[icemandron]

Приветствую Вас, юные и не очень ученики и ученицы (а также те, кто зашел просто посмотреть или из интереса)
В этой теме участники Muscle Club будут рассказывать вам об автомобилях, представителях класса Muscle Cars и людях, повлиявших на историю этих самых авто.

За идею стоит выразить отдельную благодарность пользователю VGS и JAKRASTAMAN, который ее поддержал и помог развить.
Итак, в заглавном посте я хотел бы рассказать Вам об одном человеке, которого можно заслуженно считать Отцом Muscle Car'ов.
Его имя - Джон Захария Делореан (John Zachary DeLorean, 6 января 1925 — 19 марта 2005 года)

Это американский инженер румыно-венгерского происхождения, менеджер, конструктор автомобилей.
Джон Захария Делореан родился в Детройте в 1925 году. Его отец работал на заводе Форда неквалифицированным рабочим, принимая активное участие в профсоюзном движении, и подрабатывал плотником. Он вместе с отцом работал над стоявшим в гараже автомобилем Ford Model A.

Джон Делореан с детства понял важность хорошего образования. Он получил стипендию в Лоуренсовском технологическом институте. В 1943 году Джона призвали в армию. После демобилизации он вернулся в Детройт. Закончив обучение в Лоуренсовском институте, где он получил степень бакалавра машиностроения, в 1952 году он поступил в Крайслеровский институт и стал магистром автомобилестроения.

После недолгой работы инженером-технологом на заводе Chrysler, Делореана пригласили в фирму Packard. Под руководством инженера Фореста Макфарланда он разработал автоматическую коробку передач Twin Ultramatic. В 1956 году компания Packard была куплена фирмой Studebaker. Вице-президент General Motors Оливер Келли предложил Джону на выбор пять должностей в разных подразделениях концерна. Делореан выбрал Pontiac.

Там он начал работать под руководством Эмиля Кнудсена, сына бывшего президента GM Уильяма Кнудсена. Во время работы в Pontiac он разработал и запатентовал поворотный сигнал, шарнирные «дворники», резиновый бампер и многое другое. Всего Делореан получил более 200 патентов, и к 1961 году занял должность главного инженера компании. Делореан создал модель Pontiac GTO, ставшую первым настоящим Muscle-Car — «мускулистым автомобилем». В 1965 году Делореан стал президентом Pontiac.

Под руководством Делореана Pontiac во второй половине 1960-х годов оставался единственным прибыльным подразделением General Motors. В 1969 году Джон получил повышение — его перебросили на Chevrolet.

В 1972 году Джон Делореан получил должность вице-президента General Motors по производству легковых и грузовых автомобилей. Его годовая зарплата составляла 650 тыс. долларов. В 1973 году он ушел в отставку. Делореан возглавил благотворительную организацию «Национальный союз бизнесменов» и некоторое время руководил ею, вместе с автомобильным журналистом Патриком Райтом он написал книгу «Дженерал Моторс в истинном свете».

В 1974 году Делореан основал компанию DMC (DeLorean Motor Company). Правительство Великобритании предложило построить фабрику в пригороде Белфаста. На постройку «с нуля» автомобильного завода, ставшего самым передовым в Европе, ушло всего полтора года.

Делореан хотел построить спорткар своей мечты, дешёвый, быстрый и долговечный. Дизайн новой модели был заказан знаменитому Джорджетто Джуджаро. Кузов машины был полностью выполнен из нержавеющей стали, под которой находился плексигласовый каркас. Главной отличительной приметой стали двери типа «Крыло чайки».

Подвеской занимался Колин Чепмен, основатель фирмы Lotus. На автомобиль устанавливался 2,8-литровый двигатель V6 совместной разработки Peugeot, Renault и Volvo мощностью 130 л. с. Первый прототип был готов в 1976 году, а серийное производство началось в 1981 году. Назвали новую машину DMC-12. (легендарное авто из фильма "Назад в будущее")

У Джона были грандиозные планы: он хотел создать новую автомобильную империю, пополнить «большую тройку» американских автопроизводителей (Форд, Дженерал Моторс и Крайслер), выпустить 4-дверный седан DMC-24, мини-вэн и суперкар с мотором мощностью 1250 л. с. и ценой в миллион долларов. Но осуществить это ему не удалось.

Я не буду писать о том когда он ушел из жизни. Пускай для тех кто читает эту статью и прочитает все остальные - этот и многие другие важные люди останутся в памяти

[HOLIK]

Нашел видос где сравниваются ОДНИ ИЗ ЛУЧШИХ маслы.

