Саркастичный блог несуществующей команды разработчиков

Автомобили NFS World по Кларксону.

Дядя AxeXeffect наглядно поясняет разницу между суперкарами и простыми машинами

Саркастичный блог несуществующей команды разработчиков

В течение семи поколений Celica претерпела множество конструкторских и дизайнерских изменений, включая Toyota Celica Supra (позже отделившуюся в самостоятельную модель — Toyota Supra)

В 1982 Тойота полностью перепроектировала автомобиль Toyota Celica Supra. В Японии она больше известна как Celica XX. При разработке данного автомобиля за основу снова использовали чертежи Toyota Celica. Главное отличие - выдвигающиеся фары. Автомобиль выпускался с рядным 6-ти цилиндровым мотором, хотя моторный отсек настолько переделан, что можно без проблем разместить V8.
На североамериканском рынке, Toyota Celica Supra была доступна в двух вариантах: спорт и люкс. Они различались по доступным опциям, таким как колеса, салон, внешний вид.

Спортивный вариант имел накладки вокруг руля из стекловолокна (на современных автомобилях обычно использубт карбон), кресла с 8-ю вариантами регулировок. Опцианальный кожаный салон на спортивном варианте можно было выбрать только начиная с 1983 года. Автомобиль в стандарте имел диски размера 14x7 из алюминиевого сплава, в то время как в копмлектации люкс диски были 14x5.5 размерности аж до 1985, и только затем заменены на размерность 15x6. В Комплектации люкс опцианально можно было приобрести цифровую приборную доску (цифровой тахометр, спидометр, электронный топливный уровень, отображалась информация о расходе, дальности пути и т.д.), тогда как в комплектации спорт предлагалась аналоговая панель с электронными часам. Заисключением модели 1982г.в., все варианты в спорт комплектации были доступны с мойщиками фар(опция), так же в стандарт входила блокивка дифференциала.



На североамериканском рынке, двигатель Toyota Celica Supra имел 2.8 L (2759 cc) объема и 12 клапанов (2 клапана в цилиндр) DOHC с индексом 5M-GE. Выходная мощность достигала 145 л.с. (108 кВт) и 210 N·m, степень сжатия 8.8:1. С такими показателями автомобиль разгоняется до 96км.ч. за 9.8 секунд, а 402 метра проезжал за 17.2 секунды

Все эти годы на автомобиль ставилась 5-ти ступенчатая МКПП W58 и автоматическая 4-х ступенчатая коробка переключения передач A43DL(опцианально в комплектации люкс). Независимая подвеска автомобиля Toyota Celica Supra была разработана и настроена фирмой Lotus Автомобиль в стандартной комплектации имел 4 дисковых тормоза, масляные амортизаторы, растяжки и подрамники. Передняя подвеска типа MacPherson со стабилизаторами.



В Стандартной комплектации можно найти электростеклоподъемники, центральный замок, круиз-контроль, электронную регулировку зеркал, лампу освещения центральную, подлокотник, внутри которого был бардачек, кассетный ФМ тюнер с 5-ю колонками. Руль регулировался по углу наклона, кармашки в спинках сидений. Климат контроль в данном автомобиле уже не являлся дополнительной опцией, круиз контроль так же входил в стандартную комплектацию. Дополнительно можно было заказать стеклянный люк, двуцветный салон, эквалайзер для ФМ-тюнера, а так же кожаный салон ( только для комплектации люкс)



Внешней радио антенны на автомобиле не наблюдалось, ее перенесли на лобовое стекло. Лючек бензобака закрывается на ключ. Спорт комплектация включала в себя ветровик расположенный перед стеклянным люком на крыше.

В 1984 мощность мотора увеличена до 160л.с., данный мотор поставлялся с 5-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач.
1985 год был последним, в котором выпускалась Тойота Супра MKII, затем на смену пришло следующее поколение — MKIII. В течении 86 года все же можно было приобрести MKII, но исключительно под заказ.

Источник

Саркастичный блог несуществующей команды разработчиков