[JakRastaman]

В это разделе будут рассказаны истории о великих Британских Автомобилях таких, как Lotus, Aston Martin, McLaren, Jaguar, Bentley и прочее.

И начну пожалуй я с истории самой знаменитой из британских марок Aston Martin

История Aston Martin
Основание компании Aston Martin
Основоположниками марки «Aston Martin» называют Лайонела Мартина и Роберта Бамфорда, которые в 1914 году в лондонском районе Кенсингтон построили легкий спортивный автомобиль с 1.4-литровым двигателем «Ковентри-Симплс» (Coventry-Simples) на шасси итальянского легкового «Изотта-Фраскини» (Isotta Fraschini). За год до этого на автомобиле «Зингер-10» (Singer) Мартин одержал победу в местных гонках на холме Астон Клинтон (Aston Clinton), и в память об этом событии новую машину назвали «Астон Мартин».

В конце 1919 года появилась вторая модель «Астон Мартин», а ее производство началось лишь в январе 1920-го в новой мастерской на лондонской Абингтон Роуд, в помещении бывшей конюшни «Хенникер».
Спортивный и технический опыт фирма набирала в гонках, в которых постоянно участвовали ее автомобили. В 1924 году в гонке на Монце разбился граф Луи Зборовски оказывавший компании огромную финансовую помощь и фирму, стоявшую на грани банкротства выкупил за 6 тысяч фунтов стерлингов инженер Ренуик (W.S. Renwick). Производственные мастерские были переведены в местечко Фэлтхем, в графстве Мидлссекс, где они и просуществовали до 1957 года, пережив множество финансовых кризисов и организационных перестановок. Ренуик и его компаньон итальянец Аугусту Чезаре Бертелли (Bertelli) владели исследовательской фирмой «R & B», на которой был разработан новый 1б5-литровый мотор с верхним распределительным валом. Он-то и стал основой для всех последующих автомобилей «Астон Мартин» до 1936 года и, соответственно, дорабатывался для каждой конкретной машины, участвовавшей в гонках в Брукленде, Ле Мане или «Милле Милья».

История автомобилей серии «DB» восходит к 1939 году, когда главный инженер Астона Клод Хилл создал автомобиль «Atom» с независимой передней подвеской, единым корпусом и коробкой с предварительным переключением скоростей Cotal. В 1940 году на моторшоу в Лондоне «Атом» произвел настоящий фурор. Но война внесла свои коррективы.

1947: компанию «Aston Martin» выкупает Дэвид Браун (David Brown) владелец крупной промышленной компании по изготовлению тракторов и сельхозтехники, и «Атом» получает продолжение. На его основе в 1948 г. выпускают первый DB. На нем был установлен новый 6-цилиндровый двигатель рабочим объемом 2л с двумя верхними распределительными валами, созданный еще на фирме «Bentley» для автомобилей Lagonda. А так как Lagonda тоже попала в собственность David Brown, то мотор достался «Астон Мартину». Его поставили на новое легкое шасси с аэродинамическим закрытым кузовом. Всего было выпущено 15 автомобилей «DB1».

1950: Состоялся дебют «DB-2» с двигателем 2,6 литра мощностью 105 л.с. Эта спортивная машина , удачно участвовавшая во многих соревнованиях для автомобилей 3-литрового класса.

Особенно примечательна ее гоночная модификация «DB-3S» с мотором мощностью свыше 200 л.с., выпускаемая с 1953 по 1956 года. Это был один из самых (если не самый) удачных гонщиков «Aston» . Главные спортивные успехи выпали на долю специальной спортивно-гоночной серии «DBR». Один из DBR-3 в 1959 году победил в Ле Мане и завоевал Кубок конструкторов. В те же годы было построено несколько гоночных автомобилей формулы 1, но они не были столь же удачными, как спортивные.

В 1959 году Астон Мартин представила «DB-4» с алюминиевым 6-цилиндровым мотором рабочим объемом 3.7л с двумя верхними распределительными валами мощностью 240 л.с., разработанный конструктором Тадеком Мареком. Совершенно новой была подвеска заднего моста на продольных рычагах и торсионах. Обновленный легкий кузов купе имел более элегантную и привлекательную форму.

1960: Одним из его вариантов DB4 стал спортивно-гоночный «DB-4GT» с обтекаемым кузовом Zagato. Всего было выпущено 19 автомобилей этой версии; все они сохранились до нашего времени.

В 1963 году было объявлено о выпуске нового «DB-5», который отличался от предшественника только увеличенным до 4л рабочим объемом двигателя мощностью 282 л.с. Последовавший за ним через два года 325-сильный «DB-6» был внешне похож на всех своих двухместных предшественников, но вмещал 4 человек. Он относился к высшему классу и был способен конкурировать с другими престижными моделями. В конце 60-х на его базе родились более мощные модели «DBS» и «DBS Vantage» c 6-ти цилиндровым двигателем, к которым позднее добавились машины с алюминиевым мотором V-8 в 5340 куб.см, развивавшем мощность от 340 до 450 л.с.

В 1972 году произошел новый поворот в истории Aston Martin: David Brown продала ее фирме Company Development Ltd., поставившей точку на привычном обозначении моделей «DB». Кроме того новое руководство потратило много сил на преодоление последствий экономического кризиса , не оставившего камня на камне в некогда стройном здании британской автомобильной промышленности. В результате в 1975 году начали всерьез говорить о полной ликвидации Aston Martin. Такое неопределенное положение сохранялось в течение 6 лет.

