[icemandron]

Приветствую Вас, юные и не очень ученики и ученицы (а также те, кто зашел просто посмотреть или из интереса)
В этой теме участники Muscle Club будут рассказывать вам об автомобилях, представителях класса Muscle Cars и людях, повлиявших на историю этих самых авто.

За идею стоит выразить отдельную благодарность пользователю VGS и JAKRASTAMAN, который ее поддержал и помог развить.
Итак, в заглавном посте я хотел бы рассказать Вам об одном человеке, которого можно заслуженно считать Отцом Muscle Car'ов.
Его имя - Джон Захария Делореан (John Zachary DeLorean, 6 января 1925 — 19 марта 2005 года)

Это американский инженер румыно-венгерского происхождения, менеджер, конструктор автомобилей.
Джон Захария Делореан родился в Детройте в 1925 году. Его отец работал на заводе Форда неквалифицированным рабочим, принимая активное участие в профсоюзном движении, и подрабатывал плотником. Он вместе с отцом работал над стоявшим в гараже автомобилем Ford Model A.

Джон Делореан с детства понял важность хорошего образования. Он получил стипендию в Лоуренсовском технологическом институте. В 1943 году Джона призвали в армию. После демобилизации он вернулся в Детройт. Закончив обучение в Лоуренсовском институте, где он получил степень бакалавра машиностроения, в 1952 году он поступил в Крайслеровский институт и стал магистром автомобилестроения.

После недолгой работы инженером-технологом на заводе Chrysler, Делореана пригласили в фирму Packard. Под руководством инженера Фореста Макфарланда он разработал автоматическую коробку передач Twin Ultramatic. В 1956 году компания Packard была куплена фирмой Studebaker. Вице-президент General Motors Оливер Келли предложил Джону на выбор пять должностей в разных подразделениях концерна. Делореан выбрал Pontiac.

Там он начал работать под руководством Эмиля Кнудсена, сына бывшего президента GM Уильяма Кнудсена. Во время работы в Pontiac он разработал и запатентовал поворотный сигнал, шарнирные «дворники», резиновый бампер и многое другое. Всего Делореан получил более 200 патентов, и к 1961 году занял должность главного инженера компании. Делореан создал модель Pontiac GTO, ставшую первым настоящим Muscle-Car — «мускулистым автомобилем». В 1965 году Делореан стал президентом Pontiac.

Под руководством Делореана Pontiac во второй половине 1960-х годов оставался единственным прибыльным подразделением General Motors. В 1969 году Джон получил повышение — его перебросили на Chevrolet.

В 1972 году Джон Делореан получил должность вице-президента General Motors по производству легковых и грузовых автомобилей. Его годовая зарплата составляла 650 тыс. долларов. В 1973 году он ушел в отставку. Делореан возглавил благотворительную организацию «Национальный союз бизнесменов» и некоторое время руководил ею, вместе с автомобильным журналистом Патриком Райтом он написал книгу «Дженерал Моторс в истинном свете».

В 1974 году Делореан основал компанию DMC (DeLorean Motor Company). Правительство Великобритании предложило построить фабрику в пригороде Белфаста. На постройку «с нуля» автомобильного завода, ставшего самым передовым в Европе, ушло всего полтора года.

Делореан хотел построить спорткар своей мечты, дешёвый, быстрый и долговечный. Дизайн новой модели был заказан знаменитому Джорджетто Джуджаро. Кузов машины был полностью выполнен из нержавеющей стали, под которой находился плексигласовый каркас. Главной отличительной приметой стали двери типа «Крыло чайки».

Подвеской занимался Колин Чепмен, основатель фирмы Lotus. На автомобиль устанавливался 2,8-литровый двигатель V6 совместной разработки Peugeot, Renault и Volvo мощностью 130 л. с. Первый прототип был готов в 1976 году, а серийное производство началось в 1981 году. Назвали новую машину DMC-12. (легендарное авто из фильма "Назад в будущее")

У Джона были грандиозные планы: он хотел создать новую автомобильную империю, пополнить «большую тройку» американских автопроизводителей (Форд, Дженерал Моторс и Крайслер), выпустить 4-дверный седан DMC-24, мини-вэн и суперкар с мотором мощностью 1250 л. с. и ценой в миллион долларов. Но осуществить это ему не удалось.

