[Ring Taxi]

В Женеву прибудет концептуальный седан Alfa Romeo

В разработке внешнего облика нового шоу-кара принимали участие студенты Европейского института дизайна (IED).

Компания Alfa Romeo не так часто радует публику новыми моделями. Но на этот раз на стенде компании в Женеве будет на что посмотреть. Помимо серийного купе 4C итальянцы покажут и совершенно новый концептуальный спортседан Alfa Romeo Gloria.

Вот лишь несколько автомобилей, созданных в стенах дизайн-студии IED.

Изображение новинки пока только одно, но официальная информация уже кое-какая есть. Четырёхдверка насчитывает 4700 мм в длину, 1920 мм в ширину и 1320 мм в высоту. Конструкция концептуального седана Gloria предполагает установку твин-турбодвигателей V6 или V8. В качестве развлечения для публики на стенде компании будут установлены планшеты, на которых можно будет посмотреть на концепт в разных цветах.

Купе Alfa Romeo 4C засветилось в Женеве

Автомобиль производится на заводе Maserati в Модене. В размерах купе насчитывает 3990 мм длины, 2000 ширины и 1180 высоты. Колёсная база — 2380 мм.

Сокращение 4C уходит корнями в славное прошлое марки Alfa Romeo и её спортивные традиции, хотя всего лишь обозначает количество цилиндров. В 1920–1950-х годах в гонках блистали Альфы с индексом 6С, в наши дни на слуху Alfa 8C Competizione. Что до новенького заднеприводного купе со среднемоторной компоновкой, то его акроним 4C указывает на бензиновый мотор 1.8 с турбонаддувом, непосредственным впрыском и изменяемыми фазами газораспределения. Этот полностью алюминиевый двигатель объёмом 1750 «кубиков» несёт в себе 240 л.с. и 350 Н•м, причём 80% тяги доступны с 1700 об/мин. Эх, было бы так символично, разгоняйся Alfa Romeo 4C до сотни за 4 с, но увы — купе требуется на полсекунды больше.

Белый цвет кузова Carrara White считается эксклюзивным, хотя есть ещё всего один, базовый окрас Alfa Red.

Дуэтом с турбомотором поёт роботизированная трансмиссия Alfa TCT с двойным сухим сцеплением. Максимальная скорость превышает 250 км/ч и ограничена электроникой. Останавливают Альфу перфорированные дисковые тормоза Brembo с четырёхпоршневыми суппортами на передней оси, которые гарантируют максимальное замедление 1,25 g.

Новинка щеголяет углепластиковым аэродинамическим обвесом, алюминиевым диффузором, светодиодными фарами и дерзкими легкосплавными дисками: «восемнадцатыми» спереди, «девятнадцатыми» сзади.

Как и подобает настоящему суперкару, в основу новой Альфы 4C заложен углепластиковый монокок, который весит лишь 65 кило. Части шасси и крепления крыши выполнены из алюминия, а кузов полностью изготовлен из низкоплотного и высокопрочного композита, который на 20% легче стали. Благодаря сложносочинённым передовым материалам сухой вес автомобиля составляет всего 895 кг. Столь небольшая масса, кстати, позволила отказаться от усилителя руля, что улучшило управляемость.

Премьеру двухдверки итальянцы называют экстраординарным событием, ведь имеет место двойное возвращение: к лёгким спортивным купе и на рынок США.

Спереди у купе независимая пружинная подвеска на двойных поперечных рычагах, а сзади — стойки McPherson. Такое решение, утверждают альфовцы, наряду с задним приводом и распределением 60% массы машины на заднюю ось обеспечивает небывалое удовольствие от вождения. По желанию заказчика итальянцы готовы перенастроить амортизаторы и задний стабилизатор поперечной устойчивости.

Специально для купе 4C была доработана система контроля тяги Alfa DNA, чей селектор трудится на центральной консоли. К трём стандартным режимам Dynamic, Normal и All Weather добавился новый трековый — Race, в котором система стабилизации отключается-таки полностью. Цифровая панель приборов показывает информацию, относящуюся только к выбранному режиму, и меняет в связи с ним цвет: жёлтый — это гонка, красный — динамика, серый — нормальный, синий — всепогодный.

По словам создателей, Alfa Romeo 4C напоминает сразу несколько знаковых моделей марки, но больше всего они хотят подчеркнуть сходство со спорткаром 1960-х по имени Alfa Romeo Tipo 33 Stradale.

В Женеве Alfa Romeo 4C дебютировала сразу же в роли особого издания. Версия Launch Edition изготовлена ограниченным тиражом в 1000 экземпляров: 400 машин продадут в Европе, Африке и на Ближнем Востоке, 500 автомобилей попадут на прилавки Северной Америки и лишь 100 купе придётся на весь остальной мир. Сделать заказ на «пусковую» Альфу можно уже сейчас — цена везде примерно одинаковая и составляет 60 тысяч евро. Всех покупателей пригласят на особенные курсы вождения, чтобы владельцы смогли раскрыть потенциал автомобиля, не подвергая себя опасности.

Alfa Romeo построила прототип спортседана по студенческим эскизам

Alfa Romeo Gloria

Итальянская марка Alfa Romeo привезла в Женеву дизайн-макет концептуального спортивного седана Gloria в натуральную величину.
Прототип был придуман командой из 20 студентов Европейского Института Дизайна (IED) в Турине и разрабатывался под руководством дизайнеров Alfa Romeo. Габариты модели – 4,7 метра в длину, 1,92 метра в ширину и 1,32 метра в высоту. Колесная база Gloria достигает 2900 миллиметра.

Предполагается, что четырехдверная новинка задаст тон будущему дизайну купеобразного спортивного седана, предназначенного для продажи на рынках Северной Америки и Азии, где ценятся просторные модели.

Такой автомобиль получит переднемоторную компоновку, задний привод и би-турбо моторы V6 и V8 от Maserati Quattroporte. Первый имеет объем 3 литра и развивает 404 лошадиные силы (550 Нм крутящего момента), а второй, 3,8-литровый V8, выдает 523 лошадиные силы и 710 Нм, разгоняя седан Quattroporte с нуля до «сотни» за 4,7 секунды.

Несмотря на весьма необычную внешность, седан получил традиционную решетку радиатора в форме щита и кожаные ремни возле лобового стекла, которые, по замыслу дизайнеров, должны напоминать о «кожаных ремнях для багажников исторических автомобилей Alfa Romeo».

Посетители автосалона в Женеве могут взаимодействовать с прототипом при помощи системы дополненной реальности. Концепт-кар будет воспроизводиться на специальном сенсорном экране, где внешность реального макета Gloria можно будет дополнить пятью моделями колесных дисков от OZ Racing и пятью различными цветами кузова.

Фирма Alpina превзошла ожидания, выкатив три модели вместо одной

Аэродинамический пакет по-альпиновски сдержаный, но подчёркивает серьёзность «взгляда» ангельских глаз новой «трёшки». Многоспицевые 20-дюймовые диски Alpina Classic выглядят завораживающе.

Незадолго до того, как Женевский салон распахнул двери для первых посетителей, стало известно, что компания Alpina представит новый седан B3. Каково же было удивление журналистов, обнаруживших на стенде мастеров из Бухлоэ не одну, а две новые машины. Кроме седана доработкам подверглись универсал третьей серии (на салон готовый автомобиль не привезли) и кроссовер X3. Все они по характеристикам на голову превосходят самые мощные версии автомобилей-доноров.

Багажник увенчан элегантным спойлером, а из-под бампера выглядывает пара сдвоенных хромированных патрубков выпускной системы.

Пламенное «сердце» седана и универсала — рядная «шестёрка» объёмом 3,0 л с парой турбин, выдающая недетские 410 л.с. в диапазоне 5500–6250 об/мин (это почти 137 «лошадей» с литра объёма). Крутящий момент — 600 Н•м развивается на отметке 3000 об/мин, причём минимум 550 «ньютонов» находятся в распоряжении водителя с 2200 до 5200 оборотов. Благодаря таким впечатляющим данным заднеприводные версии Альпины B3 разменивают первую сотню спустя 4,2 с после старта, а моделям с полным приводом (доступен в качестве опции) на то же самое требуются суперкаровские четыре секунды ровно. Стремительно двигаясь к максималке в 305 км/ч, стрелка спидометра пролетает отметку 200 уже через 14 секунд. Таким образом, Alpina B3 AWD — самый динамичный автомобиль в истории компании.

Жаль, что на Женевском автосалоне не удалось увидеть универсал B3 живьём. Судя по официальным снимкам, посмотреть есть на что!

Сравните это со стандартными для версии 335i данными — 5,5 с в разгоне до 100 км/ч и 250 км/ч максимальной скорости. Для того чтобы добиться столь значительного прироста производительности, инженерам пришлось не только поднять мощность мотора, но и поколдовать с восьмиступенчатым «автоматом». Чтобы обеспечить максимально быстрые переключения передач, не рискуя, что огромный момент разорвёт коробку в клочья, мотор обучили на долю секунды прерывать подачу топлива в один из цилиндров во время смены ступеней. Благодаря этому создаётся временный провал в потоке крутящего момента, и «автомат» остаётся в безопасности.

Салон стандартной Альпины B3 — царство кожи и дерева. Руль — с синей и зелёной прострочкой. Однако, как говорят в самой компании, почти никогда клиентам не отправляются машины вообще без индивидуальных доработок. В каждой машине есть табличка с порядковым номером автомобиля.


Снаружи XD3 выделяют аэродинамический пакет и огромные диски диаметром 20 дюймов. К слову, в Альпине решили отказаться от использования шин типа Run Flat, дабы сохранить приемлемый уровень комфорта, несмотря на низкий профиль резины.

Помимо двигателя и трансмиссии переделкам подверглись и другие части машины. На седан и универсал Alpina B3 устанавливаются адаптивная подвеска Alpina Sport Suspension, выхлопная система с клапанным управлением, разработанная совместно с фирмой Akrapovic, а также производительная тормозная система. Последняя включает 370-миллиметровые диски и четырёхпоршневые суппорта на передней оси, 345-миллиметровые роторы с двухпоршневыми механизмами сзади. Также покупателям предложат весь набор вариантов индивидуализации машины из каталогов BMW и Alpina.

Коробка передач здесь та же, что и в модели B3, — восьмиступенчатый «автомат» от ZF. В смешанном цикле самый быстрый дизельный кроссовер в мире потребляет всего 6,8 л на 100 км.

В отличие от седана и универсала Alpina B3 в случае с кроссовером за основу для доработок была взята дизельная машина. Изначальной целью инженеров было создание самого быстрого дизельного кроссовера на рынке. Добиться такого результата помог комплекс доработок трёхлитрового дизельного двигателя, разработанный ранее для седана Alpina D5 Bi-Turbo. С ним мотор выдаёт 350 л.с. и аж 700 Н•м. В результате кроссоверу Alpina XD3 для достижения 100 км/ч нужно 4,9 с, а максимальная скорость — 253 км/ч. Итог: прежний рекорд, принадлежащий модели Audi Q7 V12 TDi (5,5 с и 250 км/ч соответственно), побит. Цены на все три новинки пока держатся в тайне.

Aston Martin показал юбилейную спецверсию суперкара Vanquish

Aston Martin Vanquish Centenary Edition

Британская марка Aston Martin привезла на Женевский автосалон специальную версию суперкара Vanquish, посвященную столетию компании. Ранее сообщалось, что особую юбилейную модификацию Centenary Edition также получат модели Vantage, DB9 и Rapide. Каждая из них выйдет в количестве 100 экземпляров.
От стандартных моделей спецверсии отличаются особой окраской кузова с серебристо-серым градиентом. В частности, затемненный центр багажника особого Vanquish визуально объединяет его с черной крышей. Разработчики утверждают, что такая цветовая схема прибавила еще 18 часов к процессу покраски автомобиля.

Помимо этого, версия Centenary Edition получила выполненные из чистого серебра идентификационные знаки.

Салон обит черной замшей с кожаными включениями, прошитыми контрастной серебряной нитью в стиле суперкара One-77 стоимостью миллион фунтов. Уникальность интерьера подчеркивается вышивкой на подголовниках и специальные металлические накладки на пороги с индивидуальным номером автомобиля.

Покупатели специальныз Aston Martin смогут рассчитывать на подарочный набор, включающий, помимо прочего, ткань для полировки серебряных шильдиков автомобиля.

Aston Martin Vanquish приводится в движение шестилитровым двигателем V12 мощностью 573 лошадиные силы с максимальным крутящим моментом 620 Нм, доступным при 5500 оборотах в минуту. В паре с шестиступенчатым «автоматом» Touchtronic 2 этот агрегат ускоряет автомобиль с нуля до ста километров в час за 4,1 секунды. Максимальная скорость Vanquish составляет 295 километров в час.

Ингольштадт обрадует Женеву гибридом Audi A3 e-tron

Немцы не уточняют, когда именно такая машина (пока ещё концепт) поступит в производство, но начинка тут вся вполне к нему готова.

Наименование A3 e-tron уже носили два разных автомобиля: опытный чисто электрический хэтчбек в кузове прошлого поколения «трёшки» и гибридный прообраз седана A3. Теперь этот индекс перешёл к двоякодвижимой пятидверке нового поколения. При создании новинки Audi использовала свой богатый опыт с гибридами разных конструкций, а в результате получилась модель, сочетающая феноменальную экономичность, низкий выброс углекислого газа (35 г/км в среднем) с солидной динамикой.