В 70-е годы фирма с трудом собирала небольшие серии спортивных автомобилей, получивших обозначение Vantage для купе и Volante для кабриолетов. Все они предлагались в самых дорогих исполнениях с прежним 5,3-литровым двигателем V8 мощностью 340 и 390 л.с. На них появились первые системы прямого впрыска и американские автоматические коробки передач.

С 1976 года небольшими сериями выпускался один из самых экстравагантных в мире автомобилей Aston Martin Lagonda высшего класса с удлиненным клиновидным капотом, под которым скрывалась уже известная «восьмерка» в 390 л.с.вместе с автоматической коробкой Chrysler. В 1978 году, когда началась продажа Lagonda, стоиомсть автомобиля составляла 33,000 Фунтов Стерлингов. А к 80-му, когда производительносит достигла обещанной машины в неделю, цена подскочила до 55,000 Фунтов. Нет необходиомсти говорить, что этот автомобиль был не по карману простому обывателю, за то на Среднем Востоке Lagonda пользовалась большой популярностью. Так например, одними из ее владельцев были Принц и Принцесса Саудовской Аравии.

С приходом 80-х годов финансовое положение Aston Martin еще более ухудшилось. В течение 7 лет ее несколько раз перекупали английские и американские промышленные и финансовые группы, но и это не привело к существенным изменениям в делах фирмы. Относительная стабилизация нступила только в 1987 году, когда очередным хозяином Aston Martin стал американский концерн «Ford» , купивший 75% акций фирмы.

Основу гаммы 80-х годов составляли прежние модели Vantage и Volante с моторами мощностью от 305 до 400 л.с., к которым прибавилось новое купе Virage.

В 90-е годы под опекой Ford экономическое положение Aston Martin улучшилось. В 1993 году публике был представлен новый спортивный «DB-7» с рядной «шестеркой» мощностью 335 л.с., возродившей через 20 лет некогда легендарное обозначение и ставшей символом возрождения фирмы. Если раньше фирма ежегодно продавала до сотни своих машин, то в 1995 году это количество поднялось до рекордной отметки - 700 штук. В 90-х годах компания по-прежнему представляет модели Virage, Volante и Vantage с существенно переработанным двигателем V8 с 4 клапанами на цилиндр и объемными нагнетателями, что позволило поднять его мощность до 557 л.с.

В 1999 году Aston Martin представил DB7 Vantage, новое детище английских дизайнеров, впервые было показано на Женевском автосалоне. Новый шестилитровый двигатель V12 Aston Martin, несущий 420 лошадей, разгоняет Vantage DB7 до максимальной скорости 290 км/ч (180 миль/ч). Это еще один dream-car из модельной серии DB7. Он был создан для демонстрации самых последних достижений в области автомобильных двигателей и дизайна. Время разгона этого породистого английского жеребца до 60 миль/ч менее 5 секунд. Дизайн нового DB7 Vantage был выполнен также Яном Каллумом.

В 2000 г. - владелец Aston Martin, американский автогигант Ford, официально представил Aston Martin V12 Vanquish, который осенью этого года поступил в продажу и занял место самой новой и технически совершенной машины в модельном ряду этого английского производителя. Благодаря новому, более мощному двигателю и использованию легких материалов автомобиль обладает потрясающими ходовыми характеристиками. 12-цилиндровый 6-литровый двигатель обеспечивает максимальную скорость Vanquish на уровне 310 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает менее 4,5 секунды, а до 160 км/ч - менее 10 секунд. В паре с этим супермощным силовым агрегатом работает 6-скоростная трансмиссия. Внутренняя отделка выполнена из корня ореха, кожа от Конолли и коврики от Вилтона: Vanquish словно и не машина вовсе, а какой-то бутик на Елисейских полях. Не стоит и говорить, что машина буквально напичкана всей возможной электроникой. Вся информация обрабатывается бортовым компьютером (который, по словам инженеров, может выполнять до 2 миллионов команд в секунду), выводится на дисплей, а самая важная - дублируется голосом. Предполагается, что ежегодно английские рабочие будут собирать около 300 машин, каждую в ручную и по индивидуальному заказу, так что одинаковых не будет.

В 2001 г. компания сообщила о выпуске четырехтысячного автомобиля модели Aston Martin DB7. Им стало купе Vantage, выкрашенное в серо-зеленый цвет Galloway Green.

Летом 2003 года был торжественно открыт новейший сверхсовременный завод компании Aston Martin Lagonda в Гайдоне (Уорвикшир, Англия), было представлено сразу несколько новых моделей (Vanquish, DB9, новое поколение Vantage), а в 2006 году Aston Martin впервые за многие десятилетия стал прибыльным. Однако именно в 2006 году испытывающий значительные финансовые проблемы концерн Ford окончательно решил выставить Aston Martin на продажу. Победителем закрытого аукциона в марте 2007 года стал возглавляемый Дэвидом Ричардсом, главой компании Prodrive, консорциум кувейтских компаний Investment Dar, Adeem Investment Co. и банкира Джона Синдерса, сумма сделки составила $925 млн. Главой компании остается Ульрих Бец, не меняются и планы на ближайшую перспективу: в августе 2007 года началась сборка нового флагмана DBS, во второй половине 2008 года должны начаться продажи роскошного спортивного купе-седана Rapide. В 2009-2010 годах ожидается премьера новейшего 700-сильного суперкара DBX, в 2011 году - замена модели DB9.