[VGS]

Да помню говорил что в будни будет,но почемуб не проверить кто часто посещает эту тему.
Как я говорил,иногда я буду выкладывать подробную информацию об определённой модели,которую вы сами выбираете.Сейчас именно модель Chevrolet Chevelles SS является самой популярной моделью маскл каров..Да вы не ослышались,эта модель сексуальная...Ой не о том пишу))Эта модель самая популярная как в жизни,так и у нас в игре.И также подтвердила статус самого популярного и истинного маскл кара.Именно с него и начались ответные удары масклов в игре.
Покопавшись где-то в сакромах чьего-то сознания,я смог найти следующую информацию.

История и обзор модели

Модификация Chevelle SS, которая, по сути, и является настоящим Muscle Car, имела собственный модельный ряд двигателей и специального оборудования. Вначале SS-модель комплектовалась только двигателем V8 объёмом 327 кубических дюймов, но позже обзавелась мощным спортивным 396-м. В 1964-м году тот же 327-й двигатель теперь выдавал 350 лошадок, но главное — появилась ограниченная версия 396-го, известная как Z-16. Таких машин было выпущено всего 201 штука: 200 купе и всего один кабриолет, под капотом каждого Z-16 находилось уже 375 л.с.



В 1966-м Chevrolet сделал 396-е двигатели базовыми для модификации Chevelle SS. Были доступны и модификация L34 с 396-м двигателем, но с улучшенным блоком и увеличенным бензобаком, и версия Z-16 с 396-м двигателем и также 375 л.с. В 1967-м году были сделаны новые усовершенствования, а L34-й двигатель потерял 10 «лошадок» от 350-ти, чтобы соответствовать корпоративному указу GM, который ограничивал все AWтомобили концерна иметь больше чем одну лошадиную силу на десять фунтов веса, кроме Corvette. Мотор с 375 л.с. и объёмом в 396 кубиков исчез как базовый, но предлагался многими дилерами Chevrolet по всей Америке.


В 1968-м году произошёл главный рестайлинг модели за весь период выпуска. Колёсная база была сокращена на три дюйма, капот растянут, задние окна были преобразованы, и кузов стал похож на фастбэк. 396-е движки с 325-ю и 350-ю л.с. настраивались так, чтоб не уступать 375-сильным L78. Отношения оси настраивались у дилера от 2,73:1 до 4,88:1, но сохранились проблемы с подвеской, как и на моделях прошлых лет. В 1969-м году SS-396 опять стала пакетной опцией для всех моделей Chevelle. Двигатели предлагались всё те же — 396-е с 325-ю, 350-ю и 375-ю «лошадками», но по-прежнему слабым звеном была подвеска.

Позже в том же году 396-е были заменены 402-ми, чтобы соответствовать очередным новым стандартам. Но официально название и маркировка мощности не были изменены, и Chevelle SS-396 оставался одним из самых популярных «мускул карс», хоть и с другим объёмом под капотом. А из-за большого и регулярного интереса драг-рейсеров к Chevelle, ограниченным тиражом было выпущено несколько специальных версий, которые сейчас особо ценятся. Например, COPO Chevelle, который поставлялся Chevrolet только нескольким дилерам и комплектовался двигателем L72 объёмом 427 кубиков, развивающем 425 л.с. Таких машин было построено около 323 штуки и они очень быстро нашли своих покупателей.

В 1970-м году новая модификация — LS6, выдающая 450 л.с. при объёме в 454 кубических дюйма. Это был самый мощный заводской двигатель в эпоху Muscle Car. Внешне Chevelle тоже похорошел в 1970-м году. Задняя часть AWтомобиля, по веянию моды тех лет, стала V-образной, воздухозаборники функционировали даже на базовых моделях, а шины топовых моделей одевали на 5-спицевые диски Rallye. В 1971-м начали появляться нормы выбросов AWтомобильного выхлопа, появились первые опасения топливного кризиса и законы о страховании AWтомобилей.

Стандартным двигателем для Chevelle в 1971-м году стал 350 кубовый V8, выдающий скудные 245 л.с., с единственной выхлопной трубой. Был доступен такой же двигатель, развивающий 270 сил, но это не спасало положения. 402-й двигатель, который всё ещё маркировался как 396, был переименован в Turbo Jet 400, и предлагался мощностью только 300 «лошадок», вместо 350-ти, которые он выдавал раньше.

Версия мощностью 375 л.с. просто стала недоступной, LS6 454 так же исчез, а LS5 454, располагающий мощностью в 365 л.с., стал её очень быстро терять. Индекс SS-454 присваивали только модели с двигателем LS5, остальные маркировались просто парой букв «SS».