В недрах моторного отсека немцы разместили ДВС 1.4 TFSI с отдачей 150 л.с., а также новую шестиступенчатую коробку передач e-S tronic, в состав которой был интегрирован плоский электромотор мощностью 75 киловатт (102 л.с.). Последний свой пиковый крутящий момент выдаёт в диапазоне от 0 до 2000 об/мин, а ДВС — от 1750 до 4000 об/мин. Эластичность у машины должна быть отменная. С учётом возможностей батарей тотальная производительность пары моторов равна 204 «лошадкам» и 350 Н•м. Это позволяет пятидверке набирать сотню с места за 7,6 секунды и развивать максималку 222 км/ч.

Водитель A3 e-tron может выбирать между чисто электрическим, чисто бензиновым и смешанным режимом работы установки. Причём даже в режиме электрокара динамика остаётся удовлетворительной, а максимальная скорость достигает 130 км/ч.

Без подключения ДВС новый гибрид способен пройти до 50 километров на одной зарядке батарей. А ведь автомобиль этот умеет заряжаться от сети. Последним фактором объясняется и низкий номинальный расход топлива в комбинированном европейском цикле — всего 1,5 л/100 км. Вдобавок сокращению расхода горючего способствует режим «планирования»: когда водитель отпускает педаль газа на скорости, сразу же выключаются оба мотора, и легковушка «летит» с минимальным сопротивлением.

Серийный Audi A3 g-tron покажут на автосалоне в Женеве

После дозаправки или если на улице холодно, автомобиль запускается и какое-то короткое время работает на бензине. Электроника переведёт машину на газ как можно быстрее.

В рамках Женевского автосалона компания Audi обозначит пару направлений развития будущих моделей. Олицетворение первого — гибридный хэтчбек Audi A3 Sportback e-tron с бензиновым и электрическим моторами. А второй вектор развития — Audi A3 Sportback g-tron, чей двигатель настроен на работу как на бензине, так и на искусственном метане. Мы уже подробно рассказывали о концептуальной разработке немцев, а теперь готова серийная машина. Главная «фишка» — автомобиль изначально настроен для работы на топливе e-gas.

Баллоны с газом состоят из трёх слоёв. Внутренний — полиамид, для герметичности. Средний слой, выдерживающий большое давление, — это полимер, усиленный углеволокном. А внешний слой сделан из полимера, усиленного стекловолокном, — он нужен для защиты от внешних повреждений. Для более прочного соединения между двумя последними слоями размещена эпоксидная смола.

Над созданием этого топлива трудились специалисты Audi и мюнхенской фирмы SolarFuel. Это искусственный метан, полученный путём конвертации его из электричества и углекислого газа. В хэтчбеке газ будет храниться в двух специальных баллонах (легче традиционных на 27 кг), вмещающих до 15 кг (100 л при давлении 200 бар). Также есть бак для бензина на 50 л. Таким образом, при полностью заправленных резервуарах Audi A3 Sportback g-tron может осилить до 1300 км пути. В смешанном цикле пятидверка потребляет 3,5 кг газа на 100 км, выбрасывая в атмосферу меньше 100 г углекислоты на километр.

Изначально серийные Audi A3 Sportback g-tron получат шестиступенчатую «механику», а за доплату — семидиапазонный «робот» S tronic.

Под капотом установлен 110-сильный турбомотор 1.4 TFSI с 200 Н•м (показатели не меняются в зависимости от типа топлива), у которого были доработаны система впрыска, турбокомпрессор, головка блока цилиндров и каталитический нейтрализатор. Автомобиль сможет разогнаться до 190 км/ч и достичь первой сотни спустя 11 с после старта. Стоит отметить, что хэтчбек g-tron укомплектован автоматическим регулятором давления в топливной системе и форсунках системы впрыска.

Специалисты Audi вывели углеродный баланс, рассчитанный от источника энергии до колёс, для бензинового автомобиля, для аналогичного по размеру и мощности электрокара, заряжаемого электричеством от ветряков, и, наконец, для машины, питающейся е-газом. Оказалось, что выбросы в первом случае равны 168 г/км, во втором — 54, а в третьем — 61 г/км.

Дебют автомобиля состоится в Швейцарии в начале марта 2013-го, а в продажу хэтчбеки Audi A3 Sportback g-tron поступят в конце этого и в начале следующего года. Пока речь идёт только о реализации в Германии. К тому же первый в мире завод по производству искусственного метана в промышленном масштабе в Верльте, который будет построен ближе к концу 2013 года, сможет вырабатывать ежегодно по тысяче тонн е-газа, потребляя мощность 6 МВт и захватывая при этом 2800 тонн углекислого газа. Этого количества топлива достаточно для питания 1500 газовых «а-третьих», проезжающих по 15 тысяч километров в год каждая.

Лифтбек BMW 3-Series GT появится в России летом

BMW 3-Series GT

Представители компании BMW в ходе презентации лифтбека 3-Series Gran Turismo на автосалоне в Женеве объявили о том, что российские продажи модели начнутся в июне 2013 года.
Лифтбэк BMW 3-Series по своим габаритным размерам оказался больше универсала: на 200 миллиметров длиннее (4824 миллиметров), на 20 миллиметров шире (1830 миллиметров), и на 81 миллиметр выше (1510 миллиметров). Пассажиры на задних сиденьях получили 70 миллиметров дополнительного пространства, а объем багажника возрос до 520 литров.

В линейку моторов BMW 3-Series GT для Европы включены двухлитровые бензиновые турбомоторы мощностью 184 и 245 лошадиных сил, 306-сильная бензиновая трехлитровая «турбошестерка» и два четырехцилиндровых дизеля мощностью 143 и 184 лошадиные силы. В пару к ним предлагаются шестиступенчатая «механика» или восьмидиапазонный «автомат».

Позже для модели станет доступен полный привод и новый 218-сильный дизель.

По данным Мотор.ru, в Германии цены на хэтчбек начинаются от 36 тысяч 150 евро. Рублевая стоимость модели еще не раскрыта.

Компания Bertone перестроила давний концепт Jet 2

На официальных рисунках обновлённый концепт Jet 2 скромно ютится позади главного дебютанта — Jet 2+2. Про обе машины пишут, что перед нами кузова shooting brake, но именно к меньшему автомобилю это понятие подходит лучше.

Одной из интересных премьер в Женеве является крупный универсал Jet 2+2 от студии Bertone, построенный на основе четырёхдверки Aston Martin Rapide. Рассказывая о нём, мы упоминали и о его идеологическом предшественнике — четырёхместном концепте Jet 2 2004 года, созданном на основе купе Vanquish предыдущего поколения с увеличенной на 210 миллиметров колёсной базой. Теперь же выяснилось, что в Женеве итальянцы покажут перекроенную версию Jet 2.

На этом фото показана версия Jet 2 2004 года.

Новый трёхдверный универсал является личной машиной Лили Бертоне, ныне владеющей и управляющей компанией. По сравнению с вариантом девятилетней давности автомобиль Jet 2 образца 2013 года получил изменённую переднюю часть, больше по стилистике соответствующую нынешним серийным моделям Aston Martin, тому же Vanquish. Кроме того, для машины придумали новый цвет и обновили ей салон, добавив больше роскоши.

Суперкар Bugatti Veyron Grand Sport расписался в любви к науке


Никаких технических изменений модель Bugatti Veyron Grand Sport не претерпела. Все эффекты спецверсии — внешние. И внутри их не меньше, чем снаружи.

Специально заржавленный или иным способом состаренный кузов считается признаком стиля rat look — крысиного вида, если дословно. Мода эта пошла из Штатов, где с 1920-х годов сорвиголовы гоняли на хот-родах без крыльев, капота и бамперов, потому что на это элементарно не хватало денег. Сами автомобили, несмотря на внешнюю незавершённость, пребывали в полной боевой готовности. Впоследствии рамки рэт-лука беспрестанно расширялись, и вот мы дожили до момента, когда ржавым и заляпанным выглядит наш быстрейший уличный дорогуша Bugatti Veyron.

Что бы художники ни изобразили на кузове этой машины, восьмилитровый двигатель W16 мощностью 1001 л.с. всё равно разгонит Bugatti Veyron Grand Sport до 405 км/ч.

Со стороны автомобиль выглядит так, будто протаранил цистерну смолы, а «нос» успели очистить встречные ветер с дождём. Если же приглядеться к чёрным брызгам, то увидишь математические уравнения и научные формулы — якобы все эти мудрёные вычисления проводились в процессе разработки Вейрона. Собственно говоря, в «грязных» и «ржавых» формулах весь прикол.

О салоне хочется сказать, что, пожалуй, никогда прежде ржавчина не была такой кожаной и не выглядела так дорого.

Разукрасил Вейрон по приглашению от Bugatti французский художник-концептуалист Бернар Вене, именем которого и названо лимитированное издание суперкара, представленное в Женеве: Veyron Grand Sport Venet special edition. «Автомобили Bugatti уже сами по себе произведения искусства. Я понял, как могу перевести мою страсть к науке в трёхмерный вид — идея переноса уравнений инженеров Bugatti на кузов показалась мне очень привлекательной, — рассказывает 72-летний Вене. — Это были, так сказать, логический вывод и новые задачи в плане конкретных форм сотрудничества и реализации. На мой взгляд, результат получился исключительным».

Пожилой художник, наверное, и не слышал о рэт-луке. Стиль своей работы он определяет как поп-арт и говорит, что создал символ скорости с живописными экстерьером и интерьером.

В компании Bugatti шоу-кар называют уникальным произведением искусства и самым быстрым художественным полотном. Злые языки за спиной меж тем шипят, что такого рода издания — лишь тщетная попытка разжечь интерес к избыточной автороскоши, который угасает день ото дня. Быть может, оно и так для других Вейронов, но будущее разрисованного экземпляра озабоченности не вызывает: после показа в Женеве он отправится в частную коллекцию семьи Рубелл в Майами.

Серийное купе Disco Volante Touring показалось в Швейцарии

На изготовление каждой двухдверки Disco Volante уходит 4000 человеко-часов и шесть месяцев. Большая часть кузова выполнена из алюминия, есть также углепластиковые детали. Собирать новинку будут только по предзаказам, цена оговаривается с клиентом.

Компания Carrozzeria Touring Superleggera, как и было обещано, привезла в Женеву серийную версию своей спортивной двухдверки, созданной на основе купе Alfa Romeo 8C Competizione, — Disco Volante Touring (именно так фирма называет модель, с добавлением сокращённого имени компании в конце). От концепт-кара, показанного на этом же салоне годом ранее, финальный вариант машины отличается внешними изменениями: появились иные фары, по-другому выглядят задний диффузор и выхлопные патрубки. Но это лишь то, что бросается в глаза с ходу. На деле же, уверяют итальянцы, приспосабливая модель к серии, они поменяли большую часть деталей кузова, сохранив общие пропорции и линии.

Длина «летающей тарелки» составляет 4620 мм, ширина — 2032, высота — 1309, колёсная база — 2640 мм. Как видим, Disco Volante длиннее, шире и ниже, чем донор агрегатов Альфа 8C. Двигатель — V8 4.7 (450 л.с. и 480 Н•м). Трансмиссия — шестиступенчатая преселективка и задний привод.


Динамические параметры «тарелки» фирма Touring указывает как полностью идентичные Альфе: 292 км/ч максималки и разгон 0-100 км/ч за 4,2 секунды. Объём багажника — 142 литра, объём топливного бака — 88 литров. Расход топлива в комбинированном цикле — 15,8 л/100 км.

Для Touring Superleggera данная работа — настоящий вызов, поскольку фирма намерена на новом витке истории вернуться в ту славную эпоху (20-е и 30-е годы прошлого века), когда мелкие конторы в весьма немалом количестве выпускали по заказу клиентов оригинальные кузова, водружённые на шасси от крупных автостроителей (той же Альфы). К слову, подобное сотрудничество существует и сейчас, но компания Touring Superleggera намерена показать, что оно может превратиться в мелкосерийный поток автомобилей.

Спортивный настрой в интерьере задаёт чёрно-красная гамма отделки (кожа и алькантара), дополненная красной светодиодной подсветкой.

Возможность купить такую машину, как «летающая тарелка», представители компании сравнивают с возможностью заказать футуристический концепт, но полностью готовый к реальной эксплуатации и официально сертифицированный. А в данном случае футуризм ещё разбавлен и мотивами ретро. Ведь нынешнюю свою «тарелку» миланское кузовное ателье нарисовало по мотивам легендарного спорткара Alfa Romeo C52 Disco Volante 1952 года. А его кузов некогда был разработан здесь же — в ателье Touring. Так что фирма сделала большой круг.

В Женеве показался обновлённый кроссовер Chevrolet Captiva

В России продажи Каптивы нового модельного года стартуют в ноябре 2013-го.

О том, что паркетник Chevrolet Captiva подвергли очередному рестайлингу, стало известно благодаря нескольким снимкам, появившимся до официальной премьеры. Теперь же сброшены все покрывала: в Женеве состоялся европейский дебют обновлённого кроссовера.

Больше всего изменений пришлось на заднюю часть автомобиля, и всё благодаря подретушированным фонарям.

Изменений совсем немного: модернизированные бамперы, другие противотуманки, иные задние фонари. В интерьере появилась слегка видоизменённая приборная панель. Кроме того, кроссоверы Chevrolet Captiva теперь оснащаются системой бесключевого доступа в салон. В России моторная гамма, предлагаемая для паркетника, останется прежней. Цены, как говорят представители компании, если и повысятся, то незначительно.