Новинки 2007 года - открытый Vantage Roadster, представленный в ноябре 2006 года, и эксклюзивная версия Vanquish S Ultimate Edition (40 экземпляров для ценителей марки). Производство этой модели прекращено летом 2007 года. С весны 2007 года автомобили ton Martin можно официально купить и в России через официального дилера, компанию Aston Martin Moscow. Общее число дилеров сейчас составляет 127, а автомобили Aston Martin продаются в 27 странах мира. Объем производства в 2006 году увеличился на 60%, до 7000 автомобилей. Подмытый ряд: Rapide 2008, V8 Vantage, V8 Vantage Roadster, DB9, DB9 Volante, DBS.

Aston Martin 2-Litre Sports стал первой новой моделью компании под руководством Дэвида Брауна. Впоследствии, автомобиль стал известен как DB1. Он впервые был представлен на Лондонской автовыставке в 1948 году. Основой для DB1 было шасси прототипа "Atom", который разрабатывался перед самой 2-й мировой войной. На автомобиле стоял 2-х литровый двигатель, разработанный Клодом Хиллом. Всего было продано 15 DB1.

Вскоре после приобретения компании Aston Martin Дэвидом Брауном, конструкция прототипа стала совершенствоваться. Чтобы опробовать его выносливость, прототип принял участие в 24-х часовой гонке в Спа в 1948 году. Автомобиль, управляемый Джоном Хорсфолом и Лесли Джонсоном, выиграл эту гонку, а затем восстановлен и показан на Лондонской автовыставке, как образец новой серии для продажи "Spa Replica". Но желающих купить его не оказалось. До 2006 года, этот единственный экземпляр хранился в Автомобильном Музее Нидерландов, а затем возвращён в Великобританию и полностью отреставрирован.

Наряду с этим гоночным автомобилем, был построен 2-местный родстер с обычным кузовом для участия в Лондонской автовыставке. Этот 2-Litre Sports, как видно из его названия, использовал 2-х литровый двигатель Клода Хилла. Имея мощность в 90 л.с.(67 кВт), автомобиль развивал скорость не более 150 км/ч из-за приличного для 2-х местного открытого кузова веса и низкооктанового бензина послевоенной Британии.

13 автомобилей построены в виде открытых родстеров, как и показанный в Лондоне, и имели радиаторную решетку из 3 частей. Одной характерной особенностью этих автомобилей было место в одном переднем крыле для запасного колеса. Ещё одно шасси было продано под частный кузов.

После появления в 1950 году замены в виде DB2, с 6-ти цилиндровым рядным мотором Lagonda, за 2-Litre Sports закрепилось название DB1. К тому моменту было выпущено только 12 DB1, однако так как DB2 был автомобилем со складной жёсткой крышей, а клиент хотел иметь мягкую. Для специального заказа были изготовлены шасси под номерами 13,14 и 15.

Aston Martin DB2 — спортивный автомобиль, продававшийся компанией Aston Martin с мая 1950 до апреля 1953. Он пришел на смену 2-Litre Sports (DB1)и имел 6-ти цилиндровый рядный двигатель с двумя распредвалами в головке цилиндров вместо ранее используемого 4-х цилиндрового. Двигатель имел более крупный литраж — 2.6л, и был выпущен в кузове купе (квалифицированный компанией Aston Martin как спортивный седан. Позднее был выпущен и кабриолет, объем продаж которого составлял четверть общего объема продаж модели. DB2 был чрезвычайно успешен в гонках, подготавливая компанию Брауна к будущим успехам.
Прототип DB2 появился как один из трех Aston Martin участвовавших в гонке 24 часа Ле-Мана в 1949. Автомобиль базировался на шасси созданным Клодом Хиллом для 2-Litre Sports (DB1), с кузовом купе, дизайнером которого был Фрэнк Фили.

Рядная шестерка происходила от двигателей фирмы Lagonda, которую владелец Aston Martin, Дэвид Браун, купил по этой причине. Этот двигатель был разработан Уолтером Бентли и инженером Уильямом Уотсоном.

Первый DB2 был впервые показан на Нью-Йоркской автомобильной выставке в апреле 1950, а второй, третий и четвертый экземпляр DB2, соревновались в этом же году в Ле-Мане. Они заняли первое и второе места в своем классе и все три продолжали участвовать в соревнованиях до 1951. На 21-м экземпляре американский спортсмен Бриггс Каннингем участвовал в первой гонке Себринг в декабре 1950, заняв второе место в своем классе. Успех принес известность в возродившуюся компанию Дэвида Брауна, убедив компанию начать строить серию специальных, участвующих в гонках экземпляров, начиная с DB3.

В 1963 году Aston Martin DB5 заменил предыдущую версию Aston Martin DB4. Серия DB была так названа в честь Дэвида Брауна, главы компании Aston Martin в 1947—1972 годах. Серия DB5 известна тем, что была первой и самой узнаваемой машиной Джеймса Бонда.

