[Driftage]

Чемпионат мира 2014 по гонкам на выносливость



Чемпионат мира по гонкам на выносливость - это гонка на длинную дистанцию, организованная Западным автоспортивным клубом Франции (ACO) под патронатом Международной автомобильной федерации (FIA). Данный сезон является третьим по счету серии автогонок Чемпионата мира по гонкам на выносливость и будет проводиться с 20 апреля 2014 года (Сильверстоун) до 30 ноября 2014 года (Сан-Паулу).

Технический регламент базируется на регламенте гонки «24 часа Ле-Мана» для автомобилей класса LMP и GTE. В сезоне 2014 календарь гонок будет состоять из восьми этапов. На каждом этапе в общий зачет будут начисляться очки за первые 10 мест. За место после первой десятки начисляется полбалла. Эта система распределения очков применяется также в командном зачете и зачете производителей. Схема начисления баллов в Ле-Мане отличается от остальных этапов WEC, здесь начисляются двойные очки.

Путеводитель по сезону 2014.

Возвращение Porsche, кардинальные изменения в правилах категории LMP1, новые частные команды и скорый дебют целой волны новой техники класса LMP2 - все это обещает нам интереснейший и полный событий сезон WEC, первая гонка которого стартует в Сильверстоуне уже сегодня.

А ведь еще есть сражение за титул в категории GTE Pro между вечными соперниками - Ferrari, Aston Martin и Porsche. Здесь борьба обещает быть даже более захватывающей, чем раньше.

К сожалению, наступающая новая эра гонок на выносливость не обошлась без форс-мажорных обстоятельств - многие команды не успели подготовить свои новые машины к первой гонке в Великобритании, но не отметить невероятный подъем чемпионата просто невозможно.

Возвращение Porsche

Полнейший восторг! Porsche вернулась в родные пенаты - в топовую категорию гонок спорткаров! Один только предстоящий дебют новенького прототипа 919 Hybrid класса LMP1 заслуживает того, чтобы внимательно следить за событиями уик-энда в британском Сильверстоуне – настоящие фанаты автоспорта потом всегда смогут сказать: «А я видел этот исторический момент!»

Безусловно, возвращение в LMP1 немецкой марки, причем с машиной, сразу способной конкурировать с Audi и Toyota за победу в легендарном суточном марафоне в Ле-Мане, - это, как ни крути, главная новость сезона. Ожидание, длившееся 15 бесконечных лет, наконец-то подошло к концу. Porsche просто не могла не вернуться, чтобы попытаться одержать свою 17-ю победу в "абсолюте" на кольце Сартэ.

А если вам и этого недостаточно, стоит напомнить, что легендарная марка привлекла в свои ряды знаменитого гонщика Больших Призов. Конечно же, речь о Марке Уэббере, чей переход гонки на выносливость положительно отразится как на Porsche, так и на чемпионате в целом.

Новый регламент категории LMP1

Значительно обновленный регламент топовой категории чемпионата, к которому приложили руку FIA, Западный автомобильный клуб (ACO) и сами команды, нацелен в первую очередь на эффективность новых машин. Для каждой определены нормы расхода топлива в расчете на один круг в Ле-Мане - и предельное количество повторно используемой энергии.

Это - по крайней мере в теории - должно положить конец не имевшим прежде конца спорам относительно преимуществ бензиновых и дизельных двигателей. Так называемая система сдержек и противовесов регламентирует строгое количество потребляемого машинами топлива на первые три гонки сезона, включая Ле-Ман, что должно привести к концу эпохи политических игр и попыток скрыть истинный потенциал техники.

В Audi уже успели высказать свое недовольство по поводу опубликованных на прошлой неделе скорректированных норм расхода топлива, но сделать они в этой ситуации ничего не в силах.

Штрафные остановки на Пит-лейне

Для экипажей, которые станут нарушать заявленные нормы расхода топлива и количества повторно используемой энергии, предусмотрены строгие наказания, начиная с простого проезда по пит-лейну и заканчивая поистине драконовскими мерами в виде того же проезда, но с обязательной остановкой у боксов.

Естественно, эта система предполагает, что можно будет точно определить количество повторно использованной энергии. В данный момент заводские команды не разделяют уверенности FIA и ACO в точности и надежности датчиков производства обретшей сомнительную популярность компании Gill (такие же устройства используются в Формуле 1). Если и здесь что-то пойдет не так, могут возникнуть серьезные проблемы…

Будет ли это похоже на гонки?