Было — стало

В Женеве дебютировал Chevrolet Corvette с мягкой крышей

Chevrolet Corvette Stingray Convertible

Американский суперкар Chevrolet Corvette Stingray дебютировал на автосалоне в Женеве в версии с мягким откидным верхом, передает Carscoop.
Поскольку новый Corvette Stingray был изначально разработан с прицелом на создание версии без крыши, единственными структурными изменениями новинки стали собственно исчезновение металлического верха и перенос креплений ремней безопасности.

В Chevrolet сообщают, что им не пришлось дополнительно укреплять кузов автомобиля, поэтому кабриолет и купе имеют практически идентичные показатели соотношения мощности к весу. Благодаря этому Corvette Stingray Convertible не уступает по своим динамическим характеристикам закрытой версии.

Кабриолет оснащен автоматически складывающейся и разворачивающейся коричневой тканевой крышей, которой можно управлять дистанционно при помощи брелока или специальной кнопкой в салоне. Механизм работает на скоростях до 50 километров в час.

Модель приводится в движение 6,2-литровым бензиновым мотором V8, развивающим 450 лошадиных сил и 610 Нм максимального крутящего момента. В пару к нему предлагается 7-ступенчатая механическая коробка передач с функцией автоматической перегазовки Active Rev Matching или шестидиапазонный «автомат». Для разгона с нуля до ста до ста километров в час автомобилю требуется около 4 секунд.

Кабриолет, как и купе, можно заказать в гоночной версии Z51 Performance Package, в оснащение которой входит модернизированная подвеска, электронный дифференциал повышенного трения, система смазки с сухим картером, охлаждение дифференциала и коробки передач, интегральные тормоза и аэродинамический пакет для улучшения устойчивости на высоких скоростях.

Купе и кабриолет Corvette Stingray поступят на рынок к концу 2013 года.

Пятидверка Citroen DS4 Electro Shot прибудет в Женеву

Новая модификация пятидверки построена на основе комплектации DStyle.

Французы намерены вывести на ряд выбранных рынков хэтчбек DS4 Electro Shot. Автомобиль будет продаваться ограниченным тиражом. Внешне от обычного «сородича» новую повозку отличают глянцевая чёрная крыша и такой же спойлер, 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски с чёрными вставками и хромированные зеркала. Салон этой версии хэтчбека будет хорошо оборудован (кожаная отделка, развлекательная система и так далее), однако компания пока не распространяется о деталях.

«Электрический удар» станет первым автомобилем, выпускаемым новым тюнинговым цехом в Мюлузе.

Собирать приукрашенный DS будут на недавно созданном отдельном производстве, там же, где специалисты Ситроена в дальнейшем намерены выпускать автомобили из линейки DS под заказ (на базе серийных моделей, конечно же), с высоким уровнем индивидуализации. Ни о ценах, ни о точных сроках выхода «удара» в продажу Citroen не говорит. Нужно подождать премьеры новинки в Женеве.

Французы из Exagon Motors построили электрокупе Furtive e-GT


Exagon Furtive e-GT

Французская гоночная команда Exagon Motors построила серийную версию своего спортивного электрокара Furtive e-GT, впервые представленного в виде прототипа еще в 2010 году.
Товарный вариант электрического спорткупе, приехавший на автосалон в Женеве, весит 1650 килограммов. Он получил четыре электромотора Siemens — по одному на каждое колесо – суммарной мощностью 402 лошадиные силы (510 Нм). В роли трансмиссии выступает трехступенчатый «автомат» собственной разработки Exagon Motors, передающий мощность на задние колеса.

По словам французов, Furtive e-GT разгоняется до «сотни» за 3,5 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 километров в час.

Энергия запасается в 227-килограммовом блоке литий-ионных аккумуляторов емкостью 53 киловатт-часа. Батареи обеспечивают электрокару запас хода в 360 километров (прототип мог проехать без дозаправки 402 километра).

Автомобиль уже получил ценник размером в 388 тысяч евро (500 тысяч долларов). Руководство компании рассчитывает выпускать автомобиль небольшими партиями — около ста машин в год.

Итальянцы представили миру супергибрид Ferrari LaFerrari

Дизайн экстерьера — дело рук творца Флавио Манцони, а настраивать поведение автомобиля на дороге помогали Фернандо Алонсо и Фелипе Масса.

Традиционно на Женевском автосалоне можно увидеть немало безумно быстрых автомобилей. И одна премьера громче другой! Вот стоит углепластиковый 1030-сильный гиперкар Koenigsegg Agera S, а вон манит обводами композитного кузова гибридный 916-сильный McLaren P1. Обе новинки, безусловно, достойны внимания, а их постеры могут украсить комнату любого автоманьяка. Но многие с придыханием ждали дебюта другого суперкара — преемника именитого Ferrari Enzo. Встречайте — бензоэлектрический Ferrari LaFerrari!

Гибридный гиперкар составляет в длину 4702 мм, ширина — 1992, а высота — 1116. Расстояние между осями — 2650 мм. У Ferrari Enzo аналогичные показатели равняются 4702, 2035 и 1147 мм. Колёсная база не изменилась.

Вы тоже улыбнулись, когда услышали это забавное название? Фамилия Энцо Феррари дважды фигурирует в имени модели неспроста: по словам итальянцев, так они хотели подчеркнуть, что новый гиперкар — это квинтэссенция лучших качеств автомобилей Ferrari, олицетворение повсеместного стремления к совершенству. Да бог с ним, с тавтологичным названием — просто посмотрите на неё, загляните в хитрющие глаза-фары, пройдитесь взглядом по обводам «спины». Красота.

Фирменный трек во Фьорано Ferrari LaFerrari проходит за 1 минуту и 20 секунд, что быстрее результата Enzo примерно на пять секунд. При этом в смешанном цикле LaFerrari потребляет 14,2 л бензина на 100 км, а Enzo — 23 л/100 км.

Великолепна LaFerrari и в техническом плане. Основа модели — монокок, выполненный из четырёх видов углеволокна по технологиям Формулы-1. Внешние панели сделаны также из композитных материалов. На заднюю ось приходится 59% снаряжённой массы, а в силовую структуру вживлены нерегулируемые кресла (настраиваются рулевая колонка и педальный узел) и блок литиево-ионных батарей (находится в панели пола). Жёсткость на кручение по сравнению с Enzo выросла на 27%. У LaFerrari спереди установлены двухрычажки, а сзади — многорычажка. Амортизаторы — активные, с магнетореологической жидкостью и двойными соленоидами.

Причудливой формы многофункциональный руль, отделка углепластиком, алькантарой и натуральной кожей, виртуальная приборная панель, лаконичная центральная консоль — приятное сочетание элементов прошлых и настоящих моделей Ferrari.

Звание самого мощного Ferrari современности новинка носит благодаря гибридной силовой установке, развивающей суммарно 963 силы и свыше 900 Н•м (у Enzo было 660 л.с. и 657 Н•м). Бензиновый атмосферный агрегат V12 6.3 с непосредственным впрыском выдаёт 800 «лошадей» (700 Н•м), а вживлённый в корпус преселективного «робота» электромотор — 163 силы. Блок аккумуляторов весит 60 кг, а их зарядка происходит двумя способами: при рекуперативном торможении или когда у двигателя появляется «лишний» крутящий момент (в поворотах), который преобразуется в энергию.

С ноля до 300 км/ч LaFerrari, укомплектованный семидиапазонным «роботом» с двумя сцеплениями, выстреливает за 15 c, а McLaren P1 делает это менее чем за 17 с.

Заднеприводному суперкару Ferrari LaFerrari требуется менее трёх секунд, чтобы набрать 100 км/ч (у Enzo — 3,65 с). А чтобы достичь 200 км/ч при старте с места, нужно менее семи секунд. Максимальная скорость — около 350 км/ч, как и у Enzo. Аналогичные показатели, будто бы под копирку, взяты у Макларена P1 — те же менее трёх и менее семи секунд в спурте и до 100, и до 200, и 350 км/ч максималки. Шведы со своей Агерой S дают более конкретные данные. Скандинавский гиперкар катапультируется до сотни за 2,8 с, а до 200 км/ч — за 7,8 с. И только с максимальной скоростью пока не разобрались: предположительно, свыше 400 км/ч.

На передней оси установлены шины размерностью 265/30 R19, а на задней — 345/30 R20. Карбонокерамические тормозные диски в диаметре составляют 398 мм спереди и 380 мм сзади.

Двухдверку также оснастили карбонокерамическими тормозами Brembo, многорежимным трекшн-контролем и системой стабилизации, блокировкой дифференциала с электронным управлением третьего поколения и активными аэродинамическими элементами. Производство Ferrari LaFerrari начнётся в этом году, но все запланированные 499 машин уже распроданы. В официальном пресс-релизе нет информации о ценах, однако, по неподтверждённым данным, конечная сумма для клиента составила 1,2 млн евро. Для сравнения, McLaren P1 сделают тиражом 375 машин по цене чуть больше миллиона евро каждый.

Фирма Fiat рассказала о своих премьерах в Женеве

Выставочная версия Fiat 500 GQ сильнее всего выделяется среди «собратьев» — её кузов окрашен матовой серой эмалью и покрытием «чёрный карбон».

Итальянцы намерены высадить в Швейцарии целый десант из новых версий вроде бы известных автомобилей. Первый дебютант — 500L Trekking — хэтчбек во внедорожном костюме. Его отличия от обычной модели заключаются не только в стиле: чуть увеличен был дорожный просвет, штатные покрышки тут более «зубастые» и всепогодные, а ещё добавилась электронная система контроля тяги Traction+, имитирующая работу блокируемого дифференциала и помогающая колёсам на скользком покрытии. В Европе эта версия будет доступна с июня.

Как можно догадаться из названия, этот «пятисотый» создан при сотрудничестве с известным мужским журналом Gentlemen’s Quarterly и нацелен на тех, кому важен изысканный внешний вид машины.

Второй приукрашенный автомобиль — модель 500 GQ (она также пойдёт в продажу летом). Основана версия GQ на оспортивленном варианте 500S (он тоже прибудет в Женеву), но внешность серийного GQ будет отличаться двухцветной (серый / чёрный «металлик») окраской, хромированными корпусами зеркал, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, шильдиком GQ на средней стойке, оранжевым логотипом 500 на колпачках ступиц и оранжевыми тормозными суппортами (только на комплектации с мотором 1.4/100 л.с.).

В салоне GQ покупатель найдёт кожаную отделку сидений и рукоятки КПП, а также шильдики 500 GQ, «спортивные» накладки на педали и ряд других мелких оригинальных штрихов в отделке.

Третий новичок: модель Panda 4x4 в особом исполнении с двухцветной окраской кузова. Для основного корпуса дизайнеры выбрали зелёный цвет Toscana, а для крыши — бежевый Accogliente. Поддержат такую Панду два полноприводника с экспериментальной окраской: на одном будет сложная трёхслойная белая эмаль, на другом — трёхслойная красная. Какими данные оттенки получились в итоге — увидим позже. Однако компания сообщает, что это не просто опыт, но поиск новых цветовых схем для модели. И что-то из этого может перейти в серию. Ещё одна необычная версия Панды составит компанию «сородичам» — Panda Trekking. Это переднеприводная легковушка, построенная по тому же принципу, что и 500L Trekking: внедорожный обвес и система контроля тяги Traction+.

Биг-фут Panda Monster Truck тоже приедет в Женеву, правда, красоваться будет не на выставочном стенде, а в аэропорту в зоне прилёта. Этот уникальный аппарат с полутораметровыми (в диаметре) шинами был построен для съёмок рекламы полноприводной Панды, в которой, по сюжету, маленькая Panda 4x4 превращается в монстра, чтобы спасти своих хозяев, застрявших в горах.

Следующий шоу-стоппер — электрический хэтчбек Fiat 500e. О нём мы рассказывали достаточно подробно. А вот на Fiat Punto 2013 года стоит остановиться. Итальянцы утверждают, что намерены ещё сильнее повысить популярность модели за счёт роста разнообразия модификаций. Два варианта кузова, два уровня отделки салона, восемь двигателей, четыре вида топлива, две коробки передач — всё это ещё увенчано различными стайлинг-пакетами. В частности, пакетом Pack Sport, который будет представлен на автосалоне.

Выставочный Пунто с пакетом Sport оборудован мотором 1.4 MultiAir.

От «собратьев» такой Пунто отличается глянцевой чёрной крышей, оригинальными 16-дюймовыми легкосплавными дисками с глянцевой чёрной отделкой, изменёнными фарами, глянцевыми чёрными стойками и корпусами зеркал, боковыми юбками и заниженной подвеской. В салоне — кожаный спортивный руль с алюминиевой вставкой и серой прострочкой, кожаная отделка рычага ручного тормоза и ручки КПП, чёрный потолок и приборная панель цвета «асфальт».

Суперкар GTA Spano получил 900 «лошадей» и карбоновый монокок

GTA Spano

Испанский производитель суперкаров Spania GTA представил в рамках Женевского автосалона обновленную версию заднеприводного купе GTA Spano, первый вариант которого был представлен в Женеве год назад.
Главным изменением новинки стало увеличение мощности 8,3-литрового мотора V10 с механическим нагнетателем с 820 до 900 лошадиных сил и 1000 Нм крутящего момента (ограничен электроникой). В пару к нему по-прежнему устанавливается семиступенчатая секвентальная коробка передач с подрулевым переключателем.

С нуля до «сотни» автомобиль ускоряется за 2,9 секунды, а его скоростной предел находится на отметке 350 километров в час. Активное заднее крыло обеспечивает суперкару прижимную силу на высоких скоростях.