1972-й год ещё больше упростил Chevelle SS. Теперь пакет SS заказывался на любой Chevelle с V8-двигателем. Получилось, что можно было приобрести Chevelle SS 307 V8 со скудными 130 л.с. По решению General Motors мощность двигателей следовало уменьшить, в итоге чего получилось, что 350-й V8 понизили до 175 л.с., 402-ой до 240, а 454-й до 270 сил. Для фанатов мощности настали трудные времена, а 1973-й год был и вовсе последним для модели Chevelle.

Ужасен тот факт, что пакет SS был доступен даже для универсала на базе Chevelle. Дизайн же был полностью перепроектирован, а моторы дефорсированы — самый мощный выдавал 245 сил, а базовая модель комплектовалась «смешным» L65 мощностью 145 л.с. Chevrolet Chevelle запомнился американцам как один из легендарных и доступных представителей Muscle Car, герой гоночных треков и уличного драг-рейсинга.

Производитель: Chevrolet Division (дочернее предприятие GM)
Производство: 1964–1977
Класс: среднеразмерный Muscle car
Тип кузова: 2-дверный купе / 2-дверный кабриолет / 2 и 4-дверный седан / 2 и 4-дверный универсал
Дизайнер: -


Двигатели:
Карбюраторный, 4-х тактный

194-й I6 (3,2 л) 103 кВт (140 л/с) 1964-67
230-й I6 (3.8 л) 127 кВт (172 л/с) 1964-72
250-й V8 (4.1 л) 145 кВт (195 л/с) 1964-77
283-й V8 (4.6 л) 161 кВт (220 л/с) 1964-67
327-й V8 (5.4 л) 202 кВт (275 л/с) 1964-72
396-й V8 (6.5 л) до 280 кВт (до 375 л/с) 1964-72
307-й V8 (5.0 л) 147 кВт (176 л/с) 1967-72
400-й V8 (6.6 л) 170 кВт (230 л/с) 1967-77
402-й V8 (6.6 л) 198 кВт (270 л/с) 1967-72
427-й V8 (7.0 л) до 280 кВт (до 375 л/с) 1967-72
454-й V8 (7.4 л) до 373 кВт (до 500 л/с) 1967-77
305-й V8 (5.0 л) 101 кВт (140 л/с) 1972-77
350-й V8 (5.7 л) 121 кВт (165 л/с) 1972-77


Коробка передач:
3-х ступенчатая механическая
4-х степенчатая механическая
2-х ступенчатая автоматическая
3-х ступенчатая автоматическая


Привод:
Классический, задний


Но как бы то ни прискорбно было 1978 год стал закатом для Chevelle.
В мире появились малолитражки,которые воспользовались бензиновым кризисом в 70х,и вытеснили такие вот масклы.Но эта машина останется истинным масклом в истории,и всегда будет на треке.
Спасибо всем кто это прочитал,поставил плюс и откоментил.До новых встреч.
И не забывайте пристёгиваться

[HOLIK]

Ребят как можно не любить это ЧУДО

[icemandron]

Отличные статьи парни!
Ну а теперь и моя очередь. Сегодня речь пойдет о человеке, который основал крупнейшую американскую автомобильную корпорацию, до 2008 года на протяжении 77 лет крупнейшего производителя автомобилей в мире. Возможно кто то уже догадался, что это будет человек, основавший GM (GMC - General Motors Company)

Уильям Крапо Дюрант (англ. William Crapo Durant; 8 декабря 1861 — 18 марта 1947) — американский предприниматель, основавший автомобильные компании General Motors и Chevrolet.

Дед Дюранта, Генри Крапо, был губернатором штата Мичиган. Уильям бросил школу, чтобы работать на лесопилке деда, затем торговал сигарами, а в 1886 году вместе с Джозайей Дортом создал торгующую повозками компанию Flint Road Cart Company, базирующийся в городе Флинт в Мичигане. За 15 лет компания превратилась в одного из крупнейших в мире производителей повозок, а стартовый капитал в 2000 долларов вырос в бизнес ценой 2 миллиона. К 1900 году некоторые распространение в США получили самодвижущиеся экипажи, однако цена на них была высокой, а их качество низким. Дюрант поначалу считал автомобили шумными и опасными и не разрешил дочери прокатиться на одном из них.

В 1904 году Дюрант, проехавшись на автомобиле Buick по улицам Флинта, принял предложение владельца компании и стал его управляющим. Ему предстояло строить автомобильную промышленность практически с нуля. Дюрант начал с автомобильной выставке в Нью-Йорке, после которой он получил заказ на 1108 автомобилей, при том, что до этого момента было создано лишь 37 машин этой марки. В 1908 году автомобили Дюранта были самыми продаваемыми. У Дюранта и его главного конкурента Генри Форда были принципиально разные взгляды на ведение бизнеса. Форд делал ставку на одну доступную по цене модель автомобиля, Ford Model T. В то время как Дюрант по своему богатому опыту торговли повозками считал, что лучше предлагать покупателям несколько моделей в зависимости от их дохода и вкуса.