Основные отличия между DB4 and DB5 следующие:
Объём двигателя увеличен с 3,7 л до 4.0 л,
Появилась новая пятиступенчатая трансмиссия

Aston Martin DB AR1 — родстер класса Gran Turismo совместного производства компаний Aston Martin и Zagato Автомобиль был создан и рассчитан исключительно для американского рынка. Впервые концепт автомобиля был продемонстрирован 2 января 2003 года на автошоу в Лос-Анджелесе. Всего сделано 99 автомобилей, ещё один экземпляр был собран для коллекции Aston Martin.

Родстер с шестиступенчатой коробкой передач оснащён двигателем V12 от модели V12 Vanquish (англ.)русск. объёмом в 6 литров и мощностью в 435 л. с. Большая часть AR1 сделаны с 5-ступенчатой трансмиссией Touchtronic и двигателем в 420 л. с.

Кузов автомобиля, сделанный Zagato на основе кабриолета DB7 Vantage Volanteабсолютно лишён верха. Максимальная скорость AR1 — 299 км/ч, разгон до 100 км/ч занимает 4.9 секунды.

Aston Martin DB9 — автомобиль GT-класса созданный Aston Martin в 2004 году.

DB9 — первый автомобиль, предназначенный для сборки на фабрике Aston в Гэйдоне. Аббревиатура «DB» происходит от инициалов David Brown Дэвид Браун) владельца компании Aston Martin в течение значительного промежутка времени её истории. DB9, которая была разработана Ианом Кэлламом an Callum и закончена его преемником Генриком Фискером Henrik Fisker, заменила собой Aston Martin DB7 (также разработанную Кэлламом).
В отличие от Aston Martin DBS, модель DB9 оснащается немногим менее мощным двигателем V12 объемом 6л. Максимальная мощность данного силового агрегата достигается при 6000 об/мин и равна 477 л.с., максимальный крутящий момент – 600Нм уже при 5000 об/мин. Еще один показатель этого автомобиля, который лишний раз доказывает что это поистине мощный спорткар – это разгон с 0 до 100 км/ч, у DB9 этот показатель равен 4.8 секунды на механической коробке передач и 4.5 секунды на АКПП «Touchtronic». Максимальная скорость при этом зафиксирована на уровне 306 км/час.

Как было сказано выше автомобиль оснащается либо механической шестиступенчатой трансмиссией Graziano либо шестиступенчатым автоматом Touchtronic с инновационной технологией переключения передач «Shift by Wire».

Автомобиль комплектуется легкосплавными, 19-ти дюймовыми, 10-лучевыми литыми дисками, обутыми в разноразмерную резину Bridgestone Potenza, спереди 235/40, сзади 275/35.

Для столь мощного автомобиля обязательным является наличие тормозных дисков большого диаметра, у DB9 спереди 14 дюймовые вентилируемые стальные тормозные диски, сзади 13 дюймовые. Подвеска автомобиля независимая, со стабилизаторами поперечной устойчивости.

Как и другие модели Aston Martin, DB9 оснащается высококачественной и мощной аудиосистемой, для того чтобы водитель получал еще большее удовольствие от езды на этом авто. Здесь установлена аудиосистема мощностью 700 Вт Aston Martin Premium Audiosystem с ченджером на 6 дисков с поддержкой форматов MP3, WMA и технологией Dolby® Pro Logic II®, также имеется встроенный Apple iPod коннектор.

В модельном ряду компании имеется также версия DB9 с автоматической складной крышей – Aston Martin DB9 Volante.

Aston Martin DBR9 — спортивный автомобиль, производимый Aston Martin Racing с 2005 года.

Название DBR9 происходит от оригинального автомобиля-победителя соревнований 24 часа Ле-Мана — DBR1, который в свою очередь был назван в честь владельца Дэвида Брауна, победившего не только в 24-часовой гонке 1959 года, но и в World Sportscar.

Aston Martin V8 Vantage — спортивный автомобиль с кузовом из алюминия и композитных материалов на платформе V/H. Премьера состоялась в марте 2005 года в Женеве, а производство началось с декабря 2005 года. Габаритные размеры 4382х1866х1255 мм, колёсная база 2600 мм, масса 1570 кг. Трансмиссия создана по схеме transaxle, 6-ступенчатая МКП с вынесенной к задней оси главной передачей, дифференциал ограниченного трения. Ручная сборка, комплектация по индивидуальному заказу. Приблизительная цена: 150 000 евро (5 400 000 рублей)

Aston Martin One-77 — автомобиль английской компании Aston Martin. Всего будет выпущено 77 экземпляров. Все One-77 были распроданы еще за год до премьеры. Стоимость порядка 1,5 млн евро. 12-цилиндровый атмосферный двигатель объемом 7,3 литра, мощностью 750 л.с. и 750 Нм крутящего момента, является самым мощным в мире безнаддувным двигателем на сегодняшний день. C 0 до 100 - за 3.5 сек. Максималка - 354 км.ч

[HOLIK]

Maclaren F1
McLaren F1 — настоящая легенда. И хотя подобных слов заслуживают многие суперкары коих было немало в ХХ веке только «Макларен» оставался лучшим на протяжение более 12 лет. Рекорд максимальной скорости установленный этим болидом в 1993 году был недосягаем для конкурентов вплоть до 2005 года! Он и сегодня быстрее знаменитых Ferrari Enzo или Lamborghini Murcielago и до сих пор является самым быстрым автомобилем с атмосферным двигателем в мире!