GTA Spano построен на легком среднемоторном шасси из углеродного волокна, титана и кевлара. Общий вес автомобиля составляет 1 350 килограммов (на 80 килограммов меньше, чем раньше).

Внешность суперкара, особенно задняя часть его кузова, также была обновлена. Теперь весь корпус модели выполнен из покрытого лаком неокрашенного карбона с контрастными желтыми акцентами. Интерьер оформлен в той же цветовой схеме, с применением черной кожи с желтой прострочкой, алькантары, карбона и металла с золотым оттенком. Доступ в салон обеспечивает нажатие кнопки с логотипом, заменяющей суперкару дверные ручки GTA.

На колесах GTA Spano появились углерод-керамические тормоза AP Racing с шестипоршневыми суппортами. Спереди установлены 19-дюймовые колесные диски, а сзади — 20-дюймовые.

Spania GTA собирается выпустить всего 99 экземпляров модели. Кроме того, представители фирмы объявили о намерении создать несколько новых вариантов модели для сборки на заказ. Среди них появится трековая версия Spano R, развивающая 1200 лошадиных сил, и кабриолет Spano Spyder.

Универсал Honda Civic засветился в Швейцарии в образе концепта

Образ «сарая» получился гармоничным.

В рамках автосмотрин в Женеве состоялась официальная презентация модели Honda Civic в кузове универсал. Пока это лишь прототип, а серийную версию японцы обещают показать в сентябре этого года во Франкфурте. Однако уже сейчас можно представить, как будет выглядеть новинка.

Дабы увеличить пространство в багажнике и для ног задних пасажиров, топливный бак расположили перед передними сиденьями. При этом не разглашается, каков объём трюма.

Силуэт универсала и вправду красив. Пожалуй, именно в этом кузове Сивик последней генерации особенно хорош. Очевидно, что серийный образец получит более простую оптику. Кроме того, концепт-кар, выставленный в Женеве, лишён интерьера, но наверняка у конвейерного варианта он будет идентичен внутреннему убранству хэтчбека. Моторная гамма тоже, вероятнее всего, окажется той же, что и у остального семейства.

Седан Infiniti Q50 отпраздновал европейский дебют


Модель Q50 — совместная разработка альянса Renault-Nissan и концерна Daimler.

Официальная презентация четырёхдверки Infiniti Q50 состоялась в начале этого года на подмостках мотор-шоу в Детройте. Вполне ожидаемо европейский дебют состоялся в эти дни в Женеве. Теперь стало известно, какая же моторная гамма будет предлагаться для седана в Старом Свете.

Дизельный седан может быть только заднеприводным, а вот ведущие четыре колеса могут быть у гибрида.

Европейцы предпочитают дизели, поэтому, конечно же, в линейке есть двигатель, работающий на тяжёлом топливе. Примечательно, что это мерседесовский мотор объёмом 2,2 л и мощностью 170 л.с. С таким двигателем под капотом седану Infiniti Q50 потребуется 9 с на разгон с ноля до 100 км/ч.

Помимо этого в Швейцарии показалась и гибридная версия модели Q50. В движение такой автомобиль приводится тандемом из бензинового двигателя 3.5 и электромотора. Суммарная отдача силовой установки составляет 364 л.с. Сотню такой седан набирает за 5,5 с. В продажу в Европе автомобиль поступит осенью этого года.

Джуджаро лично представил купе-внедорожник Italdesign Parcour

От «носа» до «хвоста» у концепта Italdesign Parcour умещается 4530 мм, а ширина и высота составляют 2070 и 1335 мм соответственно. Колёсная база — 2710 мм.

Новое — хорошо забытое старое. Или не забытое? Когда на закрытом мероприятии концерна Volkswagen показали концепт Italdesign Parcour, в голове моментально вспыхнули мысли о двухдверке Mega Track. Помните, был в 1992 году такой французский купе-внедорожник с низким кузовом, полноприводной трансмиссией и шестилитровым мотором V12 6.0 от представительских Мерседесов? Вот и Italdesign Parcour, представленный лично маэстро Джорджетто Джуджаро и его сыном Фабрицио, принадлежит к этому редчайшему племени автомобилей.

Автомобилю с трёхрежимной настраиваемой подвеской отрядили литые диски с шинами 275/45 R22 спереди и 305/45 R22 сзади.

Сделанное из алюминия и углепластика купе приятно глазу, но только при взгляде спереди и сзади. Профиль с короткой базой и непропорционально крупными колёсами изящным не назовёшь. Зато минимальный дорожный просвет — 210 мм. При этом клиренс можно увеличить аж до 330 мм — спортивный внедорожник укомплектован подвеской типа push rod с пневмостойками. На каждое колесо приходится по два амортизатора. В городских условиях движения задействованы четыре из них, а все восемь начинают работать, когда съезжаешь на бездорожье.

Два кресла сдвинуты максимально назад и зафиксированы в одном положении. Зато рулевая колонка и педальный узел оснащены электрорегулировками.

За сиденьями у концепта, масса которого равняется 1550 кг, установлен 550-сильный мотор V10 5.2 (540 Н•м) от суперкара Lamborghini Gallardo. От него же позаимствована полноприводная трансмиссия. Двухдверка Italdesign Parcour, оснащённая семидиапазонным «роботом», выстреливает с места до сотни за 3,6 с, а максимальная скорость достигает 320 км/ч. Для сравнения, 560-сильный полноприводный Gallardo, который легче Паркура (1410 кг), разгоняется до 100 км/ч за 3,7 с.

Ещё более дерзкая идея от Джуджаро — родстер-внедорожник!

Модель Mega Track с 394-сильным мотором V12 6.0 в своё время стоила баснословных денег — свыше двух миллионов франков.

Смелый проект. Тем более в Lamborghini работают над схожей по сути машиной (только дверей будет поболее). Но кому нужно купе с внедорожными способностями? Нескольким шейхам? Парочке неформалов? В этом плане вкусы за 20 лет едва ли сильно изменились. В своё время было сделано всего пять автомобилей Mega Track. Вот и создатели концепта Italdesign Parcour ничего не говорят о его будущем. Может, это просто яркое напоминание о неувядающем Джорджетто Джуджаро?

В Женеве Kia покажет свои наработки на примере концепта provo

Аэродинамический обвес, злой прищур фар, рельефный капот, обилие углепластиковых деталей и 19-дюймовые диски с центральной гайкой призваны недвусмысленно заявлять о причастности хэтчбека provo к автоспорту.

Интересно смотреть на шоу-кары, несущие на себе новые стилистические решения компании-производителя. Хорошо, когда в них присутствуют намёки на новые для фирмы технологии. Еще лучше видеть в них прообраз серийных моделей. И если серийное будущее концепта Kia provo пока туманно, то первые два пункта сполна компенсируют эту неизвестность. Перед нами — корейское прочтение европейского «горячего» хэтчбека класса B.

Размеры концепта — 3,88 x 1,77 x 1,35 м в длину, ширину и высоту соответственно.

Внешность модели разработана европейской студией под руководством шеф-дизайнера Грегори Гийома. Анфас хэтчбек provo не очень-то напоминает современные модели Kia со ставшей привычной шрайеровской решёткой радиатора. О «глазе тигра» теперь напоминают лишь красные скобки внутри вытянутой прорези, в которую также вписаны полностью светодиодные фары агрессивной формы. К слову, состоят они более чем из 850 светоиспускающих элементов. Да и вообще весь внешний вид шоу-кара призван говорить о его спортивности. К счастью, это не простая видимость, как сейчас любят делать, — дерзкая внешность хэтчбека provo подкрепляется технической начинкой.

В салоне концепта широко используется углепластик. Передняя панель и кресла создают ощущение единого переднего пространства, без выраженного центрального тоннеля. Приборы — полностью цифровые, в разных режимах отображают наиболее важную информацию в подходящем виде, будь то классическая компоновка с парой циферблатов, либо крупный экран навигации и спидометр, либо «трековая» компоновка с доминирующей шкалой тахометра.

И именно внутри скрыто самое интересное. Прототип хот-хэтча построен на гибридной полноприводной платформе, в которой бензиновый мотор 1.6 посылает на передние колёса 204 «лошади», а заднюю ось приводит электромотор мощностью 45 л.с. Идеология работы электропривода взята в автоспорте, а точнее, навеяна системой KERS в Формуле-1. Два двигателя никак не связаны между собой, батареи заряжаются исключительно при рекуперативном торможении. Дополнительная мощность задействуется принудительно с помощью кнопки на руле либо автоматически в поворотах, в качестве системы изменения вектора тяги.

Оформление кормы автомобиля повторяет стилистическое решение передней части. Вообще, если отбросить явно концептуальные решения в виде микроскопических зеркал, дисков с центральной гайкой и космических фар, внешность машины покажется вполне серийной.

Разумеется, можно перевести автомобиль и на чистое электричество — например, чтобы проехать в частях города с запретом на машины с ДВС, что встречается все чаще. Ещё одна крайне интересная новинка — коробка передач. Хэтчбеку provo корейцы выделили семиступенчатую роботизированную коробку с двумя сцеплениями, причём это — собственная разработка компании. Жаль, динамические характеристики концепта остались неизвестными. Корейцы пока секретничают, говорят, что никаких конкретных планов на запуск хэтчбека provo в серию еще нет, но мы-то понимаем, что создавать совершенно новую платформу и коробку передач ради одного шоу-кара — как минимум странно. Так что будем ждать вестей от шпионеров.

Компания Koenigsegg отметила юбилей золотой Агерой

Двухдверка Agera S Hundra — несомненно одно из украшений Женевского автосалона.

Шведский производитель гиперкаров празднует в Женеве своеобразный юбилей. Связан он не с датой, а с числом 100. Именно столько машин компания выпустила с 2002 года, когда начала продажу серийных моделей клиентам (тестовые прототипы не в счёт). Сотым производственным Кёнигсеггом стало купе Agera S Hundra (последнее слово по-шведски и означает «сто»). Это специальная версия Агеры S (новой модели 2014 года), собранная по заказу покупателя из Гонконга, выложившего за неё 1,6 миллиона, не считая местных налогов.

Купе Agera S Hundra демонстрирует необычное сочетание во внешнем оформлении: голый углепластик с полосками из 24-каратного сусального золота. Последующие Агеры S будут окрашены более традиционно, но по технике должны повторять юбилейную машину.

Гиперкар S технически несколько отличается от прежних версий модели Agera. Так, турбомотор V8 5.0 был адаптирован под 98-й бензин. Прежние Агеры употребляли в норме спиртовую смесь E85 и могли переходить на 95-й бензин при крайней необходимости, но только с существенным ограничением мощности. Агера S появилась в линейке компании как ответ на запрос рынков, где недоступно топливо E85. Развивает агрегат в этой спецификации 1030 л.с., что чуть меньше, чем у версии Agera R, но выше, чем у базовой Агеры без буквенных приставок к имени.

Учитывая время заказа и начало изготовления двухдверки Agera S Hundra, компания Кёнигсегг уложилась со ста товарными экземплярами ровно в десять лет. В память об этом фирма выпустила 300-страничную книгу «От 0 до 100 за 10 лет», наполненную воспоминаниями владельцев компании, разработчиков и изготовителей гиперкаров, покупателей и водителей-испытателей. Она будет распродана очень ограниченным тиражом.

Максимальный крутящий момент новой версии ДВС равен 1100 Н•м. Ускорение в диапазоне 0-100 км/ч занимает у новинки 2,8 секунды, 200 километров в час автомобиль набирает за 7,8 с, а ещё он способен выполнить упражнение 0-300-0 км/ч за 22,5 секунды. Максималку компания не раскрывает, но, учитывая показатели мотора, близкие к версии R, она должна составлять не менее 400 км/ч.

Версия Агеры с индексом S получила ряд усовершенствований по части ДВС (поршневая группа, блок управления) и тормозной системы (новые суппорты).

С новой модификацией Агеры компания уверенно смотрит в будущее. Причём, рассуждая об обилии новинок-гиперкаров (а следовательно — соперников) на нынешнем автошоу в Женеве, основатель компании Кристиан фон Кёнигсегг говорит, что многие постоянные клиенты его фирмы являются коллекционерами и наверняка закажут тут же, на Женевском салоне, сразу и Koenigsegg, и Ferrari, и McLaren. А вообще портфель Koenigsegg заполнен на год вперёд.

Суперкар Lamborghini Veneno громко заявил о себе

Семиступенчатый «робот» ISR, двухрычажная подвеска и система постоянного полного привода с муфтой Haldex четвёртого поколения оптимизированы под возможности Veneno.

Вот это звук — высокий, яростный, пронизывающий насквозь! Добрая половина зала вздрогнула, когда на сцену выставочного комплекса на мероприятии Volkswagen Group Night выехал суперкар Lamborghini Veneno. Но вот акустические страсти поутихли, двухдверка замерла, а из салона изящно выбрался Стефан Винкельманн… Неожиданный автомобиль, неоднозначный, честно говоря.

Начальная цена у Lamborghini Veneno — 3 миллиона евро без налогов, у Авентадора — 255 тысяч евро (также без учёта налогов).

Новинка построена на базе Авентадора. Но если за его внешность и душу дьяволу можно продать, то Veneno выглядит диковато. Многочисленные прорези на кузове, множество воздухозаборников, странной формы колёсные арки, киль на крыше, объединённый с огромным антикрылом, — дисгармония образа так и бросается в лицо. Но история у имени, как всегда, красивая. В 1914 году на арене в Санлукар-де-Баррамеде бык по кличке Veneno смертельно изувечил тореадора Хосе Санчеса Родригеса.

