[Ring Taxi]

Обсуждение новостей происходит в этой теме:

Обсуждение новостей автоспорта

За сообщения, которые противоречат правилам топика, т.е. флуд и т.д. - бан.

[Ring Taxi]

Ник Хайдфельд продолжит карьеру в Формуле-Е


Ник Хайдфельд. Фото James Moy Photography

Бывший гонщик Формулы-1 Ник Хайдфельд продолжит карьеру Формуле-Е, новой серии для электромобилей с открытыми колесами. Его напарником станет другой бывший пилот Формулы-1 – француз Стефан Сараззан, ныне выступающий в гонках на выносливость. Хайдфельд и Сараззан подписали контракт с командой Venturi, совладельцем которой является американский актер Леонардо Ди Каприо. Об этом сообщается на официальном сайте нового чемпионата.

Хайдфельд выступал в Формуле-1 с 2000 по 2011. Его лучшим результатом стало пятое место в личном зачете по итогам чемпионата мира 2007 года. Затем пилот продолжил карьеру в гонках на выносливость. В 2014 году он выступает в чемпионате мира FIA WEC за команду Rebellion Racing. Пока немец принял участие только в одной гонке – «24 часа Ле-Мана», где в составе экипажа из трех человек занял четвертое место в классе LMP1.

Также состав участников пополнился британской гонщицей IDYCAR Кэтрин Легг. Она присоединилась к бывшему коллективу Формулы-1 Super Aguri, который подал заявку в Формулу-Е под названием Amlin Aguri.

Таким образом, на данный момент подтверждено участие одиннадцати пилотов. Ранее контракты с командами электрической Формулы заключили восемь гонщиков: Ярно Трулли (Trulli GP), Франк Монтаньи (Andretti Autosport), Лукас ди Грасси и Даниэль Абт (ABT Sportsline), Хайме Альгерсуари и Сэм Берд (Virgin), а также Карун Чандхок и Бруно Сенна (Mahindra & Mahindra).

Всего желание принять участие в дебютном сезоне Формулы-E изъявили 24 гонщика. Их объединили в так называемый клуб пилотов. В него, среди прочих, вошли Себастьен Бурдэ, Такума Сато, Нараин Картикеян, Витантонио Льюцци, Марко Андретти и Адриан Тамбэ. Места в десяти командах первенства получат только 20 человек.

Первая гонка Формулы-Е пройдет 13 сентября в Пекине. Всего запланировано десять этапов на городских трассах. Последний состоится в конце июня 2015 года в Лондоне.

Источник

[Ring Taxi]

В гонке по подъему на холм «Пайкс Пик» погиб мотоциклист


Мотоцикл Гудина после инцидента. Фото motorsport.com

Американский мотоциклист Бобби Гудин погиб сразу после финиша гонки по подъему на холм «Пайкс Пик». 54-й летний спортсмен завершил заезд, объединивший множество техники от электромобилей до машин с открытыми колесами, на 40-м месте в общей классификации и четвертым в своем классе (мотоциклы среднего веса). Как сообщил изданию Motorsport очевидец произошедшего, Гудин потерял управление, когда пересек финишную черту и вскинул руку вверх.

Потерявший контроль над мотоциклом гонщик съехал на обочину и, ударившись о валун, подлетел вверх. Пилот несколько раз перевернулся в воздухе, после чего приземлился и ударился о камни. Медицинский вертолет прибыл лишь спустя 30 минут после инцидента. Все это время находившиеся рядом маршалы гонки пытались реанимировать американца. Вертолетом его доставили в больницу Колорадо-Спрингс, где и была зафиксирована смерть.

Победу в общем зачете «Пайкс Пика» одержал двукратный чемпион марафона «24 Ле-Мана» француз Роман Дюма. На спортпрототипе Norma он преодолел почти 20 километров и забрался на высоту 1440 метров за 9 минут и пять секунд. Ближайший преследователь, американец Грэг Трейси на электрокаре Mitshubishi MiEV Evolution III отстал более чем на две секунды. Таким образом, Дюма не смог побить рекорд Себастьена Леба, который тот установил на холме год назад (8.13,878).

