[icemandron]

Приветствую Вас, юные и не очень ученики и ученицы (а также те, кто зашел просто посмотреть или из интереса)
В этой теме участники Muscle Club будут рассказывать вам об автомобилях, представителях класса Muscle Cars и людях, повлиявших на историю этих самых авто.

За идею стоит выразить отдельную благодарность пользователю VGS и JAKRASTAMAN, который ее поддержал и помог развить.
Итак, в заглавном посте я хотел бы рассказать Вам об одном человеке, которого можно заслуженно считать Отцом Muscle Car'ов.
Его имя - Джон Захария Делореан (John Zachary DeLorean, 6 января 1925 — 19 марта 2005 года)

Это американский инженер румыно-венгерского происхождения, менеджер, конструктор автомобилей.
Джон Захария Делореан родился в Детройте в 1925 году. Его отец работал на заводе Форда неквалифицированным рабочим, принимая активное участие в профсоюзном движении, и подрабатывал плотником. Он вместе с отцом работал над стоявшим в гараже автомобилем Ford Model A.

Джон Делореан с детства понял важность хорошего образования. Он получил стипендию в Лоуренсовском технологическом институте. В 1943 году Джона призвали в армию. После демобилизации он вернулся в Детройт. Закончив обучение в Лоуренсовском институте, где он получил степень бакалавра машиностроения, в 1952 году он поступил в Крайслеровский институт и стал магистром автомобилестроения.

После недолгой работы инженером-технологом на заводе Chrysler, Делореана пригласили в фирму Packard. Под руководством инженера Фореста Макфарланда он разработал автоматическую коробку передач Twin Ultramatic. В 1956 году компания Packard была куплена фирмой Studebaker. Вице-президент General Motors Оливер Келли предложил Джону на выбор пять должностей в разных подразделениях концерна. Делореан выбрал Pontiac.

Там он начал работать под руководством Эмиля Кнудсена, сына бывшего президента GM Уильяма Кнудсена. Во время работы в Pontiac он разработал и запатентовал поворотный сигнал, шарнирные «дворники», резиновый бампер и многое другое. Всего Делореан получил более 200 патентов, и к 1961 году занял должность главного инженера компании. Делореан создал модель Pontiac GTO, ставшую первым настоящим Muscle-Car — «мускулистым автомобилем». В 1965 году Делореан стал президентом Pontiac.

Под руководством Делореана Pontiac во второй половине 1960-х годов оставался единственным прибыльным подразделением General Motors. В 1969 году Джон получил повышение — его перебросили на Chevrolet.

В 1972 году Джон Делореан получил должность вице-президента General Motors по производству легковых и грузовых автомобилей. Его годовая зарплата составляла 650 тыс. долларов. В 1973 году он ушел в отставку. Делореан возглавил благотворительную организацию «Национальный союз бизнесменов» и некоторое время руководил ею, вместе с автомобильным журналистом Патриком Райтом он написал книгу «Дженерал Моторс в истинном свете».

В 1974 году Делореан основал компанию DMC (DeLorean Motor Company). Правительство Великобритании предложило построить фабрику в пригороде Белфаста. На постройку «с нуля» автомобильного завода, ставшего самым передовым в Европе, ушло всего полтора года.

Делореан хотел построить спорткар своей мечты, дешёвый, быстрый и долговечный. Дизайн новой модели был заказан знаменитому Джорджетто Джуджаро. Кузов машины был полностью выполнен из нержавеющей стали, под которой находился плексигласовый каркас. Главной отличительной приметой стали двери типа «Крыло чайки».

Подвеской занимался Колин Чепмен, основатель фирмы Lotus. На автомобиль устанавливался 2,8-литровый двигатель V6 совместной разработки Peugeot, Renault и Volvo мощностью 130 л. с. Первый прототип был готов в 1976 году, а серийное производство началось в 1981 году. Назвали новую машину DMC-12. (легендарное авто из фильма "Назад в будущее")

У Джона были грандиозные планы: он хотел создать новую автомобильную империю, пополнить «большую тройку» американских автопроизводителей (Форд, Дженерал Моторс и Крайслер), выпустить 4-дверный седан DMC-24, мини-вэн и суперкар с мотором мощностью 1250 л. с. и ценой в миллион долларов. Но осуществить это ему не удалось.

