[icemandron]

Приветствую Вас, юные и не очень ученики и ученицы (а также те, кто зашел просто посмотреть или из интереса)
В этой теме участники Muscle Club будут рассказывать вам об автомобилях, представителях класса Muscle Cars и людях, повлиявших на историю этих самых авто.

За идею стоит выразить отдельную благодарность пользователю VGS и JAKRASTAMAN, который ее поддержал и помог развить.
Итак, в заглавном посте я хотел бы рассказать Вам об одном человеке, которого можно заслуженно считать Отцом Muscle Car'ов.
Его имя - Джон Захария Делореан (John Zachary DeLorean, 6 января 1925 — 19 марта 2005 года)

Это американский инженер румыно-венгерского происхождения, менеджер, конструктор автомобилей.
Джон Захария Делореан родился в Детройте в 1925 году. Его отец работал на заводе Форда неквалифицированным рабочим, принимая активное участие в профсоюзном движении, и подрабатывал плотником. Он вместе с отцом работал над стоявшим в гараже автомобилем Ford Model A.

Джон Делореан с детства понял важность хорошего образования. Он получил стипендию в Лоуренсовском технологическом институте. В 1943 году Джона призвали в армию. После демобилизации он вернулся в Детройт. Закончив обучение в Лоуренсовском институте, где он получил степень бакалавра машиностроения, в 1952 году он поступил в Крайслеровский институт и стал магистром автомобилестроения.

После недолгой работы инженером-технологом на заводе Chrysler, Делореана пригласили в фирму Packard. Под руководством инженера Фореста Макфарланда он разработал автоматическую коробку передач Twin Ultramatic. В 1956 году компания Packard была куплена фирмой Studebaker. Вице-президент General Motors Оливер Келли предложил Джону на выбор пять должностей в разных подразделениях концерна. Делореан выбрал Pontiac.

Там он начал работать под руководством Эмиля Кнудсена, сына бывшего президента GM Уильяма Кнудсена. Во время работы в Pontiac он разработал и запатентовал поворотный сигнал, шарнирные «дворники», резиновый бампер и многое другое. Всего Делореан получил более 200 патентов, и к 1961 году занял должность главного инженера компании. Делореан создал модель Pontiac GTO, ставшую первым настоящим Muscle-Car — «мускулистым автомобилем». В 1965 году Делореан стал президентом Pontiac.

Под руководством Делореана Pontiac во второй половине 1960-х годов оставался единственным прибыльным подразделением General Motors. В 1969 году Джон получил повышение — его перебросили на Chevrolet.

В 1972 году Джон Делореан получил должность вице-президента General Motors по производству легковых и грузовых автомобилей. Его годовая зарплата составляла 650 тыс. долларов. В 1973 году он ушел в отставку. Делореан возглавил благотворительную организацию «Национальный союз бизнесменов» и некоторое время руководил ею, вместе с автомобильным журналистом Патриком Райтом он написал книгу «Дженерал Моторс в истинном свете».

В 1974 году Делореан основал компанию DMC (DeLorean Motor Company). Правительство Великобритании предложило построить фабрику в пригороде Белфаста. На постройку «с нуля» автомобильного завода, ставшего самым передовым в Европе, ушло всего полтора года.

Делореан хотел построить спорткар своей мечты, дешёвый, быстрый и долговечный. Дизайн новой модели был заказан знаменитому Джорджетто Джуджаро. Кузов машины был полностью выполнен из нержавеющей стали, под которой находился плексигласовый каркас. Главной отличительной приметой стали двери типа «Крыло чайки».

Подвеской занимался Колин Чепмен, основатель фирмы Lotus. На автомобиль устанавливался 2,8-литровый двигатель V6 совместной разработки Peugeot, Renault и Volvo мощностью 130 л. с. Первый прототип был готов в 1976 году, а серийное производство началось в 1981 году. Назвали новую машину DMC-12. (легендарное авто из фильма "Назад в будущее")

У Джона были грандиозные планы: он хотел создать новую автомобильную империю, пополнить «большую тройку» американских автопроизводителей (Форд, Дженерал Моторс и Крайслер), выпустить 4-дверный седан DMC-24, мини-вэн и суперкар с мотором мощностью 1250 л. с. и ценой в миллион долларов. Но осуществить это ему не удалось.

Я не буду писать о том когда он ушел из жизни. Пускай для тех кто читает эту статью и прочитает все остальные - этот и многие другие важные люди останутся в памяти

[JakRastaman]

Ну Ладно вот и моя, как обычно про мои любимые мустанги))
И сегодня я расскажу о очередной спортивной версии))
И его имя Ford Mustang Boss 302 Heinz Motorsports

Для того, чтобы сделать из неповоротливого маскл-кара Ford Mustang 302 настоящий гоночный автомобиль, кузовному ателье Heinz Motorsports пришлось применить весь свой арсенал средств, создав обширный пакет улучшений.

Внешний вид автомобиля подвергся изрядной доработке новыми элементами, среди которых можно обнаружить новый бампер, капот и задний спойлер. Компания 3dCarbon позаботилась о спортивной внешности автомобиля, взяв на себя всю его лицевую панель, а в PPG выкрасили авто в потрясающий серый цвет. И наконец, мастера Heinz Motorsport взяли на себя смелость оснастить Mustang восемнадцатидюймовыми дисками и “обуть” их в шины Nitto.

Само собою, не остались без внимания и внутренности автомобиля. К нынешнему пятилитровому восьмицилиндровому двигателю мощностью 440 лошадиных сил, мастера Heinz Motorsport добавили гоночную систему выпуска Borla, охлаждение Steeda и сцепление Exedy.

[VGS]

Прошу прощенья за задержку.Но сейчас я вам расскажу о своей самой любимой машине.О любимом маскл каре.О Dodge Viper.Да статья большая и не всем хватит терпения (хотя Macto любит эту тачку и думаю прочтёт),но я надеюсь вам понравиться.Статья наберёт не больше 4х плюсов,но я делаю это для себя.Вообщем приступаем))

Dodge Viper

Пожалуй, самой экстремальной ездой в штатах стоит считать гонки на Dodge Viper. Не важно, на шоссе или спортивной трассе ваша «гадюка». Поглядите сами, лучше ехать внутри, чем столкнуться с ним снаружи. Да, и по цене «полный экстрим». Почему «Додж Гадюка», нам не ясно. Скорее уж, «Питон»,- столько подавляющей, гипнотической силы в этом мускул- каре. Что же выбрать для себя: дешевую автоштамповку, недорогую машину с заокеанского конвейера или бешеный Dodge Viper ? Мощь растет, машина развивается и, пожалуй, самое неожиданное, разбирается. В смысле, расходится по владельцам.

Возьмите, хотя бы, историю поколения Доджей уже в этом тысячелетии. Только в 2003 году с конвейера покатились первые Viper SRT10, как уже грядет премьера купе- варинта в Детройте, да, еще с измененным двигателем. Вроде все тот же V10,но уже объемом 8,3 литра, и мощностью 510 лошадей. И, наконец- то, звучное «рекламное шипение объявленной гадюки» в 2007 году.