16 сентября 1908 года Дюрант основал корпорацию General Motors, которая объединила 13 производителей автомобилей, таких как Buick, Oldsmobile, Cadillac, Oakland, Elmore и других, и ещё 10 производителей запчастей и аксессуаров. Однако к 1911 году General Motors несла убытки, проигрывая конкуренцию компании Форда. Группа бостонских акционеров возложила вину на Дюранта и отстранила его от руководства.

3 ноября 1911 года Дюрант вместе с автогонщиком Луи Шевроле основал новую автомобильную компанию Chevrolet, которая благодаря новым экономичным автомобилям сумела захватить большую часть авторынка. В 1915 году Дюрант выкупил долю своего партнёра, а через год продал часть акций Chevrolet и купил акции General Motors, тем самым вернув себе должность управляющего корпорации.

После возвращения в General Motors Дюрант потерял интерес к автомобильному бизнесу и увлёкся игрой на Уолл-стрит. В 1920 году совет директоров General Motors добился отставки Дюранта с должности управляющего, выкупив его долю акций. В 1921 году он основал автомобильную компанию Durant Motors, которая не имела значительного успеха и закрылась через 10 лет.

К сожалению, в 1936 году, во время Великой депрессии, Дюрант обанкротился.

Спасибо тем кто уделил внимания мне и этому интересному и по своему важному в автомобилестроении человеку. Ждите новых фактов

[JakRastaman]

Коротко и ясно: Pontiac GTO 69-06
Pontiac — отделение американской компании General Motors, специализировавшееся в основном на выпуске спортивных автомобилей, со штаб-квартирой в Детройте (штат Мичиган, США).

Pontiac GTO - построен компанией Pontiac корпорации General Motors в США, в период с 1964 по 1974 год, и с 2004 по 2006 год в Австралии вспомогательным Холдингом. GTO считается инновационным, а теперь и классическим "настоящим" muscle car 1960-70 годов. С 1964 до 1973 года был тесно связан с Pontiac Tempest/LeMans, а после 1974 года перешел в Pontiac Ventura.


Линии Pontiac GTO был спроектированы инженером Расселом Джи (Russell Gee), двигатель - специалистом Биллом Коллинсом (Bill Collins), а шасси с ходовой были "детищем" главного инженера "Понтиак" Джона ДеЛорейна (John DeLorean). В начале 1963 General Motors издали указ о запрещении участия в автогонках для всех подразделений. В то время, реклама Pontiac и маркетинг были наоборот, направлены в значительной степени на производительность. С запретом официальных гонок компания Pontiac, не желавшая менять стратегию, переходит в раздел "улицы".

Имя GTO придумано самим главным инженером Джоном ДеЛорейном (John DeLorean), вдохновленным успехом итальянского гоночного автомобиля Ferrari 250 GTO. Аббревиатура происходит от Gran Turismo Omologato (либо Grand Tourer Homologated), что означает официальное участие для гонок в классе Grand Tourer.

GTO был самым настоящим нарушением правил GM. Генеральный менеджер Эллиот Эстес (Elliot Estes) утвердил модель, хотя менеджер по продажам Франк Бридж (Frank Bridge) не верил в успех, и настаивал на ограничении производства до 5000 автомобилей в год. Если бы "афера" не получилась, Эллиоту Эстесу (Elliot Estes) в лучшем случае бы грозил строгий выговор. Но, как оказалось позже, это был грандиозный успех.

1964–1967 модельный год

Первый Pontiac GTO вышел в свет в 1964-ом с одной лишь опцией "LeMans", доступный в кузове купе, седана и кабриолета. В пакет ценой 296$ был включен V8 389-й блок (6,4 л) мощностью 325 л/с (242 кВт) при 4800 об/мин с четырьмя карбюраторами и сдвоенным выхлопом, хромированной клапанной крышкой и воздушным фильтром. А так же малошумный семи-лепестковый вентилятор охлаждения и трехступенчатая механическая коробка передач Herst, жесткие спортивные пружины, более широкая резина, ковш на капоте и безусловно, значок "GTO" на решетке радиатора. За дополнительную плату можно было получить четырехступенчатую коробку передач, и более мощный Tri-Power двигатель на 348 л/с (260 кВт), этого же объема. В стандартной комплектации стоимость "мускулистого" GTO не превышала порог 4500$, а вес в 1600кг.

