• Первое поколение RX-7 появившееся в 1978 году, имело роторный двигатель мощностью всего 130 л. с и среднемоторную компоновку.
• Второе поколение 1985 года, оснащалось двигателем в 185 л.с. с турбонаддувом.
• Третье поколение 1991 года, имело турбированный мотор в 255 л. с.
• С 1999 года модель перестала продаваться на европейском рынке. На внутреннем рынке, автомобиль продолжал продаваться. И именно в 1999 году было выпущено последнее поколение Mazda RX-7, которое выпускалось до 2002 года. Последняя серия модели была выпущена под названием RX-7 Spirit R.

RX 7 I (SA)

Купе (1979 — 1986)
В начальной модификации Mazda RX-7 I («Мазда RX-7 1») появилась в 1979 году. Модель ярко выделялась (в прямом смысле слова) своими блестящими стальными бамперами и не менее ярко (в переносном) очень уж высоко расположенным задним номерным знаком, за что была подвергнута порции здоровой критики со стороны экспертов.

Вторая модификация Mazda RX-7 I появилась в 1981 году, сменив стальные бамперы на пластиковые и получив резиновую обшивку боковин, а также ABS и дифференциал повышенного трения. С 1984 года Mazda RX-7 I продавалась в третьей модификации, получившей обновленный передок и новую приборную панель, и продавалась вплоть до 1985 года.

Mazda RX 7 II (FC)

Купе (1985 — 1991)
Второе поколение, Mazda RX-7 II («Мазда RX-7 2»), увидело свет в 1986 году с новым безнаддувным роторным двигателем, выдававшим 146 «лошадей» при объеме 1,3 л. Чуть позже появилась турбированная версия двигателя мощностью целых 182 л.с. при том же объеме.

Вторая Mazda RX-7 продолжила победное шествие первой модели по американскому рынку, став в 1986 году лучшим импортным автомобилем по версии Motor Trend. В 1987 году модель вошла в десятку лучших по версии журнала Car and Driver.

В 1989 году появилась обновленная версия с улучшенной аэродинамикой и доработанным двигателем с более высокой компрессией. Теперь двигатели выдавали 160 л.с. для базовой версии и 200 л.с. для турбированной. Для любителей проехать с ветерком в 1988 году была выпущена кабрио-версия, имевшая грандиозный успех на американском рынке.

Mazda RX 7 III (FD)

Купе (1992 — 2000)
Наибольший успех пришел к третьему поколению Mazda RX-7 III («Мазда RX-7 3»). Модель начала выпускаться с 1992 года и на родном рынке продавалась под именем Efini RX-7.

Плавные очертания и улучшенная аэродинамика, вкупе с еще больше выросшей мощностью 1,3-литрового двигателя (255 л.с.) еще выше подняли популярность Mazda RX-7. В 1996 году появилась новая модификация модели, получившая небольшие аэродинамические улучшения, а также электронный блок управления двигателем, позволивший увеличить мощность на 10 л.с.

Mazda RX 7 IV

Купе (2000 — 2002)
Появившаяся в 1999 году последняя модификация Mazda RX-7 была доступна лишь для японских покупателей. На топовую модель, получившую индекс Type RS, была поставлена новая спортивная подвеска и 17-дюймовые диски. Официально заявленная мощность, в виду ограничений по мощности в Японии, составляла 276 л.с., хотя на деле доходила до 308 «лошадок».

• Низкий уровень вибраций, так как роторно-поршневой двигатель механически полностью уравновешен. Это обеспечивает комфортность и плавность хода;
• Отличную динамику: на низкой передаче без особой нагрузки на двигатель возможна скорость более 100 км/ч;
• Улучшенная управляемость. Конструкция двигателя по размерам мала, содержит мало деталей. Компактные размеры двигателя улучшают управляемость машины;
• Автомобиль просторный, как для водителя, так и для пассажиров, что достигнуто благодаря оптимальному расположению трансмиссии.

• Быстрый износ двигателя. Возникающее давление между трущимися поверхностями в сочетании с повышенной температурой приводит к быстрому нагреву двигателя и выходу его из строя.
• Низкая экономичность. Повышенные требования к замене масла.

• Низкий уровень вибраций, так как роторно-поршневой двигатель механически полностью уравновешен. Это обеспечивает комфортность и плавность хода;
• Отличную динамику: на низкой передаче без особой нагрузки на двигатель возможна скорость более 100 км/ч;
• Улучшенная управляемость. Конструкция двигателя по размерам мала, содержит мало деталей. Компактные размеры двигателя улучшают управляемость машины;
• Автомобиль просторный, как для водителя, так и для пассажиров, что достигнуто благодаря оптимальному расположению трансмиссии.

• Быстрый износ двигателя. Возникающее давление между трущимися поверхностями в сочетании с повышенной температурой приводит к быстрому нагреву двигателя и выходу его из строя.
• Низкая экономичность. Повышенные требования к замене масла.