Dodge Viper ACR. Объем двигателя увеличен до 8,4 литров, мощность допрыгнула до 600 лош.сил, максимальный крутящий момент навернули до 760 Hm. Во как. А скорость 97 км в час с места набирается за 3,5 секунды. Питоны так и бросаюся на жертву. Тормозной путь с названной скоростной метки предполагался 30 метров. Окраска кузова автомобила подбиралась практически под любой дизайн вашего дома ( предлагалось 8 цветов) , разнообразные расцветки собственного внутреннего содержания авто. Кажется, при столь «услужливом» подборе мускул- кар легко будет приобрести. Нужны- то всего лишь деньги. Доджи никогда не были дешевы. A уж подобная гадюка! Но уже в следующем году стало известно, что хороших скоростников на всех не хватает. Просто потому, что они вообще кончились.Только люди взбаламутились, погадали почем нынче Доджи для народа – так, на тебе. И без того «ездовые» Dodge Viper , носясь по трассам Америки, до нас добирались лишь изредка. Вот и решай тут, что же лучше приобрести ? Да, советую подумать.

Dodge Viper SRT10

Без десятки никуда или неведомый шедевр от Додж снова называется Dodge Viper SRT10. Нет, это не название народной сказки и, тем более, не либретто рок- оперы. Скорее, это попытки проследить дальнейшее усовершенствование Доджем своего же автомобиля, причем, собственными же силами.

Предыдущая модель, оснащенная мотором V10 ( 8,3 литра) выдавала на выходе 500 лош.сил. На этот раз инженерам компании удалось пристроить переоборудованный V10 емкостью 8,4 литра. Обновляемый мускул- кар нагоняет 612 лош.сил. Разгон до 100 км/час берется за 3,7 секунды, на 0,2 секунды быстрее, чем у предшественника. Куда же теперь собираются прилагать такую наработанную мощь?

Dodge Viper SRT10 выпускается с 2003 года. Его брендом сделали грубую силу, неуправляемость, необходимость проявить свой характер, чтобы заставить машину подчиняться. Но, это не Мустанг, который, будучи раз покоренным, станет преданно служить. Viper – это гадюка. Да, изворотливая в стремительных уличных гонках. Да, скользкая. Только кусачая.

Похоже, именно эту сторону бренда решили смягчить представители Dodge в новой модели. Было заявлено, что к разработке продвинуты некоторые свойства для повышения спроса среди более широкого диапазона потребителей. Без противотуманных фар в таких высказываниях явно не разобраться. Полагаем, речь идет о привлечении тех, кому надоели перестрелки и погони. О тех, кто хочет чувствовать себя в машине и уверенным, и защищенным. И все – в комфорте. Сила хороша, когда нет необходимости в ее демонстрации.

Достанет ли Доджу для достижения этой цели технических доработок и улучшений, которым подвергнется Dodge Viper SRT10? Узнаем в начале следующего года. Нет предела совершенству.

Пару видео:

Новейший Dodge Viper

«Chrysler собирается выпустить новейший Dodge Viper». «Концерн выращивает очередную породу Гадюк». «Dodge Viper с небывало огромным двигателем»…(я был чертовски рад этой новости).

Подобные объявления со ссылками на официальный сайт концерна (и без оных) наводняли атомобильный интернет.

После официальной остановки производства Viper, объявленной в 2010 году, начали проявляться «слухи». Публиковались данные о предполагаемых технических и скоростных характеристиках нового «сверзаряженного» мускул- кара. Объявлялись и сроки появления сверх- гадюки на выставках и шоу.

Что ж, последний подобный Додж имел десятицилиндровый мотор с рабочим объемом 8,4 литра. Он развивал результирующую мощность до 600 лош.сил. Стали ожидаться, предсказываться и предвкушаться новые технические изыски Chrysler. Одни называли мощность 650 лош.сил, другие брали повыше, за 700 лошадей.

И вот, сбылось. И все ( или в большей части ) оказалось правдой. И где же? На недавнем фестивале во Флориде под названием “Rides and Smiles” (“Поездки и Улыбки”). Там дети, страдающие тяжелыми врожденными заболеваниями, могли прокатиться на любой, даже самой экзотической и дорогой машине. Одной из них и был новейший Dodge Viper 5- го поколения.

Увы, ни фотографий радостных детских лиц, ни технических характеристик возрожденной модели знаменитого мускул- кара пока нет. Ждем в Новогодних поздравлениях от Chrysler.

Отныне SRT Viper 2013

Его все знали, как Dodge Viper, потом добавили SRT. Но Santa- Chrysler уполномочил заявить, этот мускул-кар есть и будет отныне SRT Viper 2013. Во веки веков. А значок Dodge на капоте – вообще излишество.

Компания SRT ( Street and Racing Technology ) детище концерна Chrysler. В ее ведении находится разработка и производство гоночных автомобилей. Как заявил представитель мегаконцерна Дэн Рейд, SRT становится самостоятельным брендом автопрома, ведущим товаром которого и будет Viper 2013 модельного года. Для гадюки сменили знаковость. Что это, обновленный девиз «Разделяй и продавай»? Или иной маркетинговый ход, рассчитанный на огромное количество почитателей спортивнейшего мускул- кара? Время покажет.

Поклонники прежнего Dodge Viper могут, пока по фотографиям, убедиться, что разработчики придерживаются спортивных традиций. Гоночный экстерьер- дизайн соблюден. Даже более того, SRT, как бы заявляет: «Мы за безопасную езду на мускул- карах! По крайней мере, в передней их части». Больше того, уже обещано, что автомобильный характер 5- го Гадючьего племени сделается более покладистым. И новая Гадюка станет не только «розовой и пушистой» , но еще будет снабжена системой курсовой устойчивости. Добрая и ласковая змея, свистящая под 300 км в час? Это внушает доверие.

Уже на всех автосайтах были опубликованы и небывалый объем десятицилиндрового мотора ( 8,7 литра ), и приблизительная звериная ( или змеиная ) мощность ( более 600 лош.сил ). Это, что называется оценки «на глаз» и «на слух». Точные же технические характеристики обещают обнародовать лишь в будущем году. Пока только происходит восстановление производственных цехов в Детройте.

Премьера новой модели спорт- кара, отныне SRT Viper 2013, назначена на апрель 2012 года, а промышленный поток, на конец того же года. Но Chrysler может и переменить решение. Не все дано прочувствовать стратегию маркетинговой компании такого масштаба.

Viper SRT10 2013

Здравствуй, Viper SRT10 2013. Какой же ты будешь?!

В автомобильном сегменте интернета творится какое- то сумасшествие. Все хотят первыми успеть сказать: « Прощай, Dodge Viper. Мы тебя не забудем». Громче крики там, где удалось достать хоть какую- то правдоподобную информацию о разрабатываемой новой модели гоночного мускул- кара.

Поздно кричать,- решение принято и объявлено. Chrysler Group официально делегировало Дэна Рейда дать пояснения на некоторые вопросы журналистской братии. Вот, что решено было обнародовать.

1.Street and Racing Technology ( ставшая уже известной марка, SRT ) выделяется в собственный бренд по производству суперспортивных моделей автомобилей.
2. Основным продуктом продаж нового бренда и станет Viper SRT10. Без «Dodge» в названии.
3. Сейчас разработка модели еще не закончена, но никаких «посторонних агрегатов » ( от Mazeratti , Ferrari и т.п. ) Chrysler Group использовать не собирается. Разаботка нового гоночного мускул- кара ведется исключительно собственными силами и знаниями.

