Вступление (Интересно кто-нибудь дочитает до конца?)

Решил потестировать нитробуст… В такие дебри влез, ппц. Начал разбираться, копать глубже. Всё настолько заморочено с этим нитро.
Оказывается данные по нитробусту в таблице стоковых характеристик авто на некотором сайте (все поняли где) - ммм.... (цензура), мягко говоря ерунда (имхо).
Как можно было так тестировать нитробуст и заносить в таблицу, вводя в заблуждение десятки тысяч игроков? Это касается только нитробуста, с ускорением и максималкой всё в порядке.
С чего всё началось. Давно еще заметил, что они там поставили нитробуст Боссу 302 (Т3) +48, позже оказалось, что это ошибка, на самом деле +17 всего лишь (через несколько месяцев исправили).
Далее заметил, что у Ауди А1 по их данным нитробуст +26, а я тестирую у меня за 40 зашкаливает.
БМВ 135и у них 19, у меня также под 40. И Ауди ТТ явно имеет большее значение…
В общем понял, вопрос требует срочного вмешательства и проверки.

Дальше хуже. Обнаружил, что так называемый нитробуст, который красуется в таблице стоковых значений и долго служил для меня "эталоном", оказался величиной непостоянной.
Забегая вперёд, скажу сразу, я сжёг около 500 нитро на эти тесты.
(Ну это так, чтобы вы не думали, что я машины прогнал с 1 - 2 попыток, на некоторые противные машины (как Зонда и ССХ) уходило не меньше 10 - 20 нитро).
Записывал видео, всё сохранил (около 400 записей).

Пришел к выводу, что если мгновенно на старте жахнуть нитро, будет самый минимальный прирост, если немного подождать 1 — 2 секунды после движения вперед (особенно после переключения на вторую передачу), прирост будет значительно больше.
Т.е. его в принципе нельзя измерить, величина непостоянная. Самые точные значения получаются, если сразу после движения использовать нитро, но тогда эти цифры будут далеки от тех значений, которые у них в таблице.
А они как только не тестируют эти машины: и почти сразу жмякают нитро и аж чуть ли не на 3-й передаче (в середине пути в порту), ну пипец. (Я не просто так говорю, я просматривал видео-тесты машин на том же сайте…, ну кто так тестирует? Такое мнение появилось: "если нравится машина, поставлю ка я нитробуст, который получился с первой попытки, а если машинка нравится - буду задра#ивать пока не получу максимальный прирост". Как то так и вышло (у них). На видео видно, что эти тестеры на разных машинах по разному используют нитро (раньше, позже, да как получится…), а потом эти же данные заносят в таблицу стоковых характеристик, типа "вот пожалуста, сравнивайте". Неправильно всё это.

Для интереса решил проверить в стоке ССХ, Зонду и другие топовые машины. Был в ужасе, вообще за голову взялся.... полный ппц какой-то.
И тут я понял во что я влез.

Какой бардак здесь с этим нитробустом оказался. Человек я по натуре такой, люблю порядок

Тестировал я, тестировал, замучался, цифры всё время разные получаются. И брать только максимальное значение несправедливо. Ведь можно получить макс. значение только с десятой попытки, а в остальных девяти случаях нитробуст (выходит, что чаще) получается меньшим.
Поэтому решил включить в таблицу диапазон нитробуста (от и до). Хочу подчеркнуть, что даже эти значения имеют погрешность. Допускаю небольшие отклонения, но напомню, что некоторые машины я прогонял по 10 - 20 раз.
На мой взгляд, эти данные более правдоподобны, т.к. нельзя выбирать одно число из целого ряда, так же как почти нереально повторить величину нитробуста, с каждой попыткой он всегда разный.

Вспомнил драг в PROSTREETе. Там ведь тоже очень важно было выбрать момент, когда жахнуть нитро. Здесь при тестировании что-то похожее получается.

Теперь более конкретно.

Шевелль показал диапазон нитробуста от 34 до 42. Соответственно 34 это минимальный нитробуст, если мгновенно нажать при трогании, а 42 - как я уже и писал, если немного отъехать, примерно на 2-й передаче и 42 км/ч - это потолок для Шевелля, так как его скорость в порту ограничивается максималкой 217 км/ч. Это единственная машина в игре , которая достигает максималки в порту до удара об стенку.

