Chevrolet стряхнет со знаменитого имени 35-летнюю пыль

General Motors собирается возродить знаменитое имя Chevelle: по некоторым данным, патентная заявка уже подана, однако еще не подтверждена. Пока неизвестно, какая именно модель получит это название, но в списке кандидатов присутствует некий совершенно новый спорткар.

Ранее в General Motors уже патентовали некоторое количество знаменитых некогда названий, однако руководство концерна поспешило успокоить поклонников, что не планирует возрождать популярные некогда модели. В этом случае обращение в патентное ведомство имеет целью лишь защитить от неправомерного использования знаковые для истории концерна имена.

По сведениям портала GM Authority, распространившего данные о патентной заявке, случай с Chevelle кардинально отличается от вышеупомянутых. Дело в том, что после недавних изменений в законодательстве США патентная заявка на торговую марку должна сопровождаться документом под названием "Заявление об использовании". Этот документ подтверждает, что речь идет об использовании патентуемого названия для реально существующего продукта.

Таким образом, у Chevrolet Chevelle есть все шансы стать реальностью. Но какой именно автомобиль будет назван этим именем - пока достоверно не известно. Эксперты заявляют, что у GM есть два наиболее вероятных пути использования марки. В Chevelle может быть переименован спортивный седан, анонсированный как Chevrolet SS — однако логичнее было бы сделать это, когда придет пора смены поколений (лет эдак через семь).

Второй путь более сложен и дорог. Он заключается в строительстве совершенно нового спорткара, который мог бы занять в модельном ряду место на ступень выше либо ниже нынешнего Camaro. Стоит отметить, что в распоряжении General Motors есть небольшой концепт-кар Code 130R, которому уже обещана заднеприводная платформа Cadillac ATS.

Три поколения купе (этот тип кузова был базовым, но не единственным) Chevelle выпускались концерном General Motors с 1963 по 1977 год.

__________________

Советская AC Cobra. ЗИЛ-112С

__________________

видео для Бэмби: http://vk.com/video_ext.php?oid=5930…r="0"></iframe
(сорри, в ютубе не нашел)

__________________

Понаехали понимаешь японцы

__________________

Хоть и не маскл но достаточно интересная статья о том каким мог быть наш автопром.

"Москвич"

"Москвич-2144" "Истра"

Автомобиль «Москвич-2144» был разработан в 1985 году специально созданной в УКЭР АЗЛК Группой перспективного проектирования и заявлялся заводом как «Автомобиль 2000 года». Машина получила имя собственное «Истра» и, учитывая ее нацеленность на будущее, была буквально начинена небывалыми для отечественного автопрома решениями. Обтекаемый кузов был выполнен из алюминия, а коэффициент лобового сопротивления составлял 0,149. «Истра» была укомплектована пневмоподвеской, а дорожный просвет регулировался электроникой, в зависимости о скорости движения автомобиля и типа дорожной поверхности. Единственная боковая дверь, сдвигавшаяся вверх, открывала доступ одновременно на оба ряда сидений.
Автомобиль был оснащен рядом устройств активной и пассивной безопасности: подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, ABS, сканеры переднего обзора, которые с помощью проекционного дисплея выводили картинку на лобовое стекло (целью этого являлось предупреждение водителя в условиях недостаточной видимости о возможных препятствиях на дороге). Интересно была решена бортовая система диагностики неполадок — в отличие от аналогичных современных систем, которые соответствующей лампочкой просто сигнализируют о необходимости заехать на сервис для определения и устранения неисправности, система диагностики «Истры» выводила на дисплей исчерпывающую информацию об имеющихся неисправностях и способах их устранения