Я не буду писать о том когда он ушел из жизни. Пускай для тех кто читает эту статью и прочитает все остальные - этот и многие другие важные люди останутся в памяти

[HOLIK]

Plymouth Road Runner шикарный автомбиль.
кстати скоро появиться в игре(сори за флуд)

посмотрите на этого красавца

[React]

1970 Plymouth GTX

[JakRastaman]

[VGS]

"Да детка да!!"
Ой извините.Просто по телеку идут женские бои в шоколаде,вот немножко и увлёкся.
Вообщем зачем вы тут собрались?Почитать новую статью?А мож махнём в нарды?
Ладно не буду вас томить.Сегодня статья будет не о тру маскле,и не о легенде.Возможно вы его даже не видели и не слышали.Дело в том что это эксклюзивная версия,и делается по заказу.Вообщем вот читаем и думаем:"Яб на таком проехался".

1969 Baldwin Motion Camaro SuperSpeedster

Супер гоночная «креветка»

Компания Baldwin-Motion — это не одна из новых студий, появившихся недавно и взявшихся за тюнинг машин которые во много старше их. Baldwin-Motion старее классических «мускул-каров» вообще, а в частности Chevrolet Camaro они занимаются с самого её «рождения». В конце 60-х Baldwin-Motion были не только официальными дилерами компании Chevrolet, но и занимались постройкой Camaro, Nova, Chevelle и Corvette серий Phase III и SS-427, которые имели 7-литровые движки и выходили из одиннадцати секунд на квотере.


В наше время возрождённая Baldwin-Motion знаменита за счёт парочки осовремененных Chevy Camaro, которые пролетают четверть мили за 10 секунд, а то и меньше. Компания предлагает эксклюзивные купе и кабриолеты Camaro, под капотом которых может быть мотор от 7 до 11,8 литров мощностью от 500 до 1000+ л.с. Последняя их работа — это великолепный жёлтый двухместный спидстер Camaro SuperSpeedster.


Под модифицированным капотом от Corvette Sting Ray, который открывается по средствам гидравлики, строго вверх параллельно кузову, расположено 725 лошадиных сил. Такой табун выдаёт полностью алюминиевый 540-й биг-блок Kinsler Cross Ram объёмом 8,8 литров, который смешён в сторону салона на 25 сантиметров. Столько лошадей может переваривать только современная пятискоростная МКПП Tremec TKO 600 компании Precision Shaft Technologies. Естественно, пришлось разжиться и новой подвеской Motion, опять же из-за этих самых семи сотен «лошадок». Под стать высокопроизводительному мотору, была установлена и новая сдвоенная выхлопная система. Она тоже полностью алюминиевая и имеет на выходе четыре выхлопных трубы диаметром два дюйма каждая.


Для того чтобы было легче получить лицензию на машину, данный проект построен на базе оригинального кабриолета Camaro 1969 года. Но от классической машины тут почти ничего не осталось, кроме VIN-номеров. Большинство кузовных деталей изготовлены заново из фибергласа и повторяют контуры оригинального Chevy Camaro. При этом, на базовый «Камаро» они не подойдут, так, как расширены, раздуты и подрезаны. Одним из заметных изменений является отсутствие задних сидений. Их демонтировали и установили дополнительную панель из стекловолокна, которая визуально продлевает багажник, в котором припрятано парочку 10-дюймовых сабвуферов.


Интерьер больше напоминает салон современного суперкара с олд-скульными проблесками и как не удивительно, он также не имеет ничего общего со стоковой начинкой. Внутреннее убранство щеголяет комфортными аксессуарами и современными гаджетами. Например, если рёв 700-сильного(не уверен что надоест ) двигателя поднадоест, можно будет насладиться любимыми хитами по средствам зачётной аудиосистемы Sony AM/FM/CD X-plod мощностью более 1 000 ватт. Слушать, например Чака Берри, можно сидя в фирменных «ковшах» от Corvette C5, за которыми стоят хромированные дуги безопасности. В случае опрокидывания автомобиля они выдвинутся вверх и спасут жизнь пассажирам, при условии, что они будут пристёгнуты четырёхточечными ремнями Simpson гоночного типа.


Тормозная система представлена 14-дюймовыми стильными хромированными дисками Baer/Motion Extreme-Plus с шестипоршневыми суппортами. Она скрывается за колёсными дисками Bonspeed размером 18×10 спереди и 19×12 сзади, обутыми в резину Michelin Pilot Sport размерностью 285/30ZR18 спереди и 345/30ZR19 сзади.


Baldwin-Motion Camaro SuperSpeedster комплектуется полной документацией, имеет оригинальный VIN-номер Camaro, послуживший донором и стоит в базовой комплектации 495 000 долларов(дороже Dodge Viper SRT 10 ACR(110000 $) и Corvett Z06(50000-75000$). Если цена, кажется тебе несколько завышенной(кпц как завышено), то загляни на аукцион eBay, где ставки на машину уже достигли отметки в 525 000 долларов(впринципе за эксклюзив нормально). Однако специально для нетерпеливых и жаждущих получить данный экземпляр, который между прочим участвовал в выставке SEMA 2006, компания готова отдать его только за 975 тысяч баксов(за такую цену можно приобрести пару Lambargini Murcilago).