McLaren — одна из самых известных, и в тоже время самых молодых автомобильных марок. Появилась она относительно недавно — в начале 60-х годов прошлого века. Ее основателем был гонщик Формулы-1 Брюс Макларен, успешно выступавший в то время за команду Cooper. Личность это, надо сказать, была выдающаяся — помимо множества «формульных» побед, Макларен отличился еще и тем, что в 1959 году стал самым молодым победителем Гран При в истории Формулы 1, ему было 22 года! Причем, его рекорд продержался почти полвека и был побит лишь в 2003 году Фернандо Алонсо.

Однако вернемся к McLaren. Гоночная команда, названная по фамилии основателя, была зарегистрирована уже в 1963 году. В течение трех лет Брюс создает собственный болид, с которым выступает в Формуле-1 и 24 часах Ле Мана. Макларен строит амбициозные планы по созданию не только собственных гоночных болидов, но и спортивных автомобилей для дорог общего пользования. Увы, реализовать задуманные планы он так и не успел. В 1970 году случается трагедия — знаменитый гонщик погибает во время испытаний нового автомобиля на трассе в Гудвуде. У компании начинаются смутные времена, хотя в 1974-м и 1976-м McLaren становилась чемпионом (Фиттипальди и Хант соответственно). Дорожные спорткары McLaren, разрабатываемые Брюсом, так и не увидели свет.

Идея выпуска дорожного McLaren была реанимирована в конце 80-х. Почему именно тогда? Возможно, руководство компании на подобные шаги вдохновили успехи формульной команды, которая уверенно доминировала на гоночных трассах. Да и время было такое, когда спорткары появлялись как грибы после дождя — тут и Lamborghini Diablo, и Vector W8, и Bugatti EB110... О выпуске чего-то подобного задумались и в «Макларен».

Для реализации амбициозных планов в 1989 году в Великобритании была создана дочерняя компания McLaren Cars Ltd., которая и должна была непосредственно заниматься созданием будущего суперкара. В качестве партнера при разработке технической начинки была выбрана компания BMW. Это было неожиданное решение — ведь на то время поставщиком двигателей для формульной команды McLaren выступала Honda, и логичным выглядело партнерство именно с ней. Но двигатель, созданный впоследствие подразделением BMW Motorsport, оказался настолько хорош, что правильность выбора партнера больше не обсуждалась даже критиками.

Первый показ McLaren F1 прошел на Гран При Монако 28 мая 1992 года. Место презентации (как и название — McLaren F1) было выбрано не случайно и лишний раз подчеркивало тесную связь между миром профессиональных автогонок и новым спорткаром, созданным с использованием опыта болидов Формулы-1. Во время презентации состоялся демонстрационный заезд автомобиля по гоночной трассе, были оглашены технические спецификации и стоимость автомобиля — 1,2 миллиона долларов!

Внешность автомобиля производила впечатление — настоящий монстр! Низкий, широкий с небольшой кабиной — было в нем что-то от космического корабля из фантастических фильмов. Двери, как и положено, сделаны по типу «крыла чайки» — это решение до сих пор остается наиболее эффектным и в случае с McLaren F1 отлично дополнило образ суперсовременного авто.

Обратите внимание на необычное расположение посадочных мест. Водительское сиденье находилось по центру салона — чтобы водитель лучше «чувствовал» автомобиль. Два пассажирских кресла расположены по бокам от него, немного сзади. Салон McLaren F1 был не так уж и аскетичен, как можно было бы того ожидать от чистокровного «спортсмена». Сиденья из дорогой кожи, кондиционер, аудиосистема. Хотя, о комфортабельности салона говорить не приходится — все дело в том, что пассажирские сиденья составляли единое целое с несущей конструкцией, а водительское — и вовсе являлось частью монокока, поэтому все неровности дорожного полотна моментально передавались на пятую точку сидящих в салоне.

Теперь — о технике
Автомобиль был практически нашпигован самыми новейшими технологиями своего времени! Чего стоит один кузов, полностью выполненый из карбона. Это сейчас карбоном никого не удивишь, а в начале 90-х он воспринимался как нечто абсолютно фантастическое. Все 94 детали, из которых состоял непосредственно кузов, были сделаны из композитных материалов. Помимо карбона, широко использовались титан и алюминий. Оригинальной была и компоновка — двигатель был размещен практически по центру автомобиля, что позволило добиться почти идеальной развесовки по осям — 48% массы приходилось на переднюю, и 52% — на заднюю ось.

Под капотом McLaren стоял атмосферный V12, объемом 6,1 литра, производства BMW Motorsport. Прототип этого двигателя был создан в 1990 году, когда баварцы всерьез подумывали о создании собственного суперкара — BMW M8. По каким-то причинам проект приостановили, а двигатель на некоторое время остался не у дел. К нему вернулись после подписания контракта с McLaren, тем более что S70B56 (таково заводское обозначение двигателя) удовлетворял условиям Гордона Мюррея — главного инженера McLaren. Для F1 объем двигателя увеличили до 6,1 литра, а мощность — до внушительных 620 л. с. От соблазна установить турбированный агрегат отказался Мюррей, который вполне справедливо посчитал такой вариант недостаточно надежным с учетом условий эксплуатации, которые ожидали двигатель.

Крутящий момент от двигателя передавался на задние колеса. От полного привода отказались сразу — он значительно утяжелял машину. Конструкция подвески была ориентирована на максимальную эффективность на высоких скоростях, и все же конструкторы постарались сделать ее не слишком жесткой. Ведь McLaren F1 в первую очередь должен был стать дорожным автомобилем, а значит необходимо было сделать его пригодным и к обычным условиям эксплуатации.

