[LEO4NFS]

Время McLaren F1 и Ferrari F40 ушло, но они не перестали быть богами

Время богов

Сегодня боги милостивы к нам. Над нашими головами не нависают стальные облака, несущие проливные дожди, как это бывает почти каждый раз, когда мы отправляемся на тест суперкаров. Абсолютно чистое небо и пустынные сухие дороги приветствуют наш караван из семи машин, летящих на север. Двигаясь по равнине Солсбери со скоростью, которая вдвое превышает дозволенную, на еще недавно самом быстром и самом дорогом суперкаре всех времен, вцепившись в расположенный ровно посередине салона руль и почти оглохнув от рева V12, соревнующегося с воем шестерен коробки передач, последнее, с чем я хотел бы встретиться (после полицейского радара), - это плохая погода.
Жуткое напряжение. Его, наверное, было бы достаточно, чтобы перемещать гибридный Prius в течение пары месяцев. Только бы не разбить автомобиль! Эта мысль прочно засела в моем сознании. И не попасть в полицию (опять) - это тоже меня немало заботит. Но на повестке дня еще одна задача. Я упорно заставляю себя запоминать каждый нюанс, все ощущения от езды на этих машинах. Во-первых, чтобы потом передать эти чувства вам. Во-вторых, и это главное, потому, что такой шанс выпадает если не раз в жизни, то очень редко. Да, это далеко не новинки, но для меня они навсегда останутся самыми волнующими и желанными автомобилями из всех, на которых мне когда-либо доводилось или еще доведется ездить. Больше десяти лет прошло с того момента, как они впервые появились на обложках журналов, но с тех пор ни к одному автомобилю не относились с таким уважением и почтением. Пожалуй, только Bugatti Veyron сможет встать с ними на одну ступень.

Прима

Хотя первые оценки F40 были не столь однозначны, сейчас многие считают эту модель лучшим суперкаром последних почти двух десятков лет. Сначала сомнение вызывало само решение Ferrari построить гоночную машину, не предназначенную для гонок. Однако причины, побудившие принять такое решение, были очевидны. Несмотря на то что в Ferrari утверждали, что делают F40 к своему сороковому юбилею, огромное беспокойство было вызвано появлением Porsche 959, во всех отношениях затмившего 288 GTO. В Porsche были использованы такие инновации, как полный привод, адаптивная подвеска и антиблокировочная система. Он настолько легко атаковал автобаны, будто они были так же пустынны, как Сахара. И его максимальная скорость была на семь ничтожных, но таких безнадежных километров в час больше, чем у GTO. С этим нужно было что-то делать. И F40, построенная на базе 288, должна была доказать всему миру, что самые быстрые, самые лучшие и желанные суперкары строят только в Маранелло.
Делать это собирались, полагаясь не на новомодную электронику и "умные" трансмиссии, а на годы участия в профессиональном автоспорте. Как заявляли в Ferrari, гонки не были целью F40, хотя характеристики машины свидетельствовали об обратном. Экзотические углеродно-кевларовые кузовные панели, высокое, похожее на ручку от чемодана антикрыло, многочисленные отступления от изящных и элегантных линий Pininfarina показали, что в Ferrari вплотную занялись проработкой аэродинамики своих дорожных машин. Кроме того, были топливные баки гоночного типа, открывающиеся боковые стекла из плексигласа, полноценные гоночные сиденья и в качестве опции - секвентальная коробка передач. Битурбо V8 от 288 GTO был изрядно "взбодрен", а его объем увеличен на 100 куб. см - до 2936 куб. см. Давление наддува подняли с 0,8 до 1,1 бара. В результате мощность возросла на 20% и составила 478 л.с. при 7000 об/мин, а крутящий момент - 586 Нм при 5000 об/мин. Ошеломляющие цифры для машины, весящей 1100 кг! А инженеры утверждали, что, просто заменив валы и турбины, можно достичь и 700 л.с.!
Концепция F40 выглядела столь шокирующей, что ее не сразу переварили даже привычные ко всему журналисты. Скорость F40 поражала всех как на трассе, так и на дорогах общего пользования, тем не менее Porsche 959 казался более практичным и на обычных дорогах с обычным водителем за рулем даже более быстрым. Этот 959-й представлялся вехой в технологическом развитии. Многие считали, что именно он, скорее всего, запомнится как лучший спорткар 80-х годов, а F40 останется в истории лишь как самая быстрая машина своего времени - мол, скорость не может быть заменой величию.
Кстати говоря, это мнение не было столь уж ошибочным. Хотя сегодня Porsche 959 не воспринимается как самый великий автомобиль, то, как в его конструкции были адаптированы гоночные технологии, до сих пор используется в большинстве спорткаров. Но об этом знают инженеры и конструкторы. А для большинства Ferrari F40, первая серийная машина, преодолевшая барьер 320 км/ч, навсегда осталась лучшей из лучших.