Уже через год, в 1965 году GTO пережил рейсталлинг, носивший правда косметический характер, фары теперь четыре, и располагаются вертикально. Изменена приборная панель, тахометр стал больше, и как следствие, информативней, появляется масляный манометр. 389-й блок дополнили лучшей вентиляцией картерных газов, изменился момент на высоких оборотах, как следствие 335 л/с (255 кВт) при 5000 об/мин; а надстройка Tri-Power была оценена в 360 л/с (270 кВт) при 5200 об/мин.

В 1966 году GTO получает более округлые "формы", а задние фонари стал иметь мелкую решетчатую поверхность. Общая длина увеличилась незначительно, до 206,4 дюймов (524 см), ширина до 74,4 дюймойв (189 см), а колесная база до 115 дюймов (292 см). Общий вес остался практически неизменным. GTO становится уже утвержденной моделью, шильдик "ГТО" уже украшает решетки новоиспеченных купе, седанов и кабриолетов. Стали устанавливать новые сиденья фирмы "Strato", которые были более тонкие и высокие, с развитой боковой поддержкой и регулируемыми подголовниками. Замок зажигания переехал слева на право от руля. Выпущен спорт пакет "Ram Air", маркировав GTO XS, по бумагам имевший 360 л/с (270 кВт), хотя эти цивры были сильно занижены, и без того раздражая GM. За год было продано 96946 автомобилей.




В 1967 году на модели GTO меняют задние фонари - теперь их восемь, по четыре с каждой стороны. Так же за год были и механические изменения: система смесеобразования Tri-Power заменена более совершенной Rochester Quadrajet. 389-й двигатель теперь имеет более широкие цилиндры (104,7 мм). Появляется 400-й блок (6,6 л), выпускаемый в трех вариантах: "эконом" (2 карбюратора, 255 л/с (190 кВт) при 4400 об/мин), "стандарт" (335 л/с (250 кВт) при 5000 об/мин) и "производительный" (360 л/с (270 кВт) при 5100 об/мин). В этом же году, устанавливаются системы безопасности, такие как дисковые тормоза, травмобезопасный руль и мягкая приборная панель.
1968–1973 модельный год

В 1968 году колесную базу сокращают на 115 дюймов (292 см), при этом общая длина изменятся на 5,9 дюйма (150 мм) и высота на 0,5 дюйма (12 мм), общий вес "падает" на 75 фунтов (34 кг). Pontiac меняет горизонтальную ориентацию фар взамен вертикальной. Ковш на капоте заменен небольшими "ноздрями", и имел уже не такую значимую выпуклость. Уникальная способность бампера поглощать весь удар, без остаточной деформации кузова, что стало "визитной карточкой" фирмы. Стандартный же двигатель увеличивается до 350 л/с (260 кВт) при 5000 об/мин. С середины года стал доступен новый спорт пакет Ram Air II, включавший лучшую "продувку" картерных газов, новую камеру сгорания и четырехпоршниевые суппорта. "Официальная" мощность не изменилась, хотя фактические показатели заметно возросли.
В этом же году, ввели один очень интересный элемент - декоративный, но полностью функциональный тахометр, подсвечивающийся в темное время суток на капот.

В 1969 году с модели исчезли "форточки", была изменена решетка радиатора, пересмотрены задние фонари и ключ зажигания снова переезжает, правда сейчас с панели на рулевую рейку, федеральный закон по безопасности, с ними не поспорить. "Экономичный" и "стандартный" пакеты для двигателя V8 400-й остались прежние, а "производительный" с пакетом Ram Air III увеличился до 366 л/с (273 кВт). Топ-вариант Ram Air IV с 370 л/с (280 кВт) имел более производительный выпускной коллектор, больший по величине 4-х ствольный карбюратор, новый распределительный вал, способный выдерживать более высокие обороты двигателя. В отличие от блоков Chevy и Hemi, Ram Air IV использовал гидравлические компенсаторы клапанов.
В конце года ввели новый спорт пакет для 400-го блока Ram Air V с увеличенной степенью сжатия. Pontiac GTO по продажам опережает Chevrolet Chevelle SS396 и Plymouth Road Runner, реализовано свыше 72000 моделей.