Я не буду писать о том когда он ушел из жизни. Пускай для тех кто читает эту статью и прочитает все остальные - этот и многие другие важные люди останутся в памяти

[VGS]

Вообщем как и обещал свою статью,о своём любимом Viper.Я не знаю как и кто считает,но мне кажется,что в Америке из современных маскл каров,самыми знаменитыми считаются корвет и вайпер.
Сегодня мы поговорим о тюнинг версии вайпера,которая одолела Вейрон.http://nfs-world.com/forum/showpost....postcount=1882

Dodge Viper Venom 1000 от Hennessey

Джон Хеннесси.Этот Хеннесси не имеет ничего общего с коньяком. Но он человек, не менее известный в Штатах, чем знаменитый напиток. Недавно его назвали создателем самых быстрых тюнинговых автомобилей в США. Впрочем, он может претендовать на первенство и в мировом масштабе, ведь в ноябре 2005 г. один из его Dodge Viper показал превосходный результат в дисциплине 0-150-0 (разгон на время до 150 км/ч и полная остановка, тоже на время), уделав даже Kleemann, ReNNtech и Lingenfelter.

А недавно Джон создал новый инженерный шедевр, эдакого автофранкенштейна. Назвал его Viper Venom 1000. И это страшно.

Тюнинг-кар он, как обычно, строил из стандартного 500-сильного Viper.Его мощность Хеннесси сумел увеличить вдвое! Отсюда и тысяча в названии модели. То есть американский энтузиаст сделал машину, способную поспорить с самим Bugatti Veyron! Чувствуете иронию американского тюнера? В названии своей машины он явно подразумевал это соперничество.

Кажется невероятным. Но на это вполне способен человек, который занимается тюнингом Dodge Viper вот уже 13 лет. Джон не привык стесняться и работая с кузовами. Иногда он позволяет себе радикальные модификации.Эксклюзивный боди-кит, который представлен в виде мощного фронтально бампера, швеллеров, бампера хвостовой части с диффузором и мощного анти-крыла.



Мастер научил Venom 1000 немыслимому разгону - 2,5 секунды до сотни. Четверть мили Хеннесси-кар проходит за 9,75 секунды. На испытаниях журнала Road&Track монстр одолел милю с места за 25,6 секунды, опередив даже Saleen S7 Twin Turbo – суперкар, построенный другим американским ателье на базе Ford Mustang.

Естественно, это было бы невозможно без специальных шин. Venom 1000 обут в шины MT "ET Street".

Основой для получения 1000-сильной начинки в Hennessey Viper Venom, послужили два мощных турболадера, которые были интегрированы в 8,6-литровый V10-агрегат. Помимо этого, здесь также стоит отметить более мощную систему воздушного охлаждения и перепрограммированный электронный блок управления. Весь этот специфический «фарш» делает возможным вырабатывать V10-агрегату максимальный крутящий момент в 1 492 Нм, что позволяет разгоняться до «сотки» почти за три секунды и развивать «максималку» до 410 км/ч.
Конечно, двойная форсировка далась Джону совсем не легко. Для этого ему пришлось увеличить объем и без того громадного двигателя Dodge Viper, заменить поршневую группу, используя детали марок JE и Manley, поставить турбины Garret. Выхлопная система тоже нестандартная. Приблизительная стоимость одного только двигателя составляет около $50 000.


Помимо модификации силового агрегата, тюнеры поработали также и над передаточной механикой, модернизировав тем самым заднюю ось, придав ей специальную более «крепкую», регулируемую систему контроля тяги и блокировочный дифференциал.
В области стабилизации динамических качеств Hennessey Viper Venom, тюнеры оборудовали его спортивной винтовой подвеской (регулируемой в степени растяжения и сжатия) и спортивной тормозной системой Brembo. В контакт с трассой вступают 19-дюймовые диски с шинами размерности 275/30 на передней оси и 20-дюймовые диски с шинами 335/30 на задней.
Стоимость других элементов этого автомобиля. Подвеска - $4200, тормозные диски из особого сплава - $4500, кожаная обивка Connolly - $6500, передний бампер, задний и спойлер - $9500… Джон предлагает на выбор разные колеса по разной цене. А общая стоимость автомобиля оценивается в $180 000, что, конечно, значительно дешевле, чем Bugatti Veyron. Даже дешевле гораздо более слабых машин.