Конкурент

В 1988 г. возможность того, что кто-то построит автомобиль, способный "подвинуть" F40, казалось маловероятной, а тем более "подвинуть" так, как это сделал McLaren F1. Но у Гордона Марри в 1988 г. уже был конкретный план. Кто еще мог создать самый бескомпромиссный спорткар, как не группа людей, гоночный опыт которых может легко поспорить с опытом Ferrari? Гениальный инженер, Марри занимался разработкой болидов команды Brabham для гонок Формулы-1, создавая такие шедевры как, например, "подпольный" вентилятор на BT46B, благодаря которому машина просто присасывалась к земле. Но к 80-м годам появилась новая мечта - бескомпромиссный дорожный суперкар. Несмотря на свое название, F1 никогда не задумывался как гоночный автомобиль. Да, победы в Ле-Мане не заставили себя ждать, но они не были частью плана. Марри просто хотел построить лучший дорожный суперкар в мире. Помимо всего прочего он получился и самым дорогим. Несмотря на цену в миллион долларов, компания теряла деньги на продаже каждой машины.
В общем-то, нетрудно понять, куда уходили все средства. Опираясь на формульный опыт, даже невозможно было представить, что несущий кузов будет изготовлен из чего-либо, кроме углепластика. Все, включая облегченный CD-проигрыватель, разрабатывалось для F1 на заказ и преследовало одну цель - снижение веса, который в результате составил 1138 кг. Марри не удовлетворяла эргономика суперкаров того времени, и он сделал свой суперкар 3-местным, сдвинув боковые пассажирские сиденья назад, а водительское разместив посередине, чтобы получить максимально много места для ног и головы, заодно обеспечив идеальную развесовку и обзор. Мотор у такой машины тоже должен был быть особенным. Первоначально, поскольку одной из гарантий побед команды McLaren в Ф-1 были моторы Honda, Марри ориентировался на японский двигатель. Но подходящий мотор нашелся у BMW - компактный атмосферный 6-литровый V12 был в кратчайшие сроки разработан в BMW Motorsport. Марри рассчитывал на 450 л.с., а получил 627 л.с. при 7400 об/мин. Стоит ли удивляться, что разгон до 320 км/ч занимал у McLaren F1 менее 30 с.
Машина, стоящая перед нами, - это не F1 в первоначальном виде. Модификация F1 GTR, принадлежащая барабанщику Pink Floyd и гонщику-любителю Нику Мейсону, отличается от оригинальной версии, созданной Марри. Но этот автомобиль даже больше подходит в качестве оппонента Ferrari F40. В этом McLaren осталось два сиденья, а не три, как в "родной" комплектации, замечательная аналоговая приборная панель уступила место более современному цифровому дисплею, двери прикрыты накладками из углепластика, кругом кнопки и выключатели. Машина ужасно жаркая и шумная, зато благодаря центральному расположению сиденья обеспечивает водителю идеальную посадку.