Видео:



Вообщем тачка неплоха.Старые традиции в новом исполнении выглядят вполне лучше,чем

вот это вод чудо юдо.
Думаю мож всей толпой скинемся и купим агрегат,и бум кататься по очереди)Шучу.На транзите разоримся.
Вообщем спасибо тем кто причитал,и тем кто поставил +.До новых встреч господа и дамы

Ах да забыл.Как и обещал картинки которые по идее разорвут экран.Я старался добиться эффекта "открыл и синий экран смерти",но не вышло.

Вообщем наслаждаемся,не теряем голову,и ждём новых постов)

До новых встреч.
И не забывайте пристёгиваться

[icemandron]

VGS, как всегда отличная статья!
А теперь и я внесу свой небольшой вклад, думаю уж кому кому, а тебе он очень понравится
Сегодня моя статья будет посвящена братьям Додж

Это история, воплотившая в жизнь великую американскую мечту, история братской любви и верности идеалам.

Однажды в Америке, в маленьком городке Найлз, что в штате Мичиган родились два брата. В 1864 году родился старший - Джон, а затем в 1868 младший - Горас. Их отец Дениел Додж вместе со своими братьями владел маленьким литейным цехом и мастерской по ремонту железнодорожного оборудования. Жизнь была трудна, Джон подрабатывал на разгрузке вагонов, младший Горейс в свои девять лет работал пастухом.

В 1882 году скончался брат главы семейства Доджей. У Дениела возникают трудности в ведении бизнеса, и семье приходится покинуть родной город. Вначале семья переехала в Порт-Гурон. Там семнадцатилетний Джон и четырнадцатилетний Горас устроились на работу в "Upton Manufacturing Compny" (производство сель.хоз. техники). Здесь братья на практике постигают мастерство работы с механизмами.

В 1886 году состоялся еще один переезд в Детройт, где Джон вскоре находит себе работу в "Murpwy Boil Works". Проработав там год, Джон помогает устроиться туда и младшему брату. У Джона был "пробивной" характер и организаторские способности - это было замечено руководством и он получает должность начальника цеха. Дела шли не плохо, но в начале 1890 годов случилось несчастье - Джон заболел туберкулезом. Джон был вынужден уволиться, а все финансовые тяготы семьи взял на себя Горас.

Горас тоже увольняется с прежнего места работы по причине низкой оплаты, и устраивается на новую работу в мастерской Генри Лиланда. Мастерская выпускала широкий спектор продукции - от деталей велосипедов до паровых котлов. В это время здоровье Джона пошло на поправку, но он попрежнему не мог работать в задымленных цехах. Джон и Горас решают найти себе более экологичное место работы.

Вот так и попадают братья Додж на предприятие "Dominion Typograph Company". Здесь старший брат быстро дорос до начальника цеха. А Горас при помощи своего изобретения значительно улучшил велосипедный подшипник. Фактически он придумал велосипедную втулку, и получил патент на свое изобретение.

Фред Эванз - управляющий "Dominion Typograph Company" решил открыть вместе с братьями Додж дочернюю фирму, "Evans & Dodge Bicycle", отдав для этого в аренду часть своего предприятия.На фирме изготовлялись велосипеды с усовершенсвоваными по задумке Гораса подшипниками. Предприятие процветало до конца 19 века. Затем на велосипедном рынке США и Канады начался передел, и конкурентам удалось поглотить предприятие. Доджи удачно продали долю в велосипедном бизнесе и открыли свое собственное дело. В это же время налаживается и их личная жизнь - оба брата женились и стали многодетными отцами.

Вскоре образовалась новая фирма "Dodge Brothers". Предприятие занималось очень многим - разовые заказы связанные с изготовлением деталей, ремонт оборудования и пр. Компания Доджей славилась своей надежностью и качеством работы. На это обратил внимание Генри Форд и обратился к Доджам с предложением о сотрудничестве. В рамках этого союза, братья Додж поставляли две трети комплектующих для машин Форда. Джон Додж занимал пост вице призедента "Ford Motor Company". Это сотрудничество прекратило свое существование спустя 11 лет, в 1914 году, из-за разногласий в ведении дела. В работе у братьев всегда проявлялась специализация. Джон Додж вел бизнес, а Горас Додж был погружен в изобретения и совершенствование механизмов. Пришло время самостоятельно выпускать собственные автомобили.

