[RunIck]

В данной теме размещаются только новости!
Обсуждение происходит в другой теме!
За сообщения, которые противоречат правилам топика, т.е. флуд и т.д. - бан.

Ссылка на тему для обсуждения

Правила оформления сообщений:
- оформлять новости по примеру (см. ниже)
- обязательно указать источник информации
- прятать видео под спойлер
- запрещается публиковать новость ссылкой

Фирма Volkswagen дала добро на выпуск Гольфа R400


Хэтчбек Golf R400 будет не ограниченным изданием, а полноценной серийной моделью, выпускаемой на той же линии, что и собратья.

Инсайдеры принесли ожидаемую новость: концепту Golf R400 дан зелёный свет. В следующем году сумасшедший хэтч превратят в серийную модель с высокофорсированным двухлитровым турбомотором, полным приводом, усиленными подвеской и тормозами, а также достаточно сдержанным обвесом. Дебют намечен на Франкфуртский автосалон (сентябрь), а в конце 2015 года «зажигалка» поступит в продажу.


По слухам, самый мощный Golf будет продаваться по цене около 50 000 евро (в Германии). Для сравнения, Golf R там стоит от 38 325 евро.

Мощность мотора на новом Гольфе будет не ниже 400 л.с. (столько было на концепте R400), а может, даже все 420 (столько немцы сняли с того же агрегата EA888 на шоу-каре TT quattro sport) — сообщает журнал Car. То есть хэтч может оказаться на 120 л.с. мощнее Гольфа «эрки», на основе которой построен. В таком случае серийная версия, по идее, получит индекс R420. Крутящий момент составит 450 Н•м или около того. Сейчас на рынке аналогов этой модели нет. По технике с таким Гольфом сможет потягаться разве что будущий хот-хэтч Audi RS3 Plus (в нём должно быть 400 сил). Но до Плюса далеко: ещё не вышла в свет даже обычная модель RS3 нового поколения.

Источник

[Ring Taxi]

Nissan привезет в Россию обновленный суперкар GT-R


Nissan GT-R 2013 модельного года. Фото Nissan

Российский офис компании Nissan объявил о начале приема заказов на обновленный суперкар GT-R. В представительстве «Мотору» сообщили, что рублевые цены на новинку пока неизвестны. При этом оставить заявку на покупку машины можно уже сейчас в салонах официальных дилеров автопроизводителя.

Для обновленной модификации инженеры Nissan подготовили новые топливные форсунки, модифицировали клапан сброса давления турбонаддува, что позволило предотвратить быстрое падение давления, а также установили специальную перегородку в масляный поддон двигателя, которая создает более стабильное давление масла и уменьшает сопротивление вращению коленвала. В качестве дополнительной услуги клиентам предложат заправку мотора спортивным маслом.



Дополнительно специалисты опустили центр тяжести GT-R, изменили характеристики амортизаторов и переднего стабилизатора поперечной устойчивости, установили в переднюю подвеску эксцентриковые болты, которые повышают точность регулировки углов развала колес, а также поставили новые приводные валы и ступицы, способные выдержать больший крутящий момент.

Также инженеры увеличили жесткость кузова модели за счет установки усилителей под панелью приборов и у моторного щита. Все доработки были произведены на основе данных, полученных во время гонки «24 часа Нюрбургринга».

Помимо стандартной модификации, российские дилеры Nissan предложат для GT-R две спецверсии – Black Edition и Premium Edition. Первая предполагает наличие красно-черной обшивки руля и кресел, вторая – контрастную обшивку сидений кожей Semiarinin.



Обновленная версия GT-R была представлена в начале ноября прошлого года. Модель оснащена 3,8-литровым мотором V6 с двумя турбинами, который развивает 550 лошадиных сил. С места до 100 километров в час суперкар разгоняется за 2,7 секунды.

После обновления купе GT-R смогло улучшить свое время прохождения круга на Нюрбургринге на 2,4 секунды. Модель прошла дистанцию за 7 минут 18,6 секунды.

Источник

[Ring Taxi]

Гибридный вариант Audi A3 появится в марте


Audi A3 Sportback. Фото Audi

Компания Audi представит на мартовском моторшоу в Женеве гибридную версию хэтчбека A3 Sportback. Об этом сообщает Autobild.