Ну что же, самое время огласить динамические характеристики, которые действительно впечатляют! Итак, разгон до 100 км/ч с места — 3,2 с! Максимальная скорость — 376 км/ч! Напомним, что речь об автомобиле, который появился на дорогах в 1992 году. С 80 до 120 км/ч McLaren ускорялся за 1,2 с на 2-й передаче, или за 2,3 с на 4-й! Ускорение 130-160 км/ч происходит за 1,5 с на 3-й передаче! Цифры говорят сами за себя и не нуждаются в комментариях. В 1993 году на трассе «Нардо» в Италии «Макларен» установил новый мировой рекорд скорости, разогнавшись до 372 км/ч! Лишь спустя 12 лет, в 2005 году этот результат улучшил Koenigsegg CCR, которому покорилась планка в 388 км/ч. «Швед» был оснащен турбированным V8, мощностью свыше 800 л. с.!

McLaren F1 не забыт, хотя и давно уже снят с производства. Такие автомобили не уходят бесследно. Он стал символом целой эпохи, лучшим суперкаром 1990-х, одним из лучших суперкаров ХХ века. Всего было выпущено чуть больше сотни (107) автомобилей, и сегодня это — настоящий раритет, купить который невозможно даже при начилии кругленькой суммы на банковском счете. И ведь он до сих пор самый быстрый — среди автомобилей с атмосферными двигателями! Легенда жива и по-прежнему актуальна.

[JakRastaman]

Доброго времени при провождения дорогие мои одно-клубчани!!!
Извини за то что тема долгое время пустовала, но теперь я её буду пополнять регулярно!!!
И в этот хороший день я бы хотел вам рассказать поподробней о Aston Martin V8 Vantage N400

Aston Martin впервые представляет в Европе во Франкфуртском Автосалоне не только модель DBS , но также на их стенде будут стоять два новых специальных выпуска – Aston Martin DB9 LM и V8 Vantage N400. Эти специальные выпуски черпают вдохновение в недавних достижениях компании в 24-часовых гонках Ле-Мане Nϋrburgring.

V8 Vantage N400 ознаменовывает достижения Aston Martin в Nϋrburgring, где компания наслаждалась успехом в изнурительной 24-часовой гонке ADAC на гоночный автомобиле № 24 «V8 Vantage». Aston Martin интенсивно опробует и тестирует все свои автомобили на кольце Nϋrburgring Nordschleife и V8 Vantage N400 недавно преодолел восьмиминутный барьер вокруг легендарного 14-мильного гоночного кольца.

V8 Vantage N400 включает в себя не только многие технические усовершенствования, но и широкую гамму стандартных цветов, а так же и новую отделку салона автомобиля. И самое главное «сердце» автомобиля получило модернизацию, с рабочим объемом 4.3-литра двигатель V8 Aston Martin, снимает максимальную мощность к 400 л.с. и пиковый вращающий момент к 420 Нм. Автомобиль, также оборудован новым cпортивным пакетом, который включает в себя иную динамику вождения, с более отзывчивым управлением. Спортивный пакет включает: изумительные легкосплавные алюминиевые диски с алмазной заточкой, новым задним стабилизатором поперечной устойчивости (для двухместного закрытого кузова).

Внутренние убранства включают в себя перфорированные черные кожаные сидения, отделку панели из сплава micro-spin и уникальную пронумерованную табличку на торпеде. Vantage N400 будет доступен в трех новых цветах; Bergwerk Black, Lightning Silver и Karussell Orange. Трансмиссия на выбор как «Sportshift» автоматизированная коробка, так и конечно для любителей попереключать самим передачи, механическая коробка передач. Кузов предстанет в двух вариантах: двухместного закрытого кузова или автомобиля с кузовом-родстером. Дополнительно, Vantage N400 можно заказать такое оборудование как спутниковую навигацию, порадовать свой слух вы сможете аудио системой от Aston Martin Premium Audio не шуточной мощности аж в 700W. Для удобства общения по мобильному телефону для вас предложат Bluetooth, HID фары, система автоматического регулирования скорости и сидения с памятью имеющие подогрев.

[JakRastaman]

Шпионские фотографии нового Aston Martin DBS.
Фотографы-шпионы выследили частично неприкрытый мул нового Aston Martin DBS, который был припаркован недалеко от Нюрбургринга. На снимках видно, что дизайн автомобиля подвергся существенным изменениям, став более агрессивным. Кроме того шпионские фото показывают, что представители компании все еще работают над интерьером суперкара.

2013 Aston Martin DBS должен быть представлен в конце года. Среди главных изменений стоит отметить большие колесные арки, новый передний бампер более агрессивного дизайна, боковые зеркала, крепящиеся к дверям.

Под капотом Aston Martin будет находиться 6,0-литровый двигатель V12, который в настоящее время можно встретить в V12 Vantage, BS и DB9. Его мощность будет находиться в районе 600 лошадиных сил.

Нам нравится новый облик Aston Martin DBS. Правда камуфляж скрывает часть кузова, поэтому в данный момент сложно делать окончательные заявления о дизайне экстерьера.

Мы ожидаем, что новый Aston Martin DBS дебютирует в сентябре этого года на Парижском автосалоне.