4. Объем десятицилиндрового мотора самый большой в истории автопрома, 8,7 литра. Да, последний вариант Viper SRT10,имел десятицилиндровый двигатель объема 8,4 л. Пусть мотор мускул- кара в разгоне показывал 612 лош.сил. Новый Viper делается по еще более прогрессивным технологиям. Следовательно, будет еще мощнее и быстрее.
5. В данный момент концерном проводится восстановление завода Conner Avenue Assembly Plant в Детройте, где и планируется выпускать SRT10.
6. Премьерный показ автомобиля состоится на автосалоне в Нью- Йорке в апреле будущего года. Выпуск начнется к концу года.
Все. Обратного пути нет.

Вернемся к слухам. Поговаривают , что разработчики форм нового Viper SRT10 2013 вдохновлялись образом обнаженного женского тела на прибрежном песке. Естественно, прекрасного. Подглядывали или представляли, нам неизвестно. Но, работа есть работа. Как мы их понимаем.

Dodge Viper – ядовитое совершенство.

Удивительное время мускул каров подошло к концу вместе с топливным кризисом в 1973 году. Выбрать какой-то самый быстрый и самый красивый из них довольно трудная задача. Каждый был по-своему интересен. Но никакие цены на бензин, никакой топливный кризис не сможет заставить американцев так просто отказаться от привычного образа жизни и пересесть на экономичные малолитражки. Именно по этой причине в конце 80х история развития мощных мускул каров продолжилась. И не столь важно, что продолжение выражалось в виде одного автомобиля. Потому что это был единственный автомобиль в своем роде. И имя ему Dodge Viper.
В середине 1980-х годов, рынок спортивных автомобилей на американском рынке претерпел… нельзя сказать кризис, но уж точно не самое яркое время. Такие легенды прошлого, как Ford Mustang и Chevrolet Camaro, потеряли свою неповторимую притягательность, полностью погрузившись в угловатое однообразие. Именно в этот период собралась небольшая команда, для того что бы создать спортивный автомобиль нового поколения.

Первый Viper

DodgeViper VM-01 concept

Виновником этого грандиозного проекта стал руководитель компании Chrysler Боб Лутц. Любовь Роберта к супер карам привела его к мысли разработать свой спортивный автомобиль. Требование к инженерам, участвовавшим в разработке, было довольно “простое”, спроектировать самый лучший супер кар. Под словом лучший, Лутц имел введу чисто американские требования, разгон до 100 км и назад до 0 меньше чем за 15 секунд и внешний вид напоминающий легенду американских гонок AC Cobra, к которой Луец относился с особым трепетом.

Все началось с короткой беседы между мной и старшим дизайнером Chrysler, Томом Гейлом. «Наш разговор длился всего пять минут, и этот разговор я запомнил настолько, как будто это было вчера. Его слова свелись к одному — „Мне кажется, нам нужно возродить Кобру“. Это было нашей целью с самого начала». Говорит Боб Лутц.

Задумка Лутца заключалась в соединении современных технологий, таких как, проектирование подвески на компьютере, управление двигателем и современную трансмиссию, в тоже время отказ от всевозможных опций, таких как ABS, полный привод, доворот колес призванных упростить управление автомобилем. Это был совершенно новый подход, объединение старой школы с новейшими технологиями, сплав брутальной мощи с доминированием механики над современной электроникой.

В проектировании Dodge Viper принимали участие Франсуа Кастен и сам Кэрол Шелби, которые как раз вовремя присоединились к команде. Франсуа Кастен имел большой опыт в Формуле 1, его пригласили для разработки двигателей V10 с большой тягой для пикапов.

Из воспоминаний Кастена. «Самое интересное, состояло в том, что именно такие двигатели, за который я взялся, составляли основу любого спорткара 60-х. С подобной идеей я и подошел к Бобу Лутцу» . «Оказалось, что у Chrysler есть все необходимое для того, чтобы создать полноценный спортивный автомобиль.Не важно, разрабатывался движок под пикап или под суперкар.

Но самой значимой фигурой способствовавшей успеху стал конечно же Кэрол Шелби. Он начиная с 1982 года проектировал собственный спорткар, и был спортивным консультантом. Кэрол уже много лет добивался от руководства Chrysler того, что ему предложили Лутц и Кастен. 30-ти минут беседы было достаточно чтобы утвердить новый автомобиль. А спустя всего три недели дизайнеры продемонстрировали наброски нового Dodge Viper.

Эти рисунки произвели на Лутца неизгладимое впечатление. Невероятные формы, массивный воздухозаборник, низкая посадка, агрессивный вид свели Боба с ума. Автомобиль не был похож на “Кобру” как того желал Лутц изначально. Это был совершенно другой, индивидуальный, не похожий ни на что супер кар.

Года выпуска:
Dodge Viper Первое поколение 1989-1995
Dodge Viper Второе поколение 1996-2002
Dodge Viper Третье поколение 2003-06
Dodge Viper Четвертое поколение 2008-2010

В 1989 году прототип Dodge Viper VM-01 был окончательно закончен. Временно установили двигатель V8 360 лошадиных сил, о V10 не забыли, его подготовка шла полным ходом. Вид Вайпера был необычен, богажное отделение отсутствовало, крышу и боковые стекла вы так же не обнаружите. Но самое главное, автомобиль имел мощный двигатель, отличную тягу, а широкие шины обеспечивавшие отличное сцепление с дорогой.

К установке ранее задуманного V10, дизайнеры решили обновить кузов. В разработке принимали участие специалисты из Lamborghini. Опыт итальянцев способствовал уменьшению веса на 50 кг, за счет замены обычного блока двигателя на алюминиевый.

[COLOR="rgb(105, 105, 105)"]

Dodge Viper SRT10 Cupe

[/COLOR]

Окончательный вариант Dodge Viper RT10 был анонсирован на автошоу в Детройте, став главным героем во всех новостях и заголовках. Полностью завершенный, 406 сильный, 8 литровый V10 занял свое законное место под капотом. Двигатель развивал максимальную скорость 257 км\ч, ускорение от 0 до 100 совершал за 4,8 секунды, а четверть мили преодолевал за 13,1 сек. Это были невероятные показатели для тех лет. Ко всем характеристикам прибавилась и совершенная развесовка 50 на 50, даже конструкторам BMW не удалось повторить такие результаты.

Честно признаться, Dodge Viper так и не стал иконой управляемости, да и людям этого не нужно было. Все без исключения покупатели, репортеры и конкуренты были поражены характеристиками, которые продемонстрировал Dodge Viper. Это был луч света в кромешной темноте квадратных, серых автомобилей. Почтовый ящик просто ломился от писем поклонников с просьбой запустить “Гадюку” в производство, некоторые даже присылали чеки с внушительными суммами. Но несмотря на ажиотаж в штабе Chrysler заявили, что о дальнейшей судьбе Dodge Viper будет известно через год. Спустя год, 18 мая 1990 объявили о запуске Dodge Viper в производство.
Я сделал это!!!