Отдельного рассказа заслуживает двигатель «Истры». К установке на автомобиль предлагался трехцилиндровый турбодизель ELKO 3.82.92Т (а в дальнейшем, при постановке на производство нового семейства — оригинальный двигатель, созданный на основе технологий ELKO) немецкой компании Elsbett мощностью 82-95 л.с. и рабочим объемом 1,45 литра, агрегатированный с бесступенчатой трансмиссией. Этой мощности было достаточно, чтобы разогнать «Истру», масса которой составляла 700 кг, до скорости 185 км/ч. Расход топлива на 100 километров составлял от 2,2 до 3,5 литров, в зависимости от режима езды. Главной особенностью этого двигателя была его многотопливность — в частности, помимо обычного дизтоплива, мог использоваться керосин, котельное топливо, бензодизельные смеси, в которых количество бензина достигало 20% от общего объема, или нерафинированные масла растительного происхождения (к примеру, рапсовое масло).
По словам А.Джигурды, АЗЛК стал единственным заводом, который заявил, что крайне заинтересован в поставках ему дизелей ELKO 3.82.92Т уже в их существующем виде. Мало того, АЗЛК официально заявил, что готов с середины 90-х годов приобретать такие двигатели в количестве до 100-120 тыс. штук в год и взять на себя соответствующую часть финансирования подготовки их массового производства. Заинтересованность АЗЛК в этом двигателе обуславливалась планируемым созданием двух дополнительных автосборочных производств для производства минивэна «Москвич-2139» (в г.Сухиничи Калужской области) и фургона «Москвич-3733» (в г.Красноармейск Саратовской области). Даже после пуска на полную мощность собственного моторного завода в Москве (который, к слову, в итоге так и не был запущен), его мощностей оказывалось все равно недостаточно, чтобы обеспечить двигателями все три автосборочных производства (включая головное в Москве) в случае полного отказа от поставок двигателей с ВАЗа и УЗАМа.
В начале 1991 года между АЗЛК и ПО «Курганский машиностроительный завод» был заключен Генеральный договор о взаимном сотрудничестве по реализации планов создания в течение пяти лет на Курганмашзаводе мощностей по выпуску двигателей ELKO в объеме не менее 200 тыс. штук в год. В развитие этого договора через несколько месяцев было создано ТОО «Алеко-Дизель», в котором, помимо АЗЛК и Курганмашзавода, непосредственное участие приняло и НАМИ. Предполагалось совместными усилиями довести этот дизель (и установку его на автомобили «Москвич») до массового производства уже к 1994-1996 году - в зависимости от объема финансовых средств, которые удалось бы привлечь к этому проекту. К собственно проектированию нового завода была привлечена немецкая фирма «Либхер», которая, кстати, перед этим успешно выполнила для АЗЛК техпроект его собственного нового моторного производства. Сама фирма Elsbett подтвердила свою готовность принять непосредственное участие во всех вопросах по обеспечению доводки своих дизелей до требований массового производства и конкретных потребителей (что было зафиксировано в Протоколе переговоров, состоявшихся еще весной того же года на самой фирме между ней, АЗЛК и Курганмашзаводом). Кроме того, фирма, будучи заинтересованной в продвижении своих технологий, взяла на себя и поиск западного инвестора, который согласился бы профинансировать валютную часть этого проекта. Материалы по первому, черновому техпроекту организации производства на площадях Курганмашзавода, были получены от «Либхера» уже летом того же 1991 года.
При проработке вопроса массового выпуска возник ряд проблем, связанных с необходимостью изменения конструкции как двигателя, так и автомобиля, отработки технологии производства (предложенный вариант двигателя был нетехнологичен для массового производства), даже смена списка поставщиков уже являла собой серьезную проблему. Все они, однако, были решаемы — главной проблемой стало финансирование проекта. Финансирование рублевой части проекта (в первую очередь строительство в Кургане) брал на себя АЗЛК, однако объявленная в 1991 году либерализация цен мгновенно лишила завод свободных средств. В итоге, летом 1993 года было принято решение о ликвидации ТОО "Алеко-Дизель".
Более подробно с историей двигателя ELKO можно ознакомиться в статье Алексея Джигурды "История общения АЗЛК с фирмой Эльсбетт или "Дивный дизель".

«Москвич-2144» не вышел из стадии опытно-экспериментальных работ, а его индекс впоследствии был присвоен полноприводному варианту седана «Иван Калита». В настоящее время «Истра» хранится в московском Музее ретроавтомобилей на Рогожском валу - фото1.

Некоторые технические данные «Москвич-2144» «Истра»:
Габариты: Д/Ш/В — 4400/1700/1335 мм
База — 2550 мм
Колея задн./передн. — 1440/1440 мм
Клиренс — 180 мм
Снаряженная масса — 700 кг
Полная масса — 1100 кг
Максимальная скорость — 185 км/ч
Разгон 0-100 км/ч — 12,0 с
Расход трасса (90км/ч и 120 км/ч)/город — (2,2 и 3,2)/3,5 л/ 100 км

__________________

__________________

HASH, печаль, были ведь заводы нормальные. Остался только автоваз из легковых в настоящее время и тот уже принадлежит рено и ниссан 70% вроде.

---------- Сообщение дополнено в 13:51 ---------- Начальное сообщение было опубликовано в 13:43 ----------



---------- Сообщение дополнено в 13:59 ---------- Начальное сообщение было опубликовано в 13:51 ----------

__________________

Самая великая слава приходит ни к тому, кто никогда не падал, а к тому, кто поднимается как можно выше после каждого своего падения.
Много доброго можно сделать, если у тебя хорошее настроение.
(Юрий Никулин)

Boevik, Ага, такие возможности и разработки были у завода и все спустили в унитаз…

__________________

Жаль что в игре ускорение у Muscle ужасное.

__________________
Nokia 6610i -->Samsung B7300 (OmniLite) -->Samsung Galaxy Spica i5700 -->Motorola Defy -->Motorola Moto G LTE -->Motorola Moto X 2013() -->Samsung Galaxy S4 mini --> Xiaomi Redmi 3S Prime --> Samsung Galaxy S6 Duos -->Samsung Galaxy A5 2017 --> Samsung Galaxy S7 Duos

печально канешь ,что вилли бар не оправдывает себя ..и еще печальней _мы тратим свое время и реал соглащаемся с этим фактом[/S]. я чувствую себя идиотом на шевель спец(драг).честно