[HOLIK]

Известные представители марки McLaren

[JakRastaman]

Кроссовер Bentley выйдет в 2015-м

План продаж для кроссовера – 3000 в год.

Правда, автопроизводителю еще необходимо получить добро на создание данного автомобиля у высшего руководства из концерна Volkswagen. Однако руководитель Bentley Вольфганг Дюрхаймер (Wolfgang Duerheimer), что «зеленый свет» будет дан уже до конца года.

Напомним, что в концептуальной форме кроссовер Bentley был впервые представлен публике на Женевском автосалоне 2012. Концепт имеет в своем оснащении 6,0-литровый силовой агрегат W12 мощностью 600 лошадиных сил. Этот мотор перекочует и в серийную версию. Кроме того, для кроссовера будет предложен 4,0-литровый 500-сильный двигатель и гибридная силовая установка.

Aston Martin продала все экземпляры One-77

Компания Aston Martin объявила о том, что все экземпляры эксклюзивного суперкара One-77 проданы. Последний достался клиенту из США. Как уже сообщалось, всего в мире было продано 77 таких машин.

Первый экземпляр One-77 нашел своего покупателя в 2009 году в Австралии. Тогда машина обошлась клиенту в $3,8 млн, c учетом стоимости суперкара, доставки, пошлин и других платежей. В 2010 году анонимный клиент (предположительно, выходец из Ближнего Востока) купил сразу пять Aston Martin One-77 c различными цветами кузова и салона.

Стоимость машины в США составила $1,85 млн. В движение купе приводит 12-цилиндроывй мотор объемом 7,3 литра. Мощность этого агрегата — 760 л. с. Первую сотню One-77 набирает за 3,7 секунды, а максимальная скорость составляет 354 км/ч.

[HOLIK]

Астон Мартины!!

[JakRastaman]

Lotus готовит новый гоночный автомобиль

Подразделение Lotus Racing объявило о выпуске новой модели Evora GTC, которая примет участие в серии американских гонок Grand-Am. За рулём нового авто окажутся британские пилоты: Ричард Адамс, Дэвид Грин и Мартин Байфорд.

Это модель создана на базе Evora GT4, от которой была позаимствована большая часть элементов. Однако Evora GTC куда легче благодаря дверям и крыше из углепластикового волокна, а также стёклам из плексигласа. Помимо этого автомобиль оснастили системой контроля тяги и ABS от BOSCH. Завершает модификацию комплект новых восемнадцатидюймовых дисков.

Под капотом Evora GTC оказался стандартный четырёхлитровый шестицилиндровый двигательмощностью 450 лошадиных сил и 440 Н/м крутящего момента. Пару двигателю составляет секвентиальная шестиступенчатая трансмиссия.

McLaren MP4-12C Spyder появится уже в этом году

Давно стало известно, что британский автопроизводитель McLaren планирует версию родстер своей модели MP4-12C, но лишь сейчас была объявлена дата выхода авто – конец 2012 года. Автомобиль во всём будет идентичен своему собрату купе за исключением, само собой, крыши.

Как и модель купе, родстер будет оснащаться восьмицилиндровым V-образным двигателем – как и все модель компании. Британцы пока что не готовы предложить двенадцатицилиндровый двигатель в ближайшем будущем. Однако это не значит, что преемник легендарного F1 будет обладать мощность лишь в 593 лошадиные силы. Представитель компании заявил, что их V8 получился невероятно “гибким”, позволяя получить практически любой уровень мощности.

Будущий автомобиль похвастается новыми удобными сиденьями, восьмицилиндровым двигателем, пару которому составит трансмиссия двойного сцепления, а также использованием большого количества элементов из углепластикового волокна.

[JakRastaman]

-Читаем-
Jaguar XKR-S Convertible / Ягуар XKR-S Кабриолет.

Обновленная версия модели Jaguar XKR-S Convertible увидела свет в 2011 году. Jaguar XKR-S Convertible является самым мощным кабриолетом в линейке Jaguar и одним из самых мощных автомобилей с открытым верхом в мире. Помимо превосходной динамики, кабриолет обладает уникальным дизайном экстерьера. Особого шарма придает спортивный обвес, воздухозаборники и некоторые детали, выполненные из легкого материала - углепластика. Инженеры и дизайнеры компании довольно тщательно поработали с интерьером модели, придав ему эксклюзивной роскоши с намеком на спортивность. В отделке салона использована качественная кожа, вставки из полированного алюминия или ценных пород дерева.

Новый Jaguar XKR-S Convertible получил 5-литровый V8, мощностью 550 л.с. Аналогичный силовой агрегат устанавливают и на версию модели в кузове купе. Jaguar XKR-S Convertible имеет активную спортивную подвеску, настройки которой позволяют получить настоящее удовольствие за рулем. В "арсенале" XKR-S Convertible также новая система выхлопа, которая позволяет регулировать приятный сердцу звук брутального "рычания" модели.

Модельный ряд MINI John Cooper Works получил новый 1,6–литровый двигатель

MINI представил новый двигатель для своей линейки JCW. Турбированный 1,6–литровый четырехцилиндровый двигатель имеет такую же мощность и крутящий момент, как его предшественник, но «по существу» сократил потребление топлива и уменьшил выбросы CO2.