Ну вот и подходит к концу эта история о Dodge Viper.А теперь я вам расскажу свою историю.
Я полюбил эту машину с первого взгляда на авто выставке когда мне было 6 лет.Когда мне девушки (тогда для меня тётеньки в купальниках ) предложили посидеть,я смеялся как дитя.Именно этот момент запал мне в душу и я полюбил этот автомобиль.
Когда ЕА ввели в ворлд эту машину,я чертовски сильно обрадовался.Я не задумываясь пошёл и кинул бустов и купил его.Это был мой первый автомобиль купленный за бусты,и первая машина Т3.Да меня не обрадовало что он не конкурент большенству авто,но мне было плевать на это.Я получал удовольствие от того что я катаюсь на нём.
Терь почему эта статья прощальная.
Как сказал Stig проблемы.Ябы не сказал что проблемы.Да сейчас времени почти не будет,надо учить схемы,технику охраны труда и сдавать экзамен на повышение разряда со второго на третий.Надо уделить побольше времени своей половинке,да и самому отдохнуть.Я уже не так молод как раньше,старые травмы дают о себе знать,выше 14 этажа приходиться переходить на шаг а не бегом как в молодости.Сгоняю на полигон,постреляю.Может наконец на страйк болл схожу.Надо ещё в музей сходить,посетить пару выставок.Вообщем отдохнуть от суеты.
Спасибо всем кто это дочитал,ещё большее спасибо кто поставил плюс.Я не прощаюсь а говорю до свиданья.Перееодичемки буду появляться,что-то выкладывать.Всем удачи и до новых выпусков.
Ведите себя хорошо и не забудьте пристегнуться

[JakRastaman]

В честь создания нашего раздела, делаю юбилейный выпуск))) (опять же о своих любимчиках MUSTANG FOREVER)
Ну начну с истории:

Шестидесятые. Первый полет человека в космос, Битлз, Боб Дилан, Роллинг Стоунс, Мохаммед Али и Пеле. Это было время перемен, головокружительных взлетов и падений, радикального стиля, хиппи и еще много чего. Но особо примечателен 1964 год, когда был создан первый Мустанг. Мустанг 1964 года.

Но за прошедшие 47 лет многое изменилось: Битлз распались, Роллинг Стоунз уже не те. Многое, но не Мустанг. Впервые появившись на свет в 1964 году, Мустанг до сих пор является культовым автомобилем, автомобилем-легендой, прошедшей испытание временем. Завоевав титул одной из лучших машин с огромным количеством опций, Мустанг до сих пор удерживает этот статус. Даже такие машины как Pontiac Firebird и Chevy Camaro позабылись с годами, но Мустанг, пройдя через огонь, воду и штормы, по-прежнему является автомобилем-мечтой. Так давайте вспомним самые значительные события в истории Мустанга.

Хронология Мустанга

1964: Мустанг впервые представлен широкой общественности на всемирной выставке автомобилей в Нью-Йорке 17 апреля

1964: Продано 250 000 Мустангов

1965: Мустанг завоевывает титул самой успешной машины, достигнув продаж в 418,812 машин в свой первый год существования

1966: На заводе в городе Дирборне, штат Мичиган, выпущен миллионный Мустанг

1967: Мустанг 390GT появляется на обложке журнала « Top Performance Car of the Year », что в переводе означает Лучшая машина года

1974: Мустанг II получает награду «Машина года»

1983: Калифорнийский дорожный патруль покупает 400 000 Мустангов, чтобы помочь полицейским справиться с гонщиками на дорогах

1983: Представлен Мустанг SVO, как модель 1984 года

1993: Выпущено первое поколение Мустангов SVT Cobra с 5-ти литровым двигателем V8, мощностью 235 лошадиных сил

1995: Модель Мустанга SVT Cobra R теперь оснащается 5,8-литровым движком V8, мощностью 300 лошадиных сил

2003: C 4,6-литровым двигателем с турбо наддувом Мустанг SVT Cobra выжимает 390 л.с

2004: Мустанг празднует свое сорокалетие выпуском специальной серии машин и концепт-кара на Северо-Американском Интернациональном Авто Шоу

2005: Новая платформа и дизайн, основанный на безупречном прошлом, делают Мустанга быстрее, безопаснее, проворнее и еще красивее, чем раньше

2006: Дебют новой линейки Мустангов Шелби с выходом купе и кабриолета 2007 Shelby GT500

2006: Форд, Кэролл Шелби, и Ford Racing объединяют свои силы, чтобы улучшить Мустанг Shelby GT-H Hertz и дать ему имя Shelby GT модели 2007 года

2007: Мустанг назван лучшей спортивной машиной среднего размера по версии IQS (Initial Quality Study)

2007: Празднуя сорокалетие Мустанга Shelby Cobra GT500KR, Форд и Шелби выпускают нового «Короля Дороги» Мустанг GT500KR модели 2008 года
2008: Продано 9 миллионов Мустангов

Ну и приступим к спортивным версиям))
И начну пожалуй с Ford Mustang 50 Steeda

Американский тюнер Steeda Autosports анонсировал новый тюнинг-комплект для Ford Mustang 5.0 2011 года. Цена автомобиля с таким комплектом будет достигать 40000 долларов и, как заявляют Steeda, комплект этот улучшает динамику автомобиля и его общую производительность.

2011 Steeda Sport Edition включает в себя новый аэродинамический капот для улучшенного охлаждения двигателя, новое заднее крыло, увеличивающее прижимную силу, спортивные пружины для лучшей управляемости и сцепления с дорогой и уникальные графические рисунки от Steeda по бокам. Заканчивается же список улучшений на 20-дюймовых облегчённых усиленных и более агрессивных и производительных колёсах Nitto NT05 275/35/20.

В дополнение же производитель добавил воздухозаборник от Steeda и усилил мощь двигателя до 450 лошадиных сил (вместо стандартных 412). Однако, как заявляют в самой компании, эти улучшения – только первый шаг на пути спортивных версий от Steeda, так нам стоит ожидать гораздо большего в будущем!

Ну теперь расскажу о самых известных моделях, и я уверен с ними вы уже не однократно встречались, ну ладно начну я с Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca

Ford разграбил свой изобильный склад и возродил легендарный значок Boss 302, чтобы представить «самый быстрый Mustang в истории».

Оригинальный Boss 302 был создан для гонок Trans-Am и обладал 4,9-литровым V8 (302 кубических дюйма), который развивал порядка 350 л.с.

Сейчас же, чтобы почтить память той иконы, Ford потребовалось что-нибудь посерьёзнее. Итог – новый Mustang Boss 302 получил V8 объёмом 5 литров и мощностью 434 л.с. при 515 Н/м крутящего момента.

Дабы удостовериться, что его первый старт не станет пауэрслайдом в ближайшее дерево, Boss 302 оснастили винтовыми пружинами повышенной жёсткости и регулируемыми амортизаторами и стойками. И они действительно регулируются – с помощью одной только отвёртки.

Вы также можете заметить немного изменившуюся морду, 19-дюймовые диски и несколько новых деталей интерьера – новое оформление приборов, опциональные Recaro и несколько переделанную отделку.

Ford сделал даже специальную трековую версию Boss под названием Boss 302 Laguna Seca без задних сидений, но с гоночной подвеской и болеё жесткими настройками шасси.

Задача, поставленная Ford при создании оригинального Boss 302, звучала как «выпустить самый сбалансированный перфоманс-кар в истории».