Смерть Гудина стала первой на «Пайкс Пике» с 2005 года, когда гоночная машина сбила 67-летнего волонтера Генри Бришиани. Последний раз гонщик погибал на холме в 2001 году – во время одой из тренировок 31-летний Ральф Бранинг столкнулся с деревом. Гибель мотоциклиста последний раз была зафиксирована в 1982 году, когда Билл Кросс упал под колеса мотоцикла соперника.

Источник

[Ring Taxi]

Новый McLaren 650S GT3 отличился заботой о пилотах


Автомобиль подготовлен по техническому регламенту FIA и будет использоваться в нескольких чемпионатах GT3 по всему миру.

Кольцевой аппарат McLaren 650S GT3 показан в Гудвуде. Он пришёл на смену модели 12C GT3, вышедшей в 2011 году. Визуальные отличия знакомы нам по трансформации дорожного купе 12C в 650S. При технической доработке инженеры не стали повышать мощность, чтобы не противоречить правилам FIA. Осталось 500 л.с., как и в 12C GT3, то есть на 150 сил меньше, чем у дорожной версии 650S.


Новый каркас безопасности оставляет больше места для водителя. На повышение его трудоспособности нацелены доработанные средства охлаждения гонщика, перерисованный кокпит больше ориентирован на сидящего за рулём. Дополняют обстановку новое сиденье с шеститочечными ремнями и вставками, которые могут быть отформованы под конкретного пилота, плюс новый регулируемый педальный узел и новое рулевое колесо, инспирированное баранкой Формулы-1. Жаль снимков салона компания пока не выложила.

Аэродинамический обвес создан с применением методов вычислительной гидродинамики. Помимо прижимной силы большое внимание уделялось улучшению охлаждения двигателя и других агрегатов. Гоночная версия Макларена 650S получила новую шестиступенчатую ​​секвентальную коробку передач, у которой появился оригинальный масляный радиатор, установленный с расчётом не мешать потокам воздуха в задней части кузова.


Непременная деталь кольцевого инструмента — регулируемое антикрыло.

Для лучшего поведения купе в поворотах скорректирована геометрия шасси и на 52 мм расширена колея (по сравнению с 12C GT3). Подвеска тут гоночного типа, на двойных поперечных рычагах с блоками «амортизатор-пружина» типа coil over. Регулируются клиренс, развал, схождение, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Автомобиль получил новые 18-дюймовые кованые алюминиевые диски с креплением центральной гайкой.



К старту сезона 2015 года компания намерена построить 15 экземпляров 650S GT3. Заводская цена — 330 000 фунтов ($562 000). Ещё британцы подготовят 15 комплектов для переделки 12C GT3 в 650S GT3. Они надеются, что машина будет не менее успешной, чем купе 12C GT3, которое заработало гонщикам три чемпионских титула, 51 победу и 71 подиум.

Источник

[Ring Taxi]

Электрокар MiEV Evolution III установил рекорд на Пайкс-Пике


Скоро ли «электрички» начнут обгонять на Пайкс-Пике в абсолютном зачёте любые машины с ДВС? Полагаем, это произойдёт уже в следующем году.

В классе несерийных электромобилей случился прорыв. В минувшие выходные компания Mitsubishi привезла на соревнования по подъёму на гору Пайкс-Пик в Колорадо последнюю итерацию своего гоночного электрокара — MiEV Evolution III. И он не только обновил рекорд в своём классе (9:08.188), но и чуть было не выиграл всю гонку, уступив болиду с бензиновым мотором всего 2,387 с!


Несмотря на успешный в целом заезд, Ромен Дюма не сумел побить рекорд трассы. Отчасти виной тому песок и пыль, которых в нынешнем году было больше, чем в 2013-м. А ещё гонщик утверждает, что ошибся с выбором шин.