В состав гибридной силовой установки модели войдут двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 210 лошадиных сил, 27-сильный электродвигатель и литий-ионные батареи емкостью восемь киловатт-часов.

Ожидается, что расход топлива гибридной версии A3 Sportback составит около двух литров на 100 километров пути. На электротяге новинка сможет проехать 50 километров. Время подзарядки батарей «гибрида» не превысит нескольких часов.

Цены на новый гибрид пока не называются, однако ожидается, что «в базе» он будет стоить приблизительно 35 тысяч евро — на 8 тысяч евро дороже стандартной модели.

В 2011 году немецкая компания показала концептуальную полностью электрическую версию A3 Sportback прошлого поколения. Автомобиль был оснащен электродвигателем мощностью 136 лошадиных сил и мог ускоряться до «сотни» за 11,2 секунды. Запас хода автомобиля достигал 140 километров. На полную зарядку батарей от 230-вольтовой розетки требовалось около девяти часов.

Источник

[Ring Taxi]

Hyundai Solaris подорожал


Hyundai Solaris. Фото Hyundai

Российский офис компании Hyundai поднял цены на Solaris. Теперь хэтчбек в базовом оснащении стоит 445 тысяч рублей – на две тысячи рублей дороже. Седан подорожал на 14 тысяч рублей – до 459 тысяч рублей.

В базовом оснащении Solaris укомплектован фронтальными подушками безопасности, электростеклоподъемниками передних дверей, полноразмерным запасным колесом, регулировкой ремней безопасности по высоте и аудиоподготовкой с четырьмя динамиками.

Доплата за кондиционер для «Соляриса» составит 20 тысяч рублей. Желающим оснастить свой автомобиль автоматической коробкой передач придется отдать дополнительные 35 тысяч рублей.

Седан Hyundai Solaris был официально представлен в августе 2010 года на автосалоне в Москве. По данным «Ассоциации европейского бизнеса» за 11 месяцев прошлого года «Солярис» разошелся в России тиражом в 103 тысячи 580 экземпляров, что позволило ему занять первое место по продажам среди иномарок и четвертое место в общем зачете.

Источник

[Ring Taxi]

BMW выпустит переднеприводный родстер


BMW Z4. Фото BMW

Компания BMW планирует выпустить переднеприводный родстер, который может получит название Z2. Он задуман как имиджевая модель, способная привлечь внимание покупателей к будущей переднеприводной линейке марки. Об этом сообщает Autocar со ссылкой на собственные источники, знакомые с планами автопроизводителя.

«Мы рассматриваем возможность выпуска автомобиля в духе оригинального Z3, – заявил собеседник издания. – По своим габаритным размерам новинка будет близка к Z3, но получит переднеприводную платформу. Она позволит снизить затраты и стоимость самой модели, а также поможет сделать ее достаточно прибыльной, несмотря на относительно небольшой объем производства».

Родстер будет построен на шасси UKL1, которое через несколько лет появится на 12 моделях BMW и 11 моделях MINI. По предварительной информации, длина Z2 составит около 4000 миллиметров, ширина — 1700 миллиметров, а высота — 1250 миллиметров. Модель будет оснащаться мягкой крышей, складывать которую придется вручную.

Топовой модификацией родстера, как ожидается, станет автомобиль с двухлитровым турбомоторм мощностью более 300 лошадиных сил и полным приводом. Продаваться такая модель будет под брендом M Performance.

Ожидается, что BMW Z2 будет позиционироваться как альтернатива заднеприводному родстеру Mazda MX-5 следующего поколения. Немецкая модель появится к 2015 году и в Великобритании будет стоить около 15 тысяч фунтов стерлингов (24,2 тысячи долларов США).

Первой переднеприводной моделью BMW станет 1-series GT, построенная по мотивам прототипа Active Tourer, дебютировавшего на прошлогоднем моторшоу в Париже. Серийный вариант будет представлен в 2014 году в Женеве.

Источник

[Ring Taxi]

Американцы превратили Toyota Sequoia в роскошный броневик


Toyota Sequoia. Фото Toyota

Американская компания Lexani Motorcars превратила внедорожник Toyota Sequoia в роскошный броневик, защищенный по классу B7.