Теперь же их миссия была более специфической – представить гоночный автомобиль с номерными знаками.

«Для нас это означает сделать серийный Mustang, который может побить одну из лучших машин в мире – BMW M3 2010 – на трассе Лагуна-Сека», - говорит Ford.

«Мы оправдали ваши ожидания».

Теперь расскажу о немного изменённой модели, а именно о 2012 Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca ’School Bus Yellow’ Edition

Автомобиль Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca в прошлом году снискал невероятную славу у различного рода аукционных домов. В одном из них - Barrett Jackson – он впоследствии и был продан за сумму $450,000.

Десятью месяцами спустя появляется новая “особая версия” автомобиля Boss 302, выпуск которой приурочен к конференции компании Ford, что состоится в октябре 2011 года. Модель названа “School Bus Yellow” по аналогии с цветом школьных автобусов на Западе. К дизайну автомобиля приложил руку не абы кто, а сам легендарный гонщик Парнелли Джонс.

По слухам, эта модель станет демонстрацией нового Boss 302 модельного ряда 2013 года, что получит тот же дизайн, характерный для модели 1970 года выпуска. Под капотом у масклкара расположится пятилитровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 444 лошадиные силы, пару которому составит шестиступенчатая механическая коробка передач.

Ну теперь о всем известной модели Falken Tire Ford Mustang GT

Ну и как я мог забыть а такой известной личности как Ford Mustang Monster Energy

Так теперь много вещей которые вы могли не знать)))

Опрос проводился среди читателей официального форума клуба Mustang в США. Просили вспомнить, где и в каком фильме вы видели Mustang, неважно, какого года выпуска.
Герман Браун: «В фильме «Человек Омега», который вышел в 1971 году, главную роль в фильме сыграл Чарлстон Хестон. Жанр: научно-фантастический триллер»
Джонти Кингсорд: « Недавно я смотрел фильм, там показывали Mustang Convertible 1969 года, к сожалению, названия фильма я не запомнил»
Криген: «Я видел Mustang в фильме «Я легенда». Главную роль играл Уилл Смит, и у его героя был гоночный Shelby GT500 с красно белыми полосками на капоте»
Уильям: «Сюжет фильма похож на «Угнать за 60 секунд», но подробностей я не помню. Помогите мне вспомнить название фильма! Там главный герой ездит на Mustange и угоняет дорогие автомобили, так же как в фильме «Угнать за 60 секунд». Я только помню, что он угнал Ferrari у какого-то фермера с ранчо, но тот его не сдал полиции. Потом они подружились и начали заниматься угонами вместе»
Рэнди: «Фильм называется «Черри 2000». Там был эпизод, когда Мэг Райен ехал на Mustange по пустыне»
Станг: «Пипец». Да, именно здесь я видел Mustang GT. Мне еще запомнилось то, что на этом автомобиле с красными дверьми, ездил плохой парень. Ну и еще вспомнил лейтенанта Буллита в одноименном фильме. Тогда Mustang впечатлил меня мощью и скоростью».
Блурош: «Несколько лет назад показывали фильм, где играл Мартин Шорт. Там парень покупает новый Мустанг с красными полосками. Мне тогда очень понравился этот автомобиль, поэтому я его запомнил»
Том Уэбб: «На самом деле я много где видел Мустанги, поэтому вспомнить какой-то отдельный фильм и эпизод не могу. Из того, что удалось вспомнить: Stragate SG1»
Ленн: ««Никогда не сдавайся» Мне кажется, там тоже был Mustang. Помните зеленый автомобиль, у него еще такие красивые диски были?»
Аса Риз: «Кто-нибудь упомянул помощника Мэтлока, который ездил на красном кабриолете? Название, к сожалению, забыл»
Нэгл: «Я много смотрел фильмов, с Мустангом, например, «Бессмертный», там был белый кабриолет, «Возврата нет» — главный герой ездил на красном хэтчбеке 1993 года и «Джейд» который вышел на экраны в 1995 году, там я заметил зеленый Mustang хэтчбэк»
Роберт Рас: «Насколько я помню: в фильме «Люди Икс», Магнето и Профессор Икс ездили на сером Мустанге»

Несколько интересных фактов из истории Ford Mustang
Первый прототип Mustanga был представлен публике 7 октября 1962 года в Нью-Йорке на ипподроме Watkins Glen
Mustang второго образца появился ровно через год – 6 октября 1963 года
Первая крупная автомобильная выставка с участием Mustang прошла в Нью-Йорке 17 апреля 1964 года
В течение первого дня продаж, было раскуплено 22 000 автомобилей
Первый Mustang, сошедший с конвейера, был по ошибке продан пилоту самолета
К 31 декабрю 1964 года Ford продал 263 434 автомобилей
Независимая задняя подвеска, впервые была внедрена в Mustange в конце 60-х годов
Mustang Fastback появился 1 октября 1964 года
Новые модели Мустангов планировали выпустить в 1965 году, но так как все остальные модели были раскуплены, компания приняла решение начать выпускать их в 1964 году. Поэтому модели назывались не Mustang VIN4, а VIN5 (последняя цифра означала год выпуска)
Логотип в виде скачущей лошади придумал дизайнер Фил Кларк
Главный дизайнер Mustang I заявил, что он назвал автомобиль Р-21 Mustang в честь самолета, но Ли Якокка всячески отрицал это
Серийный выпуск Mustanga начался 1 октября 1964 года
К 23 февраля 1966 года было выпущено более миллиона моделей Mustanga
Самый популярный фильм любителей Мустанга – «Bullit», вышел на экраны 17 октября 1968 года
В 1968 году главный инженер Forda Ли Якокка хотел запустить конвейер по сборке Mustanga II, но президент компании Банки Нудсен предпочел продавать более крупные и мощные модели. Когда Банки Нудсен уехал в командировку, Ли Якокка продолжил работу над Мустангом II
Большинство людей говорят, что первый Mustang, который сошел с конвейера был кабриолетом, но Ли Якокка утверждает, что у первого автомобиля крыша была жесткая, и никакого белого кабриолета не было
В 1974 году компания Ford продала в три раза больше автомобилей, чем за тот же период времени в 1973 году
Первый Mustang Кобра был выпущен 17 декабря 1992 года
В конце 80-х годов Ford в основном выпускал переднеприводные автомобили. Но преданным поклонникам такой автомобиль не очень нравился. Тогда компания прислушалась к пожеланиям покупателей и Ford начал производить автомобили с задним приводом

Сколько я себя помню, я всегда был поклонником Ford Mustang. Да, да... Не BMW, не Mercedes, а именно Mustang, причем 1967 года

Почему мне нравится Ford Mustang? Я выделил 10 причин, и давайте на них посмотрим.