Организаторы соревнований убеждены в положительном ответе на этот вопрос, и им вторят в большинстве заводских коллективов.

Основное отличие между нынешним регламентом и тем, что использовался в 80-х в Группе C, заключается в четко определенном количестве топлива, которое может быть использовано каждой машиной на каждом круге. То есть никто не будет экономить горючее в дебюте, чтобы затем иметь возможность атаковать ближе к финишу.

Если вы не используете выделенное на круг топливо, вы просто потеряете его. Больше не должно массовых замедлений под конец заезда, когда пилоты пытаются доползти до клетчатого флага, уложившись в общий лимит - это было настоящим бичом эры машин Группы C.

Однако из частных разговоров с некоторыми пилотами можно сделать вывод, что не все настроены столь оптимистично. Новые правила ориентированы на стиль пилотирования, при котором можно экономить горючее, однако это может навредить гонкам в их первозданном виде.

Странные энерго-маневры от Audi

В начале нынешнего года команда Audi предприняла довольно странный маневр, в последний момент вдруг отказавшись от использования на R18 e-tron quattro системы рекуперации энергии выхлопа, сходной с той, что применяется в Формуле 1 в виде мотора-генератора тепловой энергии, а также снизив до минимума класс используемой гибридной установки.

В итоге новая R18 будет абсорбировать меньше энергии по сравнению со своей предшественницей – машины с четырьмя кольцами смогут использовать повторно примерно треть от показателей соперников из Toyota и Porsche.

Правила говорят, что чем более "продвинутая" ERS установлена на машине, тем больше это сулит преимуществ. Таким образом, соперники ингольштадтцев словно бы оказываются в выигрыше. Хотя тут важно помнить и о факторе надёжности…

На что способны частные команды LMP1?

К сожалению, в дебютной гонке сезона в Сильверстоуне мы этого не поймем. К этапу не будет готова ни абсолютно новая машина команды Rebellion Racing (на фото вверху), ни прототип с индексом T129 и двигателем AER немецкой команды Lotus. Вероятно, свидетелями их дебюта мы станем лишь в Спа, но и это пока точно неизвестно.

В обеих командах очень воодушевились новым регламентом, вследствие чего и приступили к разработке новых шасси. Раздел правил для подкласса LMP1-L (L = Light, "лёгкий") не даст этим машинам особых преимуществ в борьбе с заводскими коллективами, но вполне может позволить не слишком от них отстать, чтобы при случае воспользоваться ошибками и неудачами старших товарищей, о чем раньше "частники" и мечтать не могли.

Жаль только, что из-за задержек в производстве обе команды вплоть до июньской гонки в Ле-Мане не смогут толком показать себя. Впрочем, в коллективе Rebellion решили не отсиживаться на базе, а смахнуть пыль со своих прошлогодних шасси Lola и выставить их уже в дебютной гонке чемпионата.

Чего ждать от LMP2?

В самое ближайшее время ничего хорошего "младшему" классу прототипов не светит, но если заглянуть подальше, вырисовывается довольно приличная перспектива.

Количество участников категории LMP2 в этом году сократилось до семи, причем три из них не привезут свою технику в Великобританию. Команда Strakka отложила дебют нового шасси Dome S103 до Ле-Мана в связи с возникшими на тестах техническими проблемами, а Millennium Racing постигли финансовые трудности, что привело к их отказу от участия в дебютной гонке сезона. Предполагается, что к этапу Спа все нормализуется.

[В отличие от европейцев, у российских участников LMP2 всё в порядке. Шутка ли – на стартовом этапе под бело-сине-красным флагом выступают три участника из четырёх!

Несмотря на все козни, продолжает реализацию своей масштабной программы SMP Racing, заручившаяся поддержкой ORECA, а новый альянс G-Drive и OAK, ведомый Романом Русиновым и Оливье Пла, вообще выглядит явным фаворитом предстоящего сезона.]

Из других хороших новостей можно отметить факт появления в категории новых машин: часть из них стартует уже в этом году, а часть - в следующем. Первыми из новинок увидят свет купе Strakka Dome и Ligier JSP2 - их старт запланирован на суточный марафон на кольце Сартэ.

Возможно, в нынешнем сезоне им придется столкнуться с болезнями роста, но в целом нельзя не отметить прогресса категории LMP2, особенно с учетом старта в следующем году новых прототипов с закрытым кокпитом производства компаний ORECA и HPD.