Не только скорость

После космического салона McLaren кажется, что Ferrari не 19 лет, а гораздо больше. Очень легкие двери, как и большинство кузовных панелей, полностью выполнены из композитных материалов, а механизм для открывания их изнутри представляет собой кусок проволоки, как в Mini 60-х годов. Салон отделан вполне сносно, посадка прямая, приятный руль MOMO. Спокойно-серый ворсистый материал покрывает угловатую центральную консоль и тоннель. Спидометр и тахометр, размеченные соответственно до 320 км/ч и 7750 об/мин, расположены под небольшим козырьком и совершенно не притягивают взгляда. А стыки между карбоновыми панелями под ногами будто замазаны зубной пастой. Казалось бы, детали…
Эта машина предназначена не для отдыха, а для работы. Она создана не для комфорта, а для того, чтобы почувствовать, на что способна турбина. На низких оборотах это не очень заметно, V8 и так неплохо тянет, но… Будьте терпеливы, и на 3000 об/мин вы услышите свист, а после того, как прибавится еще 1000 об/мин, сильно возрастет нагрузка на шею. Однако мир меняется только после 4500 об/мин. Звук внезапно перестает быть добрым, колеса с трудом цепляются за асфальт, а пейзаж вокруг становится смазанным. Несчастная стрелка датчика давления наддува мечется вправо-влево, пытаясь показать правду, пока вы старательно переключаете передачи, заставляя каждую из 478 "лошадей" подчиняться вашей воле. F40 даже по сравнению с современными суперкарами, такими, например, как Lamborghini LP640, никак нельзя назвать медленной.
Но почему-то именно в компании McLaren F1 она иногда такой кажется. И дело не в более продолжительных перегрузках при разгоне, а в том, что они доступны на F1 в любой момент. Пока водитель Ferrari ждет 4000 об/мин, чтобы "проснуться", владелец McLaren уже позавтракал и движется на работу: F1 едет с нуля на тахометре и до того момента, когда уши не выдерживают сумасшедшего рева. Динамика разгона не дает шансов вернуть правую руку на руль между переключениями. Сцепление-"газ"-сцепление-"газ"- сцепление-"газ". Еще "газ". Столько "газа", насколько хватит смелости. Сцепление очень тяжелое, а передачи включаются туго, но ощущение приятнее, чем на F40. Ничто другое на земле так не звучит: вой поглощаемого воздуха и лязг прямозубых шестерен. Сухие цифры, к сожалению для Ferrari, также подтверждают превосходство McLaren: очень неплохой показатель F40 в разгоне до 200 км/ч - 12 с - меркнет рядом с 9,4 у McLaren F1.
Какими бы пугающими ни казались эти цифры, F1 не страшнее Lotus Elise. Ну хорошо, межгалактического Elise на ядерном топливе. На самом деле именно так McLaren и едет. Он ведет себя невероятно хорошо для машины, которая выглядит настолько жесткой, что колеса должны просто отвалиться при попытке переехать выбоину на дороге. А еще ощущение компактности, как на Elise, столь несвойственное большинству суперкаров. И рулится F1, как Elise: большой, вертикально установленный руль, словно извивается в руках на малых скоростях и сильно утяжеляется при повороте более чем на 45°.
Я ожидал, что совладать с McLaren на этих дорогах будет очень непросто - настолько, что я не смогу реализовать всю его мощь. Я ошибся. Контроль над машиной удивительный, способность F1 не обращать внимания на самые странные неровности, "волны" и выбоины сногсшибательна. Степень сцепления с дорогой огромна. По крайней мере, на сухом асфальте. Возникает ощущение полной безопасности, от которого появляется уверенность, что можно спокойно сорвать в пробуксовку 345-дюймовые шины Michelin и выровнять машину легким поворотом руля даже на самых узких дорогах.
"Залипавший" дроссель на F40 и сам характер распределения мощности в диапазоне оборотов означали, что на этом автомобиле я не буду настолько смелым (или глупым). Мне страшно! Особенно на этих дорогах. Тяжелые тормоза без усилителя оказались намного более неприветливыми, чем "тренажер" для правой ноги на F1, хотя винить в этом нужно и мышцы, атрофировавшиеся от езды на машинах типа "чего изволите". Устойчивость тоже оставляет желать лучшего, а передние колеса находят предел своих возможностей сцепления с асфальтом намного раньше. Все это не позволяет использовать всю мощь Ferrari. Но руль! Да, для получения такого чистого, такого "настоящего" ощущения на руле не подойдет никакая другая машина, кроме F40. На небольших скоростях руль тяжелый, он постоянно пытается выровняться, но с увеличением скорости "расслабляется". Главное - это постоянное ощущение механической связи, не испорченной никакими "облегчителями". Руль просто телеграфирует информацию о контакте с дорогой, и, если, например, передние колеса потеряли сцепление с асфальтом, это ощущение вы ни с чем не спутаете. Пожалуй, именно руль дарит самые яркие и пьянящие чувства в этой машине.
К моменту появления первого McLaren в 1994 г. F40 была снята с производства. Сейчас обе эти машины давно стали историей, но до сих пор их имена произносятся благоговейным шепотом, особенно теми, кому они запомнились не только способностью ставить рекорды скорости на прямой. Теперь, имея возможность оглянуться назад, мы с легкостью можем понять, чем нас так смутила F40 тогда - она просто была предвестником трансформации самого понятия "суперкар". Сегодня намерение сделать гоночную машину не для трасс, а для дорог общего пользования уже никому не кажется странным.
На самом деле F40 участвовала в гонках, и довольно успешно, но все равно она всегда оставалась преимущественно дорожной машиной. Porsche 959, McLaren F1, а позднее и SLR с Veyron были созданы для каждодневного использования, хотя вряд ли хоть одному из них уготована такая судьба. Они могли бы стать еще быстрее, резче, агрессивнее и легче, если бы не требования комфорта. F40 была слишком грубой и злой, чтобы ездить на ней каждый день, но сейчас мы понимаем ее место. Она проложила путь таким суперкарам, как Enzo и Carrera GT, - столь же сомнительно дорожным, но так ярко сверкающим в автомобильном мире. Они - игрушки. Лучшие, великолепно сделанные игрушки, созданные, чтобы доставлять то самое рафинированное удовольствие на дороге. Именно поэтому стандартный дорожный F1 не зажег в Нике Мейсоне огонь, и он приобрел модифицированную для гонок версию.
В итоге McLaren победил Ferrari. По крайней мере, на этих дорогах. Практически все у F1 лучше. Двигатель на пике совершенства, ошеломляющие характеристики и оборудование. Объективно F1 - победитель. Но, как ни странно, именно F40 занимает мысли снова и снова. Опять хочется нажимать на эти педали, переключать этот рычаг и еще раз убеждаться, что ощущения на руле действительно настолько невероятные. Хочется, опустив стекло, давить на педаль "газа", чтобы услышать свист турбин, и сжимать руль посильнее, чтобы сразу почувствовать, как широкие шины цепляются за полотно дороги. Я не мечтаю об обладании F40, так же как не мечтаю и о F1. Но я навсегда запомню представившуюся мне уникальную возможность познакомиться с величайшими машинами своего времени. Их величие не ограничивается максимальной скоростью. Скажем ли мы подобное лет через двадцать о Veyron? Почему-то я так не думаю…