Из новшеств 1970 стоит заметить модернизированную, еще более жесткую подвеску с добавлением заднего стабилизатора поперечной устойчивости, как на Oldsmobile 442 и Buick Gran Sport. В результате чего управляемость на поворотах стала заметно лучше, свели на "нет" крен кузова. Внедряют параллельно 400-му, 455-й блок (7,4 л) Pontiac's HO, оцененный в 360 л/с (270 кВт) при 4300 об/мин.
В 1971 году был еще один скромный рейсталлинг, на этот раз включающий сетчатую решетку радиатора, молдинги по кузову, новый капот с двумя прорезами спереди. Общая длина увеличилась незначительно, до 203,3 дюймов (516 см). Новый указ GM, перевести двигатели на более низшее октановое число не прошел стороной и Pontiac. Стандартный 400-й (6,6 л) двигатель теперь имеет степень сжатия в 8.2:1, что негативно сказалось на мощности, всего 300 л/с (220 кВт) при 4800 об/мин, а 455-й (7,4 л) имеет степень сжатия 8.4:1 и 325 л/с (242 кВт), доступный теперь только с автоматической трансмиссией. Верхнюю ступень по мощности занимает 455-й HO с аналогичной степенью сжатия, но имевший 335 л/с (250 кВт) при 4800 об/мин.

В 1972 году для GTO вернулись некогда привычные опции LeMans и LeMans спорт. LeMans спорт предлагались только на купе, комплектовались ковшеобразными сидениями, салоном-винилом и мягким уменьшенным рулевым колесом. Двигатели практически не изменились с прошлого года.
Продажи GTO упали на 45%, до 5811 штук.




В 1973 году новые федеральные законы требуют ужесточения норм безопасности для передних бамперов, способных выдерживать удар до 5 миль/ч (8 км/ч). Степень сжатия для двигателей снова изменяется, причем не в лучшую сторону. Для 400-го двигателя она стала 8.0:1, "выжав" из него 230 л/с (170 кВт), а для 455-го отметка остановилась на 250 л/с (186 кВт).

Не желая менять стиль GTO как брутального "muscle car" Pontiac глядя на надвигающийся процесс "европеизации" у конкурентов, таких как Plymouth Duster 360, Ford Maverick Grabber and AMC Hornet X, сворачивает производство в пользу Pontiac Ventura, который делится в будущем кузовом с Chevrolet Nova. Выпускается только один двигатель, 350-й (5,7 л) со степенью сжатия 7.6:1, выдававший 200 л/с (150 кВт) при 4400 об/мин.
2004–2006 модельный год


Pontiac GTO был возрожден в США в 2004 году, основанный на платформе Holden Monaro's V. Это двухдверное купе Австралийского производства. "Перерождением" занялся бывший председатель GM Боб Лутц (Bob Lutz), поехавший в Холден Монако во время деловой поездки в Австралию. Обновленный GTO был оснащен LS1 (2004) и LS2 (2005-06) двигателями V8 Corvette с выбором между 6-ступенчатой "механикой" и 4-ступенчатым "автоматом". За год было продано 13569 автомобиля.


2005 год начался с добавления сдвоенного выхлопа, 18" заводских легкосплавных дисков и перехода на новый LS2 (6,0 л) двигатель с 400 л/с (300 кВт). Произведено 11069 автомобилей в этом году.

В 2006 году было добавлено два уникальных цвета раскраски кузова - "космический красный металлик" и "медный металлик", в то время, синий и желтые металлики были сняты. Этот год стал заключительным для GTO, как поясняет потом генеральный менеджер Buick-Pontiac-GMC Джон Ларсон (John Larson), снятие модели вызвано более жесткими критериями безопасности вводимые в 2007 году, которые модель GTO не может встретить без серьезных переделок. За последний год выпуска продано 13948 автомобилей.

[Total]

парочка видео)

208 миль/ч за 3 секунды

за одну минуту работы вот этой ракеты она сжирает топлива на 100 евро

монстры драгрейсинга

[HOLIK]

возможности Pantiac 69-для Женькиного обзора

[JakRastaman]

В данный момент я искал вдохновения в современных споорт-маслах и нашёл коечто поинтересней))
Встречаем Дьявола дорог, Chevrolet Camaro VENGEANCE!!!
Вас ждет жестокая Месть Самаrо)))

На улицах Атланты в поисках добычи бродит дикое чудовище с сердцем дракона и рыком льва. Этот зверь больше похож на прислужника дьявола, чем на выставочный автомобиль. Если бы фильм “Mad Max” снимали сейчас, то этот Chevrolet Camaro стал бы главным героем, а Макс с легкостью уходил от погони. Сам Воланд продал бы душу, что бы стать счастливым обладателем этого зверя. Имя ему Vengeance Camaro.