Борьба в классе GTE станет еще более острой

В прошлом сезоне в стане Гран Туризмо разворачивалась нешуточная борьба за лидерство. В основном между собой сражались британская и итальянская марки: Aston Martin и Ferrari. А в Ле-Мане в их соперничество вмешалась и Porsche.

Все может измениться с появлением новой модели 911 RSR, впервые опробованной на прошлогоднем финале сезона в Бахрейне. В нынешнем году Porsche уже успели одержать пару побед в Дайтоне и в Себринге в рамках чемпионата USCC, а также показали лучшее время на официальных тестах WEC в Ле-Кастелле в прошлом месяце.

Может так получится, что в нынешнем сезоне машины немецкой марки составят должную конкуренцию традиционным лидерам класса – Ferrari 458 Italia и Aston Vantage GTE, которые по-прежнему будут идти бок о бок благодаря "заморозке" спецификации машин на сезон-2014.

Источник

Этапы.

6 часов Сильверстоуна (Великобритания)

6 часов Спа-Франкоршама (Бельгия)

24 часа Ле-Мана (Франция)

6 часов Остина (США)

6 часов Фудзи (Япония)

6 часов Шанхая (Китай)

6 часов Сахира (Бахрейн)

6 часов Сан-Паулу (Бразилия)

Участники.

Примечание

[1] Дополнительная машина на гонки в Спа и Ле-Мане
[2] Не поедут в Сильверстоуне
[3] Каффер и Бушю не подтверждены официально
[4] В Сильверстоун привезут Lola-Toyota B12/60
[5] Не поедут в Сильверстоуне и Спа
[6] Не поедут в Сильверстоуне
[7] Смена машины на Ligier-Nissan JSP2 после Ле-Мана
[8] Мацуда поедет в Сильверстоуне
[9] Тэнди поедет в Сильверстоуне и Ле-Мане
[10] Лиц поедет в Сильверстоуне и Ле-Мане
[11] Паттерсон примет участие в четырех гонках
[12] Бёрд поедет в Сильверстоуне и Ле-Мане
[13] Тим поедет в Сильверстоуне и Ле-Мане

Ближайший эвент (время Московское)

6 часов Остина

Пока неизвестно.

Результаты (обновлены 18:10, 15.06.2014)

Гонка

1 час.



2 часа.



3 часа.



4 часа.



5 часов.



6 часов.



Победители.

1-е место - Toyota Racing (LMP1)
2-е место - Toyota Racing (LMP1)
3-е место - Porsche Team (LMP1)

Гонка

1 час.



2 часа.



3 часа.



4 часа.



5 часов.



6 часов.



Победители.

1-е место - Toyota Racing (LMP1)
2-е место - Audi Sport Team Joest (LMP1)
3-е место - Toyota Racing (LMP1)

Гонка

1 час.



2 часа.



3 часа.



4 часа.



5 часов.



6 часов.



...

24 часа.



Победители.

1-е место - Audi Sport Team Joest (LMP1)
2-е место - Audi Sport Team Joest (LMP1)
3-е место - Toyota Racing (LMP1)

Трансляции.

Прямой эфир из вышенаписанных этапов ведет канал Евроспорт.

[Driftage]

Фотографии во время второй тестовой сессии Ле-Мана.

[SninS]

Надо учесть, что ни Коллесовский "Лотус" (проблемы с омологацией), ни Dome S103 (после аварии) на Ле-Мане мы не увидим.
Зато на гонку запилят экипаж Krohn Racing (по сути - старая добрая Risi Competizione) в AM класс и так же поедет один экипаж Millenium Racing (в котором Жируа), LMP2.

З.Ы. Помнится мне как япошки из Dome уберегали свой S102, что бы на кольцо Сарта с ним выйти. На этот раз - не повезло.

[Driftage]

Первые Live-видео с тестов.

Еще куча фотографий со второй тестовой сессии.

А я все же надеюсь, что на Ле-Мане победит команда Porsche. Хоть и Toyota мочит всех, судя по тестам.

[Driftage]

Лол, нормальный такой полет.

[Ring Taxi]

Лол, нормальный такой полет.

Плавает на волнах

[Driftage]

Толсто.

[SninS]

Толсто.

Старик Диндо рулит, чо.

[deadmoroz14]

Толсто.

Оче толсто. Напоминает твиты LotusF1
Что характерно, уколы только в сторону компаний, входящих в VAG (в сторону ламбо и порша). Видимо, чтобы срача не было

[SninS]

Не успел начаться марафон, а "веселье" уже началось.

Некоторые даже нашли параллели с аварией МакНиша 2011 года.