера вышло 12 (10 купе и 2 кабриолета) Firebird!



На 1998-2002 года "Понтиак" стал использовать более массивные тормоза и более производительные насосы, ведь модель получила новый 5,7 литровый блок от Corvette C5 305 л/с (227 кВт) при 5200 об/мин и обновленный "Ram Air", имеющий 320 л/с (235 кВт), гоночная же версия получает на 10 л/с (7 кВт) больше.

[VGS]

Продолжаем наше автомобильное безумие.Сегодня в нашей студии легендарное авто,которое и по сей день можно встретить на улицах родного города,и вполне реально купить простому работяге.

Dodge Challenger:Брось вызов себе.

Dodge занимает лидирующие строки по производству в США автомобилей, микроавтобусов и внедорожников, продаваемых Chrysler Group LLC в более чем 60 различных стран мира. Dodge основана в 1900 году, как компания, поставляющая запасные части и агрегаты для автомобильной промышленности. В 1928 году бренд был продан корпорации Chrysler LLC. В настоящее время Chrysler LLC входит в альянс Fiat-Chrysler Group.

Производитель: Chrysler Group LLC
Производство: 1970-1974 / 2008-наше время
Класс: Pony Car / Muscle Car
Тип кузова: 2-дверный купе / 2-дверный кабриолет
Дизайнеры: Карл Камерон (Carl Cameron)

Двигатели:
Карбюраторный, инжекторный 4-х тактный

225-й (3,7 л) I6 108 кВт, 154 л.с. 1970-72
318-й (5,2 л) V8 172 кВт; 230 л.с. 1970-74
340-й (5,6 л) V8 205 кВт; 275 л.с. 1970-73
340-й Six-Pack (5,6 л) V8 216 кВт; 290 л.с. 1970
360-й (5,9 л) V8 183 кВт; 245 л.с. 1974
383-й (6,3 л) V8 до 216 кВт; 330 л.с. 1970-71
440-й (7,2 л) V8 до 280 кВт; 375 л.с. 1970-71
440-й Six-Pack (7,2 л) V8 291 кВт; 390 л.с. 1970-71
426-й Hemi (7,0 л) V8 до 317 кВт; 425 л.с. 1970-71
214-й SOHC (3,5 л) V6 190 кВт; 250 л.с. 2009-10
220-й SOHC (3,6 л) V6 227 кВт; 305 л.с. 2011-наше время
345-й Hemi (5,7 л) V8 280 кВт; 376 л.с. 2009-наше время
370-й Hemi (6,1 л) V8 316 кВт; 425 л.с. 2008-2010
392-й Hemi (6,4 л) V8 350 кВт; 470 л.с. 2011-наше время

Характеристики:

Оригинальные дородные испытания: драг рейсинг на 1/4 мили
340: 14,8 с при 154 км/ч
340 T/A: 14,3 с при 160,1 км/ч
383 2-карбюраторная: 15,1 с при 154 км/ч
383 Magnum R/T: 14,3 с при 159 км/ч
440 Magnum R/T: 13,8 с при 164 км/ч
440 Six-Pack: 13,4 с при 172 км/ч
426 Hemi: 13,2 с при 174 км/ч
370 Hemi: 13,2 с при 179 км/ч
392 Hemi: 12,6 с при 180 км/ч

Коробка передач:
3-х ступенчатая механическая
4-х ступенчатая механическая
6-х ступенчатая механическая
3-х ступенчатая АКПП
4-х ступенчатая АКПП
5-х ступенчатая АКПП

Привод:
Классический, задний

Dodge Challenger - это культовый автомобиль, производимый отделом Dodge корпорации Chrysler. Создавался чтобы конкурировать с такими автомобилями, как Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Mercury Cougar и Pontiac Firebird. Challenger, был описан в книге "Американские автомобили 1960-х" как ответ Dodge на Mustang и Camaro. Это был пони-кар, с кузовом Chrysler E, по габаритам уступающий Plymouth Barracuda.





Первое поколение.