История. Без сомнения, успешной историей Mustanga можно гордиться. Это один из немногих спортивных автомобилей, который серьезно конкурировал с Corvette и многими другими.
Доступность и надежность. Это очень доступный автомобиль, если вы спросите меня: «Ferrari 575M хороший автомобиль?», я, конечно же, скажу «Да». Я говорю о спортивных автомобилях, которые разгоняются до 100км/ч так же быстро, как и Mustang. Но давайте будем реалистами, у обычного человека нет возможности купить машину за $246 000.
Много разных моделей. Некоторые автомобили ограничиваются лишь несколькими моделями, а в модельном ряде Mustanga, любой желающий может найти подходящий вариант. Если вы любите ездить без крыши, то купите кабриолет. Для людей с небольшим бюджетом есть Mustang GT. Хотите мощный автомобиль? Выберите Mustang с V-6 или даже V-8. А может быть вы коллекционер, и ищите редкие модели, то у таких ценителей Mustanga как: Кэрролл Шелби, Джек Рауш, Стив Салин всегда найдется редкая модель, которую они готовы отдать преданному поклоннику Мустанга.
Широкие возможности настройки. Купив автомобиль, многие хотят сделать его индивидуальным, подстроить под себя. К счастью, владельцы Forda Mustanga никогда об этом не переживали. Хотите добавить мощности или изменить внешность? Компания Форд выпускает огромный ассортимент запчастей и улучшений
Удовольствие от вождения. Кабриолет идеально подходит для прогулок в вечернее время, даже если вы уже не молоды и любите посидеть дома и почитать газету.
Приглашения на авто выставки. Мне очень нравится посещать автосалоны и авто выставки. Причем я присутствую там не только в качестве зрителя, но и как полноправный участник клуба Mustanga. Вы никогда не были на авто шоу? Обязательно посетите хоть одну выставку, там очень весело, разыгрываются призы, у вас будет возможность посидеть за рулем понравившегося автомобиля, который выйдет в серийное производство только через несколько лет, а может вообще не выйдет и этот единственный экземпляр отправится в музей.
Спортивные достижения. Ford Mustang уже долгое время успешно выступает на гоночных соревнованиях. Чего только стоят имена великих гонщиков, которые приносили победы на Мустанге, среди них Parnelli Джонс, Дэн Герни, Джон Сил, Боб Таска.
Бренд и узнаваемость. Многие авто производители часто меняют логотипы, продают свои наработки и модели другим компаниям. А Ford Mustang – это узнаваемый бренд, который выдержал испытание временем и, преодолев все трудности, стал еще привлекательнее. Возьмем, к примеру, эмблему – бегущую лошадь. Компания была вынуждена сменить эмблему на короткое время, но они быстро поняли, что нельзя менять традиции, в противном случае, автомобиль потеряет узнаваемость.
Машина времени. Стоит только вспомнить, сколько лет этому автомобилю, через что она прошла, и мы тут же с головой уходим в воспоминания. Сев за руль, мы возвращаемся в прошлое, вспоминаем свои юношеские годы, когда мы беззаботно жили, учились и путешествовали в свободное время. А многих в то время даже в проекте не было

Для тех, кто только вступает в мир Мустангов, Мустанги Shelby в этом мире это синонимы скорости и мощности. Поставляясь с новейшими двигателями фирмы Shelby, Мустанг неустанно занимает первые позиции, как на гоночном треке, так и на ночных улицах

1964 год — как все начиналось. Все началось, когда Форд обратился к автомобильной легенде Кэроллу Шелби более сорока лет назад с просьбой сделать Мустанг 1965 гоночным автомобилем. В Форде видели, как Шелби достиг успеха, модернизировав «Кобру», и надеялись, что он сможет вдохнуть гоночную жизнь и немного мощности и в новый Мустанг. Потому что если кто-то и мог это сделать, то это был Кэролл Шелби. Шелби и его компания,Shelby American, согласились и приступили к работе над своим первым Мустангом в августе 1964-го. В январе 1965-го первый Мустанг этой компании, Mustang Shelby GT350 1965, впервые появился на свет. Уже в феврале того же года гоночная версия автомобиля Shelby GT350R выиграла свою первую гонку SCCA, соревнуясь с такими машинами, как Corvette. Не прошло много времени, как имя Шелби стало ассоциироваться с мощностью Мустанга. В 1965 году было выпущено 562 Мустанга GT350.

1966 – Машина напрокат. В 1966 году Шелби подняли мустанг на новый уровень. Из-за популярности этой машины, как очень быстрого автомобиля, Компания Hertz, предлагающая аренду машин, выкупила 1001 машину модели GT350H. Назвав это услугой «Аренда гонщика», Hertz распространила Мустанг по всей стране. Это было очень большой и важной сделкой для компании Шелби, кроме того это было неплохой возможностью, чтобы проверить Мустанг Шелби в деле.

1967 – Мустанг «Элеонора». 1964 год теперь известен, как год «Элеоноры», если вы, конечно, смотрели фильм «Угнать за 60 секунд». Для тех, кто не в курсе, так звали последнюю машину, которую надо было угнать. Причем машина была модели 1967 Shelby GT500 1967 (в оригинальной версии фильма это был Ford Mustang Mach 1). Стоит отметить, что Мустанг GT500 был первой американским автомобилем, покинувшим завод с металлической рамой. Кроме того, эта машина является самой любимой среди коллекционеров.

1968 – Совершенный Shelby. 2 года спустя, Шелби выпустил то, что многие называют «Совершенным Мустангом Shelby». Автомобиль под названием Shelby GT500-KR (King of the Road, что в переводе означает Король Дороги) с двигателем мощностью 360 лошадиных сил. Машина была доступна как купе, так и как кабриолет.

1969 – Свой путь Шелби. Шелби продолжает выпускать Мустанги вплоть до 1970 года. Летом 1969-го Shelby American разорвал контракт из-за разногласий с Фордом, тем самым закончив их партнерство. В 1970 году компания Shelby ищет свой путь к покупателям. Хотя их машина и была почти копией предыдущей модели, разработанной совместно с Форд, она получила лицензию на продажу.

2006 – Мустанг Shelby возвращается. Много лет прошло с тех пор, как Shelby создавали новый Мустанг. Когда в Форд завершили 5-ое поколение линейки Мустангов, компания Shelby снова оказались в деле, создав Shelby GT-H 2006 специального выпуска. Машина, которая дебютировала в 2006 году на Нью-Йоркском Интернациональном Авто Шоу, была создана в соответствии традициям оригинального Shelby GT350H 1966. Как и оригинал, машина была выкрашена в черный цвет с золотыми полосками. 500 из машин этой модели них были специально построены для компании Hertz, занимающейся сдачей машин в аренду. Таким образом, 500 Мустангов этой модели пропутешествовали по всей стране и снова благодаря Hertz. Ведь мало кто откажется от удовольствия управлять настоящей гоночной машиной.

2007 и 2008 – Современный Shelby. В 2007 компания Shelby поставила на конвейер два новых мустанга, Shelby GT мощностью 319 лошадиных сил и Shelby GT500 с 500 л.с. под капотом. Обе машины достигли незамедлительного успеха. Для модели 2008 года, Shelby заново создали «Короля Дороги». Нося гордое название Мустанга Shelby GT500KR, имея мощность в 550 лошадиных сил, эта машина продавалось лишь тиражом в 1000 единиц. Совместно с Shelby, Форд называет эту машину самой быстрой, когда-либо выпущенной Фордом за все время своего существования.

2009 –Почти неизменный. В 2009-ом GT500KR и GT500 снова вернулись, но при этом Мустанг Shelby GT был снят с производства.
В ноябре 2009-го на авто шоу SEMA 2009 в Лас-Вегасе Shelby выпустила еще 2 мустанга: 2010 Shelby SuperCharged и Мустанг SR. В декабре 2009 года, Кэролл Шелби анонсировал, что Компания Shelby будет обратно переименована в старую добрую Shelby American.