Внутри — новые кресла с облегчённым каркасом и расширенная отделка углепластиком.

Модель Veneno почти полностью сделана из углепластика — из композита выполнены фирменный монокок и внешние панели. К тому же угловолокном обильно отделан интерьер. Суперкар коснулась и диета — облегчены некоторые элементы конструкции и, к примеру, каркасы кресел. В итоге снаряжённая масса составила 1450 кг, что на 125 кг меньше показателя модели Aventador. Под кузовом — двухрычажная подвеска типа pushrod с горизонтально расположенными амортизаторами и пружинами.

На передней оси установлены 20-дюймовые диски, на задней — 21-дюймовые. У всех колёс крепление осуществляется центральной гайкой.

Доработке подвергся и мотор V12 рабочим объёмом 6,5 л. Агрегату увеличили впускные каналы, переписали софт, переделали систему охлаждения и выпуска. Мощность поднялась с 700 сил до 750, а спурт до сотни занимает теперь 2,8 с вместо 2,9. Максимальная скорость — 355 км/ч против 350 у Авентадора. Скромная разница? Так и акцент итальянцы сделали на других вещах. Всего будет сделано три суперкара по цене 3 миллиона евро. Начнётся и закончится производство в 2013 году.

Женеву удивят внедорожники Land Rover Defender на батареях

Электрический Дефендер числится концептом, но это не штучный экспериментальный аппарат — компания привезёт в Женеву аж семь таких внедорожников.

Превращение городских малолитражек в электромобили выглядит логичным шагом, но проходимец Defender? Однако вот он — внешне идентичный обычной модели, но передвигающийся с нулевыми выбросами аппарат. При этом, что важно, британцы бережно сохранили внедорожные качества автомобиля. Более того, в ряде ситуаций Electric Defender Research Vehicle справляется с препятствиями даже лучше обычной машины за счёт высокого крутящего момента электромотора на очень низких оборотах, то есть при ползущем движении.

Британцы превратили в электроходы Дефендеры с разными типами кузовов. Среди них есть и закрытые пятидверки, и двухдверный пикап с тентом.

При трансформации «защитника» инженеры выкинули дизель и обычную коробку передач, поставив на их место блок литиево-ионных батарей ёмкостью 27 кВт•ч и электромотор мощностью 70 кВт (95 л.с.) и с крутящим моментом 330 Н•м, а также понижающий редуктор. Остальная часть трансмиссии сохранилась, так что машина обладает и полным приводом, и блокировкой дифференциала, и даже системой Terrain Response, правда, перенастроенной для работы с новой силовой установкой.

Несмотря на высокий вес аккумуляторов (410 килограммов), разница в весе между батарейными Дефендерами и обычными машинами невелика: сказалось удаление ДВС с его системой охлаждения, топливного бака и КПП. Батарейные «защитники» обладают снаряжённой массой от 2055 до 2162 кг в зависимости от типа кузова. Для сравнения, базовый Дефендер 90 весит 1875 кг, а модель 110 — 2050 кг. К слову, у электромотора решили сделать воздушное охлаждение — для экономии веса.

Паспортный запас хода у батарейных Дефендеров составляет более 80 километров. Однако важнее другой показатель: на бездорожье с его типично низкими скоростями машина способна двигаться до восьми часов кряду. Полная заправка аккумуляторов занимает четыре часа в случае использования экспресс-зарядки (мощностью 7 кВт) и 10 часов, если задействовать портативный зарядник (3 кВт).

Испытания электрокаров включали в себя медленное вытягивание 12-тонного автопоезда на подъём в 13% и преодоление бродов глубиной до 80 сантиметров.

Кроме того, машина получила очень мощную систему рекуперации энергии, работающую не только при торможении, но и на спусках во время автоматического контроля скорости (Hill Descent Control). В таких режимах электромотор превращается в генератор мощностью 30 кВт, так что при благоприятных условиях в батарею может быть возвращено 80% кинетической энергии автомобиля. Сами батареи способны впитывать и большую мощность, так что по данному показателю у них имеется запас.

У компании пока нет никаких планов по постановке электрических Дефендеров на поток. «Этот проект действует в качестве подвижной лаборатории для оценки электрических транспортных средств в самых тяжёлых условиях. Он даёт нам возможность развиваться и проверить некоторые из технологий, которые в один прекрасный день могут быть введены в будущих моделях Land Rover», — заявил Энтони Харпер, глава исследовательского отдела Jaguar Land Rover. Что касается семи переделанных машин, то позднее в нынешнем году они поступят на службу, но компания не уточняет, кто заказчик.

Компания Mazda показала в Женеве весеннее издание моделей

Новый пакет, приуроченный к приходу весны, уже находится в продаже в Европе.

Прошедший год был напряжённым для компании, запустившей на поток кроссовер CX-5 и порадовавшей публику красивым седаном Mazda6. Чтобы продолжить этот поступательный импульс, японцы решили приукрасить остальные модели, подарив им опциональный пакет под названием Spring 2013 Special Edition. Такой бонус получили автомобили Mazda2, Mazda3, Mazda5 и Mazda MX-5. Пакет включает в себя ряд стилистических изменений и набор внутреннего оборудования по привлекательной (по уверению фирмы) цене.

Первое внешнее отличие весенней серии — цвет кузова. Для «двушки», «трёшки» и «пятёрки» это безальтернативный, но очень насыщенный Zeal Red. У родстера с пакетом Spring 2013 своя гамма: Copper Red, Meteor Gray (этот цвет на родстере можно получить только в данном пакете), Stormy Blue и Brilliant Black. При этом жёсткий верх будет окрашен идентично остальному корпусу, а мягкая крыша — в коричневый цвет. Второе отличие — легкосплавные колёсные диски (на 16 дюймов для Mazda2 и на 17 — для всех остальных) со специальной яркой обработкой. Третье — чёрные корпуса наружных зеркал (кроме родстера). Четвёртое — сильная тонировка стёкол задней полусферы.

Внутри легковушек покупатели найдут чёрные тканевые сиденья с красной прострочкой, но опять же за исключением MX-5: для «открытки» весенний пакет 2013 года означает коричневую кожу на креслах. Впрочем, выбирающих новую опцию, вероятно, куда сильнее внешних перемен обрадует техническое наполнение пакета. Для всех моделей с приставкой Spring 2013 Special Edition базовыми являются климат-контроль, датчики парковки, дождя и света. На всех, кроме «двойки», тот же самый пакет означает ещё интерфейс Bluetooth и зеркало с автозатемнением. Вдобавок «весеннему» родстеру по умолчанию положена мультимедийная и навигационная система Sanyo TomTom, а на трёх других машинах её можно установить за доплату.

McLaren продал за первый день Женевы шесть суперкаров P1

Компания McLaren Automotive за первый день работы Женевского моторшоу продала шесть экземпляров суперкара P1, а весь тираж в 375 автомобилей разойдется в течение ближайших нескольких недель. Об этом представители автопроизводителя заявили изданию Autocar.

Публичный дебют серийного варианта McLaren P1 прошел в рамках автошоу в Женеве, однако желающие приобрести автомобиль размещали заказы с прошлого сентября, когда была представлена концептуальная модификация. В общей сложности компания получила около 700 заявок на суперкар.

Изначально «Макларен» рассчитывал собрать модель P1 в количестве 500 экземпляров, однако из-за большого количества заявок компания решила сократить объем выпуска до 375 автомобилей, сделав суперкар, тем самым, эксклюзивнее.

«Цена и динамика автомобиля для многих покупателей является не такими важными факторами, как эксклюзивность. Меньше всего такие люди желают подъехать к гостинице и увидеть кого-нибудь еще на точно такой же машине», – заявили Autocar в компании McLaren.

Суперкар McLaren P1 оснащается гибридной силовой установкой суммарной мощностью 916 лошадиных сил. В ее состав входит 3,8-литровая твин-турбо «восьмерка», 179-сильный электродвигатель, комплект батарей и семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Первую «сотню» купе набирает за 2,5 секунды, 200 километров в час за 7,5 секунды, а 300 километров в час за 17 секунд. Максимальная скорость ограничена электроникой на 350 километрах в час.

В Европе модель стоит более миллиона евро, а в США оценивается почти в 1,2 миллиона долларов.

Помимо этого, в «Феррари» заявили, что еще не все 499 экземпляров суперкара LaFerrari были проданы, однако считают завершение приема заказов чистой формальностью. На данный момент в компании ведут переговоры с 700 своими самыми важными клиентами. Стоимость 963-сильного LaFerrari составляет 1,2 миллиона евро.

В Женеве будет представлен приукрашенный Mini Clubman

Автомобили из серии Bond Street окрашены в чёрный цвет Midnight Black. Крыша — контрастного оттенка Cool Champagne.

Фирма MINI — рекордсмен по количеству спецверсий своих моделей. Вот и к очередным автосмотринам англичане подготовили особую версию пятидверки Clubman. Автомобиль получил приставку Bond Street в названии. Именно так называется торговая улица в Лондоне, где расположены модные бутики и дорогие магазины. Так что на этом Клабмэне грех не отправиться на шоппинг.

Универсалы Clubman Bond Street будут выпущены ограниченным тиражом, однако точное количество пока не называется.

От стандартных универсальчиков Mini Clubman автомобили из спецверсии отличаются особым окрасом кузова, 17-дюймовыми колёсными дисками оригинального дизайна, а также богатой внутренней отделкой. Что касается моторной гаммы, доступной для версии Bond Street, то она будет варьироваться в зависимости от рынка. Цены на спецсерию пока не оглашены.

В интерьере никаких особых отличий от обычной версии нет. По умолчанию машины из лимитированной серии будут идти с кожаным салоном.

Помимо версии Bond Street британцы также подготовили ограниченную партию автомобилей Hyde Park. Все отличия от модификации Bond Street сводятся к иному окрасу кузова. Чёрный оттенок в этом исполнении заменён эксклюзивным белым. Кроме Клабмэна, в версии Hyde Park доступен также хэтчбек Mini Cooper.

Фирма Mitsubishi покажет в Женеве два интересных концепта

Судя по снимку, по своим пропорциям новый электромобиль будет напоминать i-MiEV.

Пара автомобилей, пока представленных в виде скромных тизеров, зовутся GR-HEV и CA-MiEV. Вполне в духе японских автостроителей, обожающих плохо выговариваемые сокращения. Буковки GR означают Grand Runner, а приставка HEV намекает на гибрид. Всё вместе стало именем для концепта-пикапа с дизелем, электромотором и «умным» полным приводом Super Select 4WD, дополненным электронной системой управления тягой S-AWC (Super All Wheel Control). Такая комбинация агрегатов породила универсальную «повозку» для плохих дорог с паспортным выбросом углекислого газа всего 149 г/км.

На особое отношение к природе претендует и второй шоу-кар. Буквы CA в его имени означают Compact and Advanced technology, а MiEV давно уже в расшифровке не нуждается — дружно вспоминаем один из немногих крупносерийных электрокаров. Новичок показывает, в каком направлении кроха i-MiEV будет двигаться дальше: снижение веса, улучшенная аэродинамика и новая начинка с батареями высокой удельной ёмкости, мотором и инвертором с более высоким КПД и беспроводной зарядной системой до кучи. Интригует заявленный диапазон хода электрокара — 300 километров. Но подробностей придётся ждать до марта.

Шоу-кары Mitsubishi GR-HEV и CA-MiEV показали свои лица

Пикап смотрится достаточно спокойно для концепта, многие его черты вполне могут перекочевать на серийную модель. А вот внешность компакта очень спорная, но, несомненно, запоминающаяся.

Природолюбивые концепты Mitsubishi — большой гибридный пикап и компактный электрокар — уже немного засветились на тизерах, а теперь можно посмотреть на новинки в Женеве. Модель GR-HEV представляет собой прообраз будущего пикапа (может быть, сменщика L200) с технической начинкой, похожей на начинку гибридного Аутлендера. Только вместо бензинового ДВС на пикапе стоит дизель 2.5. Пятидверный хэтч CA-MiEV (вероятный преемник i-MiEV) интересен тем, что способен пройти на одной зарядке 300 км. При этом ёмкость его батарей вполне обыденная и составляет 28 кВт•ч. Просто машина очень эффективна, в частности, коэффициент обтекаемости у неё равен 0,26.

Полноприводный пикап GR-HEV насчитывает в длину 5420 мм, в ширину — 1930, а в высоту — 1775. Колёсная база равна 3000 мм. Его гибридная система выбрасывает углекислый газ в среднем на уровне 149 г/км, а это очень мало для пикапа такого размера.


Мощность электромотора хэтча CA-MiEV равна 80 кВт. Приводит он передние колёса. Длина машины — 4050 мм, ширина — 1775, высота — 1550, база — 2550 мм, снаряжённая масса 1300 кг.

Напрямую фирма Mitsubishi не называет пятидверку CA-MiEV преемником нынешнего крохотного электромобиля, но все понимают, куда клонят японцы. Впрочем, внешность серийной версии машины ещё может быть подправлена в более спокойную сторону. Куда важнее тут начинка. На примере этого концепта инженеры хотят проверить более производительную и ёмкую электрику (мотор, батареи, преобразователи тока, система рекуперации), которые обладают более высоким КПД, чем у предшественника.

Трёхдверка Opel Adam научилась бегу с препятствиями

Шоу-кар, представленный в Женеве, по идее, выглядит крепче и компактнее обычного Адама. Этим он и поможет своему свободолюбивому владельцу выделиться из толпы.