Месть Камаро (именно такой перевод с английского) это детище совместной работы художника граффити Amir a.k.a. “MR. TOTEM” и его друга Джона Льюиса владельца магазина GARAGE ZERO, этот магазин наиболее известен фанатам японских автомобилей старой школы. Джон никогда не стремился к созданию Американской Muscle классики, однако когда появилась возможность создать автомобиль для своего друга и теперь уже счастливого обладателя этого Камаро Амира, он с радостью взялся за этот проект. И пообещал сделать самый лучший автомобиль, полностью отражающий внутренний мир друга. Вскоре GARAGE ZERO превратился в поле битвы, поскольку победу одерживают не только генералы, была собрана команда мастеров и битва началась.

Сборка Vengeance Camaro началась, как это часто бывает с полной реставрации кузова. Красить решили в черный матовый цвет. Сделанные на заказ карбоновые детали кузова и диски черного цвета сделали свое дело и Vengeance Camaro сталь более агрессивным. Интерьер изготовили в спартанском стиле, ничего лишнего с деталями от самолета. Автомобиль получился стильным, все детали органично друг друга дополняют. Это настоящий мужской автомобиль, где нет круиз контроля, кондиционера, антипробуксовачной системы. Сидя за рулем этого Vengeance Camaro ты остаешься один на один с этим не обузданным мстителем.

[Saeki]

хочу добавить .что машинка выходила с конвейера без покраски.

[VGS]

Весна весна весна..Чувствуете в воздухе пахнет романтикой,страстью и кое чем пикантным)
Да вы понимаете куда я клоню,а тем кто не понял говорю..Вас ждёт новенькая статья.
Сегодня,в честь праздника я отступлю от темы.Статья будет в честь прекрасных дам,а именно гонщиц.
Я не смог найти знаменитых дам,которые покоряли треки на мускул карах,но я думаю и эти милые девушки достойны внимания.(Простите но статьи 2008-2009 года,но я думаю вас порадует).

Даника Патрик

Несколько лет назад Берни Экклстоун позволил себе в весьма резкой форме отозваться о перспективах участия представительниц прекрасного пола в профессиональном автоспорте: «Женщина должна быть выряжена во все белое, чтобы напоминать остальные бытовые приборы».

Более того, эта фраза тогда адресовалась конкретной гонщице, молодой американке Данике Патрик, которая в то время уже привлекла общее внимание уверенными выступлениями в чемпионате IRL.

И вот сегодня утром мировые информационные агентства принесли весть о том, что Даника стала первой женщиной в мире, одержавшей победу в соревновании столь высокого уровня за рулем машины с открытыми колесами: она выиграла 300-мильную гонку на японском овале Мотеги.

Даника пересекла линию финиша, опередив ближайшего преследователя почти на шесть секунд, что стало возможным во многом благодаря правильной тактике пит-стопов, выбранной командой Andretti Green Racing. Но главная заслуга, безусловно, принадлежит самой гонщице, которая в ходе всей дистанции держалась в группе лидеров, а на 198-м круге (т.е. за два круга до финиша) вырвалась на первую позицию.

«Наконец-то это случилось, – сказала американка, не в силах сдерживать счастливые слезы. – Многое в гонке зависело от тактики дозаправок, но команда сработала идеально. Я не могу в это поверить, это волшебное чувство!»

Это был 50-й этап серии IRL, в котором приняла участие Даника Патрик, и совладелец команды, представитель знаменитой гоночной династии Майкл Андретти чрезвычайно доволен: «Мы верили в нее, и она доказала, что может побеждать. Я искренне считаю, что ее первая победа не станет последней!».

Кстати, первым серьезным успехом Даники можно считать участие в легендарной гонке Инди-500 в 2005-м году, когда она едва не завоевала поул и финишировала четвертой, заслужив звание лучшего новичка сезона.

Впрочем, победу Даники Патрик нельзя считать уникальным достижением: в 1980-м году южноафриканская гонщица Дезире Уилсон выиграла этап британской серии Aurora F1 на трассе в Брэндс-Хэтч за рулем трехлитровой Wolf-Cosworth.

Педро де ла Роса: «Слабому полу придется труднее...»

Главной проблемой, препятствующей появлению в Формуле1 женщины-гонщицы, может стать элементарный недостаток физической силы – так считает тест-пилот McLaren Педро де ла Роса.

В минувшее воскресенье Даника Патрик стала первой женщиной в истории, выигравшей гонку серии IndyCar, после чего пошли разговоры, что талантливая американка вполне неплохо могла бы смотреться и за рулем машины Формулы 1. Но опытнейший испанец все же сомневается, что хрупкой девушке будет по силам конкурировать с мужчинами.

«Препятствий для этого становится все меньше, потому что картингом сегодня занимается все больше и больше женщин, – сказал Педро. – Так что основание пирамиды постоянно расширяется. И я был бы рад, если бы рано или поздно это произошло, но женщине придется намного труднее, потому что в гонках Формулы 1 все же очень важен фактор физической силы».