Итак, в «гонке за облака» 2014 года в абсолютном зачёте (а также в классе Unlimited) победил Ромен Дюма на французском болиде Norma M20 RD Limited. Его время — 9:05.801. Он не смог побить абсолютный рекорд трассы прошлогоднего триумфатора Лёба (8:13,878). Самого Себастьена в нынешнем году на Пайкс-Пике не было, как и победителя гонки 2012 года Риса Миллена. Вероятно, это сыграло на руку Ромену, который как раз в 2012-м начал здесь выступать. Тогда на Porsche 911 GT3R француз стал вторым в абсолюте, проиграв Рису тысячные доли секунды. В прошлом году, пересев на Норму, Дюма не доехал до финиша из-за поломки коробки передач.


Победитель в классе электромобилей — американец Грег Трейси — вёл по трассе Mitsubishi MiEV Evolution III с номером 34.

Но нас больше интересует прогресс электрокаров. Здесь компания Mitsubishi наконец-то добилась успеха после двух поражений. В 2012 году её полноприводный 326-сильный i-MiEV Evo стал в классе электромобилей вторым, уступив Тойоте — 476-сильному открытому болиду TMG EV P002. Через год Mitsubishi подготовила улучшенный образец MiEV Evolution II (544 л.с.), но в гонке пара таких экземпляров заняла второе и третье места в классе, проиграв электрокару E-Runner Pikes Peak Special. За рулём сидел Набухиро Тадзима (он тогда поставил «электрический» рекорд 09:46.53). Кстати, в том же самом году улучшенный TMG EV P002 оказался в разряде «электричек» только четвёртым.


Аппарат MiEV Evolution III с бортовым номером 32 пилот Хироши Масуока привёл на второе место в электрическом классе и на третье — в абсолютном зачёте (9:12.204).

В нынешнем году мощность четырёх электромоторов на болиде MiEV поднята до 612 л.с., снаряжённая масса чуть сокращена, аэродинамика в очередной раз улучшена. Подчеркнём, что выдающийся результат такой работы — не столько победа Mitsubishi среди электрокаров. Берите шире! Если в 2012 году самый быстрый из электрических болидов TMG в общем зачёте был шестым, в 2013-м E-Runner пришёл в абсолюте уже пятым, то теперь MiEV в общем зачёте — второй. Причём «электрическое» время Трейси оказалось третьим за всю историю гонки среди всех классов машин.

Источник

[Ring Taxi]

Создатели Peugeot 2008 DKR объяснили выбор монопривода


Прототип Peugeot короткий (4099 мм), но широкий (2033 мм) и высокий (1912 мм). Колёсная база — внушительные 2800 мм.

В следующем году компания Peugeot возвращается в Дакар. До недавних пор мы видели только первые студийные изображения прототипа 2008 DKR, подготовленного специально для участия в ралли-рейде. Кроме того, были названы заводские пилоты — Стефан Петрансель и Сириль Депре. К ним присоединился ещё и Карлос Сайнс. Именно он вывел гоночный внедорожник на тестовые испытания, а создатели, наконец-то, раскрыли технические подробности о новинке.


Под углепластиковыми кузовными панелями — трубчатый каркас, на котором смонтированы силовой агрегат и подвески. Благодаря заднему приводу удалось сохранить очень короткий передний свес, а масса автомобиля не превышает 1200 кг.

Глава автоспортивного подразделения Peugeot Жан-Кристоф Палье объяснил, что выбор заднего привода для 2008 DKR — результат анализа условий, в которых будет проходить гонка. Автомобили с одной ведущей осью могут быть значительно легче полноприводников. Кроме того, у моноприводных внедорожников больший ход подвесок — до 460 мм — и допускается установка более крупных колёс, что позволит легче преодолевать препятствия.


На 17-дюймовые колёсные диски надеты 37-дюймовые внедорожные шины Michelin с дистанционным контролем давления из салона.