Что касается салона, то здесь дизайнерами был предложен комплектационный пакет со спортивными кожаными сидениями, пятиточечными спортивными ремнями, специальными ковриками и дорогой DVD-системой.


Но вот общая стоимость авто везде разная.Как я понял стоимость силовой части и подвески,составит 185000 $.Если к этому прикупить новый кузов и салон,стоимость составит 220000 $.Но на одном сайте увидел вообще завышенную цену в 500000 $,что в рублях 14.4 млн. рублей.Но факт остаётся фактом,он дешевле,красивее,приятней,быстрее вейрона.Да и много людей способны заказать такой комплект,нежели стоять в очереди за вейроном.
Кстати.Заметил,что основными конкурентами этого доджа,считаются Porshe с модификацией 9ff.

Мне кажется что в игре именно 9ff

Видео.



Ну вот и всё.Всем спасибо и до новых встреч.
И не забывайте пристёгиваться

[JakRastaman]

Так ну начну, вроде всё по мустангам, моё вот я вам и расскажу, о Ford Microstang от Microsoft и West Coast Customs.
Одна из причин, по которой Билл Гейтс является одним из самых богатых людей в мире, состоитв том, что он берет лучшие идеи и работает с ними до тех пор, пока они не начинают приносить доход, после чего «отец» Microsoft бросает все свои силы на следующий проект. Гейтса, являющегося одним из основателей софтверного, тяжело представить занятым в отрасли отличной от IT-технологий.

Однако в поисках дополнительных источников дохода Microsoft объединила свои усилия с тюнерами West Coast Customs. Компаниями был создан совместный проект, основанный на Ford Mustang, получивший название Microstang. Этот суперкар оснащен мультимедийной системой, работающей под управлением Windows 8, и контроллером движений Kinect.

Microstang получил кузов-реплику 1967 Dynacom и множество новейших гаджетов и технологий от Microsoft. Софтверный гигант интегрировал игровую консоль Xbox 360, также был установлен проекционный экран. Помимо этого стоит отметить приложение Viper SmartStart, позволяющее водителю удаленно заводить машину с помощью смартфона на Windows Phone.

Ford Microstang от Microsoft и West Coast Customs будет официально представлен 25 марта 2012.

[JakRastaman]

[JakRastaman]

[JakRastaman]

[VGS]

Испорченный эксклюзив.

SRT

SRT 2013 VIPER

Автомобиль SRT Viper уже давно стал чем-то вроде культа среди любителей стильных спорткаров (согласен на все 100). В этом году самой первой модели исполняется 20 лет, и производитель отметил это релизом нового поколения автомобиля, показ которого прошел в Нью-Йорке на международном автосалоне (счастье то какое.я этого ждал с самой первой новости о нём).

Новый SRT Viper – это пятая генерация легендарного двухместного американского суперкара. Автомобиль получил современные технологии и улучшенную эргономику, сохранив свою выдающуюся мощность. Компания рассчитывает не только порадовать традиционных поклонников модели, но и привлечь новую аудиторию, которая желает и в спорткаре находить современные гаджеты, качественную отделку и комфорт (правильно мыслят).

Разработчики хорошо поработали над дизайном, существенно изменив облик автомобиля. Тем не менее, черты оригинального Dodge Viper 20-летней давности все еще угадываются в этом окрашенном в ярко-красный цвет стремительном болиде(читайте внимательно,ибо я об этом буду подробно).



Жесткость шасси на кручение которого по сравнению с предшественником выросла на 50%.Автомобиль получил другую заднюю подвеску, заново разработанный стальной каркас и изготовленные из алюминия и карбона кузовные панели.Колесная база составляет 2509 мм, длина – 4463 мм, ширина – 1941 мм.Задняя подвеска была переработана с целью улучшить управляемость и стабильность автомобиля. Передняя – полностью независимая, с алюминиевыми амортизаторами Bilstein,четырехпоршневые вентилируемые тормозные механизмы Brembo с 355-миллиметровыми дисками,

а также 18-дюймовые колесные диски на передней оси с покрышками Pirelli P Zero размерности 295/30 и 19-дюймовые на задней с шинами 355/30.



