[Ring Taxi]

Легенда TVR, единственный Cerbera Speed 12

Замысел создания суперкара TVR Cerbera Speed 12 появился еще в 1996 году. К 1998-му он приобрел достаточно точные очертания. Цели разработчиков заключались в создании конкурента самому McLaren F1 как по скорости, так и по остальным техническим характеристикам. Планам не суждено было сбыться, но TVR удалось построить неудержимого, неистового зверя. Машина не базировалась, в отличии от многих, ни на одном из известных спортивных автомобилей и представляла собой уникальное творение и под капотом, и в салоне и снаружи. Это тот редчайший случай, когда машину, снятую с производства в последний момент и пущенную на запчасти, называют не просто успешной, а лучшей моделью компании, своеобразной выставочной, образцовой моделью TVR.
Оговорюсь: спустя несколько лет после отказа от серийного производства, в 2004-м году, 1 Cerbera Speed 12 нашел своего владельца за 245тыс. фунтов стерлингов.

А случилось вот что. В конце 90-х TVR активно готовил модель Cerebra Speed 12 к участию в гонках на выносливость в Ле Мане. Другими словами, разрабатывали гоночную машину. До Ле Мана она так и добралась, но приняла участие в гонках серии «FIA» и Британском чемпионате. В тот момент произошло внезапное изменение правил гонок, в частности в требованиях к техническим характеристикам машин. Cerbera Speed 12 этим правилам не соответствовала, что поставило всю проделанную работу под угрозу полного провала. В конце концов для участия в «British GT championship» мощность мотора понизили с 1000л.с. до 675. А чтобы усилия по разработке мощного двигателя не ушли в песок, стали строить дорожную версию машины, где соответствовать ограничениям по мощности не требовалось. В 2000 году, когда предпроизведственные прототипы заканчивали период тестирования и были собраны первые взносы в рамках предзаказов, глава компании Петер Уилер решил протестировать лично один из концептов и поехал на нем домой. Вернувшись он заявил, что суперкар слишком мощен, необуздан и неприменим в нынешнем виде на дороге. «Я понял через 300 ярдов, что это была глупая затея. Более 900л.с. для дорожной машины весом менее тонны просто нелепо. Не важно на какой Вы передаче, Вы просто не в состоянии использовать мощь.», — говорил Петер.
Взносы вернули, существующие прототипы (4 штуки) разобрали и пустили на запчасти к гоночным машинам.
Единственный экземпляр был показан на British Motor Show 2000.

В 2003 году на онлайновом автомобильном ресурсе Auto Trader появилось объявление о продаже 1 штуки TVR Cerbera Speed 12, названного там W112 BHG. Вскоре продажа состоялась. Покупатель пожелал оставаться неизвестным. Говорят, что это некий британский автомобильный энтузиаст со стажем. Перед тем как получить автомобиль в свое распоряжение у него состоялась встреча с главой компании — тем самым Петером Уилером в ходе которой он должен был подтвердить свое право на владение суперкаром. Он вспоминал, что все это было похоже на церемонию получения благословения родителей на брак с их дочерью. Встреча прошла успешно и с нее начались работы над подготовкой автомобиля к продаже. В 2004 году покупателю предложили выбор: сделать резвую версию или более спокойную. Принимая во внимание дорожный тип авто, он выбрал спокойный. Что означало след-ее. Мощность понизили на 80л.с. до 880л.с. и при весе в 975кг. показатель мощность на тонну составлял 917!
В 2006-м публика увидела автомобиль на London Motor Show и выглядел он как новенький.

Разработка TVR Cerbera Speed 12 велась в строжайшей секретности. Основной упор инженеры сделали на уменьшение аэродинамического сопротивления и на увеличение охлаждения мотора. Оба параметра стали идеальными лишь при создании клиновидной формы автомобиля. Но эта форма сделала машину очень низкой, что мешает удобной посадке-высадке. Кроме того, сидения расположены низко и дальше от рулевого колеса и педалей, чем обычно, а пространство перед пассажирским сидением пересекает труба каркаса безопасности. Высота автомобиля всего 1100 мм при ширине почти 2 метра и длине 4300 мм. TVR Cerbera Speed 12 имеет абсолютно плоское дно, что значительно улучшило аэродинамику. Заводится суперкар не сразу. Сначала надо прогреть масло, затем подкачать бензина и только затем активировать кнопку стартера.