Концепт Opel Adam Rocks, по мнению специалистов GM, открывает новый сегмент рынка — класс городских мини-кроссоверов. Чтобы Адам стал таковым, ему на 15 мм увеличили клиренс, расширили на 40 мм колею да приделали складную матерчатую крышу. Разумеется, его не забыли обвесить декоративными украшениями и придумать для него легенду о свободном от любых препятствий перемещении по городу.

Opel Adam Rocks — это сказание про паркур, фриран и трейсеров. Городской спортсмен носит налокотники и наколенники — они опоясывают автомобиль понизу. Напора его внешности прибавляют бумеранги светотехники, размещённый в центре кормы выхлопной патрубок «в стиле OPC» и 18-дюймовые колёса с проглядывающими тормозами Brembo.


Главная особенность концепта Adam Rocks заключается, конечно, не в мнимой вседорожности, а в истинной кабриолетности. Крышу складывает электропривод без ущерба для объёма багажника.

Программа персонализации трёхдверки уже насчитывает 61 тысячу вариантов внешности и почти 82 000 решений интерьера. Нынешний набор «для искателей личной свободы» лишь добавляет капель в это бескрайнее море. Если и есть какие-то препятствия, мешающие серийному производству перечисленных штучек, то Opel Adam Rocks легко перепрыгнет их, он ведь мастер паркура.

Родстер Pininfarina Sergio раскрыл все свои секреты

Создатели уверены, что Sergio отличает очень простой и понятный стиль, запоминающийся с первого взгляда, — это ведь интерпретация классической лодки.

Концепт-суперкар Pininfarina Sergio интригует экстраординарными формами, отсутствием лобового стекла и, конечно, заявленными характеристиками: разгон до 100 км/ч за 3,4 с, максимальная скорость — 320 км/ч. Не меньше впечатляет факт, что перед нами не ходовой макет, а полноценный автомобиль, готовый к производству тиражом в несколько единиц и последующей продаже особым клиентам.

Длина родстера — 4550 мм, ширина — 1940, высота — 1140 мм. Снаряжённая масса — около 1280 кг. Между прочим, где-то спереди прячется багажник объёмом 110 л.

Основой для Sergio был выбран родстер Ferrari 458 Spider, от которого концепт унаследовал и двигатель (570-сильный V8 объёмом 4,5 л), и семиступенчатую секвентальную коробку передач. Зато углепластиковый кузов, который жёстче и на 150 кило легче, чем у Феррари, по дизайну вышел таким, что «четыреста пятьдесят восьмую» в нём никак не узнать.

Двери, которых, казалось, у родстера Sergio просто нет, нашлись — они распахиваются вверх примерно под 45-градусным углом.

Для суперкара Pininfarina Sergio итальянцы создали виртуальное лобовое стекло. И дело не в фирменных шлемах, которые положены водителю с пассажиром и хранятся в карманах дверей. Хитрость в тщательно выверенной аэродинамике: встречные воздушные потоки проходят над головами седоков и под днищем автомобиля, так что необходимость в стекле, прежде именовавшемся ветровым, просто-напросто отпала.

Как видим, передний бампер не зря выглядит, как открытый клюв: он «поедает» встречный поток и компенсирует аэродинамические нагрузки на переднюю ось.


Видеоролик, в частности, рассказывает о важной роли трёхмерного компьютерного моделирования в создании облика Sergio.

«Мой отец Серджио Пининфарина гордился бы этим концепт-каром. Автомобиль выражает эстетические ценности, которые всегда вдохновляли его: чистота линий, гармония форм и равновесие, — заявил президент компании Паоло Пининфарина. — Отец был бы счастлив увидеть новый концепт именно на базе Ferrari. Этому бренду мы обязаны своей историей, с его помощью мы определяем самые красивые автомобили всех времён уже 60 лет».

К 50-летию Porsche 911 представлена версия GT3

По заверениям производителя, спорткар Porsche 911 GT3 в смешанном цикле потребляет 12,4 л бензина на 100 км, а в городском режиме — 18,9 л.

Если вы автомобильный энтузиаст и не на шутку интересуетесь всем, что связано с машинами, для вас это не должно быть сюрпризом. В этом году в компании Porsche празднуют знаменательное событие — 50 лет назад на автосалоне во Франкфурте 1963 года дебютировала модель 911 первого поколения. Это не просто автомобиль — веха, легенда. А в качестве подарка немцы представили абсолютно новый Porsche 911 GT3, который стал быстрее, легче, жёстче и технологичнее, а также 911 GT3 Cup. Подробнее мы остановимся на первом.

Задняя часть купе расширена на 44 мм по сравнению с моделью 911 Carrera S. Рулевое управление — с электромеханическим усилителем.

Этот автомобиль сделан на основе версии 911 Carrera S, но внутри осталось только два места, а конструкция кузова облегчена. Благодаря обширному использованию алюминия (из него сделаны «крылья», капот, крышка багажника и двери) новый 911 GT3 легче прежнего на 13% — итого 1430 кг. Вдобавок немцы усилили силовую структуру кузова, что увеличило жёсткость на кручение на 25%. Подвеска — стойки McPherson спереди и многорычажка сзади, укороченные пружины (шасси занижено на 30 мм по сравнению с Каррерой S) и электронноуправляемые амортизаторы. У полностью алюминиевой подвески можно настраивать высоту, схождение и развал колёс.

Алькантарой внутри отделаны рулевое колесо, кресла, дверные панели. Список опций такой же, как у остальных «девятьсот одиннадцатых».

Но больше всего внимания другому аспекту — это первый серийный Porsche с полноуправляемым шасси. На задней оси немцы установили два электромеханических актуатора, которые отвечают за повороты колёс на угол до 1,5 градуса в зависимости от скорости. До 50 км/ч колёса сзади поворачиваются в сторону, противоположную той, куда повёрнуты передние колёса. А после 80 км/ч задние колёса поворачиваются параллельно передним. Всё это позволяет улучшить стабильность купе в виражах и его манёвренность.

В арках красуются 20-дюймовые кованые диски с креплением центральной гайкой. Тормоза — шестипоршневые суппорты спереди и четырёхпоршневые сзади (380-миллиметровые диски по кругу).

Мотор — оппозитная «шестёрка» 3.8 с непосредственным впрыском топлива. Атмосферный агрегат построен на базе двигателя Карреры S, но общее у них — только коленвал да газораспределительный механизм. Все остальные детали усилены и облегчены. В общем, нынешний мотор легче прежнего на 25 кг. У «атмосферника» новый блок цилиндров, кованые поршни и титановые шатуны, увеличенные впускные и выпускные каналы, модернизированная система впрыска (рабочее давление поднято до 200 бар, пьезофорсунки с шестью отверстиями).

Длина автомобиля составляет 4545 мм, ширина и высота — 1852 и 1269 мм соответственно. У Карреры S — 4491, 1808 и 1295 мм соответственно.

Шестицилиндровый мотор, оснащённый актуаторами клапанов с гидрокомпенсаторами зазоров, выдаёт 475 сил и 440 Н•м вместо прежних 435 «лошадей» и 430 ньютон-метров. Разгон до сотни длится 3,5 с (было 4,1 с), а максимальная скорость равняется 315 км/ч (312 км/ч). Улучшенные динамические характеристики — заслуга в том числе и оптимизированной преселективной коробки передач PDK. «Робот» усиленной конструкции обзавёлся новой программой управления и укороченными передаточными числами.

Изначально топливный бак вмещает 64 л топлива, но за доплату можно установить 90-литровый.

В продажу новый Porsche 911 GT3 поступит в ближайшие месяцы. В России заднеприводное 475-сильное купе будет стоить 7 063 000 рублей (за предшественника,который разошёлся в России тиражом пять штук, в 2009 году просили 5 680 000 рублей). Напомним, спорткар Porsche 911 Carrera S оценивается в 5 093 000 рублей, а 911 Turbo серии 997 — 7 786 000 рублей. Как говорят немцы, на 911 GT3 спрос ограниченный, но стабильный: с 1999 года было сделано 14 145 машин. И клиенты у автомобилей разбирающиеся в подобной технике — 80% «джи-ти-третьих» регулярно выезжают на трек.

Французы показали Ладу Ларгус из будущего

Приставка MCV в названии автомобиля расшифровывается как универсал повышенной вместимости. Так и есть: к полноразмерным местам для пятерых взрослых прилагается багажник объёмом 573 л.

Универсал Dacia Logan MCV первого поколения, появившийся на свет в 2006 году, разошёлся по сорока странам тиражом около 340 000 экземпляров. В России этот «вагон» не продавался, но спустя шесть лет со дня рождения превратился в суперпопулярный «сарай» Lada Largus. Нынче в Женеве компания Renault представляет вторую генерацию универсала Dacia Logan, в котором мы можем при определённом желании увидеть новую Ладу.

Обращают на себя внимание рейлинги на крыше. Кажется, что новый Dacia Logan MCV вырос в длину, но он, напротив, стал даже короче на 20 мм — теперь 4490. Можно перевозить длинномеры «продолжительностью» 2,7 м. Прочие размеры пока, увы, не сообщаются.

«Сарай» выходит в народ под лозунгом «больше функций за те же деньги». Речь, правда, идёт о возможностях, заложенных в некоторых не самых доступных комплектациях. Там будут регулируемые в разных плоскостях сиденье водителя и руль, мультимедиасистема с навигацией и семидюймовым тачскрином, круиз-контроль, задний парктроник и кое-что по мелочи.

Наряду с «вагоном» Renault показывает в Женеве спецверсию Дастера по имени Aventure, которая будет ограниченным тиражом продаваться в 16 неназванных странах с апреля.


Особое издание отличают две допфары на крыше, два новых цвета кузова (чёрный и белый), комплекс спутниковой навигации Garmin и украшения в салоне.

Как и новые Логан с Сандеро, универсал будет оснащаться двумя бензиновыми агрегатами — это трёхцилиндровый турбомотор TCe объёмом 0,9 л, мощностью 90 л.с. и движок 1.2 16V (75 л.с.). Оба славятся экономичностью. Также можно будет выбрать из пары дизелей, соответствующих экостандарту Евро-5, — это моторы 1.5 dCi мощностью 75 и 90 сил. Более подробная информация появится после женевской премьеры, а приём заказов в Европе начнётся во втором квартале 2013 года.

В Женеве представлены модели Renault Clio GT 120 EDC

Новая версия Клио отличается изменённым передним бампером с крупным воздухозаборником и дневными ходовыми огнями. Задний бампер тоже был изменён, а патрубки выхлопной системы — хромированы. Украшение версии — 17-дюймовые легкосплавные диски. Завершают внешние перемены беджики GT спереди и сзади. Яркий цвет Malta Blue — опция.

Женевский подиум послужил площадкой для презентации новой версии компакта Renault Clio. Чтобы заполнить промежуток между обычными его модификациями и 200-сильным «горячим» хэтчем Clio R.S., конструкторы разработали спортивную модификацию GT 120 EDC (она доступна и для хэтчбека, и для универсала). Новую линейку французы характеризуют как warm (тёплый, подогретый), но это не значит, что при переделках исходной модели инженеры ограничились лишь стилистическими корректировками или выбором старшего мотора в имевшейся гамме «гражданских» модификаций Клио.

В дополнение к бойкому турбомотору версия GT получила бортовую телеметрическую систему RS Monitor 2.0, спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой (по умолчанию — ткань, как опция — с кожаной обивкой), алюминиевые накладки на педали, декоративные вставки в салоне «хром» и «чёрный глянец», мультимедийную и навигационную систему R-Link с сенсорным экраном, систему hands-free, интерфейс Bluetooth и камеру заднего вида.

На моторе стоит остановиться подробнее. Это бензиновый агрегат TCe 120 объёмом 1,2 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Выдаёт он 120 «лошадок» и 190 Н•м. Сочетается ДВС с шестиступенчатым «роботом» EDC с двойным сцеплением и подрулевыми лепестками. Коробка дополнена кнопкой выбора режимов R.S. Drive, позволяющей переключать программу управления КПП, рулевым усилителем и менять отклик на нажатие педали газа между двумя уровнями Normal и Sport.

Такая комбинация агрегатов позволила получить и экономичность (5,2 л/100 км в комбинированном цикле), и неплохую динамику. Точного времени разгона с места до ста сама компания Рено не приводит, но различные источники указывают его как «8,6 секунды» или «менее 9 секунд». Ожидаемая цена новинки составляет около 20 тысяч евро, или на две с лишним тысячи евро дешевле, чем R.S.-версия.

Мощное купе Rolls-Royce Wraith превзошло ожидания

Родственнику седана Ghost дизайнеры подарили элегантный кузов фастбек с открывающимися против хода дверьми и симпатичной двухцветной окраской.

Женевский дебют двухдверки Rolls-Royce Wraith состоялся, и главный итог, помимо раскрытой наконец-то внешности, — перед нами самый мощный Роллс-Ройс. Отдача его мотора V12 6.6 twin-turbo оказалась выше, чем предсказывалось ранее: 465 кВт (624 л.с. в механических «лошадках» или 632 — в метрических). Такая мощность подкреплена солидной тягой. Максимальный крутящий момент составляет 800 Н•м, доступных уже с 1500 об/мин. Динамика модели соответствует спортивному обтекаемому (по меркам Роллс-Ройсов, конечно) облику: с нуля до сотни новый «Дух» ускоряется за 4,6 секунды. Максималка равна 250 км/ч (ограничена электроникой).

Длина модели Wraith равна 5269 мм, ширина — 1947 мм, высота — 1507 мм, колёсная база — 3112 мм.