В 1967 году "Челлинжер" получает большую колесную базу и роскошный интерьер, связанный с запуском еще одного конкурента в одноименном классе - Mercury Cougar, направленный на молодых и темпераментных американских покупателей. Колесная база составила 2794 мм, что на 5,08 мм больше "Барракуды", так же Dodge отличался от Plymouth внешним листовым металлом.
Дизайном был занят Карл Камерон (Carl Cameron), не без которого в 1966 году выпустили Dodge Charger. Хотя Challenger был хорошо прият публикой (о чем говорят довольно неплохие продажи - 76935 шт. за 1970 год), он подвергся критике со стороны прессы, и продажи резко падают вниз.

Четыре хардкопа (спорт седана) были предложены на выбор покупателям: Challenger Six, Challenger V8, Challenger T/A (1970 только), и Challenger R/T. Стандартными двигателями были I6 255-й (3,7 л) и V8 318-й (5,2 л) с 230 л/с (171,5 кВт). Дополнительными же стали 340-й (5,6 л) и 383-й (6,3 л), все V8, со стандартной трехступенчатой "механикой", за исключением 383-го с 290 л/с (216 кВт), который комплектовали только автоматической коробкой передач от Torqueflite.




Производительность модели R/T (которая расшифровывалась как Road and Track) с 383-м блоком V8 Magnum была оценена в 335 л/с (250 кВт) на стандартном двигателе. Дополнительно, можно было установить 440-й V8 Magnum (7,2 л) с 375 л/с (280 кВт); 440-й Six-pack (7,2 л) с 390 л/с (290 кВт) и знаменитый 426-й (7,0 л) Hemi, с 425 л/с (317 кВт). Любителей комфорта, создатели "Челлинжера" так же не обходят стороной - для них выпущена версия SE, которая включает кожаные сидения, виниловую крышу, меньшее заднее окно и три световых сигнала на панели: открытая дверь, уровень топлива и не пристегнутые ремни безопасности.

Специально для гонок Trans American Sedan Championship был построен Dodge Challenger T/A (Trans Am). Дорожныя версия оснащалась 340-м блоком Six-pack с тремя двухкамерными карбюраторами Edelbrock. Мощность заявленная производителем, оценена в 290 л/с (216 кВт), что всего на 15 л/с (11 кВт) больше, чем стандартный 340-й блок (как у Camaro Z/28 и Ford Boss 302 Mustang). Однако, на практике он выдал все 320 л/с (238,6 кВт). Комплектовали все той же автоматической трехступенчатой Torqueflite и четырехступенчатой механической Hurst со смещенной 3.55:1 или 3.90:1 главной парой и гидроусилителем руля. Передние дисковые тормоза были стандартом для модели. Специально для Challenger T/A разрабатывалась жесткая гоночная подвеска Rallye с заниженными задними пружинами. T/A был одним из первых автомобилей серийного производства использовавших шины различного размера: E60x15 спереди и G60x15 сзади. Дорожная версия, из-за своей тяжести имела недостаточную поворачиваемость в быстрых гонках, было создано лишь 2142 автомобиля, после чего Dodge навсегда покидает уличные гонки, несмотря на спрос и рекламу в сми о выпуске в 1971 году четырехкарбюраторной версии.




В 1972 году таких производительных двигателей больше не делали. Максимальная мощность была понижена до 240 лошадиных сил (180 кВт), что соответствовало новой системе расчетов. Модели этого года получают обновленную решетку радиатора, дополняющую передний бампер и новые задние фонари.






В 1973 году стали недоступны шестицилиндровые двигатели.



В 1974 году 340-й блок (5,6 л) заменен на 360-й (5,9 л), но из-за падения спроса на pony car, с середины 1974 года производство Dodge Challenger было прекращено. Было продано около 165500 экземпляров первого поколения Challenger.

Второе поколение.

3 декабря 2007 года, Chrysler начал прием заявок для обновленного Dodge Challenger, который дебютировал на 6 февраля 2008 одновременно на Чикагском (Chicago Auto Show) и международном автосалоне в Филадельфии (Philadelphia International Auto Show).
Ценовая отметка в $ 40000 за двухдверное купе, которое разделяло общие черты первого поколения ничуть не смущала. Шасси платформы LX претерпели изменения (сократилась колесная база), на которой базируется Dodge Charger 2006, Dodge Magnum 2005-2008 и Chrysler 300 2005. Платформа LX был адаптирована с Mercedes E-класса, что отражает долю собственности немецкой компанией у Chrysler.