Впервые Viper оснащается системой стабилизации с четырьмя режимами работы (ее можно полностью отключить), регулируемую подвеску с двумя вариантами настройки (выбираются клавишами на центральной консоли), противобуксовочной системой и системой помощи при быстром старте с места, так называемым лаунч-контролем (Launch Control).Специально для нового Viper была разработана 7-дюймовая полноцветная приборная панель с аналоговым тахометром по центру и цифровым спидометром, информация по системам автомобиля выводится иконками – водитель сам настраивает отображаемые данные.полностью электронную приборную панель.С её помощью можно управлять настройками аудиосистемы, климат-контролем, навигацией, телефоном и т.д. Есть порты для подключения Bluetooth, USB, карт SD. Кнопка в зеркале заднего вида вызывает спасательные службы.






Мультимедийная система Uconnect использует 8,4-дюймовый сенсорный монитор с отдельно вынесенными клавишами на панели.Клавиши управления лаунч-контролем, а также аудиосистемой,программное обеспечение UConnect Media Center от Chrysler для работы с мультимедиа,круиз-контролем вынесены на рулевое колесо.Акустику для SRT Viper изготовила компания Harman Kardon,и она имеет 12 динамиков. К слову, круиз-контроль стал базовой опцией всех версий Viper – по просьбе поклонников модели. Автомобиль оснащен бесключевым доступом и кнопкой старта двигателя.




Массу автомобиля удалось снизить на 50 кг до 1521 кг.По информации из пресс-релиза, предоставленного ресурсом Autoblog, двери SRT Viper выполнены из сплава алюминия, а капот и крыша — из углеродистого волокна. Коэффициент лобового сопротивления теперь составляет 0,364.




Новый SRT Viper имеет отличное соотношение мощности к весу. Под его массивным капотом расположен 8,4-литровый атмосферный двигатель V10 (как в старену). Он способен генерировать 640 л.с. мощности и 813 Нм крутящего момента, что делает его самым мощным на сегодняшний день атмосферным двигателем внутреннего сгорания.Соотношение веса к мощности составляет 2,3 кг на 1 л.с., и этот показатель у нового Viper лучше, чем у ряда европейских суперкаров.Спорткар укомплектован шестискоростной механикой Tremec TR6060, характеризующейся очень коротким ходом рычага. Весь крутящий момент невероятно мощного двигателя подается на задние колеса. С таким «сердцем» может тягаться с суперкарами Lamborghini Avendator и Chevrolet Corvette ZR1 (а это серьёзное заявление).
Динамические характеристики суперкара пока не разглашаются.





Салон нового SRT Viper по праву считается самым роскошным по сравнению со всеми другими моделями Dodge Viper. Сидения для этого спорткара выпускает компания Sabelt, снабжающая креслами саму Ferrari.












Будет доступно две модификации спорткара – SRT Viper и SRT Viper GTS. Версия SRT Viper GTS отличается активной регулируемой подвеской с двумя режимами работы и адаптивными амортизаторами с настройками для улицы и трека.Также Viper GTS может быть оснащен системой стабилизацией с четырьмя режимами работы с возможностью полной дезактивации. Разница между ними небольшая и заключается в наличии у последнего воздухоотводов за задними колесами и выхлопных труб особого дизайна.




Вот это и есть новый Viper,который появится в продаже этой зимой.

SRT представила гоночный Viper GTS-R

Представлением нового 2013 SRT Viper история этого суперкара не заканчивается. На Автосалоне в Нью-Йорке президент и исполнительный директор SRT Ральф Жиль также представил модель 2013 Viper GTS-R. Этот гоночный автомобиль создан специально для участия в американской серии Ле Манн (ALMS) и уже в этом сезона Viper GTS-R начнет участие в соревнованиях.



Работа над гоночным автомобилем была засекречена больше, чем работа над серийным Viper. Она велась в сотрудничестве компаний SRT Motorsports и Riley Technologies из Северной Калифорнии. Специалисты компаний создали два автомобиля Viper GTS-R, которые примут участие в классе GT. В том числе известны и имена пилотов – Доминик Фарнбахер, Марк Гуссенс, Райан Хантер-Рей и Куно Виттмер. У SRT большие планы на эту модель. В прошлом легендарный Dodge Viper достаточно успешно выступал и на клубном, и на профессиональном уровне. Первый же гоночный Viper GTS-R выиграл сразу пять международных титулов в классе GT в 1996-м году, а в 1997-1999 становился победителем Чемпионата FIA GT. Он также стал первым американским автомобилем, который смог выиграть в общем зачете соревнования 2000 Rolex 24 Hours of Daytona.