Доджи оборудуют свои цеха под производство собственных машин. Первый автомобиль - Dodge Model 30, шутливо прозвали Старушкой Бетси.

У него был четырехцилиндровый двигатель в 35 сил, который разработал лично Горас, электрический стартер, спидометр. Корпус у Бетси был из металла (до этого корпуса в основном делались из дерева). Модель стоила дороже, чем Ford, но была более технически совершенной и надежной. На Dodge Model 30 появился большой спрос среди населения. Бизнес процветал и приносил огромные прибыли.

В Первую мировую войну Доджи помогли армии союзников поставляя военные грузовики, которые по окончании войны превратились в коммерческие автомобили.

К сожалению в 1920 году,на вершине процветания - фирма "Dodge Brothers" осиротела, братьев Додж не стало. Заботу о кампании взяли на себя жены братьев . Но вести дела как прежде не получилось, и бизнес постепенно угасал. Вдовам пришлось продать фирму. Вскоре ее купил Уолтер Крайслер...
На этом моя статья на сегодня заканчивается и я думаю вы уже догадываетесь о ком будет следующая

До встречи Дамы и Господа

[JakRastaman]

Всем доброго времени суток)
Очередная суббота, значит настало моё время)
Сегодня я поведу речь о FORD MUSTANG BOSCH IRIDIUM EDITION RTR 2011
Близится открытие знаменитого тюнинг-автошоу SEMA 2012 и, как обычно, в преддверии некоторые особенно яркие экспонаты выставки освящаются заранее. Одной из таких новинок является Ford Mustang Bosch Iridium Edition RTR, построенный в единственном экземпляре, который не будет выставлен на продажу, но всё же уйдёт в частные руки.
Близится открытие знаменитого тюнинг-автошоу SEMA 2012 и, как обычно, в преддверии некоторые особенно яркие экспонаты выставки освящаются заранее. Одной из таких новинок является Ford Mustang Bosch Iridium Edition RTR, построенный в единственном экземпляре.
Этот мустанг был создан профессионалами из Jr and Ice Nine Group, которые специализируются на строительстве уникальных автомобилей, совместно с чемпионом по дрифту Воном Джиттином младшим (Vaughn Gittin jr).

Ford Mustang Bosch Iridium Edition RTR был сделан на основе Mustang RTR, при этом изменения носят не просто косметический характер. Была серьёзно изменена аэродинамика и начинка донора. Кузовные панели сделаны из углеродного волокна, цвет краски - уникальный BASF, к тому же и тут и там, как обязательная атрибутика спецверсии, вы найдётё множество всяческих шильдиков-лычек с указанием на уникальность версии. Mustang Bosch Iridium Edition RTR обзавелся новым передним сплиттером, юбкой, задним спойлером из штампованного алюминия, несколькими гоночными примочками Ford Racing и свечами зажигания Bosch Iridium.

И последний, самый интересный факт про этот автомобиль - Ford Mustang Bosch Iridium Edition RTR был сделан не для продажи, а как приз для победителя конкурса от Bosch Auto Parts! Счастливчик будет объявлен непосредственно на SEMA, 2 ноября 2011 года.

[JakRastaman]

ГОНОЧНЫЙ ТРЕК, МУСТАНГ И СВОБОДА)

[icemandron]

Итак, сегодня суббота, но парни что то не спешат рассказать нам о чем то новом, поэтому начну я
Как и обещал - сегодня речь пойдет о Уолтере Крайслере

Уо́лтер Пе́рси Кра́йслер (2 апреля 1875, Вэймего, (шт. Канзас) — 18 августа 1940) — американский автомобилестроитель, промышленник, основатель корпорации Крайслер.

Уолтер Перси Крайслер родился 2 апреля 1875 года в городке Уомего в штате Канзас. Любовь к технике привела мальчишку в железнодорожные мастерские. Он мечтал стать машинистом, но начинать пришлось с уборщика, затем ученика слесаря. В 22 года, получив сертификат квалифицированного механика, Крайслер сменил несколько железнодорожных компаний, быстро продвигаясь по карьерной лестнице. Вскоре он уже занимал пост генерального управляющего треста American Locomotive Co. И в 1908 году смог позволить себе купить автомобиль, о котором долго мечтал. А автомобиль перевернул его жизнь.

Уже в молодые годы у Крайслера кроме технического, проявился и организаторский талант. Он не был великим изобретателем, подобно Бенцу или Форду, и не стоял у истоков автомобилестроения. К тому времени, когда он начинал свою автомобильную карьеру, время изобретателей-одиночек прошло. Но он умел подобрать специалистов для решения конкретной задачи, заразить их своим энтузиазмом.