Хотя инженеры сохранили присущую всем Роллсам мягкую поступь, пневмоподвеска купе была перенастроена для минимизации кренов в поворотах и улучшения управляемости. По сравнению с седаном Ghost у купе база короче на 183 мм, задняя колея шире на 24 мм и к тому же ниже центр тяжести. Вместе с перенастроенным рулевым управлением это обещает намного более живое поведение довольно крупной двухдверки.

Новый джентльменский gran turismo вполне ожидаемо демонстрирует роскошь и изысканность в интерьере. Однако не только традиционно богатой ручной отделкой создатели модели намерены привлекать покупателей. На купе дебютирует новая система Satellite Aided Transmission. Она использует данные спутниковой навигации, чтобы предсказать, какой рельеф и какой тип трассы появится перед машиной, и заблаговременно выбирает оптимальную передачу в восьмиступенчатом «автомате» ZF. Таким образом, перекрёстки с круговым движением, развязки на автомагистралях и съезды — ко всему машина готовится заранее, учитывая при этом ещё и текущий стиль вождения «пилота».

Весит купе 2360 килограммов. Объём багажника составляет 470 литров.

Смесь традиций и новаторства — таково купе Wraith. Тончайшая кожа и деревянные панели Canadel с интересной фактурой сочетаются тут с проекционным дисплеем на лобовом стекле, голосовым управлением навигацией и мультимедиа (британцы называют эту систему бортовым камердинером), адаптивными фарами, системой открытия багажника без ключа.

Паспортный расход топлива Wraith: 21,2, 9,8, 14,0 л/100 км (городской, шоссейный, комбинированный).

Для управления мультимедийной системой с жёстким диском на 20,5 Гб тут используется поворотный контроллер Spirit of Ecstasy Rotary Controller с сенсорной поверхностью, восприятием жестов, используемых в смартфонах, и распознаванием рукописного ввода букв. Аудиокомплекс обладает мощностью 1300 ватт и располагает 18 динамиками. В довершение 1340 волоконно-оптических источников света на потолке имитируют звёздное небо. Впервые это украшение доступно на каком-либо Роллс-Ройсе за пределами семейства Phantom. Остаётся указать, что первым к покупателям купе попадёт в четвёртом квартале 2013 года. Цена в Европе — 245 тысяч евро. Любопытно, что в России первый экземпляр купе уже продан компанией Авилон — в конце февраля, ещё перед женевской премьерой.

Испанцы привезли в Женеву сити-кар Seat Mii Ecofuel

Новинка для начала будет выпущена на рынки Германии, Италии, Австрии, Швейцарии, Нидерландов, Швеции и Чехии.

Новое исполнение хэтчбека Mii (читай — двойника Volkswagen up!) работает на сжатом природном газе. Его трёхцилиндровый однолитровый ДВС основан на бензиновом моторе обычного Mii, у которого под метан были доработаны не только системы питания, газораспределения и зажигания, но и увеличена с 10,5:1 до 11,5:1 степень сжатия. Итог: 68 л.с. при 6200 оборотах в минуту и 90 Н•м при 3000 об/мин. Это не так уж мало для лёгкой (956 кг) машины. Но главное, аппарат вышел очень экономичным.

Со стартовой ценой в Германии 12 050 евро Mii Ecofuel является одним из самых доступных автомобилей на природном газе. С учётом цены на метан и низкого расхода этого горючего Mii Ecofuel должен оказаться очень выгодным в эксплуатации.

Пятидверка Seat Mii Ecofuel расходует в среднем 2,9 кг метана на сто километров и выбрасывает всего 79 г/км углекислого газа. Баллон под полом вмещает 11 килограммов природного газа, которых хватает почти на 390 километров пути. А если газ закончится, на помощь придёт вспомогательный бензобак объёмом 10 литров. На этом бензине Mii Ecofuel может пройти дополнительные 225 километров. При этом практичность исходной модели не пострадала: багажник у хэтчбека остался таким же, только пропало запасное колесо.

Skoda провела мировую премьеру универсала Octavia Combi

Skoda Octavia Combi

На Женевском автомобильном салоне состоялась премьера бюджетного универсала Skoda Octavia Combi, мировые продажи которого стартуют в мае 2013 года.
Компания привезла в Женеву как переднеприводную модификацию универсала, так и его версию с полным приводом, работающим на базе усовершенствованной муфты Haldex пятого поколения.

Новый Octavia Combi стал больше и вместительнее предшественника: объем его багажника, получившего трансформируемый двойной пол, вырос на 5 литров (на 20 литров в сравнении с лифтбэком) до 610 литров. Теперь при сложенных задних сиденьях достигает он достигает 1 740 литров (против 1 655 литров у предшественника). Колесная база автомобиля возросла на 110 миллиметров, длина увеличилась на 90 миллиметров, а ширина – на 45 миллиметров.

Универсал оснащен новейшими технологиями безопасности, в том числе различными электронными ассистентами, а также системами для поддержания высокого уровня комфорта, информационно-развлекательными и навигационными системами.

Линейка двигателей Skoda Octavia Combi подверглась модернизации, после чего их эффективность, по утверждению представителей компании, увеличилась почти на 17 % по сравнению с предыдущим поколением. Универсал, как и хэтчбек, будет предлагаться с четырьмя бензиновыми и четырьмя дизельными моторами — турбонаддувными дизельные и бензиновые агрегаты, в том числе в модификации GreenLine с расходом 3,5 литра топлива на 100 километров пробега и выбросом CO2 на уровне 87 граммов на километр. Три из них будут доступны для полноприводной модели, но какие – пока не сообщается.

Помимо Octavia Combi, Skoda привезла в Женеву лифтбэк Octavia третьего поколения, а также спецверсии Fabia Combi Monte Carlo (в честь успехов марки в автоспорте) и Roomster Noire.

Купе Spyker B6 Venator возвестило об эпохе возрождения

Женевская премьера концепта Spyker B6 Venator — это объявление о глобальном возрождении бренда. Для этого сейчас есть не только новый автомобиль, но и средства: итогом 2012 года для Спайкера стали 125 миллионов евро прибыли, и своё нынешнее финансовое положение компания называет прочным.

"Нельзя отрицать, что наша компания прошла через очень трудный период в последние годы. Тем не менее сегодня мы доказали истинность нашего девиза 1914 года “Упорным нет дорог неодолимых”, — заявил гендиректор фирмы Spyker N.V. Виктор Мюллер. — Представляя этот изысканный и эксклюзивный, собранный вручную автомобиль по более доступной, чем ранее, цене $125–150 тысяч, мы делимся нашим видением будущего, начинаем новую захватывающую главу в нашей истории."

Углепластиковый кузов среднемоторного купе построен на алюминиевой пространственной раме. Длина модели — 4347 мм, колёсная база — 2500 мм. Снаряжённая масса — 1400 кг.

Яркая устремлённость в будущее не мешает модели отдавать дань уважения прошлому, особенно авиационному. Так, название Venator, в переводе с латинского означающее «охотник», — это привет от спайкеровского военного самолёта по прозвищу Hunter образца 1920 года. Сетка фальшрадиаторной решётки набрана из V-образных ячеек — это тоже ссылка к модели марки Spyker прошлого столетия, только теперь к автомобилям, например, к Спайкеру 60HP из 1903 года.

О самолётах в концепте Spyker B6 Venator напоминает остеклённая часть, которая во имя лучшей аэродинамики выполнена как фонарь пилотской кабины. Ну а задние фонари — это прямо-таки сопла современного истребителя. Кажется, что автомобиль для большего сходства с авиацией оснастили реактивным двигателем, а не 375-сильным V6, агрегатированным с шестиступенчатым «автоматом».


В роскошном интерьере — «крылатый металл» и отделка кожей молодых бычков. Внимание приковывает красная крышка на замке зажигания в окружении приборов, будто бы вернувшихся из 1920-х годов. Отдельно от всей прочей экзотики впечатляет движущийся «по трубе» механизм переключения передач, доставшийся купе от ранней авиации.

Хотя в Женеве Spyker B6 Venator дебютировал как концепт-кар, уже очевидно, что купе без существенных переделок пойдёт в серийное производство в начале 2014 года и появится в продаже на рынках Европы, Ближнего Востока, Азиатско-Тихоокеанского региона и Индии. Осенью 2014-го новая модель доберётся до США.

Фирма SsangYong познакомила со стратегическим кроссовером

Концепт-кар несёт в массы корпоративный девиз «Robust, Specialty, Premium», а также представляет новую философию дизайна «Nature Born 3 Motion». Примерный перевод: SsangYong хочет сказать, что он крепкий и здоровый, особенный, первоклассный и прирождённый 3 Motion.

Корейская компания прежде баловала посетителей автомобильных смотрин «ксивами». В 2011 году во Франкфурте был показан концепт XIV-1, в 2012-м там же появился кабриолет XIV-2, а в Париж приехал электромобиль e-XIV. Но время «ксив» прошло, и теперь мы встречаем SIV-1. Причём нам называют точные характеристики моторов, которыми оснащается этот... концепт?

Колёсная база автомобиля растянулась на 2700 мм. По габаритным размерам (длина — 4500 мм, ширина — 1880, высота — 1640 мм) кроссовер SIV-1 почти соответствует новой Тойоте RAV4 с разницей плюс-минус 30 мм.

Среднеразмерному кроссоверу SsangYong SIV-1 судьбой назначены два рядных четырёхцилиндровых турбомотора объёмом 1,6 л. Бензиновый агрегат развивает 205 л.с. и 280 Н•м, дизельный имеет 150 «лошадей» и 360 «ньютонов». Обе коробки передач у модели шестиступенчатые — «механика» да «робот» с двумя сцеплениями.

В дизайне кроссовера, по мнению корейцев, слились энергетика природы и динамизм. Что бы это ни значило, оно должно тронуть сердца людей и обогатить их жизнь, создав гармонию между человеком, природой и автомобилем.

Название XIV не было римской цифрой и означало eXciting user Interface Vehicle. Акроним SIV расшифровывается на ту же тему: «Smart Interface Vehicle». Под этим понимается концепция «коммуникации на ходу», то есть подключение к автомобилю всех смартфонов, планшетов и плееров со всеми вытекающими последствиями. Заметим, что в целом описание грядущего кроссовера не противоречит здравому смыслу и серийному производству, за исключением разве что «покрытия из нанотрубок для повышения безопасности движения». Стало быть, фразу корейцев о том, что этот автомобиль станет стратегической моделью компании SsangYong, можно принять на веру.

Компания Subaru показала будущее своих кроссоверов

Всмотритесь в эти «глаза». Вполне возможно, именно так будут выглядеть будущие модели Subaru.

В рамках мотор-шоу в Женеве состоялась презентация совершенно нового концепта Subaru под названием Viziv. Главная новинка стенда компании пока далека от серийного варианта, да и будет ли он, вообще неясно. Основной задачей для японцев было продемонстрировать то, какими будут кроссоверы марки. В основном речь идёт, конечно же, об облике автомобиля.

Габаритные размеры концепта Viziv — 4320 мм в длину, 1900 мм в ширину и 1510 мм в высоту.

Новый дизайн фирмы Subaru заключается в простых формах. Стилистическая концепция, по словам создателей, полностью отражена в шоу-каре Viziv. Что же мы видим? На будущих моделях марки останется фирменная шестиугольная решётка радиатора, а вот внешность вычурной не станет. Чистота линий — основное направление будущего дизайна. По крайней мере, в том, что касается кроссоверов Subaru.

Интерьер новинки также предельно прост. Не сказать что это портит впечатление, наоборот, создаётся целостность образа.

Что же касается технической начинки, то женевский концепт приводится в движение тандемом из оппозитного двухлитрового дизельного двигателя и двух независимых электромоторов, вращающих задние колёса. Агрегатируется с вариатором CVT. К сожалению, данных об отдаче гибридной силовой установки пока нет.

Концепт Suzuki S-Cross превратился в серийный кроссовер SX4

Производиться новый кроссовер Suzuki SX4 будет на заводе в Венгрии. В год планируется продавать 85 000 машин по всей Европе, из них до 24 000 должно прийтись на Россию.

Буквально прошлой осенью компания Suzuki огласила подробности своей новой стратегии. Планы у японцев довольно масштабные — ежегодно выпускать новую модель. Первенец, созданный в рамках этой концепции, представили на автосалоне в Женеве. Им оказался кроссовер Suzuki SX4, по сути повторяющий прошлогодний концепт-кар S-Cross. Причём литера X в названии модели читается производителями именно как «кросс» — «эс-кросс-фо». Любопытно, что на некоторых рынках, включая наш, прошлое и новое поколения машины будут некоторое время продаваться параллельно, а что при этом будет с названиями, пока неясно. Скорее всего, одному их них ближе к запуску поменяют шильдик.

Клиренс европейской версии составляет 170 мм, при этом для российского рынка этот показатель больше — 180 мм. Размеры новинки — 4300 × 1765 × 1575 мм (длина, ширина и высота соответственно).

Новое поколение кроссовера подросло в размерах по сравнению с предшественником, став на 165 мм длиннее, на 10 мм шире и на 10 мм выше. Прибавка в колёсной базе составила 100 мм. Таким образом, сообщили нам по секрету, в модельном ряду освободилось пространство для перспективного компактного кроссовера, который станет одним из следующих звеньев в глобальной стратегии Suzuki. Также нам удалось узнать, что в ближайших планах компании есть и бюджетный седан, стоящий на стыке B- и C-классов. Но вернёмся к SX4.

Визуально салон SX4 стал значительно интереснее. Простота интерьера предшественника сменилась оригинальными формами и комбинациями материалов. На передней панели и дверях — вставки из мягкого пластика, а фактуры подобраны приятно.