Касательно нового поколения Viper GTS-R господин Жиль также сказал следующее: «Гонки были значительно частью славной истории Viper не только победами на треке, но и продолжением в разработке дорожных автомобилей – и наш новый 2013 SRT Viper доказывает, что мы хорошо выучили свои уроки». Скотт Атертон – президент и исполнительный директор ALMS приветствовал возвращение легендарного Viper в соревнования и сказал: «Я не думаю, что можно преувеличить значение возвращения SRT Viper в верхний уровень профессионального автоспорта». Господин Атертон также отметил, что это было очень правильное решение создать и выпустить сразу дорожную и гоночную версию автомобиля. Тем не менее, хотя календарь американской серии Ле Манн давно утвержден компания SRT не спешит анонсировать дату дебютной гонки 2013 SRT Viper GTS-R. Также пока не известны и технические спецификации гоночного автомобиля. Тем не менее, ясно одно – он будет быстрее, чем дорожная версия. А вот каким образом был решен вопрос соответствия регламенту соревнований 8,4-литрового атмосферного двигателя мощностью 640 л.с. мы узнаем чуть позже. Равно как и скоростные характеристики дорожных и гоночных версий нового Viper.




Моё личное мнение.
Конечно я счастлив что серия Viper возобновилась,и что новый SRT Viper выглядит как с иголочки и ттх просто великолепные.
Салон у новой Гадюки просто великолепный.Кожа,новые гаджеты,которые вроде не заставляют искать инструкцию в бардачке.Место под планшет,просто классные сиденья.Вообщем находится внутри просто приятно.
Под капотом тоже всё нужное.Движок также прекрасен как и всегда,и звучит просто великолепно.
Но вот сам вид вызывает у меня недоумение.

Вроде тотже Viper.


Но в тоже время он не тот.Спрашиваете чем.Отвечаю.
1.Старый вайпер просто говорил своим видом:"Свали с дороги пока я тебя не сожрал.".А новый просто говорит:"Подвинься".Прошлый выглядел как настоящий,безумный монстр,а новый будто в маске самурая.

Вроде и устрашает,и в тоже время кажется что он просто тужится.
2.Прошлый капот смотрелся круче.Это было именно визитной карточкой вайпера,как и его прицел.


3.Вы нечего странного не заметили?


Сверху выглядит как alfa romeo 8c competizione


Внешне оч схож с Ferrari F12 Berlinetta


А задние фары напоминают Aston Martin.
Да он смотрится очень агрессивно нежели они все,но от старого вайпера осталось лишь его сердце.Это совершенно новая машина.Может они слизали дизайн с феррари,может просто мне не привычно видеть его таким.Не знаю.Но надеюсь в Ворлде эта машина не появится.

Вообщем на этом всё.Спасибо всем кто прочитал,и тем кто поставил +.Я старался для вас.
Не забудьте пристегнуться.

[JakRastaman]

[JakRastaman]

Chevrolet Corvette on ADV1 wheels

Corvette C5 Z06

В честь 60-ти летнего юбилея Corvette решил сделать подарок своим поклонникам, выпустив эксклюзивный автомобиль в стиле 50-х годов прошлого века. Точнее машину выпуcтили не в самой компании а в подразделении Advanced Automotive Technologies. Chevrolet Corvette Z06 получился самым что ни на есть оригинальным автомобилем.

Shelby представила три юбилейных Mustang

[VGS]

Дико извиняюсь,но я забыл что вчера была суббота Канеш бредовое оправдание но это так,по этому сегодня будет две статьи.
Первая будет как я и обещал о новой тачке в ворлде.Вторая будет,как посчитал я и мои друзья анекдотом.
Вообщем читаем,просвещаемся и обсуждаем авто..А то выходит что автолюбитель я.

Plymouth 'Cuda / Hemi 'Cuda

Plymouth 'Cuda являлся не полноценной моделью, а спортивной версией автомобиля Plymouth Barracuda третьего поколения с огромным двигателем Hemi. В дальнейшем –концепт кар 2008 года.