В движение внедорожник 2008 DKR будет приводиться битурбодизелем V6 объёмом 3,2 л и мощностью 340 л.с. Расположенный в базе двигатель агрегатируется с шестиступенчатой секвентальной коробкой передач. Максимальная скорость — 200 км/ч. Топливный бак, учитывая особенности ралли-рейда, весьма вместительный — 400 л. Напомним, что на старт прототип Peugeot выйдет в январе будущего года.



Первые тесты послужили и материалом для нового промо-ролика.

Источник

[Ring Taxi]

Электрическая Формула-Е провела первые тесты


Себастьен Буэми. Фото fiaformulae.com

На трассе «Донингтон Парк» в Великобритании прошли первые в истории официальные тесты электрической Формулы-Е. Лучшее время (1.35,475) показал пилот команды e.dams Себастьен Буэми. Второе место занял гонщик Abt Sportsline Лукас Ди Грасси, отставший от швейцарца на пять десятых секунды. Тройку быстрейших замкнул Сэм Берд из Virgin, уступивший лидеру почти девять десятых. Ознакомиться с полной версией протокола можно на официальном сайте новой гоночной серии.

В первых тестах приняли участие десять команд и двадцать пилотов. Участие в чемпионате некоторых из них до сих пор не подтверждено официально. Так, за команду Andretti выступили пока не имеющие контракта Жиль де Ферран и Скотт Спид, а китайский коллектив China представили Жером Д'Абмрозио и Антонио Гарсия.

Вторая сессия двухдневных тестов пройдет 4 июля. Затем испытания пройдут на той же трассе 9 и 10 июля, а также 19 августа. Сезон Формулы-Е откроется 13 сентября гонкой в Пекине. Последний этап пройдет в конце июня 2015 года в Лондоне.

На данный момент подтверждено участие 16 пилотов. Ранее контракты с командами электрической Формулы заключили: Антонио Феликс да Кошта и Кэтрин Легг (Amlin Aguri) Ник Хайдфельд и Стефан Сараззан (Venturi), Николя Прост и Себастьен Буэми (e.dams Renault), Ярно Трулли и Микелла Черутти (Trulli GP), Франк Монтаньи (Andretti Autosport), Лукас ди Грасси и Даниэль Абт ([ABT Sportsline), Хайме Альгерсуари и Сэм Берд (Virgin), а также Карун Чандхок и Бруно Сенна (Mahindra & Mahindra).

Всего желание принять участие в дебютном сезоне Формулы-E изъявили 24 гонщика. Их объединили в так называемый клуб пилотов. В него, среди прочих, вошли Себастьен Бурдэ, Такума Сато, Нараин Картикеян, Витантонио Льюцци, Марко Андретти и Адриан Тамбэ. Места в десяти командах первенства получат только 20 человек.

Источник

Для справки:
Donington Park|Lap Records
Donington Park (3149 м) — Великобритания

[Ring Taxi]

Выпускник «Академии Gran Turismo» выступит в «24 часах Спа»


Марк Шульжицкий. Фото nissan.ru

Победитель первого сезона российского проекта для геймеров «Академия GT» Марк Шульжицкий выступит за заводскую команду Nissan в суточном марафоне «24 часа Спа», который пройдет 26-27 июля в Бельгии в рамках чемпионата Blancpain Endurance Series. 24-летний спортсмен заменит за рулем машины Nissan GT-R GT3 NISMO другого россиянина Станислава Аксенова, выигравшенго «Академию GT» в прошлом году. Напарниками Шульжицкого по экипажу будут японцы Масатака Янагида и Кацумаса Чийо, а также португалец Мигель Фаиска. Об этом сообщает издание The Checkered Flag.

Ранее Nissan объявил о продлении сотрудничества с Шульжицким в классе спортпрототипов LMP2. Россиянин проведет оставшиеся гонки «Европейской серии Ле-Ман» сезона 2014 года за рулем машины Zytek британской команды Greaves. Его напарником по экипажу будет экс-чемпион Формулы-2 Лучано Бакета.