Бронированные кузов и крыша способны выдержать обстрел из оружия калибра 7.62 (7.62x51 миллиметр), а усиленное днище защитит пассажиров от взрыва мины или двух гранат DM-51. Кроме того, внедорожник имеет бронированные стекла, систему видеонаблюдения, позволяющую наблюдать за происходящим снаружи автомобиля, а также защищенные бензобак, аккумулятор и электронику.



В задней части салона, отделанной кожей и деревом, установлен большой плоский экран, бар на шесть бутылок, собственная аудио- и видеосистема и док-станция для планшета iPad.



Стоимость бронированного внедорожника Toyota Sequoia не сообщается.





Источник

[unicorn1990]

Эксклюзивное издание McLaren MP4-12C продемонстрировали в США



Увидеть в живую такой автомобиль редкая возможность, а особенно в такой комплектации, как High Sport.

Все дело в том, что таких моделей было выпущено всего пять штук, так что это один из самых эксклюзивных суперкаров в мире.

На данный момент нет информации, будет ли выставлен на продажу этот McLaren MP4-12C. Есть вероятность, что он останется лишь демонстрационным экспонатом.

Источник

[Ensdeil]

Новый Jeep Grand Cherokee: официальная информация и фото

В рамках Международного автосалона в Детройте компания Jeep официально представила обновленную версию внедорожника Grand Cherokee.



Обновление внешности пошло Jeep Grand Cherokee на пользу: автомобиль получил иные фары головного света, новые противотуманные фары, другую решетку радиатора и бамперы, а сзади — новые светодиодные фонари. Предлагаем вам сравнить два автомобиля: на верхнем снимке новый Jeep Grand Cherokee, ниже — автомобиль до рестайлинга.




В интерьере инженеры изменили внешний вид центральной консоли, а мультимедийную систему теперь можно заказать с одним из двух сенсорных дисплеев: 5-дюймовым и 8,4-дюймовым. Но самое главное — Jeep Grand Cherokee получил новый трехспицевый руль и приборную панель с 7-дюймовым цветным экраном. Рычаг КПП также поменялся и теперь напоминает тот, что устанавливают на Chrysler 300.



На обновлённый Jeep Grand Cherokee всё так же устанавливают 3,6-литровый бензиновый двигатель V6 Pentastar мощностью 286 л.с. и 5,7-литровый мотор V8 Hemi мощностью 352 л.с. Однако теперь к ним присоединился 3,0-литровый шестицилиндровый дизельный мотор, развивающий 243 л.с. и расходующий всего лишь 11 л/100 км в городском режиме. Однако главным техническим новшеством стало и появление 8-ступенчатой автоматической трансмиссии ZF.



Будет у обновленного Jeep Grand Cherokee и заряженная версия SRT8, которую оснащают 6,4-литровым 476-сильным двигателем HEMI. Внешность такого автомобиля обновилась в стиле «гражданской модификации».



Кроме того, внедорожник получил обновленную систему Selec-Track, которая отныне передает больше крутящего момента на заднюю ось при активации трекового режима. Производитель не сообщил о динамических характеристиках Jeep Grand Cherokee SRT8, однако известно, что разгон в диапазонах 30-70 миль в час (48-112 км/ч) и 50-90 миль в час (80-144 км/ч) стал осуществляться быстрее.

Источник

[Ring Taxi]

Фирма Lamborghini готовит специальную модель к юбилею


Нечёткое изображение фар на тизере, выпущенном компанией, почему-то напоминает оптику Gallardo, но участники форума LamboPower уверяют, что особой версией обзаведётся Авентадор. Что именно задумали в Сант-Агате, станет известно в мае во время тура, приуроченного к 50-летию фирмы.

Глава Lamborghini Стефан Винкельман подтвердил ранее всплывавшую информацию о том, что к 50-летнему юбилею компании итальянцы создают особенный автомобиль. Официальных данных о нём нет никаких, кроме того, что машина будет ультрасовременной на вид, а не оформлена под ретро. Зато утекающая из недр компании информация всё же имеется. Если она верна, Винкельман имел в виду особое издание модели Aventador. Двухдверка получит ещё больше углепластика в кузове (казалось бы, куда ещё больше?!) и, главное, отличный от серийной машины внешний облик.