Многие (да почти все) машины, имеющие слабый нитробуст, и не представляющие в этом смысле интереса, я тестировал с 1 - 2 попыток. Но старался при этом, одинаково жахать нитро, немного отъехав вперед (т.е. не сразу).
Нетрудно заметить, что небольшой прирост нитробуста даже у слабобустовых машин присутствует.

Стоит заметить существенные отличия нитробуста в стоке от моих свежих данных у машин: BMW 135i, Audi RS4, TT, A1, BMW M3 E92 и Murcielago.
Не знаю как так произошло, либо их так тестировали, либо разрабы втихаря пофиксили некоторые машины, добавив им нитробуста.
Собственно, в табличке всё видно.
RS4 у меня чаще выдавал больший нитробуст, чем нашумевший Эль Камино (перепроверял не один раз).
Босс 302 (Т2) также в большинстве случаев показывал больший нитробуст, чем М3 Е30, но разница совсем не значительная. Уж точно не +53 против +45 (как в оригинальной таблице стоковых сравнений).
Мурсиелаго, честно говоря, приятно удивила. Нитробуст практически такой же как и Порше ГТ3 РС. Ну ни как не +48, это точно.
Если сравнивать ССХ и Зонду, не смотря на почти одинаковые значения. ССХ чаще показывал меньшие значения. По моим ощущениям у Зонды получше нитробуст.
И максимальные значения принадлежат Зонде.
У ССХ и Зонды есть и сходства, у обеих машин иногда возникают "провалы"… и показания нитробуста примерно на 10 км/ч меньше (чем обычно). Я эти цифры не стал заводить, так как они случаются редко, обычно при быстром жмякании нитро после движения. У них минимальный нитробуст в этом случае иногда опускается до +50 всего лишь. Но так как это явление редкое, всё же поставил более частые значения +55 (ССХ), +58 (Зонда).

Вот сейчас только что на своем Порше ГТ3 РС (667, сумма деталей +100%) разогнался в порту от стенки до стенки до 334 км/ч с нитро. Прирост +97.
Нитро жахнул на 3-й передаче. И что считать нитробуст +97? Это я всё к тому, что нитробуст довольно растянутое значение. Может быть и 50, а может и 100. :(

Только вот серверы опять глючат. Не могу продолжить. Выложу как есть.

Также для интереса проверил некоторые слабобустовые машины на минимум и относительный максимум (норму): у Корветта ЛЕ (Т3) в стоке диапазон от +12 до +22 (в оригинальной таблице указан только макс +22), на Громлене немного диапазон расширяется до +26. У Эксиджа в стоке от +7 до +11. У Гольфа в стоке МК1 от +6 до +11.

Еще один вывод: прокачка машин влияет на нитробуст. По Таблице видно, что в стоке нитробуст чуть меньше, на Громлене выше, на про еще немного выше.

Еще раз хочу напомнить, что диапазон нитробуста, указанный в моей Таблице, не является окончательным, возможно если еще выжечь пол тонны нитро, можно улучшить некоторые показатели, особенно если позже включать нитро (на 2 - 3 передаче). Но в качестве сравнения сойдёт (старался относительно одинаково "нитробустить").


Отдельная тема про нитробуст на максимальных и субмаксимальных скоростях.

Ни для кого не секрет, что жахнув нитро на максимальной скорости, вы не получите того бешенного нитробуста (прироста скорости), как на старте.
Решил испытать нитробуст на всех машинах на максимальной скорости.
Результаты получились довольно интересные. Выходит, что прирост от нитробуста прямо пропорционален самой максимальной скорости, он почти равен у всех машин. Даже между Т1 и Т3 не такая уж и большая разница. И самое главное, внимание (!) прирост одинаковый даже у самой слабонитробустовой машины и супер-топ-мегабустовой машины.
Добавил две колонки в Таблицу - это колонки L и Т, на про-наборе я уже не стал все машины проверять (лишь несколько), так как и так всё понятно, глядя на Громлен.
В итоге у всех машин Т1 (не взирая на нитробуст, слабый или мощный) прирост от нитро на максимальных скоростях одинаковый от +22,5 до +24.
У Т2 машин - от +24 до +26,5 (чем выше максималка у машины, тем немножко выше прирост).
У Т3 машин - от +28,5 до +29,5. Так что хоть на Порше ГТ3 вы едете, хоть на Ауди Р8 (4.2) прирост от нитро будет одинаковым на макс. скоростях.
Отсюда напрашивается вывод: 1) нитро гораздо эффективнее использовать при наборе скорости, а не на макс. скоростях, 2) на макс. скоростях все машины равны (по нитробусту), явного преимущества ни у кого нет.