Говоря о внешности нового кроссовера, неправильно было бы просто сказать, что машина стала симпатичнее и современнее, — она теперь совершенно другая. Благодаря значительному приросту в размерах и кардинально изменившимся пропорциям SX4 не похож на обычный хэтчбек с увеличенным клиренсом, а дорос до внешности полноценного кроссовера. Интерьер тоже заметно преобразился, изменилась его архитектура, улучшилось качество материалов и, что немаловажно, увеличилось свободное пространство. Пассажирам теперь должно стать вольготнее, а багажник прибавил разом аж 177 л (стало 430 л).

Спинки передних сидений сделаны более тонкими, чем прежде, дабы выкроить ещё немного места для ног задних пассажиров. В качестве опции для Suzuki SX4 будет доступна двухсекционная панорамная крыша, секции которой можно открывать и вместе (в длину проём составит 560 мм), и по отдельности, причём в последнем случае они перемещаются как назад, так и вперёд.

Новая версия полноприводной трансмиссии получила имя AllGrip и обзавелась несколькими режимами работы: Auto, Sport, Snow и Lock. С первым и последним все более или менее очевидно — автоматический режим задействует заднюю ось лишь при пробуксовке передней, а в режиме Lock муфта принудительно блокируется на скоростях до 60 км/ч. Спортивный режим намного интереснее: в нём меняется не только алгоритм работы полного привода (задние колёса включаются в работу в виражах, нивелируя недостаточную поворачиваемость), но также меняется отклик автомобиля на педаль газа, а в машинах, оснащённых вариатором, алгоритм переключения передач. В режиме Snow полный привод активируется чаще, реагируя на показания датчика поворота руля, а ESP более активно вмешивается в процесс управления машиной.

В режиме Lock машина может имитировать блокировку заднего дифференциала, подтормаживая буксующее колесо. Главный инженер проекта утверждает, что в заблокированном состоянии межосевая муфта может проработать дольше, чем на предыдущем поколении машины, и лучше защищена от повреждений при перегреве.

На российском рынке кроссовер SX4 будет представлен лишь с бензиновым мотором 1.6 мощностью 120 л.с. Агрегатироваться он будет либо с пятиступенчатой «механикой», либо с новым вариатором. Дизельная версия, мотор которой выдаёт ту же мощность и работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач, будет доступна лишь в Европе. Первые автомобили должны появиться в шоу-румах компании ориентировочно в декабре 2013 года. Жаль, пока непонятно, под каким названием.

Кабриолет Toyota FT-86 Open Top привез в Женеву атмосферу Милана

Toyota FT-86 Open Top

Компания Toyota продемонстрировала женевской публике прототип открытого спорткупе GT 86, получивший название Toyota FT-86 Open Top. Автопроизводитель утверждает, что концепт-кар позволит ему оценить реакцию на кабриолет GT 86, хотя мало в ней сомневается и уже проводит дорожные испытания модели.
Кабриолет, по размерам совпадающий с купе (длина 4240 миллиметров, ширина 1750 миллиметров, высота 1270 миллиметров), получил многослойную тканевую крышу с электроприводом и задним стеклом, убирающуюся в нишу за спинками задних сидений с минимальным ущербом для места в багажнике.

Салон концепт-кара оформлен перфорированной кожей в сине-болой цветовой гамме с золотисто-желтой прострочкой, разработанной дизайнерским центром Toyota в Милане. По замыслу создателей, интерьер кабриолета должен передавать дух и атмосферу Милана — одного из мировых центров моды. Кузов модели также окрашен в белый и контрастирует с синей крышей.

FT-86 Open Top приводится в движение прежним 2-литровым оппозитным четырехцилиндровым мотором с прямым впрыском топлива, развивающим 200 лошадиных сил. В паре с ним может работать не только шестиступенчатая «механика», но и шестидиапазонный «автомат», меняющий передачи за 0,2 секунды.

Представители Toyota говорят, что кабриолет еще нуждается в испытаниях и инженерной оценке таких параметров, как жесткость кузова, распределение веса и аэродинамические характеристики. Хотя купе GT 86 изначально создавалось с расчетом на появление открытой версии, инженеры все же думают об укреплении каркаса дверей ради сохранения жесткости кузова.

Если проекту будет дан «зеленый свет», серийная версия модели выйдет на рынок в 2014 году. Купе продается на российском рынке по цене от 1 миллиона 353 рублей. Кабриолет, скорее всего, станет ощутимо дороже.

Для универсала Volkswagen Golf выделили пакет R-line

Выставленный образец универсала оснащён дизельным двигателем мощностью 150 л.с.

Универсал Volkswagen Golf уже засветился на стенде компании в Женеве. Немцы не стали откладывать на потом и презентацию пятидверки с пакетом фирменных доработок R-Line. Пока автомобиль носит статус концепта, однако очевидно, что именно таким он и поступит в продажу.

Все отличия от стандартного «сарая» Golf традиционны. Модернизированные бамперы, пороги, спойлер на задней двери, а также 18-дюймовые колёсные диски оригинального дизайна. В интерьере появились новые двухцветные спортивные сиденья, а также плашки с названием R-line. Когда универсал с пакетом доработок поступит в продажу, неясно. Цены также не разглашаются.

Концепт Volkswagen e-Co-Motion оказался проворным

Хотя перед нами только концепт, его разработчики сразу заложили в конструкцию возможность создания целой семейки коммерческих моделей с разными ключевыми параметрами (размеры, грузоподъёмность, запас хода).

Развозной электрический фургон e-Co-Motion компания представляет не как предвестника какой-либо серийной модели, но как видение будущего транспортировки грузов в запруженных центрах больших городов. Как мы уже говорили, шоу-кар совмещает относительно скромные размеры (длина 4,55 м) с вполне приличной вместимостью (4,6 «куба» под груз весом до 800 кг). Теперь же, после премьеры на Женевском автосалоне, стали известны прочие показатели автомобиля.

Передние колёса концепта поворачиваются на большой угол, что обспечивает фургону отменную манёвренность в стеснённых условиях: диаметр разворота у него равен всего 8,95 метра.

На задней оси концепта установлен электромотор с пиковой мощностью 85 кВт (115 л.с.) и максимальным крутящим моментом 270 Н•м. (Показатели, сопоставимые с каким-нибудь двухлитровым дизелем для коммерческих моделей.) Дополнен мотор одноступенчатым планетарным редуктором. Немцы не приводят параметры разгона, но, учитывая, что электропривод хорошо тянет с самого низа, он должен быть бойким даже с загруженным кузовом. Максимальная скорость новинки равна 120 км/ч, так что на ней вполне можно выезжать на магистраль.

В салоне фургона компания постаралась добавить инновационности. Она связана не с дизайном (тот лаконичен даже по меркам VW), а с функциональностью. В центре передней панели расположилась подвижная модульная консоль с монитором, большим отсеком для хранения мелочей и розетками на 12 и даже 230 вольт. Вдобавок между водителем и пассажиром на полу нет никаких мешающих элементов, а сиденье пассажира складывается так, что при необходимости водитель может легко выходить и через противоположную дверцу.

Интересное решение конструкторы придумали для снижения веса машины. Внутренние рёбра жёсткости тяговых батарей после монтажа аккумулятора под полом оказываются включены в силовую структуру самого кузова и повышают его прочность и несущую способность. Ну, и в завершение самый обсуждаемый параметр любого электрокара: сколько он проедет до следующей зарядки? В конструкции e-Co-Motion инженеры предусмотрели модульный принцип установки батарей. Можно выбирать между тремя вариантами по ёмкости — на 20, 30 и 40 кВт•ч, которые обеспечивают фургончику пробег 100, 150 и 200 километров. Достаточно ли это для развозной работы в пределах города — оценят покупатели. Но через несколько лет. И то если концерн решится поставить подобную машину на конвейер.

Немцы показали универсал Volkswagen Golf Variant

Было бы странно, если бы по запасу для багажа новичок оказался хуже предшественника или даже равным ему. Так что «сарай» закономерно прибавил во вместимости. И прибавил он очень заметно.

Новое поколение Гольфа почти сразу же после выхода в свет обзавелось кузовом универсал. Практичная пятидверка Golf Variant была сегодня представлена в Женеве. По технике она повторяет родственный хэтчбек, как и по стилю (похожи даже задние фонари), но вполне предсказуемо обладает куда более внушительным трюмом: 605 литров в пятиместном варианте (под шторку), и это, к слову на 100 литров больше, чем у предшественника, и целых 1620 литров при сложенном втором ряде сидений (под крышу), что больше, чем у «шестого» Гольфа, на 125 литров.

Длина автомобиля составляет 4562 мм, а это на 307 мм больше, чем у хэтчбека.

Новый Volkswagen Golf Variant легче универсала предыдущего поколения на 105 килограммов. Уже только это должно способствовать экономии горючего. Но вдобавок впервые для универсалов Golf предлагается особо экономичная версия TDI BlueMotion со 110-сильным дизелем и шестиступенчатой коробкой передач. Это самый рачительный универсал Гольф в истории. Его паспортный расход солярки в смешанном цикле составляет 3,3 л/100км при выбросе углекислоты на уровне 87 г/км. Другие предлагаемые моторы аналогичны хэтчу: это бензиновые и дизельные агрегаты мощностью от 85 до 150 л.с. И ещё одна примечательная премьера Женевы — полноприводный Golf Variant 4Motion.

Семья модели Golf VII продолжает расширяться. Не так давно в ней появился хэтчбек с полным приводом, а для автосмотрин в Женеве немцы и вовсе собрали целый десант. Кроме Гольфа-универсала это хэтчбеки Гольф: электрический, гибридный, а также его спортивные версии GTD и GTI. Но и на этом останавливаться компания из Вольфсбурга не намерена. На 2014 года намечен выход субкомпактвэна Golf Plus, а на 2015-й — четырёхдверного купе Golf CC.

Посмотреть на универсал Гольф со всех сторон можно в промо-ролике.

Wiesmann построил трековую версию купе MF4-S

Wiesmann GT MF4-CS

Немецкий автопроизводитель Wiesmann построил к Женевскому автосалону трековую версию своего купе GT MF4-S, получившую название MF4-CS (ClubSport).
Автомобиль получил 4-литровый двигатель V8, который также устанавливается на BMW M3. Максимальная мощность этого агрегата, работающего в паре с шестиступенчатой «механикой» или 7-диапазонным «роботом» с двумя сцеплениями, составляет 420 лошадиных сил (400 Нм).

Динамические характеристики также перешли к новинке от купе GT MF4-S: время разгона с нуля до «сотни» — 4,4 секунды, максимальная скорость – 293 километра в час.

«Сухой» вес новинки составляет 1 349 килограммов, на 21 килограмм меньше версии GT MF4-S. Ради снижения веса разработчики лишили модель кондиционера, навигации и аудиосистемы. Вместо них в салоне купе появились встроенный каркас безопасности, спортивные сиденья и огнетушитель.

Модель (длина 4,22 метра, ширина 2 метра, высота 1,2 метра, колесная база 2,5 метра) построена на алюминиевой раме и получила ряд новых элементов, в том числе передний сплиттер, карбоновое заднее антикрыло, широкие пороги и колесные арки и 19-дюймовые колесные диски, обутые в шины размерности 245/40 ZR на передней оси и 275/35 ZR – сзади. на х колес и блокировкой дифференциала должны помочь сохранить все, что власть, впадающих в асфальт.

В оснащении модели появились самоблокирующийся дифференциал, антиблокировочная система тормозов и система динамического контроля устойчивости.

Не смотря на трековую направленность, модель одобрена для использования на дорогах общего пользования. Wiesmann собирается выпустить всего 25 экземпляров новинки.

Источник №1

Источник №2

Источник №3

[PRO007ART]

Двухдверка Agera S Hundra

Да,именно Ageraты снова на подиуме!новые характеристики тоже порадовали)

[Device101]

Олд цивик а зе бест /

Найди в хорошей кондиции их щас

В этом и смысл гиперкара
Не для тех, у кого денег много, а для тех, кто еще и ездить умеет

Не согласен. Покупают всякие кококо разжиревшие. Лишь бы ехало и красиво.

Настоящий "супир" - Ferrari F40. Вот это спартанство. В остальных машинках везде есть электронные системы.

А что там? Руля нет? или одна педаль для всех действий?

Ыгага, юморной. Ковш, приборы, руль, педали, рычаг кпп. Всё. Никаких вспомогалок, кондишинов и прочего. Вроде только музычку можно подрубить.

И двигатель к сидухе прикручен

Это да Вибрации лютые

[Avaddonica]

Вот это спартанство.

А что там? Руля нет? или одна педаль для всех действий?

[Ник Хайдфельд]

А что там?

Мощность
И двигатель к сидухе прикручен

Найди в хорошей кондиции их щас

Найти в средней, а на разницу в цене от нового доработать
Ногебать на светофорах кококо на всяких Х5-ых

[Ring Taxi]

Rolls-Royce Wraith с нуля до сотни ускоряется за 4,6 секунды

да повыкидывать все безделушки которые делают его тяжелым и он в 3 секунды войдет

[JakRastaman]

Subaru - футуристично

[Avaddonica]

Идут годы, а порше всё по-прежнему выпускают свой GT3 в модификациях.

[Ring Taxi]

Abaddonica, ждем версию GT3 RS

[Ник Хайдфельд]

Идут годы, а порше всё не изменился ни на йоту

fxd
Реально ведь

[4ex]

Ну Сеат порадовал Не ожидал от них такого