Эксперты предполагают, что юбилейное издание Авентадора будет выпущено мелким тиражом, притом стоить каждый такой спорткар будет на 20–25% дороже обычной версии, которая и показана на этом снимке.

Каких только предположений ни выдвигалось ранее относительно специального купе, начиная с логичного появления Гайярдо следующего поколения. Даже рассуждали о долгожданном показе серийной версии концепта Sesto Elemento, которое было обещано давно. Однако, похоже, что юбилейной машиной суждено стать Авентадору. Что до «шестого элемента», то, по сведениям издания Motor Authority, его появления в серии нам придётся подождать ещё год или два.


Купе Sesto Elemento выпустят тиражом 20 штук. Прогнозируемая цена — два миллиона евро.

Поклонникам марки есть чего ждать. Маурицио Реджани, директор Lamborghini по исследованиям и развитию, рассказал, что от концепта 2010 года серийная версия Sesto Elemento будет отличаться мало. Основные изменения инженерам предстоит внести в силовую схему углепластикового кузова, чтобы сделать его более прочным и жёстким, нежели у выставочного суперкара. В целом же машина сохранит все свои необычные детали, включая уникальные сиденья, жёстко интегрированные в структуру монокока (неслучайно регулируются в «шестом элементе» только руль и педали).

Официальная дата основания компании Lamborghini — 30 октября 1963 года. К своему полувековому юбилею фирма подходит на подъёме: в 2012 году было реализовано 2083 автомобиля против 1602 штук в 2011 году (прибавка 30%). Наибольший прирост дали США (плюс 53%).

Появилась и информация о параметрах эксклюзивного полноприводного купе. В движение его будет приводить мотор V10 от Gallardo LP570-4 Superleggera. Идентичны будут и трансмиссии. Но при весе менее одной тонны 570-сильная двухдверка Sesto Elemento будет разгоняться с места до сотни за 2,5 секунды, а максимальная её скорость составит 320 км/ч.

Источник

[Ring Taxi]

Немцы превратили солидный хэтчбек в суперкар Audi RS7


От «носа» до «хвоста» у Audi RS7 Sportback — 5012 мм. Для сравнения, длина обычной Audi A7 Sportback составляет 4969 мм. Прибавка — за счёт новых бамперов.

Желающим прикоснуться к магии RS-машин компании Audi есть, из чего выбрать. Пусть Audi RS3 Sportback уже сняли с производства, зато есть модели RS4, RS5, RS6 Avant и TT RS. Есть ещё один вариант — дождаться официальных продаж хэтчбека Audi RS7, который только дебютировал на автосалоне NAIAS в Детройте. А в качестве основного аргумента немцы заявили четырёхлитровый V-образный мотор с восемью цилиндрами и двумя турбокомпрессорами. Это же «сердце» неистово бьётся в груди модели Audi RS6 нового поколения.


Изначально максимальная скорость ограничена на 250 км/ч. При заказе соответствующих опций этот порог может быть сдвинут к 280 или 305 км/ч.

Отдача агрегата у RS6 и RS7 одинаковая — 560 сил и 700 Н•м. Этого полноприводному хэтчбеку хватает, чтобы выстрелить с места до 100 км/ч за 3,9 с и развить чуть позже 305 км/ч (с опциональным пакетом Dynamique Package plus). Для сравнения, Porsche Panamera Turbo S (550 л.с., 750 Н•м) катапультируется до сотни за 3,8 с, а максимальная скорость равняется 306 км/ч. Но в Audi козырем выставляют ещё и экономичность — благодаря системе отключения половины цилиндров RS7 Sportback потребляет в смешанном цикле 9,8 л топлива на 100 км. У Панамеры Turbo S этот показатель хуже — 11,5 л.


Углепластиковые вставки в салоне — стандартное оснащение. В качестве опции — ещё четыре вида материала отделки. Хэтчбек также можно укомплектовать системами слежения за дорожной разметкой и мёртвыми зонами, активным круиз-контролем, системой ночного видения и аудиосистемой Bang & Olufsen.