Для решения проблемы охлаждения мотора был разработан специальный дизайн переднего бампера, в который интегрировали решетку радиатора и спаренные воздухозаборники. Они охлаждают огромные передние дисковые тормоза. Для отвода горячего воздуха от двигателя в передних крыльях сделали отверстия.

Кузов TVR Cerbera Speed 12 изготовлен из углепластика и композитных материалов, которые армируются кевларом. Такой кузов делает автомобиль весьма легким. В салоне располагается каркас безопасности. Он призван спасать пассажиров во время аварии. Выполнен каркас из трубчатых элементов из стали.

Самой важной деталью TVR Cerbera Speed 12 является конечно же двигатель. Он представляет из себя 7,7-литровый бензиновый атмосферный агрегат, который создан на основе сплава хрома и молибдена. Как нетрудно догадаться, число 12 говорит о кол-ве цилиндров. Получены они были благодаря объединению 2-х V6 моторов. Мотор расположен спереди, продольно.
Сначала мощность хотели довести до 1000 лошадиных сил, но при испытаниях неожиданно возникли проблемы, которые привели к разрушению силового блока. Читай, мотора. Инженеры пошли на уменьшение мощности до 960 лошадок при 7250 оборотов в минуту и максимальном крутящем моменте в 882 Н/м. Однако это только теоретические показатели, т.к. каждый из моторов V6 тестировался в отдельности, показывая 480л.с. Мощность на задние колеса передается с помощью 6-ступенчатой механической коробки передач секвентального типа, производства Hollinger. Машина заднеприводная.

Установка такого двигателя привела к тому, что пришлось перестраивать систему тормозов. В нее входят 15-дюймовые легкосплавные вентилируемые тормозные диски впереди. На передние колеса ставятся шестипоршневые суппорты. На задних колесах стоят 11-дюймовые четырехпоршневые тормоза. Это один из столь мощных суперкаров, который оснащен ABS.
Прекрасное замедление обеспечивают не только мощные тормоза, но и новые 18-дюймовые покрышки Goodyear. Сзади стоят шины размером 335/30, а впереди – 245/35.
Все эти технические характеристики позволяют разогнать суперкар TVR Cerbera Speed 12 до умопомрачительных 386 км/ч. Ускорение до 100 км/ч происходит ровно за 3 секунды.

Источник

[Ring Taxi]

она же похожа на ручную овощерезку

no no no, её пропорции очень хороши

[LEO4NFS]

Эх.... Всего одна... очень жаль те 4 машины, которые разобрали, ведь они были воистину уникальны! Да, она буйная, да, она нестандартная, НО! тот же Бугатти с ней и рядом не стоит. Он гораздо более тяжелый, чуть более мощный и чуть более быстрый в плане максималки. И стоит он в разы дороже. Эсли бы эту машину все таки запустили в серию, хоть и мелкую, мир узнал бы новую легенду автомобилестроения.

А лично для меня эта ТВР ассоциируется с Тест Драйв 6... Может кто и вспомнит про такую.

[Red]

какая у неё милая попка

[Изжога]

В профиль напоминает вайпер.первого поколения

[Ник Хайдфельд]

Эх.... Всего одна... очень жаль те 4 машины, которые разобрали, ведь они были воистину уникальны!

Обведи в рамочку фото машины и поставь себе в подпись

[MacSys]

И зачем так изголяться. Зачем строить такую мега не надежную силовую часть. 2xV6 + специальная трансмиссия с 2мя сцеплениями и 4мя валами. Зачем такой маразм. Сложно что ли взять за основу двигатель от AMG V8 V12, или от audi V10. Даже V8 с твинтурбо, можно разогреть до 1000-1200л.с

[Изжога]

Сложно что ли взять

Ты так говоришь, будто всю жизнь занимался разработкой двигателей.

не надежную

Слитно пишется.

[Red]

И зачем так изголяться. Зачем строить такую мега не надежную силовую часть. 2xV6 + специальная трансмиссия с 2мя сцеплениями и 4мя валами.

Не все поймут

[Ring Taxi]

Сложно что ли взять за основу двигатель от AMG V8 V12, или от audi V10. Даже V8 с твинтурбо, можно разогреть до 1000-1200л.с

Так любой сможет. Плюс в те времена, у тех компаний что ты перечислил, еще не было соответствующих двигателей.

[MacSys]

Ты так говоришь, будто всю жизнь занимался разработкой двигателей.

А это и так очевидно. Количество движущихся частей увеличилось в 2.5раза. Следовательно поломки возникать будут с вероятностью в 2 раза выше.