Данный показатель не тестировал на старых Т3 машинах, так как они меня раздражают своей медлительностью , ну очень тяжело и не хватает места, чтоб выжать из них всё по полной с нитро. Вряд ли они чем-то отличаются в этом плане от других машин, только время и нервы тратить, тестировать у них максималку с нитро. Максималка с нитро у этих машин по идее должна быть +26-28 к обычной максе (на Громлене), но достичь её очень тяжело.


***

Снизу краткий комментарий вставил, а то часто задают вопросы по таблице.
Я понимаю слишком много цифр, глаза разбегаются.
К примеру, самый часто задаваемый вопрос: "у меня есть (допустим) Эксорт и максималка у меня гораздо выше, а у тебя в таблице 300 км/ч написано".
Еще раз, поясняю, здесь максималка указана по городу (вне гонки), а по городу скиллы, повышающие ускорение и максималку (дрэгстер и нид фор спид) не действуют. А вы путаете с максималкой в гонке.

Я вывел коэффициент методом сбора кучи характеристик всех моих машин на разных профилях. Каждый раз, когда я менял деталь на машину, сразу после этого испытывал ее на на ускорение и максималку (по городу и в гонке, + нитро).
(У меня есть еще одна табличка)
На основе этих данных обнаружил закономерность и вывел такой вот коэффициент увеличения. Он "работает" при условии, что у вас уровень выше 40 и прокачены вышеуказанные скиллы.
Получился коэффициент 1,064 (для машин Т3) и 1,063 (для машин Т1 и Т2).
Поясняю зачем он нужен.
Берём всё тот же Эскорт (для примера). На средних деталях Громлен со средним значением 505 Эскорт имеет скорость 300 км/ч по городу (колонка К).
Умножаем на 1,063, получаем (300 * 1,063) ~ 319. Т.е. максималка в гонках уже будет примерно 319 (погрешность конечно имеется, но небольшая).
Рядом (в колонке L) значение +25,5. Значит, жахнув нитро в городе на скорости 300 км/ч, получим максималку 325,5 (будет прыгать туда сюда 325 - 326). Если хотите узнать значение в гонке к приросту максималки, то к значению +25,5 надо еще добавить ~ +10. (Это всё вкратце описано в комментариях к таблице снизу), запутанно всё только на первый взгляд) Разобраться можно.
В итоге получаем, максималку Эскорта с нитро на Громлене примерно 354 км/ч (300*1,063 + 25,5+10) или без нитро в гокне 300*1,063 = 319 км/ч.

Или для примера, возьмём Ауди А1 на про-деталях. Макса по городу 311, значит в гонке будет ~ 330,5 км/ч (311*1.063) без нитро. А с нитро в гонке будет 368 км/ч (330,5+27,5+10).

Ну и еще один пример. Порше ГТ3 РС. На про-деталях с овероллом 659.
Смотрим в таблицу, максималка по городу 344, рядом прирост от нитро +30 (также по городу). Значит в гонке максималка без нитро будет ~366 км/ч (344*1,064), с нитро в гонке ~ 406 км/ч (366 + 30+10). (+10 напомню, добавляем к нитро в гонках).

Так можно и свой "Калькулятор расчета ускорения и максималки" сделать . Выбираешь машину и среднее значение (итог, averall) и бац, высчитывается примерная скорость и ускорение. Но для этого слишком мало данных, вот если провести еще штук пять таких тестов, на других деталях, в т.ч. уличных и супер-пупер топ-про наборе. Но это мечты…

Ну а пока ручками берём и считаем.