Изначально Audi RS7 оснащается восьмидиапазонным «автоматом» с оригинальной программой управления, пневмоподвеской, настроенной на спортивный лад и уменьшающей дорожный просвет на 20 мм, и полноприводной системой quattro, посылающей на заднюю ось в обычных условиях 60% тяги. А за доплату можно получить ещё более плотную подвеску с обычными пружинами и трёхрежимными амортизаторами, активный редуктор сзади и карбонокерамические тормоза с 420-миллиметровыми «блинами» на передней оси.


Диски диаметром 20 дюймов входят в базовую комплектацию, а за 21-дюймовые катки придётся доплатить.

Пятидверка Audi RS7 Sportback, кузов которой на 20% состоит из алюминия, по умолчанию укомплектована богато. В списке значатся трёхзонный климат-контроль, адаптивные биксеноновые фары, спортивные сиденья с интегрированными подголовниками спереди, отделка кресел кожей и алькантарой, навигацией и парктрониками спереди и сзади. Продажи «заряженного» хэтчбека в Северной Америке и Европе начнутся ближе к первой половине 2013 года. Цены пока не определены, но, предположительно, в Германии за новинку придётся отдать примерно 100 тысяч евро. Сравните с BMW M5, которая стоит у себя на родине 103 300 евро.

Источник

[Ring Taxi]

Купе Chevrolet Corvette C7 получило знаковое имя Stingray


Дизайн машины создатели назвали интернациональным. Некоторые аэродинамические решения позаимствованы у гоночных Корветов категории GT.

Фамилию Stingray, по словам джиэмовцев, получают только великие Корветы. Так что с позиционированием новой машины, предназначенной для продаж по всему миру, всё ясно. По мнению американцев, это и дизайнерский, и технологический прорыв. Узнаваемый «американец», конкурент именитым «европейцам». А когда появятся «заряженные» Корветы с новым индексом С7, то и земляк Viper умоется змеиными слезами. В седьмом колене Corvette стал пониже, колёсная база — чуть длиннее, чем у купе серии C6.


В основе машины — пространственная алюминиевая конструкция. Подвески по традиции двухрычажные, с поперечными рессорами и электронноуправляемыми амортизаторами (система работает на 40% быстрее). Капот и съёмная секция крыши углепластиковые даже у базовых версий, из прочих композитных материалов сделаны также «крылья» и двери. По времени круга простейший Corvette теперь опережает продвинутую модификацию Grand Sport предыдущего поколения.

Безнаддувный двигатель V8 c непосредственным впрыском топлива оснащён системой деактивации части цилиндров и пока развивает до 450 л.с. и 610 Н•м. Семиступенчатая механическая коробка передач, расположенная по системе transaxle, — с функцией автоматической перегазовки при переключениях вниз, как у Porsche 911 или Ниссана 370Z. Разгон до 100 км/ч — менее чем за четыре секунды. Новая машина на 45 кг легче предшественницы, хотя кузов на 57% жёстче на кручение. Главный конструктор Корвета подчеркнул, в частности, что жёсткость рулевого механизма, оснащённого электроусилителем, выросла в пять раз.


Дизайном интерьера Corvette напоминает стероидный Civic. В отделке салона, по утверждению дизайнеров, использованы настоящий углепластик и алюминий.


В зависимости от комплектации предлагаются два вида сидений с лёгким магниевым каркасом, различающихся строгостью профиля.

В помощь водителю — шайба-контроллер на центральном тоннеле для выбора одного из пяти режимов управляющей электроники шасси и силового агрегата. Цифровая панель приборов меняет вид в зависимости от выбранного алгоритма. На дисплей могут выводиться, например, только «ленточный» тахометр и крупный акселерометр. Показания приборов дублируются проекцией на лобовом стекле...


Замедлением заведуют четырёхпоршневые тормоза Brembo с 320-миллиметровыми дисками спереди и 338-миллиметровыми сзади. Но можно заказать пакет Z51 Performance Package, в котором диаметр тормозных дисков спереди увеличен до 345 мм. Помимо этого, в данную опцию включена блокировка дифференциала — гидравлическое сцепление с электронным управлением.