2010 – Больше силы и новый дизайн. В январе 2009 года компания Shelby American представила публике Мустанг Shelby GT500 2010. Эта усовершенствованная машина, основанная на Мустанге модели 2010 года, обеспечивает на 40 л.с. больше, чем оригинал, в общей сложности имея мощность в 540 лошадиных сил. Это делает GT500 одной из самых быстрых машин, когда-либо выпущенных компанией Ford.

2011 – Классическое возвращение. В январе 2010, Shelby American анонсировала, что возвратит классический GT350 в модели 2011 года. И сейчас эта машина имеет 500+ лошадиных сил и большое количество дизайнерских решений, основанных на модели оригинальной Shelby Mustang GT350.

Ну в завершение статьи я бы расскажу планы на будущие, если внимательно прочитали статью то поняли что Shelby, тоже кое какой род мустангов, и оних я тоже буду упорно рассказывать)))
Всем спасибо, не судите строго делал полу сонный, ибо живу по другому часовому поясу)))

[JakRastaman]

2013 Mustang Boss® 302 – One-Track Mind

[HOLIK]

кому интересно посмотрите шикарный дрифт на шикарном авто и просто полюбуйтесь на машины

[JakRastaman]

По просьбе моего друга HOLIKа я подготовил новую статью, о Ford’е Mustang RTR 2011
На автошоу SEMA 2009 был представлен Ford Mustang RTR. Модель снабжена двигателем V8, из которого можно выжать все 550 залетных, не зря она считается одной из самый навороченных современных спорт каров.

Поэтому, ни для кого не секрет, что, чтобы стать обладателем такой машинки, нужно иметь в кармане кругленькую шестизначную сумму. Думаю, такие затраты не всем по плечу. Но есть решение этой проблемы для многих состоятельных, но не настолько, граждан – Mustang RTR. Это версия намного дешевле.

Под капотом у этого дикого жеребца 5-литровый двигатель V8, который без особого труда вам выдаст 400, а то и больше, лошадиных сил. Да, рычание двигателя действительно громкое, но оно не раздражает. Колеса авто размерностью в 19 дюймов. Что и отличает его от остальных собратьев, стандартный размер колес которых составляет 20 дюймов. Дизайн машины это некий сплав модерна и ретро. Немного напоминает нам модели Мустанга 60-х годов. Но модерна всё-таки больше. Модель, представленная на автошоу, была выполнена в синем цвете Kona Blue с черными полосками. Поэтому и интерьер этой машинки премиум класса вторил этим цветам. В остальном, авто претерпело мало изменений, особенно, под капотом.

Советую посмотреть видео, все обожателям это Мустанга!

[HOLIK]

сори что не в тему. просто не мог упустить это чуда
наверное многих интересуют способности босса. вот смотрим

спс если посмотрели

[HOLIK]

увидел этого красавца и просто не мог вам не показать. качество мож не очень ну суть поймете.

[VGS]

Суббота..Кто-то отдыхает в постельке,кто-то идёт домой с универа или колледжа,ну а я как всегда на работе
Вообще я хотел сказать,что сегодня будет моя очередная статья.И знаете я решил пойти по другому принципу.Далеко не секрет что на форуме,в теме "Скрытые машины" стал фигурировать один знаменитый автомобиль.Нет не очередной Porshe,или средне моторный автомобиль.Этот маскл часто встречался в кино,играх и других сериях NFS.Его можно было встретить на авто шоу,фильме Форсаж 4,NFS Undercower и тд.Не буду томить.Встречайте Plymouth Road Runner!!!!!

Со временем, «мускул кары» становились все роскошнее и к 1968 году окончательно ушли от имиджа доступных автомобилей для молодежи.
Плимут решил, что необходимо вернуться к истокам. Упаковав простенький Belvedere мощным двигателем и предложив доступную цену они вернули былые времена.

Для неповторимого стиля, компания заплатила 50.000$ Warner Brothers, что бы использовать на своем новом автомобиле изображение мультяшной птицы, которая и дала название Road Runner.


Стандартный двигатель был 383 кубовый MOPAR улучшенный коллектор (мммм моя любимая фирма), распредвалы, клапанные пружины, и картер с подносом от 440 Magnum. Результат: 335л.с. и 425 футов крутящий момент. Наряду с этим использовали многие другие особенности, включая улучшенную подвеску, ручную коробку передач, тормоза и шины. Однако интерьер не отличался роскошью и изысками, водительское сидение было многоместное нераздельное, вместо изоляции только резиновые коврики. Но главным была цена 2896 $. базовая модель. Для тех, кто хотел большего, за 714 $ Road Runner комплектовали двигателем 426 Hemi. Для того что бы мчаться четверть мили за 13 секунд “Роуд Раннеру” было достаточно и стандартного двигателя. Функциональные воздухозаборники и такой же забавный сигнал клаксона “Beep-beep” как у мультяшной птички, появились в середине 1968. Первоначально Plymouth рассчитывал продавать 2500 автомобилей в 1968 году, а продал фактически 45000 экземпляров. В 1968 году Plymouth Road Runner реанимировал заплывшие жиром “мускул кары” как класс и стал вторым по значимости Muscle car в истории, после Pontiac GTO 1964 породившего этот класс.

В связи с успехом Plymouth Road Runner в 1968 году, Плимут решил расширить выбор. Кабриолет был добавлен к существующему седану и купе. Так же ковшеобразные сиденья были добавлены в качестве опции. Логотип стал цветным, в отличии от предыдущего года. К существующим 383 и 426 CID двигателям присоединились 440 CID V8, мощностью 375 л.с., и 440 CID V8. Известный как «440 + 6″, этот двигатель при ускорении не уступал Hemi, а стоил примерно на половину меньше. В комплекте с 440 +6 двигателем входили: простые черные колеса, капот из стекловолокна и большим воздухозаборником. Это были одни из наиболее эффективных заборников на капоте от MOPAR, которые можно было встретить и на Dodge Super Bee. Хотя 440 +6 это не легендарный Hemi, который по-прежнему доминировал практически на всех гоночных трассах, “плюс шестой” тоже мог похвастаться гоночным опытом. Покупатели не оставили этот факт без внимания, купив 82109 экземпляров.

Plymouth Road Runner переднюю решетку и заднюю часть незначительно освежил в 1970 году. Воздухозаборник «Six Pack» убрали, зато Road Runner комплектовали новым воздухозаборником Air Grabber. На котором была изображена мультяшная акула и надпись «Air Grabber». Этот новый воздухозаборник автоматически закрывается при не работающем двигателе для защиты от листьев или дождя. Выбор двигателей остался прежним.

Продажи Plymouth Road Runner, упали более чем на 50 % в течение года продали примерно 41,000 единиц (это приблизительно на 1,000 больше чем Pontiac GTO но все еще на 13,000 единиц меньше Chevy Chevelle SS-396/454). Снижающиеся продажи Road Runner и других “мускул каров”, это результат увеличение страховки в следствии энергетического кризиса. Тем более Плимут представил другой muscle car в том же 1970, компактный Duster 340. Который был укомплектован 340 кубовым, 275 сильным V8, в паре с более легким кузовом эксплуатационные показатели были такие же, если не лучше чем 383 Road Runner. Кроме того, Duster 340 стоил меньше чем Road Runner. Duster из-за меньшего двигателя, требовал меньше расходов на страхование.