Бельгийская гонщица Ванина Икс примет участие в легендарном марафоне.

В предстоящем сезоне на старт легендарного марафона в Ле-Мане должны выйти минимум четыре гонщицы. Уже давно объявлено, что цвета команды Matech в классе GT1 будут защищать швейцарки Синди Аллеманн и Наташа Гашнан. Компанию им должна составить соотечественница Рахель Фрай. Для этих спортсменок успехом будет и просто финиш в марафоне.

Более высокие цели ставятся перед бельгийской пилотессой Ваниной Икс. Дочь легендарного шестикратного победителя Ле-Мана Жаки Икса уже имеет опыт выступлений в различных гонках на выносливость. Ванина стартовала за рулем таких машин, как Chrysler Viper, Porsche, Dallara, Pescarolo и Creation. Ее знания помогут молодой команде сразиться за звание лучшего частного коллектива.

Икс выступит в составе французской команды Signature Plus, которая стала первым коллективом, получившим в свое распоряжение клиентский прототип Lola Aston Martin DBR 1/2. Эта заводская машина в прошлом году стала лучшей в серии «Ле-Ман».

Интересно, что раскраску для частного прототипа придумал модельер Рафаэль Янг. Английская спортивная машина французской команды окрашена в глянцевый и матовый черный и блестящий белый цвета.

Напарниками Ванины по экипажу будут французы Франк Майо и Пьер Раг, зарекомендовавшие себя с лучшей стороны в прошлом сезоне. Нужно учесть, что представители Signature Plus намерены развивать сотрудничество с английским производителем и надеются представлять марку и в последующих сезонах. Кроме того, коллектив может подать заявку на участие в новом Международном кубке Ле-Ман уже в этом году. Ясно, что ставящая такие высокие цели команда не станет набирать гонщиков лишь из-за громких фамилий.

Стоит отметить, что дочь легендарного пилота известна не только благодаря своим выступлениям в гонках. На счету Ванины есть рекорд скорости в прыжках на лыжах с трамплина и перелет через Ла-Манш на сверхлегком самолете. Для подготовки к марафону на Сарте отважная спортсменка примет участие в домашней для нее гонке «1000 км Спа». ( в серии LMS )

WRC, Ралли Турции: Француженка похвалила турчанку'

Легендарная Мишель Мутон заявила, что довольна улучшением результатов турецкой гонщицы Бурджу Четинкая. Турчанка закончила свой домашний этап Чемпионата мира на высоком 12 месте в общем зачете...

Вице-чемпионка мира по ралли и победительница четырех этапов осталась под впечатлением от выступления турецкого женского экипажа за рулем Peugeot 207 Super 2000 на очень сложном гравийном ралли.

Чичек Гуней и Бурджу Четинкая
«Никто не предполагал, что я достигну чего-то серьезного, но мне удалось сделать это. Поэтому я не вижу причин, чтобы она также не смогла сделать этого, - говорит Мутон. - Она правильно строит свою карьеру, она прогрессирует и это очень важно».

В ответ на вопрос о том, дала ли Мишель какие-то советы Бурджу, француженка сказала: «Мне не нравилось получать советы, поэтому я не давала их ей. Я сказала, что достигнутый ею результат действительно хорош, ведь условия были очень трудными. Также я сказала, что нужно быть уверенной в собственной стенограмме, работать над ней, ведь это очень важно».

В свою очередь Четинкая была рада общению с настоящей легендой мирового ралли, заявив: «Она - мой единственный герой в автоспорте. Я посмотрела так много видео ее выступлений».

После успешного этапа чемпионата мира по ралли в Турции Бурджу Четинкая выйдет на старт этапа серии IRC.

Matech в гонках будет принимать женский экипаж на 1000km Spa и 24h Le Mans на Ford GT в GT1.


Чуток видео:




Немного фото:
















Как вы видите,девушки не только могут хорошо выглядеть,но и получать награды на треке на ровне с сильным полом.Но как вы знаете,у нас в составе есть тоже своя чемпионка.Которая способна дать фору каждому.Да да я о Bambie.Которую я лично поздравляю с 8 марта.
Желаю счастья в личной жизни,чтобы мужчина был всегда под рукой.Радуйся жизни и будь просто собой
Блин..Дайте шмаль которую дизайнер ВВ курит,а то вдохновение кончается.
Вообщем спасибо всем кто это всё прочёл (а не фапал на картинки),спасибо тем кто поставил лайк.До новых выпусков господа.


Ааааааа нет.
Немного фоток.
Внимание фото +16 и выше,по этому осторожней.
Фото:

Вот теперь до новых встреч.
И не забывайте пристёгиваться