В середине июня Шульжицкий впервые в карьере принял участие в суточном марафоне «24 часа Ле-Мана». Россиянин выступал в классе LMP2 за российскую команду G-Drive на спортпрототипе Ligier-Nissan. Он финишировал пятым в своем классе и девятым в общем зачете.

В начале 2013 года Шульжицкий в составе экипажа из четырех пилотов, одним из которых был профессионал Роман Русинов, занял второе место в классе SP3 и 21-е в абсолютном зачете суточного марафона «24 часа Дубая». Эта гонка стала для победителя «Академия GT» первой в карьере.

Источник

[Ring Taxi]

Пилоты BMW сделали дубль на российском этапе DTM


Максим Мартен. Фото DTM

Пилот BMW Максим Мартен победил в гонке российского этапа DTM, который прошел на подмосковной трассе Moscow Raceway. Бельгиец, проводящий дебютный для себя сезон немецкой кузовной серии, преодолел 46 кругов за 1 час 15 минут и 9,4 секунды. Новичок серии на 4,2 секунды опередил ближайшего преследователя, канадца Бруно Спенглера, также представляющего BMW. Третьим с отставанием от лидера в 9,4 секунды финишировал пилот Audi швед Маттиас Экстрем.

Четвертое место занял лидер личного зачета немец Марко Виттманн на BMW (+9,5 секунды). Пятым был гонщик «Ауди» швейцарец Нико Мюллер (+10,7), шестым – бывший пилот Формулы-1 Тимо Глок, выступающий на BMW (+15,6). Чемпион прошлого сезона немец Майк Рокенфеллер на «Ауди» сошел с дистанции после столкновения с напарником по команде французом Адрианом Тамбэ.

Лучшим из представителей Mercedes-Benz стал немец Кристиан Фиторис, занявиший седьмое место (+16,5). Российский пилот «Мерседеса» Виталий Петров стал 18-м (+39,9).

Виттманн с 70-ю очками продолжает лидировать в чемпионате. Вторым с 50-ю очками идет Экстрем, третьим – Спенглер, набравший 41 очко. Петров в своем активе очков не имеет.

В зачете производителей первое место с 223 очками занимает Audi. Команды BMW набрали в общей сложности 196 очков, «Мерседес» – 88 очков.

Следующий этап DTM пройдет 1-3 августа в Австрии.

Источник

[Ring Taxi]

Хант и Лауда стали напарниками по индийскому чемпионату


Маттиас Лауда. Фото с личной страницы гонщика в фейсбуке.

Фредди Хант и Маттиас Лауда, сыновья чемпионов мира Формулы-1 Джеймса Ханта и Ники Лауды, выступят за команду M&N Racing в зимней гоночной серии MRF, организатором которой является одноименный индийский производитель шин. Гонщики будут пилотировать болиды производства Dallara-Renault. Об этом сообщает издание Autosport.

По словам владельца команды Хосе Поттамкулама, первоначально он вышел на сына Ханта через гоночного агента, который занимался поиском пилотов для серии MRF. Глава M&N Racing спросил у Ханта-младшего, не будет ли он против, если его напарником станет Лауда-младший, и Фредди Хант выразил желание самостоятельно договориться с Маттиасом. В итоге оба пилота дали согласие на выступление.

Хант-младший рассматривает выступление в MRF как подготовку к марафону «24 часа Ле-Мана». У него есть опыт выступления в британской Формуле Ford в 2007 году и немецком первенстве ADAC Formel Masters в 2008 и 2009 годах. С тех пор сын чемпиона мира не принимал участие в гонках.

Маттиас Лауда участвует в гонках с 2004 года. Сын трехкратного чемпиона мира имеет опыт выступления в Формуле-3000, А1 Grand Prix, а также в кузовных сериях DTM, Porsche Supercup и GT1. В настоящее время он соревнуется в серии Euro NASCAR.