В 1912 году Крайслер стал менеджером по производству автомобилей в филиале Buick Motor компании General Motors несмотря на вдвое меньшую по сравнению с железнодорожной зарплату. Проводя реорганизацию, Крайслер за 4 года увеличил объем производства с 20 до 550 автомобилей в сутки. Уильям Дюрант, основатель и президент GM, предлагает Крайслеру пост вице-президента с окладом 500 тысяч долларов в год плюс некоторое количество акций компании.

К 1920 году Крайслер имеет не только 10 миллионов долларов на банковском счету, но и солидный опыт управленческой работы в автопроме. Но начались разногласия с Дюрантом, который уже видел в Крайслере конкурента. Так в будущем и оказалось. Уйдя из GM, Крайслер реанимирует нескольких убыточных автомобильных фирм и на их основе создаёт свою, где собирает сильнейшую в 1920-е годы команду автоконструкторов — Фреда Зедера, Оуэна Скелтона и Карла Брира. Именно эта знаменитая тройка под непосредственным руководством Крайслера создала его первую машину — модель Chrysler Six.

Новая компания продемонстрировала завидные темпы роста. Уже к концу года на нее работали почти 4 тысячи дилеров, а доходы достигли $17 млн. Спустя три года журнал Time назвал Уолтера Крайслера «человеком года» — первым, кстати, из представителей делового мира. С тех пор и до конца века Chrysler (позже прикупившая еще три популярных бренда — Dodge, Plymouth и De Soto) вместе с Ford и General Motors неизменно оставалась одним из трех китов, на которых покоилась автомобильная промышленность США.

В техническом плане компания всегда старалась хоть на полкорпуса опережать двух главных конкурентов — Ford и General Motors. Вот лишь некоторые пионерские разработки Chrysler — гидравлические тормоза, усилитель рулевого управления, электронный регулятор напряжения, электронная система зажигания, навигационный компьютер. Оснащение знаменитой модели 1955 года Chrysler C-300 тормозами с воздушным охлаждением и V-образным восьмицилиндровым двигателем привело к тому, что руководство популярных кольцевых автогонок NASCAR приняло решение снять «крайслер» с гонок — из-за явного преимущества в мощности. Двумя десятилетиями позже Chrysler производила лучшие в автомобильной индустрии двигатели, коробки передач и бензобаки.

Chrysler C-300 (1955)

И все эти достижения компании появились благодаря мощному толчку, приданному в 20-е — 30-е годы выдающейся личностью основателя и поддержанному в 70-е не менее выдающимся менеджером Ли Якоккой.

Сам же Крайслер в 1935 году ушел с поста президента своей корпорации и сосредоточился на работе над биографической книгой. Увидевшая свет в 1937 году, она называлась очень просто — «Жизнь американского рабочего» (Life of an American Workman). И действительно, все, кто хорошо знал автора, знали его как рабочего человека, который, как говорится, сделал себя сам.

Надеюсь Вам было интересно
Большое спасибо за внимание

[VGS]

Вчера (сегодня ночью),пара людей мне кинуло работёнку.Формально мне этого не должно было составить труда.Ну как так,дают тему Viper с мыслью "Он сможет".Дело в том,что трудности возникли не с самой моделью,а с одной маленькой штучкой.Ладно,тема есть и вот она.

Dodge Viper RT\10

Те кто не помнит.Самый первый Viper появился на свет в 1989 году,но показали,как концепт-кар на Детройтском Североамериканском Международном Автошоу только в январе 1989 года.Viper был всем, чем не были остальные автомобили. Нелепый, непрактичный, провокационный и невероятно быстрый благодаря массивному 8-литровому верхнеклапанному V10. Тогда ещё Кэрол Шэлби был связан с Chrysler, и "Гадюка" была явно предложена им, как достойный преемник его собственных Ford Shelby Cobra 427SC середины 60-х годов.

Viper concept

"Viper был особенный шоукар по трём причинам" - комментировал журнал "Road & Track". "Во первых, если он пойдёт в производство, это будет мощный спортивный автомобиль с одним из самых необычных двигателей в мире - V10 8,0 литров. Фактически, только одна проблема замедляет производственную программу - динамометрический стенд в то время не мог поглотить весь крутящий момент. "Во вторых, необычный дизайн для того времени". Поклонники дизайна Viper, называют его страстным и чувственным. Критики указывают, что его формы граничат с гротеском.

