Отзыв Audi R8 4.2 FSI quattro (2008 г.в.)

Белый 2 дв. купе, МКПП, 4.2 л., 420 л.с.,
бензин, руль слева, привод полный
Достоинства:
Мощность
Надежность
Предсказуемость и легкость управления для суперкара
Недостатки:
Предсказуемость, иногда немного хочется побаловать на дороге, а машина это не дает, но это плата за легкость управление
Аудио система, просто какашка
Оценки автора:
Безопасность:
Комфорт:
Ходовые качества:
Надежность:
Внешний вид:
Отзыв о Audi R8 4.2 FSI quattro (2008 г.в.):

Внешне машину описывать не надо, выглядит она классно, как настоящий Supercar: широкий, низкий и большой автомобиль. Стоял рядом с BMW M6 и она казалась такой узенькой по сравнению с AUDI.

Машина низкая и садится в нее не очень удобно, но потом я сел в Dodge Viper и понял, что посадка в Audi — это просто пустяк. В салоне сидеть удобно, место над головой много, есть достаточно пространства вокруг пассажира и водителя. Несмотря на то, что в креслах развита боковая поддержка и они хорошо держат в поворотах, в них удобно ездить и в обычном городском режиме. Они не затрудняют повороты тела на перекрестках, и можно даже развернуться, чтобы посмотреть назад.

В салоне есть постоянный вой трансмиссии. Не то, чтобы это мешало, но он есть. Что очень разочаровала, так это стерео система, она просто никакая. Для такого автомобиля это непростительно…

Сзади и спереди вблизи машины обзорность хуже, чем в обычном автомобиле, в основном из-за низкой посадки. Парковаться иногда непросто, не видно бордюров, но и тут есть решение: имеются множество датчиков, которые сигнализируют водителю разным тоном в зависимости от того, где препятствие: сбоку, снизу или сзади.

Машина не тихая, шумоизоляция хорошая, но сам двигатель работает довольно громко. Как-то утром заводил на закрытой стоянке, так гул на холодную слышала вся стоянка, с первого этажа было слышна на третьем, но это на холодную…

Сам звук мотора — это просто нечто… абсолютно не похож на обычные машины, никакие прямоточные глушаки не помогут, ну в общем это надо слышать. По его звуку, даже если не смотреть, сразу знаешь, что едет серьезный спортивный автомобиль.

Сначала непривычно, что двигатель очень быстро реагирует на педаль, и получается, что когда трогаешься, даешь немного больше газа, чем надо, но потом привыкаешь и начинаешь делать эти маленькие перегазовки уже специально, чтобы насладится этим звуком.

Ну, теперь по водительским качествам…

Мотор выдает 420Hp и 430Nm момента на 4500-6000 RPM. В спокойном режиме в городе можно ехать уже на 1000-1500 RMP, но оживает машина только после 4000-4500 RMP. Руль тяжелый, газ и тормоз тяжелее, чем в обычных машинах, сцепление тоже довольно тяжелое, но не до такой степени, чтоб это начинало мешать.

Ручка переключение передач ходит в таких щелях, которые фиксируют ручку в правильном положение. Сама эта база со щелями сделана из металла, что дает специфичный звук при переключениях похоже на щелканье, очень прикольно, но поначалу не очень удобно, скорости не попадают куда надо, а вот потом привыкаешь и начинаешь пользоваться этими щелями как направляющими, и тогда получается переключатся очень быстро, и с очень классным звуком при переключениях… Ход рычага коробки передач средний, не очень короткий, но и не длинный. Сама коробка очень понравилась четкостью и скоростью… Ход рычага очень похож на все спортивные коробки Audi (S3, S4, RS4, S5).

Я думал, что расход будет очень большим, но оказалась, что совсем нет. По трассе при скоростях 180-220 km получалась 14-16 литров, в городе больше, где-то 18-20 литров, а при скорости 100-120 km вообще 8-10 литров.

Динамика разгона 100 км — 4.6 sec. До 200 разгоняется свободно, а там уже сложнее, максимум я ее разгонял до 280, но чувствовалась, что это не придел, 300-310 km она поедет. Раньше не ездил на такой скорости, и скажу, что даже на этой машине уже чувствовалась, что ей очень не легко приходится, каждая ямка становится целой пропастью для подвески. Машину очень тяжело держать на своей полосе, нужна очень широкая дорога. Пробовал включить дворники на 280, так их нафиг чуть не вырвало. Понял, что этого лучше не делать. По машине чувствовалась, что после включения сопротивление воздуха стало больше…

Повороты она проходит очень интересно. Что бы я не пытался сделать, как агрессивно бы я их не проходил, я не смог найти предел автомобиля, тормозная динамика тоже совсем другого уровня, я не ожидал, что будет такая большая разница с обычными машинами.