Hemi 'Cuda 1970

Как и подобает истинной легенде среди гоночных автомобилей, немногие машины могли составить конкуренцию Hemi 'Cuda 1970 года. Её отличали классический уравновешенный вид и двигатель, известность которого была не меньше, чем самого автомобиля. Несмотря на их относительную редкость, некоторые владельцы не могут удержаться от того, чтобы сделать для себя еще лучшую Hemi 'Cuda.
В сделанной на основе кузова Chrysler "E"-типа 'Cuda использует стальной несущий кузов. В передней подвеске использованы двойные поперечные рычаги с подпружиниванием на торсионной штанге. Задняя часть более привычная, с полуэллиптическими листовыми пружинами и задним мостом. У этого автомобиля есть настраиваемые амортизаторы Koni, установленные вместо стандартных от Chrysler. Впереди стоят дисковые тормоза, а сзади - барабанные.

Двигателем был легендарный 426-й (6,9 л) от Hemi. Полностью чугунный, он обладал двумя клапанами на цилиндр в полусферических камерах сгорания. Клапаны приводились в движение от одного распредвала, а сдвоенная выхлопная система помогает почувствовать всю мощность двигателя.

Из всей линейки Barracuda самой лучшей является Hemi 'Cuda 1970 года. ЕЕ гоночный двигатель и редкость делают ее действительно лакомым кусочком для коллекционеров. Переделывают такие машины не часто, в основном для драг-рейсинга, потому что в заводской комплектации они стоят дороже.

Зеленый цвет "Lime Light" был единственной приспособленной для нанесения в фабричных условиях "яростной" высокостойкой краской, оказавшаяся доступной для 'Cuda 1970 года.


Hemi 'Cuda 2008 Concept

В городе Рестон, штата Виргиния был показан концепт-кар Plymouth 'Cuda 2008. Концепт основан на платформе Chrysler 300C, а предлагаемый двигатель 5,4 литровый V8 двигатель Hemi на био топливе. 22-дюймовый лекгосплавные диски и агрессивный, целеустремленный дизайн формируется полностью из алюминия. А капот, спойлер и передние боковые крылья выполнены из углеродного волокна.

Самую большую цену среди мускул кар предложили на аукционе eBay за Plymouth HEMI Cuda 1970 Кабриолет. Он был продан за четыре миллиона долларов. Этот автомобиль принадлежал Джону Шнейдеру игравшему в фильме «Dukes Go To Hollywood». На автомобиле поставили автографы актеры и съемочная группа. Этот автомобиль были рады заполучить в свою коллекцию многие поклонники фильма. Изначально он его не планировалось продавать, но по каким-то причинам попал в частную коллекцию. Джон Шнейдер известен не только как актер, но и как коллекционер помимо этого Plymouth HEMI ‘Cuda 1970, в коллекции есть знаменитый Dodge Charger General.


Производитель: Chrysler Group LLC
Производство: 1970 / 2008
Класс: Muscle Car
Тип кузова: 2-дверный купе
Дизайнеры: -

Двигатели:
Карбюраторный, инжекторный 4-х тактный

426-й Hemi (7,0 л) V8 317 кВт; 425 л.с. 1970-71
330-й Hemi (5,4 л) V8 00 кВт; 00 л.с. 2008

Характеристики:

Длина: 4740 мм
Ширина: 1900 мм
Высота: 1270 мм
Колесная база: 2740 мм

Коробка передач:
4-х ступенчатая механическая

Привод:
Классический, задний

Вот это я понимая.Тачка огонь,легенда.Нечего лишнего в приятного кузове..Жаль таких не делают,в современном мире авто,пафос просто кишит в тачках.Но мы знаем,что даже сейчас,знаменитые марки как Ford,Dodge,Shevrolet не забывают свои прошлые успехи.И хоть и делают их по современному,но они выходят с душой и просто дорабатываются для победы.

Ну а теперь приступим к тому авто,который я посчитал сначала как шутка.
Вы знали что в СССР был свой мускул кар (спорю вы уже начинаете ржать)?Да да мускул кар.Нет не запорожец,не зил,заз и тд.Не знаете,а вот смотрите.

Мускул кар под грифом секретно.

Надеюсь вы не угараете.