"В третьих, Viper был задуман как торжество механического минимализма". В то время, когда даже экономичные малолитражки могли иметь полный привод, проигрыватель CD и ласкающий попку подогрев сидений, Dodge не имел крыши, привод осуществлялся на задние колёса. Один из инсайдеров заявил, что концепт не предусматривал крыши даже если бы пошёл в производство!

И хотя это был всего-лишь концепт-кар, Viper в Детройте '89 был вполне законченным автомобилем и характеристики, представленные посетителям были вполне реальные, во многом перешедшие в производство через несколько лет. Он был оборудован 6-скоростной механической КПП. Пространственная рама была обвешана стекловолоконными панелями, и широкие колёса-катки. Правда не было предусмотрено никакой крыши и даже стёкол на дверях - ни опускающихся, ни стационарных.

К тому же 8-литровый Viper-концепт имел мощность "всего" 300 л.с. и блок цилиндров был стальным. В производство же пошёл более современный блок - алюминивый - разработка Lamborghini.

Появление Viper на автошоу было сенсацией! Толпы были загипнотизированы видом автомобиля. В нём не было ни разработок, связанных с экономией, ни каких-либо технологий будущего. Он просто звал жечь топливо и резину! Это было супер, очень супер!

Реакция на концепт была максимально возможная - это была единственная машина о которой говорили, когда вспоминали Детройт '89. Как будто Авраам Линкольн воскрес из мёртвых только чтобы сесть за руль этого автомобиля. Неожиданно дети всего мира стали копировать формы именно Viper, когда рисовали автомобили. Единственный вопрос, который интересовал многих - хватит ли Dodge смелости пустить этот автомобиль в производство? Некоторые полагают, что Dodge не было выбора - если бы они отказались от этой затеи, они рисковали иметь разъярённую толпу фанатов около центрального офиса, ночующую под открытым небом в течении десяти лет.

Все эти события замечательны только по тому, что Viper пошёл в производство всего лишь через 3 года!

Первое поколение Viper RT/10

Viper RT/10

На первый взгляд в начале производства Viper ни чем не отличался от концепт-кара. Точно также, как и в 89-ом Viper имел выхлопные трубы по бокам, цельный нос, длиной казалось в милю, длинющие передние крылья, берущие начало у бампера и оканчивающиеся в дверях, огромные "17" колёсные диски обёрнутые широченными шинами Michelin (P275/40ZR17 спереди и безбожные P335/35ZR17 сзади), кокпит на двоих человек. Отсутствовали жёсткая крыша, ручки дверей и боковые стёкла. (Жестоко но яб его купил ).

Конечно, чтобы концепт пошёл в производство, нужно было "пойти на компромисс". Ветровое стекло было большим и более высоким, позади кабины присутствовала дуга - некое подобие защиты пассажиров при опрокидывании. Были больше фары, и зеркала заднего обзора были такими, чтобы могли отразить то, что происходило позади автомобиля. Большинство людей не могли назвать различия между концептом и Viper'ом, ушедшим в производство, а те, кто могли, не возражали против этого.

Механически Viper также был очень близок к тому, что было показано в концепт-каре. Это был 8-литровый V-10 под капотом, 6-скоростная коробка передач совмещённая с дифференциалом сзади, независимые двухрычажные подвески спереди и сзади, смонтированные на стальном трубчатой раме. Тормоза были огромные - 13" спереди и 12" сзади. АБС отсутствовала. Стекловолоконные кузовные панели были в той же провокационной форме. И нужно признаться, не кривя душой - Dodge Viper был и остаётся одним из самых удивительных автомобилей, когда либо произведённых в США. Некоторые просто не представляли, что нечто подобное Viper'у могло быть законно продано на территории Соединённых Штатов с их "сопливыми" законами.

Хотя Dodge представлял 300 л.с. в концепте, в производство пошёл полностью алюминивый V-10 который выдал 400 л.с. при 4.600 оборотов в минуту. Для 1992 года эти цифры были более чем внушительны.

Журнал Car&Driver первым испытал Viper. Разгон до 60 миль/ч. (около 100км/ч.) занял 4,4 секунды - эта цифра была лучше показателя другой иконы скорости США - Chevrolet Corvette ZR-1.(Надеюсь Bambie не убьёт за это).Испытатели сравнили Viper с Cobra 427SC - "продолжением" которой он считался. Та Cobra развивала 60 миль/ч. всего за 4,1 секунды!

Был и ещё один повод покритиковать Viper. Как писал журнал Car&Driver - "звука, который должен быть на самом деле нет". В каждую из двух труб выходил результат работы 5 цилиндров с соответствующей стороны автомобиля. И инженеры не смогли добиться приемлемого тембра не перешагнув при этом предел в 80 децибел, который предусматривал федеральный закон. Голос Viper напоминает дизель грузовика, ревущего на 3000 оботов в минуту.