Очередной сезон MRF пройдет с октябрь 2014 по февраль 2015 года. Предыдущий сезон состоял из четырех этапов, которые поочередно прошли в Дели (Международный автодром Будды), дважды в Бахрейне (трасса «Сахир»), а также в индийском Ченнаи (автодром «Мадрас»). В заездах приняли участие 32 пилота, среди которых были бывший гонщик Jordan и HRT Нараин Картикеян и Сэм Брэбэм, внук трехкратного чемпиона Формулы-1 Джека Брэбэма. Чемпионом стал британец Руперт Свендсен-Кук.

Джеймс Хант выступал в Формуле-1 с 1973 по 1979 год, а Ники Лауда – с 1971 по 1985 год. Противостояние гонщиков в середине 70-х легло в основу фильма «Гонка», который вышел на экраны в 2013 году.

Ранее стало известно, что в новой гоночной серии – электрической Формуле-Е – выступят родственники других соперников по Формуле-1 80-х годов – Николя Прост, сын четырехкратного чемпиона мира Алена Проста, и Бруно Сенна, племянник трехкратного чемпиона мира Айртона Сенны.

Источник

[Ring Taxi]

SMP Racing и FIA создадут новую гоночную серию для молодых пилотов


Никита Злобин за рулем болида Формулы-3. Фото SMP Racing

Российская гоночная программа SMP Racing совместно с Международной автомобильной федерацией (FIA) в 2015 году запустит новую формульную серию для молодых пилотов. Чемпионат будет именоваться SMP FIA F4 Championship. Об этом со ссылкой на заместителя директора по связям с общественностью SMP Racing Дмитрия Толстолеса сообщают «Ведомости».

Техническим партнером чемпионата станет финская команда Koiranen GP, выступающая в GP3 и Формуле-Renault 2.0. Первый сезон включит в себя семь этапов. Гонки пройдут на российских трассах Moscow Raceway, «Смоленское кольцо» и «Сочи Автодром», который осенью примет первый в истории Гран-при России Формулы-1. Помимо этого, в календарь попадут этапы в Финляндии и Эстонии. Ожидается, что в первом сезоне в чемпионате примут участие 20-25 пилотов.

Программа SMP Racing возьмет на себя расходы по созданию инфраструктуры и технической базы: строительство машин, закупку запчастей и расходных материалов. По данным «Ведомостей», Стоимость создания одного автомобилей составит около 200 тысяч евро, а участие в одном этапе – 15-20 тысяч евро. Аренда трасс будет стоить 500 тысяч евро, а в 200 тысяч евро обойдутся маркетинг, PR-поддержка и реклама. Знакомый с проектом источник издания отметил также, что SMP возьмет на себя расходы российских пилотов, которые примут участие в SMP FIA F4 Championship. По его словам, выступления гонщиков из РФ за три года будут стоить четыре-пять миллионов евро.

Инвестиции в проект со стороны Koiranen GP составят несколько миллионов долларов. Точная сумма не называется, но в команде отметили, что это вложение станет самым большим за всю историю существования гоночного коллектива.

Национальные чемпионаты Формулы-4 есть в ряде европейских стран – например, в Великобритании, Италии и Франции. Участники британской серии выступают на одинаковых шасси, спроектированных фирмой RFR, принадлежащей бывшему пилоты Формулы-1 Ральфу Фирману, с двухлитровыми 185-сильными моторами. В итальянской Формуле-4 используются машины фирмы Tatuus, оснащенные 160-сильными двигателями 1.4 от Abarth.

Программа SMP Racing занимается поддержкой более 40 российских гонщиков. В их число входят, например, Михаил Алешин, выступающий в INDYCAR, и Кирилл Ладыгин, который является участником чемпионата мира по гонкам на выносливость. Помимо этого, SMP выступает в качестве промоутера РСКГ – российской серии кольцевых гонок.

Источник