Все модели 2008 года имели обозначение «Limited Edition 2008 SRT/8» оснащались 370-м блоком (6,1 л) Hemi, оцененным в 452 л/с (317 кВт) и пятиступенчатой АКПП AutoStick. Все запланированные 6400 автомобиля были успешно проданы.

Производство ограниченной партии SRT/8s закончилось в июле 2008 года, а уже с августа начали производить линейку 2009 года. Весной 2008 года на Нью-Йоркском автосалоне (New York Auto Show) дебютировал Dodge Challenger линии 2009 года: Challenger SE, Challenger R/T, Challenger SRT8, и Challenger SXT (только для Канады). В дополнение к SRT8, который остался неизменным, за исключением дополнительной 6-ступенчатой "механикой". Комплектации SE и SXT оснащались блоком V6 на 3,5 л, оцененный 250 л/с. В R/T размещался 5,7 литровый Hemi, с 370 л/с (276 кВт) в сочетании с 5-ступенчатой ​​автоматической, и 375 л.с. (280 кВт) при сопоставлении с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, как у SRT8.

В 2010 году автомобиль дорожает до $ 1000, по сравнению с прошлым годом. Возвращается цвет Hemi Orange, который был неправомерно забыт, но быстро восстановлен. Так же в этом году стали доступны два цветовых решения - Plum Crazy (сумасшедшее пламя) и Detonator Yellow (взрывоопасный желтый). Chrysler в конце года выпускает ограниченную серию Mopar'10 Challenger R/T металлического серого цвета с тремя на выбор цветами полос. Эта модель имела на 10 л/с (7,5 кВт) прирост мощности, благодаря охладителю впуска и была распространена на 500 "Mopar" автомобилей.

Оригинальные дорожные испытания:
Hemi 6,1 л
Драг рейсинг на 1/4 мили = 13,2 с при 179 км/ч

Для 2011 года Dodge приготовил новый V6 двигатель от Pentastar с 305 л/с (227 кВт) и решетку радиатора, перевернутую "с ног на голову", по сравнению с прошлым годом выпуска. Немного позднее, производство дополнит 392-й блок V8 от Hemi (6,4 л), мощностью 470 л/с, который по замыслу разработчика, должен проезжать 1/4 мили за 12,4 с при 180 км/ч

Оригинальные дорожные испытания:
Hemi 6,4 л
Драг рейсинг на 1/4 мили = 12,6 с при 180,4 км/ч

Модификации:

Dodge Challenger SE
Базовая модель Challenger комплектуется двигателем Chrysler SOHC 3,5 V6 (250 л/с), который связан с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач (в первой половине 2009 года), которая затем была заменена на 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. В стандартную комплектацию входит кондиционер, электрические стеклоподъемники, круиз-контроль и 17-дюймовые колёсные диски из алюминиевого сплава. Кожаная обивка салона, передние сиденья с подогревом, люк, 18-дюймовые алюминиевые колеса, АБС, Traction Control и аудиосистема Premium доступны как опции.

Dodge Challenger SE Rallye




В 2009 году появился пакет Rallye для моделей SE. Challenger SE Rallye имел двойную полосу на капоте и багажнике, спойлер, 18-дюймовые алюминиевые диски и карбоновые вставки в интерьере.

Dodge Challenger R/T

Challenger среднего уровня комплектуется двигателем Chrysler Hemi V8 5,7 л в сочетании с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией или 6-ступенчатой механической коробкой передач Tremec TR-6060. На автомобили, оснащенные автоматической трансмиссией, двигатель выдаёт 372 л/с. С 6-ступенчатой механической коробкой передач двигатель развивает 376 л/с. Передаточное число главной передачи — 3.06:1 на автомобилях с автоматической коробкой передач, 3.73:1 на автомобилях с 6-ступенчатой механической коробкой и 18-дюймовыми колесами или 3.92:1 с 6-ступенчатой механической коробкой и 20-дюймовыми колесами. Также доступна группа опций, которые включает дифференциал повышенного трения и регулируемые задние амортизаторы.

