Таран портит управление - это однозначно, попробуй перед входом в поворот включить его - плохо войдешь. Другое дело сказать - если после входа в поворот включить таран на управлении не скажеться, но скорость будет держать. Верно? Можешь выделить желтым шрифтом в таблице те значения которые получены включением таран - будет намного лучше, если конечно ты видео сохранил и не придеться проводить тесты вновь. А на Audi R8 ты получил такое большое "управление" из-за тарана - думаю это уже не управление а хз что

__________________





NFS World - это МАРИО не имеящего НИЧЕГО общего с реальными машинами кроме внешнего вида и звука мотора, который тоже далёк от реала, что бы разработчики там не говорили!

Вы не поняли того, как таран влияет на управление. Машина с ним поворачивает точно так же, НО при этом не теряет скорости. Если ехать без бонуса, в повороте скорость привычно снизится, траектория сузится, и вы войдете в поворот, как обычно. А при активном таране вы входите в поворот на той же скорости, как и привыкли, но не теряете ее в момент самого поворота. Траектория не сужается, и вам кажется, что машина не поворачивает, как надо. Если с тараном больше сбрасывать скорость в повороте, вы пройдете его точно так же.
Я скажу вам, как я пользуюсь им в гонках. Особенно он помогает в Е классе. В поворот, который машина может пройти на большей скорости, чем та, до которой она разогналась, я вхожу с тараном. Машина не теряет, или почти не теряет скорость, по этому на выходе она быстрей, чем соперники.
Или, к примеру, связка поворотов на кантри клабе, после тоннеля и двухуровневой развязки которая. на машине со слабым ускорением скорость падает с 300 до 260-270. при таране остается не менее 280.

Отмечу, что да, с тараном управление как-бы портится, но это связано не с тем, что машина начинает хуже поворачивать - она просто ведет себя по-другому. Сегодня, если будет время и если не забуду, запишу вам сравнительные видео с тараном и без, чтобы наглядно показать то, о чем я говорю

---------- Сообщение дополнено в 12:51 ---------- Начальное сообщение было опубликовано в 12:49 ----------

YURIK1985, забыл отметить - то же самое. на максималке без тарана скорость падает, а с ним - нет, поэтому кажется, что машина хуже поворачивает

__________________
Я родился мужчиной из плоти и крови, я смуглый длинноволосый брюнет в кожаных штанах и расстегнутой рубашке, ношу загадочный медальон на шее и пользуюсь парфюмом с тяжелым тропическим ароматом. Женщины падают к моим ногам.
Я Авентадор

-------

неужели за три года никто не уяснил основы
чем выше ускорение тем сложнее управлять
ВСЁ
в этой игре всё просто

LEO4NFS, этот геймпад без проблем подходит?
P.S. извините, что не в тему…

haierock, да, в режиме х-пад работает отлично. правда мне не нравится, как сам ворлд с ним поворачивает
NIK5, в том-то и дело…

__________________
Я родился мужчиной из плоти и крови, я смуглый длинноволосый брюнет в кожаных штанах и расстегнутой рубашке, ношу загадочный медальон на шее и пользуюсь парфюмом с тяжелым тропическим ароматом. Женщины падают к моим ногам.
Я Авентадор

-------

LEO4NFS, то что с использованием тарана автомобиль входит в поворот хуже за счёт того, что не теряет скорость, это по моему каждый понимает, но мне думается, что в данной ситуации идёт простая подмена понятий "управляемость" на "чтотонепонятное". Пример, два случая. Первый случай - ты едешь на машине и решил повернуть вправо , а машина не теряя скорости едет почти по прямой и тебе приходится тормозить, чтобы вписать её в поворот, и случай второй - ты поворачиваешь вправо и автомобиль чуть теряя в скорости входит в поворот. В каком случае лучше управляемость? Кстати, управляемость - это. И получается, что если Макларен ф1 отлично рулится, а Карбон не рулится, то это не значит, что "ты нуб и не умеешь ездить", а значит, что у Карбона "дерьмовое" управление по сравнению с Маклареном.

За 1,5 года игры я всегда удивлялся только одной вещи - схемам, но похоже теперь появилась вторая
Оч. интересно взглянуть на это.

__________________

УПРАВЛЯЕМОСТЬ - ЭТО…
а таран просто используется для упрощения замеров. с ним и без него показатели не отличаются - проверено.
не забывай - мы говорим об игре. в ней все не так, как в реальности

Наверное ты не совсем понял, зачем я заговорил о таранах и для чего я их использую. они полезны только в определенный момент, за пределами которого они только мешают. хотел поделиться фишкой, и все

__________________
Я родился мужчиной из плоти и крови, я смуглый длинноволосый брюнет в кожаных штанах и расстегнутой рубашке, ношу загадочный медальон на шее и пользуюсь парфюмом с тяжелым тропическим ароматом. Женщины падают к моим ногам.
Я Авентадор

-------

Лео нашел, чем себя занять в этой игре Тесты - это всегда интересно.

Возможно, данная информация будет кому-то полезна

если посмотреть видео с рекордами лидербордеров, то отчетливо видно, что многие юзают таран для поддержания уровня скорости авто.

Так что, совет дельный, даже очень

__________________
Сервер: APEX
Игровой ник: F0X0F



Мечты-мечты…
Наконец настали будни,
Можно вдоволь покатать.
Хоть сегодня эти мудни
Перестанут кнопки жать!

LEO4NFS, игра и реальность понятное дело разные вещи, но одно дело пренебрегать техническими характеристиками автомобиля, а другое дело подменять определённые понятия. Управляемость в "конкретном случае". Я сейчас уверен только в том, что с тараном можно быстрее пройти поворот только в случаях, если траектория движения имеет препятствия, которые могут значительно снизить скорость автомобиля, если использование тарана не приведёт к столкновению со стенкой, отбойником и т.д, т.е. всем тем, что снизит скорость автомобиля, и если это приведёт к так называемому "удачному отскоку".

Критика, ведь это один из способов общения между людьми, только одно дело спорить о вкусах, а другое дело, доказывать свою теорию на практике другому, который пытается её опровергнуть, иначе теория окажется просто несостоятельной. Вот я и критикую))