Для улучшения показателей, двигатель получил алюминиевый блок, усиленные поршни и низкий вес коленчатого вала. Также, заполненные натрием выпускные клапаны, систему стоп/старт и функцию регенерации тормозной энергии. В JCW Countryman, он производит 218 л.с. (160 кВт/215 л.с.) и 280 Нм (207 фунт–фут) крутящего момента. В остальном модельном ряду, двигатель развивает максимальную мощность 211 л.с. (155 кВт/208 л.с.) и 280 Нм (207 фунт-фут) крутящего момента.

- JCW Cooper: 6.5 (6.7) секунд; 238 км/ч (236 км/ч); 6.6 / (7.1) л/100км; CO2 – 153 (165) г/км

- JCW Clubman: 6.8 (7.0) секунд; 238 км/ч (236 км/ч); 6.7 (7.2) л/100км; CO2 – 155 (167) г/км

- JCW Cooper Convertible: 6.9 (7.1) секунд; 235 км/ч (233 км/ч); 6.8 (7.3) л/100км; CO2 – 157 (169) г/км

- JCW Coupe: 6.4 (6.6) секунд; 240 км/ч (238 км/ч); 6.6 (7.1) л/100км; CO2 – 153 (165) г/км

- JCW Roadster: 6.5 (6.7) секунд; 237 км/ч (235 км/ч); 6.8 (7.3) л/100км; CO2 – 157 (169) г/км

- JCW Countryman: 7.0 (7.0) секунд; 225 км/ч; (223 км/ч); 7.4 (7.9) л/100км; CO2 – 172 (184) г/км

Помимо получения нового двигателя, все модели JCW будут доступны с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.


Классический Aston Martin DB4 Zagato из углеродного волокна

Итак, на самом деле, это Aston Martin DB7, который был укорочен до нужного размера и собран наподобие DB4 Zagato с использованием углеродного волокна. Он стал более надежным, современным изнутри и получил новый V12.

Компания ответственная за создание классического Aston Martin является британской - Evanta Motor Co. Если сравнивать оригинальный ретро-кар и детище конторы, то последний не является точной копией DB4. Он лишь максимально приближенно напоминает икону. Например, если смотреть в профиль, то задняя часть автомобиля длиннее, колесные арки мускулистее, а размер окон меньше.

Технических характеристик Evanta Motor Co пока не раскрывает. Скорее всего, реплика в ближайшее время попадет на аукцион.

Появился DB4 GT Zagato Sanction-II в 1987 году благодаря владельцам Aston Martin. Питер Ливанос и Виктор Гонтлетт решили сконструировать 4 автомобиля, израсходовав оставшиеся неиспользованные шасси 1961 DB4 GT. Они были построены в мастерских бывшего служащего Zagato, Марио Гальбиатти, так как сам Zagato больше не имел средств на подобную работу.

DB4 GT Zagato Sanction II оснащен 3,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, который обеспечивает в общей сложности 352 л.с. и максимальный крутящий момент в 447 Нм. Автомобиль может разогнаться от 0 до 96 км/ч всего за 5,5 секунды, и развивает максимальную скорость в 246 км/ч.

В конце 80-х классический автомобильный рынок был чрезвычайно неустойчив, но Aston Martin DB4 GT Zagato был самым желаемым из всех автомобилей британского концерна. На аукционе в 1991-м году один такой автомобиль был продан за $2.72 млн.

В 2011 году на конкурсе дизайна Concorso d'Eleganza Villa d'Este купе Aston Martin V12 Zagato было названо самым красивым среди прототипов и концептуальных автомобилей.







В сети появились наброски преемника McLaren F1

Британский автопроизводитель McLaren уде подтвердил, что преемник легендарной модели F1 будет представлен в 2013 году. Автомобиль, получивший название MP4-27, уже несколько раз был замечен на тестах, и основываясь на тех снимках, удалось сделать первые наброски модели.

Кузов будет являть собой схожую с MP4-12C карбоновую структуру Monocell. Автомобиль будет оснащаться восьмицилиндровым V-образным двигателем объёмом 3.8-литра с системой KERS (система рекуперации кинетической энергии), что лишает всяческих надежд тех, кто надеялся увидеть под капотом двенадцатицилиндровый двигатель.

Автопроизводитель официально подтвердил, что ни одна из будущих моделей не получит мотор V12. Но как бы то ни было, оснащаясь восьмицилиндровым двигателем, автомобиль всё ещё будет способен разогнаться до “сотни” всего за 2.9 секунды.



Сегодня так же празднует свое 65-летие Рон Деннис. Ему едва перевалило за восемнадцать, когда он стал одним из ведущих механиков Йохена Риндта. Истории же успеха McLaren под руководством Денниса можно посвятить немалых размеров трёхтомник. В кратчайшие сроки он смог добиться успеха. Британец уговорил вернуться Лауду и заключил контракт с молодым Аленом Простом, когда у того возникла размолвка с Renault. Итогом стали три чемпионских титула и два Кубка конструкторов с 1984 по 1986 годы. Его машины пилотировали сильнейшие гонщики десятиления – Прост и Айртон Сенна. С ними череда из титулов продолжалась уже четыре года. Затем, после некоторой неразберихи с поставщиками двигателей Деннис нашел нового партнера – Mercedes, а красно белую "ливрею" Marlboro сменила серебристая West. Коллекцию титулов смог пополнить Мика Хаккинен в 98-м и 99-м.

[Mikhail13]

Вот я когда то делал журнал и один из выпусков посвятил английским автомобилям.
Autoplanet