Dodge Challenger SRT8

Challenger SRT8 оснащен двигателем Chrysler Hemi V8 6,1 л с 5-ступенчатой автоматической или 6-ступенчатой механической коробкой передач. SRT8 оснащается тормозами Brembo, спортивной подвеской, биксеноновыми фарами, подогревом сидений, а также 20-дюймовыми коваными алюминиевыми дисками в дополнение к опциям, предлагаемым на R / T и SE моделях, такими как кондиционирование воздуха и круиз-контроль. Кроме того, с 2009 года ставят дифференциал повышенного трения.

[VGS]

Всем привет,и я вам повествую об очередной легенде,но сейчас это будет нечто новенькое.


Да.Сейчас вы скажете что это мотор,и получите кол в дневник.Это не просто двигатель,а движок легенда.Это знаменитый V10 Viper,самый большой серийный двигатель в истории,и который уже 20 лет на службе.И сейчас мы поговорим о его новом перерождении.

Dodge Viper в теле кабриолета Plymouth Barracuda

Американская мастерская Time Machines, находящаяся в городе Гудзон (штат Флорида) построила эксклюзивный автомобиль, состоящий из тела Plymouth Barracuda 1971 года выпуска и основных технических узлов от спортивного мускулткара Dodge Viper V10 2001 года. Plymouth - это подразделение американской компании Chrysler, которое в период с 1964 по 1974 года занималось выпуском модели Barracuda в кузове купе и кабриолет. За основу был взят кабриолет третьего поколения, сошедший с конвейера в далеком 1971 году, однако видимо его родной двигатель V8 мощностью 335 лошадей не обеспечивал необходимой динамики, поэтому его было решено заменить на 8,4-литровый силовой агрегат от Dodge Viper. В настоящий момент кабриолет выставлен на продажу в RK Motors и его стоимость составляет 199 900 долларов.



На первый взгляд результат кропотливой работы выглядит как отреставрированный Plymouth Barracuda, но его внешность обманчива, так как под капотом скрывается мощный V-образный 10-цилиндровый двигатель объемом 8,4 литра от американского спорткара Dodge Viper. Машина отлично подходит для любителей старой школы дизайна, которые в восторге от производительности и динамики современных автомобилей. Но от Dodge Viper с пробегом в 23 000 км был позаимствован не только мотор, но и все остальное кроме кузова, таким образом, получился все тот же "Вайпер" но лишь с кузовом "Барракуды". 450-сильный силовой агрегат сопряжен с шестиступенчатой механической коробкой передач "Tremec", которая передает крутящий момент на колеса задней оси. Двухтрубная спортивная выхлопная система обеспечила мотору ни с чем несравнимый басистый звук. Полностью независимая спортивная подвеска обзавелась укороченными пружинами и амортизаторами "Aldan".

Отыскав участвовавший в ДТП Dodge Viper с пробегом 23 тысячи миль, ребята из Time Machines установили на его неповрежденную платформу кузов Plymouth Barracuda. На смену старому 5,2-литровому 230-сильному двигателю V8 пришел новый 8,0-литровый 450-сильный двигатель V10, сопряженный с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Динамика кабриолета остается неизвестной, но мы полагаем, что она не намного хуже оригинального Dodge Viper SRT-10 1-го поколения, который разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4 секунды и достигает максимальной скорости 285 км/ч.

Вместе с мощными тормозами и полностью независимой подвеской автомобиль получил мощную тормозную систему от Dodge Viper и шестиспицевые хромированные диски Viper SRT. На передней оси установлены 18-дюймовые диски с шинами Michelin 275/35, а на задней 19-дюймовые с шинами 335/30.

