Что и требовалось доказать

взяла еще один корветт себе

у старого
652660627 - 352 максималка без нитро

у нового

620647605 - 345 максималка без нитро, зато разгоняется быстрее

вот вам и уклон на ускорение для корветта..

я не противоречу сам себе, читай лучше ту мессагу.

чета смысла не пойму, как у 2го может быть ускорение быстрее, если у 1- 660 а у 2- 647???

сама удивленна )) но факт что ..толку от скорости 652 - корветту бестолку..

при 620 идти 350
видимо турбина нужна другая..про…типа 86 или 69 подругмоу я уж незнаю

корветт с общей оценкой 646..но разгон слабоват…немного проигрывает м3 с перфект стартом,

а второй корветт быстрее разгон ))идет

To Bambie
Я кстати это давно заметил. Даже своим друзьям рассказал. На НЕПРОКАЧАННОЙ Сильвии после покупки сделал пару рекордов для себя. Теперь на прокачанной даже близко не подхожу. И еще кое-что. Без нитро быстрее доезжаю. Может только у меня так? У меня мысля даже возникла, может на непрокачанных тачках время течёт по-другому? Типа на стоке течёт быстрее,а на прокачанных медленнее относительно стоковой тачки, потому мы и видим как-бы хвост его времени Кстати потому и проблемы с синхронизацией они не могут решить. Другого объяснения пока найти не могу.

вообще надо сделать разрабам тест трассу, тупо прямую, прям чтоб с гаража можно было в нее заходить и пробовать

AMPLIFIER404 поддерживаю.

Пробовал ставить различные комбинации Race Tuned на M3.
Максимальная скорость почти не изменяется даже при серьезном упоре на нее при тюнинге (ставил трансмиссию и турбину от Norset).
На мой взгляд, на разгон сильнее всего влияет турбина. Изменения чувствовались даже при небольших улучшениях (3.4 -> 4.4 ->7.4 -> 4.7).
Изменения при сменах трансмиссии оказались минимальными, как будто и не менял ничего (8.4.3 -> 9.4.3 -> 4.7.3).
Про влияние двигателя ничего не могу сказать, т.к. всегда был упор на ускорение. Переход с 4.8 на 4.9 вообще не был заметен.
Колеса (Gromlen), подвеску и тормоза (Richter) поставил одновременно, так что их трудно с чем-то сравнивать.

В итоге машина протюнингована под ускорение, возможно в ущерб управлению (шины).
На небольших скоростях все неплохо. На скорости cвыше 300 км/ч появилась серьезная избыточная поворачиваемость. Есть большой шанс на срыв заднего моста в занос в скоростных затяжных поворотах при прохождении "газ в пол". Где-то это даже полезно, но во многих местах можно потерять даже больше времени, чем при небольшом сбрасывании скорости. Особенно сильно все это проявляется на вотерфронт роад (выезд из канала, возможен даже разворот на 90 градусов), миссион стрит (змейка после прямой) и кампус интерчеинж (поворот после моста рядом с гольф клубом).
У кого-нибудь с более равномерной прокачкой скоростных качеств и сходными шинами, подвеской наблюдается подобный эффект?

та ладно?
Перфект старт с 9 4 0 / 7 4 0 / 9 4 3 = 165
с 9 4 0 / 4 7 0 / 9 4 3 = 165
с 7 7 0 / 7 4 0 / 9 4 3 = 165
с 4 9 0 / 4 7 0 / 9 4 3 = 165
и максималка кстати тоже одна

ответ на все вопросы.

да м3 после 300х как пушинка может перевернутся через себя…даже, ладно будем искать 47 турбину на корветт чтобы делать выводы..


на моей м3 максималка без нитро 352…

663627618

видела 672..но максималка у нее ниже..348

так что думаю за счет сэта про деталей растет именно максималка..