Теория не является аксиомой и верить в неё он никого не обязывает, лично моё мнение что разрабы не всегда ориентируются на реальные данные и теория может не иметь обоснованного основания.
Я давно купил себе БМВ ГТС зарядил ультрой которая была и остался не доволен, но эксперименты было жалко ставить детали зазря выбрасывать.
Сейчас сделали машинку за кеш и я купил в другом профиле и протестировал на магазинных деталях, моя идея тестирования была схожа как у ximairon-а взял хорошо знакомую трассу и подставляя одну деталь записывал время и личное ощущения управляемости.
Тесты проводил по одной детальке за раз так как за основу взял ощущения и результаты со стока(не придерживаясь чъих либо идейных соображений)
В итоге вывел схему ЗККЗЖС которая отличается от большинства предложенных здесь, не претендую на истину но по личным ощущения лучшая. Выкинул половину ультр на старой машине и в результате делаю лучше времена на этой машине чем прежде.
Всем советую действовать подобным образом так-как у всех разные клавиатуры и ход+высота клавиш разные.
А если лень то надо пользовать два варианта оверол или схемы Лаланда и верить, что не ошибся!

__________________
Винилография:https://nfs-world.com/forum/album.php?u=28600

1. Нету у человека времени и потому я думаю.
2. Много людей забили на игру.
3. Я лично наблюдая практически со стороны последние 4 месяца за разрабами вообще логики не вижу.
Элементарные примеры
Бентли у которой по схеме от разрабов стоит схема КЖЖЖЖЖ Как на эту махину можно ставить красный двиг? Тут я с Ланандом согласен что на неё идёт только Ж двиг. Чем думали разрабы непонятно.
И Порш 911 турбо у меня Rose схема от разрабов ЖЖЖЖЖЖ, а у HVUG который прикупил Снежинку 911 схема от тех же разрабов ЖЗЖЖЖЖ. То есть мой двиг Громлен Рейс Тюнед 4,4,0 против его Норсет Рейс Тюнед 7,4,0. Статы у него естественно выше и по скорости и по ускорению. А теперь внимание : на прямых я его обгоняю!!!, в поворотах же даже на малых скоростях он уделывает меня как стоячего. Проверено на 10-15 разных трассах, и естественно без читов. О чем думали разрабы?
Магазин мало что даёт сейчас к сожалению. И этому есть несколько причин:
1. Магазинными деталями практически не испортишь управление, а для меня это в последнее время стало не самым последним показателем.
2. От магазинных слишком малый прирост в производительности.
3. У машин такой разброс в статах, что тоже непонятно как могут у одной ультра запчасти прибавлять управление (беру в пример бывшие Т2), а у других даже магазин эти статы занижает (опять машинки из Т2). Хотите пример? Сравните Ниссан Р32 и Лансер Эво Х.
У первого только тяжёлые ультры отрицательно влияют на статы управления, у Лансера же даже!!! магазин скидывает их на 70 единиц. Про реальные прототипы авто уже вообще сложно говорить. Лансер одна из самых управляемых машин, а тут так принизили.
Вывод - сейчас ещё больше всё запутано. Намного больше чем раньше.
Тоже всё очень спорно. Настоящий оверол хорош только в классах А и S где нужны максимальная скорость и ускорение. Оверол, но с подбором деталей нужен же как раз в более низких классах. К примеру вместо Наддува, Трансы и Тормозав Стрит, может лучше просто поставить одну Подвеску Про? Тот же оверол, но поведение у авто совсем другое будет.
А теперь други посмотрите сколько вариантов комбинаций получается если все машины так тестить. Тут не то что один Лаланд с командой - весь форум не справится и ответ никогда не будет самым правильным и идеальным.
Ответ один - надо ломать комп Марка и забирать проги для стендового тестирования авто

Вот это вся суть, а то все спорят и спорят, пусть каждый делает что хочет. Я даже и не буду эти тесты смотреть, просто время не хочу тратить, катаю как мне надо и ставлю детали какие есть.

__________________

Carrera GT недавно была в аренду по схеме ЗЗЗККК на ультра-тюн деталях
Вот и я о том же! Прокачивать на овералл надо S-класс и машины, которые по сути за пределы определённого класса не выйдут никак, но при этом по схеме ЗЗЗККК будут иметь пограничные значения, близкие к овераллу класса. Если же машина в максимальной прокачке болтается между двумя классами, то имеет смысл прокачать её по схеме, добиваясь наилучшего управления. Например, родстер можно использовать как в A-классе, так и в S-классе (он легко переходит из одного в другой при соответствующей прокачке), но я предпочитаю ездить на нём с красной коробкой, т.к. в некоторых поворотах на большой скорости я попросту могу вписаться, переключившись на пониженную не отпуская газ. Да, с красной коробкой немного потеряю в ускорении и машина будет более чувствительна к разворотам, но управление конкретно с этой деталью мне пока нравится больше всего. На истину не претендую, опираясь всего лишь на личные ощущения

__________________
Пришёл! Увидел! Нафлудил!

где-то я это видел
Лион Смит все правильно сказал, особенно для низших классов…
Насчет моей БМВ ГТС, с ультрами которые я подобрал, машина так-же хорошо разгоняется и управляется как и на магазинных + прирост…

---------- Сообщение дополнено в 13:18 ---------- Начальное сообщение было опубликовано в 13:15 ----------

Но управление при этом может быть мягко говоря "не приятным"

__________________
Винилография:https://nfs-world.com/forum/album.php?u=28600

Вот вроде бы закончили споры, все выяснили, так нет же, кому надо опять начать провоцировать на спор, да, Device101?

А что за схема?

__________________

Накидал по-быстрому схему на "лишних" (которых каждой твари по паре или больше) следующую схему:

Управлением вполне доволен, но качать буду всё равно тупо по ЗЗЗККК, т.к. машина дальше A-класса всё равно не вылезет. А вот на ZR1 и Roadster потихоньку подбираю под себя оптимальные схемы в A-классе
Ну это уже от конкретного экземпляра зависит

__________________
Пришёл! Увидел! Нафлудил!

на предыдущей странице…

__________________
Винилография:https://nfs-world.com/forum/album.php?u=28600