Стоит заняться чем-то, как уже успевают развести срач. И почему я такой тормоз? Давайте хоть один пост по делу, окда.
Маскл-кар.
Исконно американский автомобиль с мощным двигателем. При произношении этих слов на ум сразу же приходят известные и не очень автомобили как старой школы, так и их современные наследники. Это машины Ford, Dodge, Shelby, Chevrolet, Pontiac, Plymouth. Это прошлое, настоящее и будущее американского автопрома. Если они не скатятся до семейных шушпанцеров, разумеется.
Игроки - да и вообще многие люди - считают, что фундамент истории маскл-каров заложил Ford с его Mustang. В самом деле, Ford Mustang и по сей день является одним из самых популярных маскл-каров. Это живое воплощение американского автопрома.
Но мало кто знает, что прародителем всех маскл-каров является компания Pontiac.
Сошедший с конвейера в 1964 году, Tempest GTO стал родоначальником нового класса машин. Эта машина легла в основу всех автомобилей, названных мускул-карами. Время шло. Конкуренты не заставили себя ждать. И в 1978 году свет увидело второе поколение модели Firebird, о котором я вам ничего рассказывать не собираюсь.
*тут должен быть долгий и нудный рассказ о Firebird, но вместо этого я отправлю вас на
википедию*
Pontiac Firebird Formula был одним из первых новых автомобилей, которые игроки рассмотрели и опознали в трейлерах The Run. Намедни мне удалось столкнуться с Pontiac Firebird в этой игре, когда я проходил одну из серий состязаний. Firebird произвёл на меня сильное впечатление. На низких скоростях он имел чуткое управление, которое внезапно испарялось после преодоления рубежа в 250 км/ч. Но за ту гонку, которую я выбрал, мне удалось получить платиновую медаль. Виной тому потрясающее ускорение Firebird. Периодически сбрасывая скорость рядом с машинами траффика, Pontiac с лихвой набирал максималку и продолжал ехать к финишу.
Сегодня Pontiac Firebird Formula появился и в Need for Speed World. Цена этого счастья - 1500 бустов.
Первым делом я, само собой, приступаю к обвесикам. Их два. Или три. Или один. Кто как понимает короче. За игровые деньги можно лишь поставить широкий, но очень незаметный спойлер, чего я делать не стал. За 1500 бустов (а это себестоимость машины, не забываем) можно поставить расширение кузова, капот (2 варианта) и спойлер (2 варианта с одним капотом и 4 варианта с другим). Но кому нужны эти обвесы?
Поклонники JDM иногда говорят, что "занижение - лучший обвес". И здесь их логика работает безотказно: Firebird имеет такое снижение клиренса, какому всякий японец позавидует. К слову, это не первый случай превосходства Америки над Японией.
Об управлении этой машины я рассказывать не хочу. Оно просто взято из The Run. Если вы имеете представление о том, как ездит Lamborghini Gallardo, то вы знаете поведение Firebird. Скажу лишь, что, несмотря на проблемы с управлением на скорости, он даст прикурить всем машинам Т1 за игровые деньги. Потому что на большинстве трасс он просто не успеет выжать эти самые 250 км/ч, а если и успеет, то даже в этом случае в поворот вписаться вполне возможно, стоит лишь немного сбросить газ. Максималка, которую мне удалось выжать без нитро - 267 км/ч. Нитро хреновое.
Результатов гонок всего два, потому что моя любимая кнопка "Race Now" сегодня отключена. А на остальных трассах - высокая концентрация нубов/читеров/поршей (нужное подчеркнуть), с которыми нет никакого удовольствия играть. Покупайте Понтиак и тестируйте сами
В погонях машина не боится никого. А вот водителю стоит бояться: почему-то именно в погонях Понтиак резко теряет в весе. В итоге полиции удалось подбросить меня в воздух, хотя скилл "Таран" у меня прокачан полностью.
Итоги: парад конкурентоспособных мускул-каров, начатый ещё 2012 Ford Mustang Boss 302, успешно продолжает своё шествие по улицам World. Есть прямые руки и умение побеждать? Покупайте и катайтесь.
Плюсы:
- марка-праотец всех мускул-каров.
- великолепный разгон.
- хорошее управление до 250 км/ч.
- крут в командной погоне.
- очень длинный
- прекрасное украшение любого лобби.
- самые крутые стоковые диски в игре.
- снижение клиренса (машина ползает по асфальту).
- сделано с душой: школоте не понять.
Минусы:
- обвес по цене машины.
- плохой нитробуст.
- почти деревянное управление после 250 км/ч (
поправка: при прокачке проблема исчезает).
- небольшой глюк: шины проваливаются в текстуры дороги.
- снижение клиренса (не такое сильное нужно мускул-карам).
Вердикт: мастбай всем ценителям хороших машин и MCL.
Сообщение от NEOGEN_26
Но 2000гтр по нитробусту и динамике лучше.Просто нагибатор для меня обычно только один в каждом классе.