Машину, которая отныне оснащается рулевым управлением с электроусилителем и переменным передаточным отношением, представили в Детройте в четыре утра по Москве. Продажи новинки в Северной Америке стартуют в третьем квартале 2013 года (доверят это только тем дилерам, которые реализовали в 2011-м не менее четырёх Корветов), а в России — летом 2014-го. Её производством займётся завод Bowling Green, который модернизировали на $131 миллион.

Предвестник


Недвусмысленный намёк на возрождение имени Stingray мы получили в 2009 году: на автосалоне в Чикаго фирма Chevrolet показала концепт Corvette Stingray, засветившийся в блокбастере Майкла Бэя «Трансформеры: месть падших». Купе с агрессивным дизайном, созданным командой Эда Уэлбёрна, сделали в честь 50-летия другого концепта — Stingray racer-concept дизайнера Питера Брока.

История


Всё началось ещё в 1951 году, когда руководство концерна General Motors принимает решение о разработке небольшого двухместного автомобиля по типу родстера Nash-Healey. В январе 1953 года на мероприятии GM Motorama в Нью-Йорке американцы показали предсерийный прототип спорткара Chevrolet Corvette первого поколения (C1). Серийное производство во Флинте (штат Мичиган) началось в том же году. Покупателям предложили двухместный автомобиль с открытым кузовом и задним приводом. В разное время на Corvette ставили шесть двигателей. Первые пару лет клиенты довольствовались только рядной «шестёркой» 3.9 мощностью 150–155 сил, но со второй половины 1955 года под капотом Корвета прописались атмосферные V-образные «восьмёрки»: 4.3 (195–240 л.с.), 4.6 (220–315) и 5.4 (250–360). Коробки передач в зависимости от модификации — ручные с тремя и четырьмя ступенями или двухдиапазонный «автомат». Примечательно, что из-за низкого спроса руководители General Motors хотели свернуть выпуск Корвета. Людей не устраивали неубедительная динамика разгона и слабые тормоза спорткара. Ситуация изменилась благодаря стараниям инженера Захария Аркус-Дантова (его также именуют Отцом Корвета) и появлению моторов V8. В 1953 году было сделано 300 машин, а всего до 1962-го выпустили 69 015 Корветов.


Машина второго поколения, вышедшая в свет в 1962 году, известна всему миру под именем Sting Ray (stingray с английского переводится как скат). Возможно, это один из самых убедительных с точки зрения дизайна Корветов за всю историю — Ларри Шинода под руководством Била Митчела постарался на славу. В продажу поступили автомобили с кузовами купе и кабриолет, а моторы были сплошь восьмицилиндровые. Наименее мощным был агрегат рабочим объёмом 5,4 л (250–375 сил). Далее в табели о рангах следовал V8 6.5 (425), а на вершине гаммы находился семилитровый двигатель (390–435). Набор коробок передач остался прежним. Зато инженеры увеличили жёсткость кузова, улучшили распределение массы по осям, облегчили конструкцию ходовой части, тормозных механизмов. Сзади появилась независимая подвеска с поперечной рессорой. Рулевое управление стало острее, а специальный демпфер на рулевом валу изабвалял обод от ударов. Популярность Корвета росла на глазах — с 1962 по 1967 год было выпущено больше 117 тысяч машин.


Следующий Corvette (тоже Stingray) — результат глубокой модернизации предшественника. Изменился дизайн, появился новый интерьер, но техническая начинка, за которую по-прежнему отвечал русский иммигрант Зора Аркус-Дантов, обновилась слегка. Линейка почти полностью состояла из знакомых моторов, но расширилась градация по мощности — от 165 до 450 сил. Специально для рынка штата Калифорния появилась версия с двигателем V8 5.0 (180 л.с.), а на самые мощные модификации ставили монстра V8 объёмом 7,4 л. В строю остались «механики» с тремя или четырьмя передачами, но вместо двухступенчатого «автомата» появились автоматические коробки передач с тремя или четырьмя диапазонами. Производством Корветов C3 занимались заводы в Миссури и Кентукки, а с 1967 по 1982 год сделали 542 741 машину.