ауди р8 версия 4.2 не очень, а 5,2 лучше

__________________
Тормозной путь 100-0 км/ч, м
1.Chevrolet Corvette Z06 Carbon LE 29м это не фейк смотри motortriend
2.Chevrolet Corvette Z06 Centennial Edition 29м
3.Chevrolet Corvette ZR1 30м.
4.McLaren MP4-12C 30м.
5.Koenigsegg Agera R 30,5м

Толька на мазде 3 задний привод, а на мазде 6 мпс 4х4, жалко что ее нет в игре

__________________

еще один недостаток Р8 это коробка Р-троник,очень тупит припереходе на высокие передачи(при гоночной езде),у 5.2 литрового разгон лучше особенно с механикой 3.9 до 100км

что есть ,то есть - смотрел недавно тест драйв R8 и Porsche911,так порше улетает вперёд ,как ракета.хотя Р8 мощнее…вот так

__________________
Everything that has a beginning has an end.......

Chevrolet CHEVELLE SS 454

В 1970 году компания Chevrolet выпускает новый силовой агрегат для своего скоростного автомобиля среднего размера. В этом же году GM отменяет введенный ей запрет на увеличение объема двигателей для машин среднего размера. В результате мощность массивного двигателя LS-6 454 V8, установленного на модели Chevelle Super Sport, возросла до 450 л.с. Сегодня она считается самой скоростной машиной всех времен.
Это уже не игрушка, перед вами скоростной автомобиль LS-6 Chevelle SS. GM создала его, как и несколько других, для того, чтобы обставить Ford. В течение ряда лет на серии SS устанавливался маломощный V-образный 8-цилиндровый двигатель с объемом в 6400 см3, не имеющим перспектив.

Однако стоило только Chevrolet создать свой двигатель LS-6 454. как началась настоящая конкуренция. Поражающий своей мощностью двигатель в серийном варианте развивает 450 л.с. Такого двигателя нет ни на одной современной серийной машине. Единственный недостаток модели LS-6 Chevelle - ее шины, но даже в обычном исполнении автомобиль серии SS способен преодолеть четверть мили за 13.7 секунд.

Из истории:

1969 г. Серия SS остается полностью опционной. На автомобилях устанавливается двигатель L78 396 мощностью в 375 л.с. В то же время Вине Пиггинс, руководитель отдела скоростных автомобилей GM, устанавливает на машины модели Chevelle 323 СОРО V-образный 8-цилиндровый двигатель L72 427 мощностью в 425 л.с. С этим двигателем автомобили проходят четверть мили за 13.3 секунды, развивая скорость в 172 км/ч. Первые модели Chevelle выглядели угловато.


1970 г. GM выпускает свой самый скоростной автомобиль, да еще с новым дизайном кузова. На модели Chevelle SS, помимо обычного двигателя с объемом в 6400 см3 начинают устанавливать V-образные 8 цилиндровые двигатели LS-5 (360 л.с.) и LS-6 (454 л.с), правда, по заказу.
Даже в 1970 году можно было приобрести модель SS 396 с небольшим двигателем.


1971 г. Серия SS 454 возвращается, но двигателя LS-6 в списке опций уже нет. Правда, менее мощный двигатель LS 5 добирает дополнительные 5 л.с. Теперь его мощность составляет 365 л.с. Выпускается всего 9402 единиц модели SS 454. В 1973 году появляется принципиально новая модель Chevelle.

ДВИГАТЕЛЬ

Фигурально выражаясь, под капотом суперскоростного автомобиля Chevelle SS гремят громы и сверкают молнии, это работает его славный LS-6 мощностью в 450 л.с. с крутящим моментом в 675 Нм. Диаметр цилиндра у него такого же размера, как и в 427 V8, 107.9 мм, но ход поршня увеличен до 101,6 мм.

В могучем двигателе LS-6 используются кованые поршни, выдерживающие степень сжатия в 11.25:1, стальной коленвал, распредвал с измененными фазами газораспределения, усовершенствованные толкатели и головка блока со сферическими камерами сгорания. Также используются алюминиевый впускной коллектор и карбюратор Holley 800-cfm. Короче говоря, это двигатель внушительной мощности.

__________________

Nissan Motorsport

Боян наверное, но в тему же:
http://www.youtube.com/watch?v=uDP7P…layer_embedded

Фанбои могут не смотреть видео и сразу кончать до потолка на ГТР35.
ЗЫ: видео эпик фэйл, там нет ламборджини.

__________________

KILLKILLA, на мазде 3 передний привод. Что на мопсе, что на обычной.

Сравнил список НФС тачек с ТопГировскими.
Вот что получилось:

1:19,5 — Lamborghini Gallardo LP560-4
1:19,7 — Nissan GT-R
1:19,8 — Lamborghini Murcielago LP640
1:20,9 — Mercedes-Benz SLR McLaren
1:21,9 — Ford GT
1:22,3 — Porsche 911 GT3 RS
1:22,4 — Chevrolet Corvette C6 Z06
1:24,4 — Audi R8
1:25,7 — Audi RS4
1:26,4 — Lotus Exige
1:26,5 — BMW M3 competition pack
1:26,7 — Porsche Cayman S
1:26,8 — Aston Martin V12 Vantage
1:26,9 — Lexus IS-F
1:27,5 — Nissan 370Z GT
1:28,0 — BMW M3 CSL (E46)
1.28,2 — Mitsubishi Lancer Evolution X FQ-300

Только не спешите пересаживаться на Галардо.

__________________