Как вы уже наверное догадались, речь пойдет о ГАЗ 2424 или как его окрестили в народе “Догонялка”. Эти автомобили на первый взгляд ничем не отличались от стандартной модели Газ 24, но только на первый взгляд. Если Вы внимательно посмотрите на водителя, то заметите, что он не дотрагивается до рычага КПП. А все по тому, что “Догонялка”, оборудована автоматической КПП. Постойте! Скажете Вы. Вот же рычаг переключения, торчит из пола, где и обычно. Да торчит. Отвечу я Вам, только это муляж, который предназначен замаскировать секретный автомобиль, секретного человека, на секретном задании.Михаил, так зовут владельца этого ГАЗ 2424, решил повторить этот трюк и на своей “Догонялке”.

«Я знал о существовании Газ 24 «Догонялка», — рассказывает он, — но никак не мог найти подходящий вариант из оригинальных машин и тогда решил строить ее своими силами. Машина была в очень среднем состоянии. Кузов начал подгнивать, было много шпатлевки…»

Михаил купил двигатель от “Чайки”, именно такой стоит на оригинальной модели, но он оказался в плачевном состоянии. Пришлось отправить мотор на капитальный ремонт, после долгого восстановления мотор наконец заработал. Это была победа!

После покраски в темно-синий металик Газ 24 «Догонялка» приобрела новый, более привлекательный вид. А хромированный диски Cragar и не менее хромированные детали отделки смотрелись органично и отлично дополняли друг друга.



Естественно эта «Догонялка» отличается от 100% оригинала, так чем же? Во первых, Михаил решил не оставлять стандартные барабанные тормоза и установил переднюю подвеску от ГАЗ 3110 с дисковыми тормозами. Затем был найден и установлен задний мост, от Chevrolet Malibu с более подходящим придаточным числом, для такого мощного мотора. За счет современных газовых амортизаторов и усиленных рессор машина немного приподнялась и приобрела величественную осанку, как у классического мускул кара.

«Помогло то, что автомобили подобной идеологии в Америке существуют уже множество десятков лет, — анализирует свою работу над машиной Михаил. — Помимо моста меня не устраивал и родной советский карбюратор, его место занял американский 4-камерный Edelbrock. С мостом особых проблем при установке не возникло, пришлось несколько доработать крестовину кардана.»

«Кстати, ГУР устанавливать не стал, руль легкий и без него. После установки двигателя и АКПП измерил средний расход топлива —16 литров. На мой взгляд, получилось довольно-таки экономично. Но если „топить» педаль газа, то можно и все 40 литров получить. Питается она исключительно 95-ым, как по заводской инструкции».

Если верить той же инструкции, то мощность составляет 195 лошадиных сил, которые за 10 секунд разгоняют ГАЗ 24 ”Догонялку” до 100 км/ч. А крутящий момент составляет 420 Нм. (забавно).


«Максимальная скорость 200 км/ч. Машина с потенциалом, но быстрее двухсот ехать уже страшно. Если говорить о весе, то она у меня Дюймовочка, — Михаил смеется. — Нет, не подумайте, у нее нет никакой плиты в багажнике в отличие от всех оригинальных «догонялок». Достаточно и пассажиров в салоне. Вес моей «Волги» около 1600 кг».

Михаилу жалко использовать дорогой своему сердцу автомобиль для каждодневной езды. И теперь, в погожие воскресные деньки, рычащий и соскучившийся по асфальту ГАЗ 24 “Догонялка” Михаила, выкатывается из гаража, распугивая грозным рыком малолитражки.




Конечно на первый раз может быть забавно,но перечитав пару раз можно вдуматься.Вот представьте:стоите на перекрёстке и к вам подкатывает пижон на бумере.Начинает хвастать агрегатом подаренным папочкой или мамой.Начинает намекать на драг,и как только загорается зелёный,ваш газ срывается и даёт понюхать дымок этому малышу.Хотите верить или нет,но такие тачки иногда предлагают поменять на что-то более солидное.Скажу честно Михаил молодец.Поднять такую легенду не то что на колёса,а чтобы она могла тягаться и сохранила классический вид,согласитесь парень заслужил уважение.

Спасибо тем кто прочитал статью.
Будьте внимательны и не забывайте пристёгиваться
До новых встреч.

[JakRastaman]

Немного Арта