Внешне кузов автомобиля является 100-процентным оригиналом Plymouth Barracuda, правда, по словам, разработчиков его пришлось полностью заново собирать на новой платформе. Оригинальный капот "Барракуды" был подвергнут незначительным дизайнерским доработкам, а по кузову разместились шильдики Viper Powered и SRT-10. Салон автомобиля теперь вмещает не пятерых, а лишь двоих пассажиров. Внутри мы видим спортивные сиденья, черную кожу, оригинальные датчики от Dodge Viper и мощную акустическую систему "Pioneer".

Единственный в своем роде Plymouth ViperCuda в настоящий момент выставлен на продажу на интернет-аукционе eBay, где за него просят 179 900 долларов.

[GLoud]

Появилось желание поведать Вам о таком замечательном, но и конечно всем известном автомобиле - Ford Mustang, но не простым, а доработанным мастерской Roush Performance.

Не много истории:
Собственно это Американская кампания, которая занимается доработкой,"накачкой" и так не обделённых мощью автомобилей. Основана фирма была в 1976 году, бывшим инженером Ford, Джеком Раушем.

Jack Roush

Специализировалась кампания по выпуску спортивных двигателей и гоночных запчастей. В 1995 году кампания Roush начала предлагать запчасти для тюнинга и двигатели, на гражданские версии автомобилей. Всего предусматривается 3 этапа "прокачки" автомобиля, в зависимости от запросов клиента.

Mustang Roush 1995

А вот собственно, тот автомобиль о котором я и хотел рассказать

-

2014 ROUSH Stage 3 Mustang

Этот автомобиль является воплощением современной американской мечты! Внешность была мало затронутой, разве что такие детали как: спереди, воздухозаборники на капоте и продольно ему разметившиеся вентиляционные отверстия.


На задней части разместился новый спойлер который должен увелить прижимную силу.


Огромные 20 дюймовые диски с шинами Cooper Zeon RS3-S. Которые по заверениям держат перегрузку в 1.12g



Ну а на кузове присутствуют 3 цвета:


Из технической части, под капотом у вас может оказаться двигатель мощностью от 575 л.с и... в плоть до замены блока двигателя на "ALUMINATOR" от ребят из Ford Racing мощностью 675 л.с.!


Да собственно, что можно писать про этого современного монстра? Лучше один раз увидеть...

Ну вот и всё, сделал наконец отсебятину, копипастингом практически не занимался. Ну и решил, что не нужно "много букаф" краткость сестра таланта) Да и смысл, кому интересно детали, думаю найдут без труда.

[GLoud]

Пока я в трауре, очередная отсебятина

Для мужской половины человечество Muscle Car в первую очередь был привлекателен своими техническим характеристиками и ценой. А что касается второй половины, как привлечь женскую аудиторию, к своей продукции? Это вы узнаете из моей небольшой статьи.

В 1969 году Chrysler, для привлечения женской аудитории и надеясь заработать на последней моде, представил один из наиболее красочных вариантов той эпохи: Mod Top, а точнее Pop Prints это течение не ограничивалось не в узоре, не в каком-то определённом цвете.






Для взрослой аудитории Plymouth предлагал более сдержанный верхний Pop Prints.



Fury Gran Coupe



Но, течение Pop Prints, не ограничивалось, только лишь узорами на крыше. Оно затрагивало и интерьер данного автомобиля, что отражалось на дверных панелях и обивки сидений.





Всем известно что в женскую голову, может взбрести всё что угодно. Поэтому услышав о подобном течении многие дамы ездили в салоны, что бы как можно ближе познакомиться с подобным дизайном.



В окончании, приведу таблицу с данными: марками автомобилей и их выпущенным количеством. Как видите всего было выпущено около 3000 штук. По слухам коллекционеров всего на данный момент насчитывается около сотни живых экспонатов прошлой эпохи.



Кстати один любопытный факт: на сегодняшний момент, некоторые марки автомобилей японских компаний предлагают, как опцию покрытия некоторых частей виниловой плёнкой с рисунком напоминающий эпоху Mod Top.

К сожалению, о редкой и давней эпохе, немногие слышали, потому очень тяжело, да что там - невозможно найти дополнительную информацию о данном направлении. По этому если вам интересно, хотелось бы детально изучить и получить больше информации, придётся гуглить иностранные источники.