Машина четвёртой генерации стала первым абсолютно новым Корветом за последние 15 лет. Появившийся в 1983 году автомобиль базировался на заднеприводной платформе Y-body с независимой подвеской всех колёс. Полностью новый кузов стал жёстче, а его внешние панели делали из стекловолокна и пластика. Заднее стекло стало подъёмным. Пружины, амортизаторы, угловая жёсткость подвесок — всё стало плотнее, настройки пересмотрели в сторону большей спортивности. Снаряжённая масса базовой машины равнялась 1469 кг. Разнообразие из линейки моторов испарилось — только V8 5.7, который развивал в зависимости от года и версии от 205 до 405 сил. В продажу Corvette C4 поступил с четырёхдиапазонным «автоматом» и экзотической четырёхступенчатой механической коробкой передач с овердрайвом на трёх высших передачах (разработки Дуга Нэша). Но с 1989 года вместо неё на модель устанавливали шестиступенчатую «механику» ZF. Особое место занимает Corvette ZR-1 — спорткар, над которым поработали инженеры фирмы Lotus (на тот период британцами владел General Motors). Для версии ZR-1 подготовили 375-сильный мотор V8 5.7 серии LT1 с улучшенными системами подачи топлива, впуска и выпуска. До 97 км/ч купе разгонялось за 4,4 с, а максимальная скорость составляла 290 км/ч. За шесть лет было выпущено 6939 Корветов ZR-1, не считая 25 машин с активной подвеской. А всего на предприятии в Кентукки до 1996 года произвели 366 227 автомобилей четвёртого поколения.


В 1997 году на конвейер встал Corvette C5. Сохранив платформу Y-body, спорткар обрёл более жёсткий кузов новой конструкции, при создании которого использовалась гидроформовка стальных элементов. Двухдверка стала крупнее: длина увеличилась до 4564 мм, а ширина — до 1869 мм. При этом снаряжённая масса не превысила полутора тонн — 1439–1473 кг в зависимости от типа кузова. Коробку передач отнесли к ведущей задней оси. На стандартные Корветы ставили мотор V8 5.7 LS1 отдачей до 350 сил и 495 Н•м. Версиям Z06 достался V8 5.7 серии LS6, с которого сняли 405 «лошадей» (до 97 км/ч — за 3,9 с). Покупателям предлагали на выбор два типа коробок передач (шестиступенчатая «механика» Borg-Warner или четырёхдиапазонный «автомат») и три вида подвески (обычная, активная и трековая). Предприятие Bowling Green в Кентукки выпустило с 1997 по 2004 год свыше 248 тысяч Корветов C5.


На первый взгляд Corvette C6 почти не отличался от предшественника, но на деле у новинки не было ни одной общей внешней панели с машиной пятого поколения. Да, «тележка» осталась прежней, но интерьер сильно изменился, а места в салоне стало больше. При этом длина уменьшилась до 4435 мм, но колёсная база прибавила 31 мм (до 2685). Заднеприводная модель получила новые двигатели. Первые три года производства под капот устанавливали V8 6.0 (400 сил, 542 Н•м), а позже — V8 6.2 (430 и 580 соответственно). На выбор клиентам предлагались ручные (Tremec T56) и автоматические коробки передач (сначала с четырьмя, а позже с шестью диапазонами). Общий тираж «шестого» Корвета — 201 657 штук.


Статус «заряженных» носят два Корвета C6 — Z06 и ZR1. Первый щеголяет алюминиевой пространственной рамой вместо стальной (масса машины — 1440 кг), 505-сильным мотором V8 7.0 с системой смазки с сухим картером, электронноуправляемым шасси и карбонокерамическими тормозами (опция). Но Z06 с разгоном до 97 км/ч за 3,6 с — этакая прелюдия к версии ZR1. Вот он, настоящий пожиратель километров! Двухдверке массой 1519 кг отрядили двигатель V8 6.2, оснащённый приводным нагнетателем. Отдача — 638 сил и 820 Н•м. Под такую силищу настроена и подвеска — пружины и активные амортизаторы перенастроены на лучшую управляемость и большую стабильность в движении. Коробка передач — шестиступенчатая «механика» со сближенным рядом передаточных чисел, тормоза — карбонокерамика. Спурт до 97 км/ч длится 3,4 с, а максимальная скорость равняется 330 км/ч. И цена соответствующая — от $112 600. Например, обычный Corvette нынче стоит $49 600, а Z06 — $75 600.

Источник