кому интересно,почитайте
Немного про Е30:
Председатель правления BMW Эберхард фон Кюнхайм в середине 80-х годов был заинтересован в производстве BMW M3. Специально для этого он обратился к мотористу Паулю Роше с просьбой собрать новый двигатель. Вскоре инженер принялся за работу. Было решено собрать четырехцилиндровый двигатель. За основу был взят двигатель от первого автомобиля BMW Motorsport - BMW M1 с двигателем (M88). Поскольку этот двигатель имел шесть цилиндров, то от него было отрезано 2 цилиндра и все установлено в двигатель (M10), который стоял на большинстве автомобилей BMW 3. Новый двигатель был сделан за 2 недели и поэтому получил название S14. Двигатель получился очень надежным и добротным. Он выдерживал обороты свыше 10 000 в минуту. Двигатель имел объем 2.3 литра. Турбонаддув не был использован, потому-что двигатель должен был стать омологационным для выступления в гонках группы A. Согласно правилам группы А, для участия в соревнованиях нужно было выпустить не менее 5000 дорожных версий за год. Гражданская BMW M3 E30 имела ограничение на максимальных оборотах в пределах 6750. Самое удивительное было то, что на автомобиль был установлен каталитический нейтрализатор отработавших газов.
При испытаниях на Северной петле Нюрбургринга выяснилось, что температура выхлопных газов была слишком высока, трубы перегревались, расширялись в диаметре на пару сантиметров и разрушали крепления. Вскоре выхлопная система была доработана и BMW M3 успешно прошел тесты на итальянском полигоне Нардо (Nardo) наездив по треку 150 тысяч километров. Первый показ автомобиля прошел осенью 1985 года на автосалоне во Франкфурте. Главным соперником автомобиля был построенный двумя годами раньше - Mercedes-Benz 190E 2.3–16. Но BMW M3 был мощнее и быстрее. На обоих автомобилях была установлена пятиступенчатая механическая коробка передач Getrag, но разгон BMW M3 составлял всего 6,7 секунды (Mercedes-Benz 190E - 7,5 сек.), а максимальная скорость 230 км/ч.
Кузов автомобиля BMW M3 показывал агрессивный характер. Передний бампер с выраженным спойлером, заднее антикрыло и расширенные колёсные арки повышали аэродинамику и управляемость. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составлял всего 0,33! Бамперы, накладки на пороги и крышка багажника были изготовлены из пластика, благодаря чему вес BMW M3 снизился до 1200 кг.
В 1987 году состоялся гоночный дебют BMW M3 в серии WTCC (World Touring Car Championship). Двигатель был форсирован до 300 л.с. при 8200 об/мин. К сожалению первый этап для трех команд был закончен еще до старта. Все дело в том, что судьи посчитали, что на автомобилях якобы были применены тонкие кузовные панели. BMW подала протест, но по словам судей было слишком поздно. Впрочем, на итоги чемпионата это никак не повлияло и именно на BMW M3 Роберто Равалья (Roberto Ravaglia) выиграл Чемпионат мира 1987 года по кузовным гонкам. Тогда Роберто Равалья выиграл с отрывом всего в одно очко! В 1988 году он становится Чемпионом Европы. Вскоре из-за финансовых причин чемпионат был закрыт, но у BMW был надежный тыл в DTM. В этой немецкой кузовной серии BMW участвовал уже год.
В 1986 году BMW Motorsport участвует в кузовном чемпионате Германии Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft. В первом сезоне Курт Кёниг из команды Maass занимает третье место в абсолютном зачёте. В сезоне 1987 года победу одержал Эрик ван де Поэль из команды Zakspeed. В 1988 году произошло небольшое обновление модельного ряда M3. В 1989 году вступили в силу правила для автомобилей Группы А (Evolution). Сразу же после этого у компании BMW и Mercedes-Benz появились версии Evo: BMW М3 E30 Evo и Mercedes-Benz 190 Evo. Таким образом чемпионат стал борьбой двух немецких концернов. BMW Motorsport представил версию M3 Evolution с двигателем мощностью 220 л.с. и развитым аэродинамическим обвесом. Роберто Равалья в сезоне 1989 года выступающий за команду BMW Schnitzer Motorsport становится Чемпионом за рулем BMW M3 Evo. После успешного сезона в DTM в 1989 году BMW не смог отстоять титул годом позже. Джонни Чекотто (Johnny Cecotto) оказался, по итогам чемпионата, вторым, уступив Хансу-Йоахиму Штуку (Hans-Joachim Stuck) на Audi V8 12 очков.
Позже появилась вторая эволюция гоночной BMW M3 — Evolution II. В новой версии был модернизирован двигатель до 2.5 литра, а мощность достигала 360 л.с. Следом за Evolution II появился BMW M3 Sport Evolution (Evolution III), который отличался от предшественника передним спойлером и задним антикрылом с регулируемым углом атаки. Двигатель обладал максимальной мощностью 238 л.с. Динамика разгона до сотни была в районе 6 секунд, а максимальная скорость составляла 248 км/ч. BMW M3 Sport Evolution в первую очередь запомнился эффективной аэродинамикой. Регулировались передний спойлер и заднее антикрыло, что позволяло оптимально настроить машину под ту или иную гоночную трассу.
Помимо побед в ДТМ, BMW M3 одержал 4 победы на 24 часовой гонке Нюрбургринга, Спа и 12 чемпионских титулов в различных кузовных чемпионатах - от DTM до австралийского Туринга. Большой опыт был получен от участия BMW M3 на Мировых ралли. В 1987 году BMW M3 удалось выиграть этап мирового чемпионата по ралли в Корсике, на две минуты опередив пару грозных Lancia Delta HF Integrale.
(или уже давно убрали).