Крис Чилтон
Фото Барри Хейдена
Planet Syndication
Автопанорама

Ferrari F40 1987 г.
Габариты, мм - 4430х1980х1130
База, мм - 2450
Колея, мм - 1594/1610
Снаряженная масса, кг - 1100
Тип двигателя - бензиновый V8 twinturbо
Рабочий объем, куб. см - 2936
Макс. мощность, л.с./об/мин - 478/7000
Макс. момент, Нм/об/мин - 574/4500
Трансмиссия - механическая 5-ступенчатая
Привод - задний
Шины спереди/сзади - 245/40 ZR17/335/35 ZR17
Макс. скорость, км/ч - 325
Время разгона 0-100 км/ч, с - 3,9

McLaren F1 1994 г.
Габариты, мм 4288х1821х1140
База, мм - 2718
Колея, мм - 1567/1473
Снаряженная масса, кг - 1138
Тип двигателя - бензиновый V12
Рабочий объем, куб. см - 6064
Макс. мощность, л.с./об/мин - 627/7400
Макс. момент, Нм/об/мин - 649/4000
Трансмиссия механическая - секвентальная 6-ступенчатая
Привод - задний
Шины спереди/сзади - 235/45 ZR17/315/45 ZR17
Макс. скорость, км/ч - 378
Время разгона 0-100 км/ч, с - 3,2

[KONDOR532]

http://www.youtube.com/watch?v=L2cPJNPSyPQ

[LEO4NFS]

http://www.youtube.com/watch?v=L2cPJNPSyPQ

что это? я на работе не вижу

[KONDOR532]

Драг между F1 и F40

[NIK5]

Драг между F1 и F40

тут такая поэзия, а ты со своим драгом

[Ring Taxi]

Что ни говори, а McLaren F1 до сих пор самый быстрый автомобиль с атмосферным двигателем.
Вот он, плод гениальных инженеров.
И что не мало важно, c сердцем от BMW.

[AlonsoN1]

Вот он, плод гениальных инженеров.
И что не мало важно, c сердцем от BMW.

Ring Taxi, Не мог не упомянуть про M-Power Двигатель хорош, что сказать, в Баварии знают в этом толк.

[LEO4NFS]

И что не мало важно, c сердцем от BMW.

ни одно современное чудо-юдо ему в подметки не годится. а уже макларен-мерседесы и подавно
ну и Ф40 - принцесса 80-х - машина выдающаяся. Следующая статься будет про Porsche RS Spyder, а потом про SSC Ultimate Aero TT - готовьтесь, будет жарко! Но этих двоих Богов никому конечно не затмить
----------

Макларен это серийный автомобиль или гоночный ?

серийный. не для гонок его изначально рождали.

[MagnetTerminator]

Макларен это серийный автомобиль или гоночный ?

[AlonsoN1]

Макларен это серийный автомобиль или гоночный ?

F1 официально считается серийным, хотя уже давно не выпускается.