С такими широкими шинами можно реализовать большую часть мощности двигателя. Но колёсная база была мала и жёсткие подвески могли сделать автомобиль неустойчивым на неровной дороге, а на более гладкой поверхности Viper неумолимо уйдёт в скольжение, когда пределы сцепления с дорогой будут превышены.

В 1992 году Viper RT/10 стоил $55 600. Конечно, он был очень непрактичным автомобилем.(даже если так.КУПИЛБЫ).

Хотя Viper не пошёл в продажу вплоть до начала 1992 года, впервые на публике он появился в 1991 году на гонке Индионаполис 500. Первоначально Dodge должен был предоставить Steath R/T в качестве официального pace-car. 300 л.с. с двойным турбонаддувом и полный привод - кто ещё был более подходящим для этой работы? Но кто-то тогда вспомнил, что Dodge Stelth R/T был фактически переименованным Mitsubishi 3000GT, собиравшимся в Японии. Шум тогда поднялся сильный - всегда в гонках американских автомобилей учавствовал АМЕРИКАНСКИЙ pace-car! Никто не хотел видеть на этом месте японский автомобиль! Так что Dodge пришлось быстро собрать опытный образец Viper для этой гонки. Именно этот Viper RT/10 Кэрол Шелби лично пилотировал на старте гонки Индионаполис 500 в 1991 году. И именно этот автомобиль проживает (и вероятно останется там навсегда) в музее Indianapolis Motor Speedway.

Прототип Viper был пейс-каром на гонке в Инди 1991 года

Dodge не вносил каких-либо изменений в Viper до 1993 года. В последствии появились некоторые новые цвета кузова и система кондиционирования воздуха, а также такое ухищрение, как радиоантенна, вмонтированная в ветровое стекло. Но изменения всё-таки предстояли.

Viper GTS Coupe и Viper RT/10 Roadster (1996-2002)

Не менее эффектно, чем RT/10 выглядел Viper GTS. Формой крыши дизайнеры были очевидно вдохновлены классическим Cobra Daytona, которые американцы использовали, чтобы выиграть чемпионат FIA GT 1965 года, и эффектный спойлер сзади выглядел прекрасно.

Dodge Viper GTS Coupe

Кроме крыши Viper имел и такие интересные вещи, как боковые окна и наружные ручки дверей. Кроме того, выхлопные трубы были вынесены назад и звук выхлопа стал значительно приятнее. Обновлён был и двигатель, теперь он развивал 450 л.с. Также он имел алюминивые элементы в подвеске, две подушки безопасности и облегчённую раму.

Родстер также получил доработанный двигатель (теперь он развивал 415 л.с.) и задний выхлоп. Теперь можно было заказать для салона ткань, выдерживающую плохие погодные условия.

Dodge Viper RT/10 Roadster

Viper GTS был пейс-каром на гонке Инди 500 1996 года. В 1997 году 450-сильный двигатель и подушки безопасности перекочевали с GTS на родстер RT/10.

Пейс-кар Инди 1996 года на фоне брик-ярда "старой кирпичницы"

АБС стала стандартным для Viper только в 2001 году. Были ещё выпуски "специальных версий" Viper в 2002, но в целом уровень комфорта и качество салона были очень низкими. Дальнейшее производство автомобиля 10-летней давности себя исчерпало. Тем более стоимость Viper в 2001 году перевалила за $86 000 - а это почти на $40 000 дороже Chevrolet Corvette Z06. Вобщем, Corvette был намного практичнее.(Не спорим.Так и есть).

ТТХ

Dodge Viper RT/10 (1996-2001)

Модель: Dodge Viper RT/10

Кузов:Кабриолет

Количество дверей/мест:2/2

Снаряженная масса, кг:1545

Полная масса, кг:1725

Максимальная скорость, км/ч:285

Время разгона с места до 100 км/ч, с:4,0

Минимальный радиус поворота, м:---


Объем багажника min/max, л:193

Размеры, мм


- длина:4448

- ширина:1924

- высота:1117


Колесная база, мм:2444

Колея передняя/задняя, мм:1514/1538

Дорожный просвет, мм:130

Двигатель

Тип:Бензиновый с распределенным впрыском топлива

Расположение:Спереди продольно

Рабочий объем, куб.см:7990

Степень сжатия:9,6

Число и расположение цилиндров:V10

Диаметр цилиндра х ход поршня, мм:101,6 x 98,5

Число клапанов:20

Мощность, л.с./ об/мин:455/5200

Максимальный крутящий момент, Нхм / об/мин:664/3700

Расход топлива, л на 100 км

- городской цикл:---

- загородный цикл:11,2

- смешанный цикл:19,6

Топливо:Бензин А-95

Емкость топливного бака, л:72

Трансмиссия

Привод:На задние колеса

Тип трансмиссии:Механическая 6-ступенчатая

Передняя подвеска:Независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска:Независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости

Тормоза:

- передние:Дисковые вентилируемые

- задние:Дисковые вентилируемые

Размер шин:

Спереди 275/35 ZR18
Сзади 335/30 ZR18

Сейчас вы скажете "И всё?".Нет не всё.Да я помню что Жека давал и модель Dodge Viper RT\10 Supercharged.
Вот тут у меня и возникли трудности.Дело в том,что в 4 утра мозг не особо хочет варить,и по началу я и не понял,в какой папке у меня эта модель.Решил поискать по инету,тож нет результатов.Как тут я заскочил на сайт Dodge и о чудо!Такой модели НЕТ!Сейчас вы скажете "А что тогда там за скрин??".Я вам отвечу,что это не модификация от производителя Dodge и не спец версия.Это пакет тюнинга производительности от фирмы Paxton.Дело в том,что фирма выпускала (и выпускает) улучшенные нагнетатели для авто.
Информация на инглише,но могу сказать,что полный комплект стоит 33160,75$..Да именно за эту цену можно улучшить Dodge Viper RT\10.

К несчастью видео с этой модификацией я не смог найти,но есть с модификации на Viper SRT 10.
Viper SRT 10 Supercharged vs Koenigsegg CCXF

Chevrolette Corvette ZR1 LPE vs Dodge Viper SRT-10 Supercharged

Viper SRT10 Supercharged vs Corvette Z06 Supercharged

Mercedes McLaren SLR vs Dodge Viper Supercharged


Как мы видим,модификация вполне отлично ускоряет машину (учитывая что SRT 10 не топ,а его братья SRT 10 ACR и ACR-X самые что не на есть топ),при этом задняя ось чуть не разворачивает машину при старте (на всех видео видно,что зад при старте выносит).При этом после 170 км/ч,начинается потеря мощности из-за чего машина просто не дотягивает до 200 км.Но даже если так,вполне приятно видеть,что простой Viper совсем немного отстаёт от топ каров современности.
А теперь взглянем на базовую версию.
Porsche GT2 vs Dodge Viper SRT 10

Dodge Viper SRT 10 vs.Corvette C6


Ну вообщем вы поняли,что тачка бессмертна.Да она не практична,да она сложная в управлении,да чёрт возьми она жрёт дофига бензина.Но даже при таких недостатках она способна вас очаровать.

Спасибо всем кто был с нами.Особенно спасибо тем кто это прочитал,и вдвойне спасибо тем кто поставил лайк.
Также выражаю ARA и JakRastaman за работёнку,а также Яндексу,Google,YouTube.
До новых встреч.И не забудьте пристегнутся

[JakRastaman]

VGS как обычно на высоте, ну значит теперь и моя очередь))
Меня в ЛС частенько просят рассказать про RTR-X, но я решил подогреть интерес и расказать о мало знакомой но такой же дикой машинке, тоже современная модификация старой мощь!))
И вот я представляю вашему вниманию Chevrolet Camaro F-Bomb
Ну начну.......
Chevrolet F-Bomb Camaro 1973
Внимание!!! Бомбардировка начинается!!!

Все мы, наверное помним фильм форсаж 4. И тем более помним какие в этом фильме были необычные автомобили. И уж конечно мы запомнили Chevrolet Camaro на котором Вин Дизель участвовал в погоне.


Я даже не стану спрашивать у тебя дорогой читатель, хочешь ли ты быть счастливым обладателем Chevrolet Camaro F-Bomb 1973 года. Потому что понимаю, что где-то глубоко в потаенных затворках души, мы все мечтаем о автомобиле мощностью 350 лошадиных сил, с двигателем V8 Твин Турбо в котором ощущается необыкновенный дух замечательного голливудского актера Вина Дизеля.

Этот Chevrolet Camaro F-Bomb точная копия автомобиля принимавшего участие в фильме Форсаж. Оригинальная модель превратилась в гору металлолома и была уничтожена после съемок. Эта копия находится в рабочем состоянии и предназначена для разного рода презентаций. Как стало известно, копия 1973 Chevrolet F-Bomb Camaro была продана за смешную сумму в 39998 долларов. Согласитесь цена мягко говоря не большая, если учесть что у фильма есть множество фанатов которые с большим удовольствием выкупят “Бомбу” за значительно большую сумму.