1971 год положил начало заката эпохи Muscle Car. Спустя четыре года существования модели, Plymouth Road Runner стал медленно, но верно умирать. Виной тому стал все тот же энергетический кризис, высокие страховки и правительственные законы. У стандартного 383 кубового двигателя мощность упала на 35 л.с., в то время как 440-вой потерял всего 5 л.с., а 426 Hemi остался с теми же 425 лошадиными силами. Это будет последний год для Hemi, который так же станет жертвой ужесточившихся стандартов. В этом же году кабриолет и купе исчезли, и Плимут в 1971 собрали около 14000 единиц в кузове хардтоп.

В 1972 году Road Runner получил переделанный задний бампер и электронное зажигание. Шины серии 60, и задние тормоза. Передняя часть тоже претерпела изменения, Plymouth Road Runner получил новую решетку радиатора. В связи, мощностью 255 лошадиных сил появился опционный Road Runner GTX с двигателем 440.
В 1973 году произвели рестайлинг и Road Runner, следуя моде тех лет, получил сдвоенные фары. Произвели 117 единиц GTX с 440+6 V8 330л.с. и 17400 экземпляров в стандартной комплектации.

В 1974 выпустили примерно 9000 экземпляров. Двигатели остались прежними. 1975 Road Runner перекинули на платформу Plymouth Fury затем на платформу Volare. Двигатели стали мало мощные, 318-кубовый V8 150 л.с. и 170-ти сильный 360 кубиков.

Ну и чутка тюнинга

Ждём эту птичку в игре,и гоняем школоло которые покупают тачку с визгом "Он нагибаееет!!",или надменных которые говорят "Тачка г Nissan 2000 рулит".И всяких не до стайлеров с драконами по бортам.
Спасибо кто прочитал,кто поставил лайк.До новых встреч.
И не забывайте пристёгиваться

[JakRastaman]

Нуууу раз уж на то пошло дело, и я расскажу о машине которая появится в ближайшем будущем в игре, ну вы все поняли что я о Chevrolet Camaro ZL1

То, что Америка страна автомобилей и более того - автомобиль создал ту Америку, которую мы знаем сейчас, ни для кого не секрет. Однако по-настоящему культовых машин в США не так уж и много. Тем более немного культовых машин со спортивным характером. Вальяжные «американки» с огромными кузовами и многокубатурными моторами редко отличались агрессивным нравом, хотя отлично подходили для комфортных путешествий на большие расстояния.

До определенного момента из общего ряды выбивался, пожалуй, лишь Ford Mustang. Автомобиль, сразу ставший легендарным и создавший в США моду на комфортные спортивные купе для вечно молодых и свободных. В одиночестве Mustang был недолго. В 1967 г. на рынке США появился первый Chevrolet Camaro, «camarade», как его стали называть американцы. Судьбе было угодно, чтобы оба этих автомобиля стали культовыми.

Два этих купе создали свой особый микро-класс, нишу в американском автомобилестроении. Эти машины конкурируют только друг с другом. Ни «японки», ни «немки», ни другие творения американского автопрома не могут вклиниться в этот ставший уже вечным спор двух конкурентов. В США приверженцы «Мустангов» и «Камаро» - это как либералы и консерваторы, любители Coca-Cola и Pepsi-Colа, третьего не дано.

На минувшей неделе очередной выпад в сторону конкурента произвел концерн General Motors, владеющий торговой маркой Chevrolet. На заводе автомобильного концерна Oshawa Assembly Plant в Онтарио (Канада) стартовало производство самого «горячего» спортивного купе в нынешней линейке «camaraden» - Chevrolet Camaro ZL1. Пока автомобиль будет доступен только в цельнометаллическом кузове, но уже летом, как раз к сезону, появится и модификация автомобиля «без крыши».

Модификации Camaro ZL1 суждено стать самой «топовой» среди выпускаемых ныне Camaro. Это означает, что автомобиль будет не только самым быстрым, самым мощным и самым сложным технически, но и самым роскошным. В этом плане весьма показательна сама история возникновения названия ZL1. В конце 60-х годов, когда модель только завоевывал рынок, у Chevrolet был двигатель под названием ZL1. Этот семилитровый силовой агрегат типа V8 мощностью 436 «лошадей» предлагался исключительно для боевых, прежде всего драг-рейсинговых, машин и стоил (один только мотор!) 4000$. Примерно столько же стоило у дилеров марки новое купе Camaro в простой комплектации. Понятно, что массовым автомобиль с таким двигателем стать не мог, поэтому было выпущено лишь несколько экземпляров, которые использовались на гоночных треках.

В тоже время у Chevrolet была специальная, самая дорогая версия купе, предназначенная для свободной продажи и эксплуатации на дорогах общего пользования. Эта модификация носила приставку Z-28 в названии. Стартовав лишь как вариант оформления машины, эта модификация, по воле маркетологов марки, переродилась в полноценную модификацию со своими двигателями, вариантами подвески и архитектурными отличиями. Все автомобили Z-28 были номерными, выпускались вплоть до середины 80-х ограниченными партиями и сразу становились объектами охоты коллекционеров.

Новый автомобиль марки - это своего рода символ продолжения великой истории бренда. Спорткар получил название, уже зарекомендовавшее себя на гоночных трассах, но позиционируется именно как продолжатель легендарной серии Z-28. Более того, ранее активно распространялись слухи о том, что GM возродит именно имя Z-28. Однако, судя по всему, руководители марки отказались от этой идеи, желая акцентировать внимание покупателя не на роскоши, а на спортивных характеристиках новой машины.

Едва ли, вслед за Z-28, выпуск модификации ZL1 будет лимитирован. О подобных вещах, ради повышения ажиотажа в салонах дилеров, сообщают заранее. Но с технической точки зрения этот автомобиль вполне достоин того, чтобы стать преемником прославленной серии и носить гордое имя ZL1.

Под капотом автомобиля установлен V-образный 6,2-литровый бензиновый двигатель с механическим нагнетателем производительностью 580 лошадиных сил и крутящим моментом 754 Нм. Этот силовой агрегат способен разогнать купе с нуля до «сотни» всего за 3,9 секунды и развить максимальную скорость в 296 километров в час. По желанию покупателя, машина может иметь как механическую, так и автоматическую трансмиссию.

Помимо мощного двигателя автомобиль получил передовую подвеску Magnetic Ride, способную автоматически подстраиваться под дорожные условия и скорость движения, а также более мощную тормозную систему Brembo.

В США стоимость такого автомобиля будет начинаться от суммы в 54 995 долларов. И как показала история марки, это не только приятное приобретение для фаната скорости, но и весьма выгодная долгосрочная инвестиция.

В Россию ZL1 поставляться не будет. По крайней мере, официально. Пока российское представительство GM только анонсирует появление обычной Camaro по цене от двух миллионов рублей. Причем эта машина обещается уже так давно, что возникает все больше сомнений в ее реальном появлении на нашем рынке.